Ano, seznam odpovídá 702 se zatím ponechává, protože by prý měla být snaha o opravu (nepotvrzené info od jednoho dílňáka).

No, v tom seznamu je 28 vozů, když přičteme ještě 270 tak jich máme 29. Jeden by tedy ještě měl být vyřazen.

Právě jsem projel v rychlosti městem, tak jen krátký report. V Panské, na Špitálském i na Masaryčce se lesknou nově natažené troleje. Zatím to ale není všechno, chybí např. stopa ze Špitálského směr Všebořice. Na Masaryčce se už montují první armatury na sjezdu ze Špitálského směr Divadlo a taky hned na rozjezdu Předmostí x Západní nádraží.

Pár dokumentačních fotek mobilem a z auta.

Ještě se dá asi přičíst vůz 46 po požáru a třeba i 156, nevím zda stály ve vozovně již jen jako vraky nebo se daly papírově vyřadit nyní.

Jpvv: Díky alespoň za tohle!

46 ani 702 už ve vozovně nejsou. Vyřadit se musely vozy do Euro 3, tudíž ani jeden z těchto dvou nešlo použít.
Ve výčtu vozů nejsou 156 a 270.

A ještě dokumentačně ze včera: teplická věžka při montáži výhybek na Masaryčce. Když jsem pak znovu projížděl navečer, vypadalo to, že měli hotovo.

Jinak se pracuje i na Masaryčce u Kroupů, včera jsem tam viděl zárodky výhybek (chyběla u nich zatím křížení) a to sjezdová od Terasy a rozjezdová od vozovny na Terasu.

Jak přesně bude vypadat ta nová smyčka? Bude se dát otáčet ze všech směrů? Tj. jako od Míráku, tak od Všebořic, případně i od Předlic?

A ještě jedna věc - bude tam nějaké "odstavné místo", či je to jen čistě na průjezd?

Pro představu přikládám situaci stavby.

Situace 1. cast C3_KSIT_MASARYK.pdf (1060.3 k)

Situace 2. cast C4_KSIT_PANSKA.pdf (977.4 k)

Díky, zkusím se v tom zorientovat, zatím se mi to nedaří :D

Jpvv: Nebyla by, náhodou, i Mírová? Jinak zajímavé. Prostor pro odstavení tedy chápu u budovy divadla a částečně i jinde. Jen mě překvapilo, že ta odbočná stopa od Hraničáře směr Předlice začíná už u Smetanových sadů..

Jak se dostanou trolejbusy ze směru od Předlic k Hraničáři, když bude sundaná stopa u Divadla? Zas to musí mít nějakej nedostatek.

Mám samozřejmě i Mírovou :

Mirova smycka C5_KSIT_SMYCKA.pdf (819.3 k)

Mirova, ulice Mezni C6_KSIT_MEZNI.pdf (725.1 k)

Pěkné. Samý poloangličan. Konečně už z té Mírové nebude sálat provizornost až za roh. Jsem zvědav, jakých se v souvislosti s tím dočkáme úprav linkového vedení. Myslím, že se mezi prvními dočkají Předlice...

K99: No jednoduše - přes Uhlozbyt. Těch pár manipuláků v roce to jistě zvládne. Ostatně, stačilo sledovat, nakolik ta stopa byla projížděná doteď: téměř nijak. Ostatně pochybuju, že by v současném stavu vůbec sjízdná byla.

Ad Karbanátek99 : Buď se nevyznám v plánech a nebo si dojdu na oční, ale ta stopa od Předlic k Hraničáři je tam nakreslená. A jinak mezi námi, z těch plánů je vidět, že to obratiště chtělo postavit i se stopou Hraničář - Panská - Divadlo. V případě jakékoliv dopravní nehody na křižovatce Masarykova, Pařížská, Brněnská je to všechno téměř k ničemu. Kdyby existovala ta druhá stopa, mohl jsem trolejbusy odklonit v obou směrech od Hraničáře přes Panskou k Divadlu a vlastně by nedošlo k žádnému přerušení dopravy. Tuto možnost budu mít pouze ve směru od Divadla k Hraničáři. Jinak otočit trolejbus u Divadla ve směru na Mírové náměstí, to už umím dnes bez obratiště, na to využívám kruháč u Vladimíru, ten chtělo zadrátovat dokola, aby se předešlo zbytečným komplikacím a lá v.č.608. Jenže to by chtělo, kdyby se projektanti občas nás provozáků zeptali!

Dopravní_dispečer: Stávající stopa u divadla, je ve výkresu přeškrtána s doplňením "zdemontovaná stopa". Nechápu v čem tam stávající stopa vadí, chápu že ty dva kříže mohou být už opotřebované, ale i tak...
Na kompletní zadrátování kruháče u Vladimiru by stačilo akorát doplnit pár drátů na ten "úhel mezi Londýnskou a Winstona Churchilla. Na to že jednou za půl roku se stane něco viz. "608" by to bohatě stačilo ne?



(Příspěvek byl editován uživatelem Karbanátek99.)

Ad Karbanátek99 : Asi půjdu na oční. Ale výkres, co jsem měl k dispozici byl i s touto stopou, ten, co je tady zveřejněn, tam je skutečně přeškrtána. Budu se muset muset objednat na oční! Ono by stálo za hřích zadrátovat dokola i kruháče na Elbě a na Střekově. Z provozního hlediska by se to dost často využilo.

Tak já taky po čase vydám tiskové prohlášení.

Ústečák: U divadla se trolejbus postaví tak leda v noci. Přes den tam parkují úředníci, taxikáři a má tam zastávku BusLine, kam se díky autům ani pořádně nevejdou. Takže leda sady, při větším využití smyčky zabrat pruh u lázní.

Asi se hodně z nás shodne, že obratiště Panská je z velké části zbytečné, nicneřešící, rozhodně se nevyplatí. Co mě ale opravdu rozčiluje je využívání dotací EU na tyto projekty. Nakoupilo se teď skoro 60 nových vozů, na jedny šly dotace EU, na druhé tuším MŽP a přesto jsou to proti jiným městům i státům naprosté sockoverze. A totéž nám teď nastalo s obratištěm Panská a točnou Mírová... Je hezké porovnat dvě aktuální stavby, a sice obratiště Panská a reko dvou trolejových křižovatek mezi zast. Beethovenova - Městský stadion. Zatímco druhá stavba, kde se nahrazují opotřebované troleje a zcela nevyhovující armatury, je v režii DP, druhá, na kterou šly evropské dotace, je ve spárech provařených ústeckých stavebních firem. A jak to dopadlo? Zatímco "U Kroupů" jsou instalovány osvědčené kvalitní armatury a je vidět snaha o co největší optimalizaci průjezdu trolejbusů, ústecké firmičky z dotací staví nesmyslný projekt ve stejné ulici o kilometr níž s pomocí zastaralých a evidentně méně kvalitních technologií, což povede akorát ke zpomalení dopravy v samotném centru a vzhledem k množství použitých trolejových křižovatek po celém centru i značné riziko dalších kolapsů po poškození sítě... Takové využití prostředků EU se mi tedy nelíbí.

Stopa od Předlic směr Hraničář už byla sundána před pár dny. Je fakt, že měla minimální využití, ale sjízdná byla do poslední chvíle, i když ty kříže byly všelijaké, i letos se po ní minimálně dvakrát jelo v rámci šotojízd. Ve skutečnosti její největší využití tkvělo v tom, že když nějaký trolejbus uvízl po výpadku v šílených obloucích u Divadla, šlo ho po té stopě objet...

Pražačka by si skutečně zasloužila pár metrů trolejí, aby byla nouzově použitelná jako točna. Viz. kruhák u Mrakodrapu v Plzni. Souhlasím s Dop_dip, že i ostatní kruháky by bylo fajn využít jako provizorní točny. Jenže na to se mělo myslet při jejich budování, že. I když kruhák u ZPA už by si zasloužil celkovou rekonstrukci.
Zde lze nejvíce odkoukat od sousedů v TP. Prakticky kterýmkoliv směrem se trolejbus z centra vydá, má možnost se někde po trase otočit - kruhák v Trnovanech, u nemocnice, Třešňovka, Pražská, Somet, přednádraží, Hrázní, no a do Trnovan, na Šanov II + Panoramu se dá dojet paralelně horem i spodem, do Řetenic a na Novou Ves se nyní celé prázdniny využívá paralelní manipulační trať v Jateční ul. Takhle si představuji využitelnost sítě, kterou žádná výluka nezaskočí, viz. reko Masaryčky před skoro 10 lety. A my stavíme Panskou... Radši mi ty desítky milionů měli dát a žili bychom v klidu bez Panské i dál.

Nevíte někdo co je s 545???

Osobně si myslím, že obratiště Panská má pro DP hlavní význam v tom, že bude moct redukovat spoje do Starých Předlic, nikoliv z důvodů zlepšení operativnosti, jak je presentováno. To samé platí o 4.stopě na Mírové. Hned se může zkrátit l.č.52 nebo 55. Každý projekt financovaný EU, by měl mít nějaké ekonomické opodstatnění, což v tomto případě přináší redukce provozu, nikoliv to, že zde jednou za pár let při povodních bude DP otáčet trolejbusy. Ostatně DP mluví v souvislosti s těmito stavbami o změnách linkového vedení, které si cestující vyžadují, což mohou být pouze tyto. No uvidíme 1.9. co DP vymyslí.

Opět jsem se dneska pohyboval ve městě, tak opět krátký report. Na Špitálském už visí stopa směrem do Všebořic a je i namontovaná rozjezdová výhybka, na trolejích jsou i první hotové závěsy.
Současně pokročila práce na Masaryčce u Kroupů, kde už jsou obě výhybky na stopě do města kompletní, chybí zatím křížení v protisměrné stopě.
Jak píše Zbynďa na stavbě smyčky Panská jsou výhybky Esko, na Masaryčce u Kroupů jsou Elekroline.
Fotky ze Špitálského jsou ze dneška, fotka od Kroupů je z úterý.

Včera odpoledne se u Kroupů do sebe trefil Citybus 32 s jednou věžkou, a to tak nešťastně, že zůstal z celé ulice průjezdný jediný pruh. Linky směr Všebořice musely místo objíždět Herbenovou ulicí. Jsem zvědav jestli 32 ještě vyjede.
Posílám ještě jednu dokumentační z dnešního rána:

Poslední pracovní dny pamětníka tramvajového provozu.



S těmi zastaralými technologiemi. Pokud se na Mírovou a kolem výstavby Panské bude cpát něco podobného, jako je Esko u bývalého autobusáku směrem Mírové náměstí/Malá Hradební, tak se vracíme technologicky do poloviny devadesátých let. Skvěle. Na druhou stranu tohle přeci jde za projektem. Nějak se mi nechce věřit, že tohle nemohl DP svými připomínkami ovlivnit. Je jasné, že pokud se na to někdo v průběhu projektové přípravy vybodne a neupřesní, co vlastně chce a proč, nacpe tam pak stavební firma to nejlevnější řešení, které se najde - bez ohledu na budoucí provozní náklady.

Taky mě překvapuje tempo práce, které je vyloženě zívací. Chtěl bych tohle vidět například při rekonstrukci TT v Praze. Patnáct dní na takovýhle objem prací je fakt brutál. S řádnou přípravou prodloužený víkend, cokoliv nad týden už mi přijde neskutečné.

Ústečák: Odpověď je přímo na fotce "Štrabag".

Ačkoliv si o této stavební firmě myslím své a nedělám si iluze o jejím zapojení do různých pěkných věcí, opět si říkám, že tohle přece není její problém. Stavební firma si přece nevybírá délku zhotovení díla, naopak do toho má dost co kecat zadavatel, že. A vzhledem k tomu, že se s výlukou značně zhoršil komfort cestování, měl tu být tlak na to, aby to bylo hotové co nejrychleji. Jet v těchto vedrech kupříkladu na lince 60 v krátkém narvaném téměř dvacetiletém Citybusu není moc fajn.

Nevím, co se obsazenosti týká, ale co je špatného na 20 let starém City, když hradí 25 let starý trolejbus. Jedině ta kapacita, možná velikost okének, ale nemá to nic společného se stářím.
Ovšem, když jsem byl v Ústí, jediné narvanější vozy jely směr Kr.Březno a co mě zaujalo, cestující si ten "starý" Citybus opěvovali, jak to krásně pruží, oproti trolejbusu.

666: No, zejména ta kapacita, žejo. Pak právě ta velikost okének a celková nuznost interiéru po osmnácti letech bez generálky. Každá z těch věcí stačí i sama o sobě. K tomu ta typická stísněnost interiéru tohoto typu autobusu. Oproti jakémukoliv ústeckému trolejbusu je to prostě degradace kultury cestování. Ale pointa příspěvku tkví v zoufalé pomalosti výstavby.

A tyhle plky z cesty... Neberte to, prosím, jako urážku, tak to rozhodně nemyslím, ale "voni toho nakecaj". Ví bůh, co to bylo za stroj, jestli cestující naposledy neseděli v trolejbuse nad nápravou a teď nebyli uprostřed vozu, z toho nelze vyvozovat nic. Z mé zkušenosti mi naopak přijde, že Citybusy mají vypružení spíše tvrdší, ale občas támhle něco povolí a tu se vyrachtá a dva stejně staré střepy jedou úplně jinak. Mají na to ostatně po těch osmnácti letech v ústeckém provozu právo. Bylo mimochodem nakonec obrovské štěstí, že se koupila velká série hned zkraje a měli jsme všechny Citybusy se zadním schodem (a zadní plošinou, mnohem lepší uspořádání, než ty celonízkopodlažní hrůzy) a ještě hezky od Renaultu. Troufám si tvrdit, že Irisbusy by se podobného věku po takovém zatížení a v tak hojném počtu bez generálek nikdy nedožily.

Dnes ev.č 39 na l.57

Chtěl bych si tady trošku zanadávat na dosavadní průběh prací na obratišti Panská. Navzdory zítřejším pantografickým zkouškám sice není hotovo, ale i tak už se tu objevilo několik věcí, které i mému laickému oku zasadily pěstí.

Radši se zaměřím jen na dvě místa, kde bude patrné zhoršení průjezdnosti proti stavu před výlukou a kde je jasně vidět kvalita prací.

U divadla se nacházel trubkový triangl - troje křížení velmi blízko u sebe. Odstranění manipulační stopy od Předlic a tím umožněné zredukování 3 křížení na 1 nabízelo zjednodušení trolejové křižovatky a použitím tahového systému i zrychlení dopravy a zmenšení rizika výpadku sběračů. Tak se ale nestalo.

Z projektu není tak patrné vybočení stopy na Předlice, aby vyšlo vyúhlování do kříže, ani ten hnusný ostrý oblouk za křížením.

Mimo ostrého oblouku, který ještě bude dělat problémy, není patrné ani použití křížení jako oblouku.


V souvislosti s obratištěm přibyly, kromě další výhybky a křížení, celkem tři "pseudoangličani", tahová sjížděčka a výhybka v jedné sestavě. Mám velké výhrady k použitým výrobkům firmy Esko, kde je vidět snaha ušetřit a nejsou vidět nároky na plynulý a bezproblémový provoz. Smutné je zejména použití pevných sjížděcích armatur, které se opravdu na tak frekventované místo nehodí a na nové stavbě v roce 2015 je to ostuda. Chybí také pořádné lišty, které by zmírnily výjezd sběračů z výhybky.


Jedna ze zestav, která se ale opravdu nepovedla, se nachází u zast. Hraničář směr Pražačka, v místě bývalé výhybky. Sjížděčka je abnormálně dlouhá, což deformuje trolej u jejího kříže, protože nevychází vyúhlování. Zejména výhybka pak má do plánované symetrie daleko. Opět si všimněte ostrého uhnutí trolejí z výhybky díky absenci pořádných výjezdových lišt.


Můžete opět porovnat s projektem...

Asi trochu pitomý dotaz, ale není šance, že tu ostrou příšernost u divadla trochu "narovnají" a "vyhladí"? Toto je opravdu, ale naprosto příšerné. Dost mi to připomíná některé ostré oblouky, mám pocit, že v Brně jsou na to experti. Jestli si dobře vzpomínám, viděl jsem to na Jírovcově na odbočení, které také není ještě ani hotovém, tj. také stavba letoška ....

Já to říkal, jdeme na východ... do bulharska.

No to je neskutečné. Prasárna, na rok 2015 naprostá zhůvěřilost, návrat o 20 let zpět, a to ještě špatně provedený. Docela mi to připomíná perly, které jsou čas od času k vidění v brněnské diskusi. Díky za velmi zajímavý vhled do téhle zfušované taškařice. Zajímalo by mě, jak budou probíhat pantografické zkoušky a předání díla.

Zbynďo ono je to nejspíš tím, ponechat co nejvíc postaru. Ten prudký oblouk by nebyl, kdyby se podle projektu na posledním převěsu zrušil jedničkový oblouk a na tom druhém by se trolej posunula více ke kraji vozovny, tak by tam místo dvojky oblouku byla trojka a ostrý oblouk za křížem, by mohl být tak o 10° mírnější. Proč je stopa do Předlic tak posunutá, těžko říct. Ten kříž je nejspíš příliš blízko Míráku a aby se tam vešel, tak to vyřešili takhle ... No chtěl jsem se tam jet podívat, ale když to vidím, tak to bude zase spíše utrpení

Ačkoliv ještě dobíhají projekty z posledního dotačního období, již je velmi načase soustředit se na další. V rámci Integrovaného regionálního operačního programu bude možné financovat jak trolejbusovou infrastrukturu, tak nakupovat nová vozidla, přičemž dotace by měla činit 85 %.

U vozidel je to jasné, přesto, že nyní dobíhá dodávka 26 nových kusů, z toho 16 nevhodných, stále tu je prostor pro nákup nějakých dvaceti dalších kusů, aby bylo možné vyřadit i zbývající vysokopodlažní vozidla. Dožívat začnou i přes GO velmi rychle.

Ještě zajímavější je však pohled na potenciální výstavbu tratí. Pokud by se například podařilo zadrátovat úseky Bukov - Spartakiádní a Stříbrníky - Výstupní, je tu prostor pro kompletní náhradu nejvytíženější autobusové linky číslo 5, zároveň by konečně vznikla tangenciální náhrada cesty od Krásného Března do centra, což by velmi pomohlo v případě velké vody, která dosáhne na nábřeží pod Mariánskou skálou. Kdyby se navíc nakoupila vozidla s bateriemi či agregátem, dalo by se přemýšlet i o pokrytí Trmic trolejbusy s tím, že by až ke Globusu mohly jet na elektřinu.

Zajímalo by mě, jestli se tím už někdo na podniku a případně na městě intenzivně zabývá. Času zase tolik nezbývá.

Ad Ústečák : Zabývá a pěkně dlouho, nejenom na podniku! Co se týče té zadrátované pětky, úsek Bukov - Spartakiádní není technicky už možný (není obratiště, Lipová nevyhovuje), navíc po zrušení obchodního centra ve Všebořicích se u pětky jeví to, že je zatížená hlavně v úseku Masarykova nemocnice - Mírová - Stříbrníky - Kr.Březno. Proto si myslím, že by bylo vhodné zadrátovat Výstupní, l.č.60 prodloužit po této trase až na Vyhlídku a pětku zkrátit jen na Mírovou. A mezi námi, zadrátování Výstupní jsem prosazoval před obratištěm Panská, neboť si myslím, že by to bylo daleko efektivnější využití dotací. V případě povodní a využití zábran na Předmostí, jsem kromě Střekova a Tovární mohl jezdit všude trolejbusy! Mluvím samozřejmě o povodních, které byly v roce 2013. Pokud by to zaplavilo jen Přístavní, jezdil bych úplně všude! Obracet trolejbusy u Divadla směr Mírové náměstí, to už umím dneska, na to využívám kruháč u Vladimíru (ten měli zadrátovat dokola), na to Panskou nepotřebuju. Využití v případě kolizního místa na křižovatce Masarykova, Pařížská, mě jako dispečerovi to obratiště moc nepomůže a využití pro změnu linkového vedení, to jde udělat opět bez něj! Sečteno a podtrženo, nevidím to jako přínos pro trolejbusovou dráhu, jak je to mediálně prezentováno.
Co týče využití do Trmic. Už jsem to tu kdysi psal. Dnes jsem schopen si pořídit vozidlo, které je kombinací trolejbusu a elektrobusu, které by v našich podmínkách asi připadalo v úvahu, ale je tu hned několik úskalí. Objednavatelem dopravy do Trmic je KÚ, ke Globusu město. Určitě město nebude mít zájem částečně dotovat provoz těchto vozidel do Trmic a pro KÚ je rozhodující cena! Dalším problémem je to, že trolejbus je drážní vozidlo, proto v rámci legislativy bych musel vytvořit fiktivní trolejbusovou trať od Globusu do Trmic, abych tam tyto vozidla mohl provozovat, jsem realista, nevěřím, že by to někdo udělal! Proto si myslím, že by naše vozidla měla být vybavena kapacitátory, které zlevní provoz trolejbusu, v případě poruchy na trakčním vedení je schopno toto vozidlo inkriminovaný úsek projet.

DD: Ještě mě napadá, že by se případná trať mohla od stanice Lipová stočit do stejnojmenné ulice a končit v obratišti Všebořice. Že je nákupní centrum kolem bývalého Carrefouru mrtvé, je už jasné, na druhou stranu vznikly ve Všebořicích oblíbené prodejny Lidl a Kaufland. Mě by se nejvíce líbilo rozdělení linky 5 do dvou ramen v trase Všebořice - Krásné Březno a) - Pod vyhlídkou, b) - Neštěmice, Skalka s tím, že by obě linky jezdily z Krásného Března v prokladu. Sídliště Neštěmice, Výšina a Skalka by tak získaly dříve tradiční napojení na školy na Doběticích, Stříbrníkách a na gympl. Vyhlídka tím získá první napojení na větší obchodní centrum (Albert, Kaufland), spojení domova důchodců s nemocnicí, opět ty školy... Interval 20/30 v ramenech by mohl být poměrně použitelný. Nevýhodou by byla nestejná délka ramen na Skalku a Vyhlídku, ale to by se snad dalo nějak řešit, rozdíl je to v jednom směru dvouminutový, tedy čtyřminutový na kolo. Spoustě cestujících by se tím cestování výrazně zjednodušilo díky odpadnutí přestupů. A samozřejmě ta alternativa během povodní. Prodloužení šedesátky se mi zdá už jako hodně divoké řešení, ta linka by měla v jednom směru téměř hodinu, to už by mohlo výrazně zlobit.

Ale spíš mi jde o to, zdali se tím někdo zabývá reálně - tedy zdali se bude dělat projekt, zdali se s projektem bude ucházet o dotaci, prostě jak reálně se to myslí. Pokud mě paměť neklame, v územním plánu už to je, takže alespoň že tak.

Ty Trmice jsou samozřejmě spíše jen takovou úvahou, je jasné, že by tam bylo problémů přehršel.

Ústečák : Nevím, jak teď, ale reálně se s tím zabývalo. Otázkou je, jak se to u naší politické elity prosadí. Uvidíme. Možná Ti připadá ta šedesátka jako ďábelské řešení. Ale má to i své výhody. Lipovou ulicí těžko pojede trolejbus, ta komunikace nesplňuje určité parametry (únosnost, šířka apod.), navíc nedávno jsem jezdil pětku a skutečně od nemocnice dále na Bukov a Všebořice není taková hybnost, co bývala, zátěž je skutečně mezi Kr.Březnem a nemocnicí. Proto ta prodloužená šedesátka, ta to spojuje a na rameni Mírová - Všebořice OC nechat autobus.Na Vyhlídku proto, protože je to relativně dlouhé rameno, navíc by se dala proložit s 56, kdežto do Neštěmic ke Květu mám proloženou 51 a 57. V případě, že bych tu linku rozdělil na dvě ramena, budu mít na Skalku a Vyhlídku nerovnoměrný interval. Osobně jsem zastáncem, aby mi na Skalku jezdila jedna linka, ale častěji a pravidelně, jsem pro interval 12 minut, který bych zavedl vlastně na všech trolejbusových linkách. Vyhlídka, to je jiná liga, relativně dlouhé rameno, obsluha většího obytného celku, rozhodně dle průzkumů daleko větší hybnost, než na Skalku. A vůbec nevadí, že by 60 jela v jednom směru téměř hodinu, naopak mohla by to být výhoda. Jedno jisté, ať po té trati pojede jakákoliv linka, je prostě potřeba. Možná se povede prosadit její postavení, také záleží, jak se to bude prezentovat.

DD: Já právě k té prezentaci u současného politického vedení města vidím ideální příležitost. Pokud by vše šlo relativně v pořádku a rychle, dala by se celá stavba použít před příštími volbami, to mají politici rádi. Navíc by to mohlo vést k opravdovému dopravnímu zlepšení - bylo by možné nasadit kapacitnější vozidla, tak jako tak by Neštěmicím nebo Vyhlídce v důležité trase ubyl přestup, v tabulkách by se krásně dalo prezentovat, o kolik méně výfukových plynů by autobusy denně vypustily. A pak ty povodně, to si každý dobře pamatuje. Je to velký rozdíl například oproti Střekovu, kde si mnozí dopravně pohoršili. V tomto případě to má pouze zjevné výhody. Pokud by to někdo byl schopen na dobrých místech náležitě prezentovat, vidím velkou naději, že by nejdůležitější a poslední skutečně chybějící trolejbusová trať po kolika letech mohla vzniknout.

Určitě byse hodil nějaký dobře a jednoduše sepsaný materiál, prezentující trať na Výstupní s nějakými statistickými údaji (klidně i lehce nadnesenými). Jakožto nástroj, pro občanskou práci s politiky a novináři.


(Příspěvek byl editován uživatelem Karbanátek99.)

Jinak právě jezdí v Panské trolejbus, předpokládám pantografická zkouška. Tak jsem zvědav, jak to zítra bude po obnovení provozu vypadat.

Tak se bez poruchy jezdilo nějakých pět hodin. Jeden z nových převěsů to nedal.

Vaše poslední 27Tr nemají pohon prostřední nápravy?

somytus myslim že poslední

Všechny naše 27Tr mají pohon střední nápravy

(Příspěvek byl editován uživatelem Škoda_15tr.)

Pak to tedy není na seznamu autobusů aktuální.

Na FB Dopravního podniku se objevila informace o nových JŘ od 1.9. Nově by měl být na všech Tr linkách alespoň jeden kurz nízkopodlažní. Žádné další změny však nebyly uvedeny. Nemá někdo doplňující info? Např. zkrácení 55, 57 apod?

Včera jsem zase projel kolem vozovny. Na staré příjezdovce stál už jenom jeden trolík pravděpodobně 504, ostatní 501, 406, 545 a 602 se zřejmě vrátili do 7 stopy. Mimochodem jak to vypadá s 601 a 408??

Ve vozovně Předlice včera zakotvila SORka EBN8

A po městě jezdí na pravidelných linkách 511(55), 521(52) a 532(57).
EDIT: 516(51)

(Příspěvek byl editován uživatelem Sliks.)

Ostatně by mne docela zajímalo, jestli existuje vůbec nějaký koncept obnovy trolejbusů do budoucna. I přes to, pokud by se nepovedlo čerpat dotace.

Vlčoun ví něco víc?
"Za to například v Českých Budějovicích jeden z provozovaných trolejbusů 15Tr opravili a opatřili původním nátěrem. A stejný osud by měl potkat i jediný trolejbus 14Tr dopravního podniku v Ústí nad Labem."
http://vlcoun.cz/index.php/odjinud/moravskoslezsky-kraj/1405-hran ate-ctrnactky-z-opavy-jen-tak-nezmizi

(Příspěvek byl editován uživatelem Karbanátek99.)

Hrnčířská plná 15Tr. Tenhle snímek jsem pořídil náhodně brzo ráno cestou na vlak. Pokud by to bylo vloni, nebo před několika lety, pak by se jednalo o úplně všední obrázek z našeho města. Ale mě se tenhle snímek povedl ještě tento týden! Všude samá "Solárka" a najednou jako by se vrátil na pár okamžiků čas. Kam oko dohlédlo jen samé 15Tr. Myslím, že už se mi takhle typově čistou sestavu nikdy nepodaří ani zahlédnout, natož vyfotit, tak zavzpomínejte se mnou na staré "vysokopodlažní" časy.
532, 521, 577, 548.

Čau co je s 545????

Je rozbitá.

Tak jsem se dočetl ó blížícím se konci trolejbusového provozu v Chomutově, k 1.1.2017 to má složit Jirkov. Kdyby k tomuto kroku došlo, je nějaký materiál z následně demontovatelné infrastruktury použitelný v jiných provozech (třeba v Ústí) nebo se to nevyplatí. Spíš mám obavu, že po Jirkovu se probere Litvínov, pro který je tramvaj příliš drahá.

Jaká je aktuální výprava na náhradce 51 a 60 ?
Jsou vypravovány staré Ciťáky nebo klouby nebo pouze MB a Tedomy?

666: Včera na výluce jak Citybusy, tak Tedomy i Mercedesy a dokonce i kloubák.
Z Citybusů na výluce nejezdily jen 15,18,32,39 a 31,36(noční vozy).

Solaris e. č. 203 má oranžovou celovozovou reklamu na firmu KUR Sport a je opět opravdu celovozová. Zajímalo by mě jestli v těchto parnech má taková úprava alespoň nějaký pozitivní dopad, že se interiér vozu tolik nerozpálí?

Fandaprudič: Ideální by bylo spláchnout další nákup vozů společně s potřebným rozšířením vozového parku v souvislosti s výstavbou TT ve Výstupní, dotační tituly na to teď jsou ideální...

Martin Kašpar: Co jsem tak četl, tak odpor Jirkova k trolejbusům je téměř militantní. Chomutov halt nikdy nevystoupil ze stínu bývalého provozu ČSAD a halt to spěje k tomu, k čemu to vzhledem k naprosto diletantskému provozu dospět muselo. Velká škoda. Ale bohužel si myslím, že nám z toho moc nekápne. Brát v té době ojeté patnáctky by bylo poněkud zhůvěřilé, ta jedna 25Tr za to snad ani nestojí a krátká Trollina snad taky ani ne. A ačkoliv hojně používají Elektroline, asi už to taky bude poněkud vyběhané, osobně si myslím, že z toho pro Ústí nic moc nekápne...

Jinak jsem včera po dlouhé době použil autobusy. Nevím, jestli to byla smůla nebo co, ale natrefil jsem jak na lince 15 (pořadí ani číslo vozu schválně neuvádím, byť si to pamatuji), tak na lince 11 na poměrně slušná hovada. Oba vozy byly poměrně dost plné a zejména serpentiny u letního kina byly s tou 15 vyloženě výživné. Přitom jsme jeli načas a nahnané minuty jsme pak trdlovali zbytečně dlouhým stáním u divadla. To už bylo hodně o průser. Takový dobytek za volantem nepotkávám ani v Praze na nočních. Docela se divím, že se tam někdo v zatáčce neskácel, někteří od toho očividně nebyli daleko. Jak mě štve zbytečně pomalá jízda, tak tohle byl ryze opačný extrém. Nechápu.

A říkám si, jak na tom asi je 601. Už je na GO prý deset měsíců.

Zdravím pana řidiče, co dnes odpoledne řídil Citybus č. 23 na trolejbusové lince č. 51 .