Tak jsem se dneska poprvé svezl Interurbinem (Ostravské Arrivy)a musím říct, že je to fešácká kára až na sedačky, který ji degradují někam na úroveň Connecta. Ale přesto velká pochvala...

Novinka!

Ale nejdříve se pořádně usaďte.
8metrová nízkonákladová resurekce Autosana.

Trupman: Co to krucinál je??

Zdá se, že jde o toto:
...Ďalšiou premiérou roku 2015, oznámenou Solarisom bude Je to novinka v ponuke poľského výrobcu, prezentácia výrobku sa bude konať v priebehu októbra na veľtrhu Busworld Kortrijk v Belgicku...


Původní článek: http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=9757&secid=7}}}

Nejspíš jde o toto:

Ďalšiou premiérou roku 2015, oznámenou Solarisom bude Je to novinka v ponuke poľského výrobcu, prezentácia výrobku sa bude konať v priebehu októbra na veľtrhu Busworld Kortrijk v Belgicku.

Trupman: Nejde to otevřít .

Když už jsem dneska jezdil ten Zlín..

Study: Tak tady jsou zatím jenom digitální obrázky, když fotka zmizela.

http://www.infobus.pl/text.php?from=main&id=69259

První kastle pro nové Budapešťské trolejbusy jsou už vyrobeny
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.855805047811318.1073742 506.124585274266636&type=1

Jo jo, když pak člověk vidí kastle pro Brno...

Nekoupil si nějaký český dopravce ojetá krátká Urbina II generace z Německa? Dneska jich asi pět valilo po ústecké dálnici směrem do Prahy. (lak bílá, se zelenými a červenými doplňky + jeden v reklamním červeném)

Jeden z DDR ...

Study: Ale cestovat v tom vraku z Frýdku do Zlína bylo peklo.

Ahojky, nevíte kdo bude mít jako první solaris Nové urbino v ČR??

Nemá někdo fotku jihlavského Solarisu 26Tr č. 68 po vyrobení- palubní desku, prosím?

Radek558: Dneska jsem tim jel z Valmezu do Ostravy a dalo se to vydrzet.

sakra tady to žije...

prosím o pomoc: potřebuju znát max. šířku Solarisu Urbino III i se zrcátkama. asi jsem blbej, jelikož to neumím najít. bez zrcátek 2.550 mm, to je jasný. a nejlépe rozměrovej náčrtek.

dík.

Vzhledem k možnosti objednat si různý druhy špíglů a různě si je poštelovat to nikde okótovaný nenajdeš, ale kdysi dávno jsme změřili 3.050 mm, což se do přesně 3 metry širokých vrat dílny nevlezlo...

aha, zajímavý.

dostáváme se k meritu věci: dá se s tím (bez nehod) jezdit po rovině ve městě v jízdních pruzích o šířce 3,25 metru?

No, co si tak pamatuju z Ostravy, tak silnice mezi Porubou a Krásným Polem má šířku přesně 5,5m a dva Solarisy (nasazovány výhradně vozy III.generace) se tam vyhnou bez nehody ve vzájemné rychlosti 80km/h (každý 40) bez problémů. Ale pravda, výbavou jsou strohé, jde o základní druh špíglů. Jinak ve městě se s tím v tebou daném pruhu dá úplně bez problémů jezdit, ačkoli mají standardní 12m vozy trochu tendenci plavat.

Doplnění: Četl jsem plzeňskou diskuzi akorát a už vím, proč se ptáš... Jezdím s kamionem, teprve dva měsíce, ale šířky pruhů 3,25 bývají většinou ve zúženích na dálnicích (Německo, D1 atp.) a dá se tama valit i 80... Ale je to fakt dost natěsno... Do pravidelného provozu (na stálo) bych to rozhodně netahal...

Ne že bych se zastával zužování, to v žádném případě, ale pokud se v takovém pruhu dá na D1 valit 80, tak 50 ve městě půjde naprosto bez problémů a klidně i na stálo.

Solaris s 5sedadly vzadu je jen ve verzi trolejbus?diky

W12: Ó nikoliv. Ve verzi LE bez věže je najdeš taky. Viz Ústecký kraj.

Zdravím, měl bych na vás dvě otázky:
1) Kde se nachází kotouče elektromagnetick brzdy (retardéru)?
2) K čemu slouží u řidiče tlačítka 1, 2, 3? Nacházejí se nad tlačítky řazení D, N a R.

1) Elektromagnetická brzda je na tramvajích.
2) Elmag. retardér má kotouče uvnitř skříně retardéru, jmenují se rotory. Mezi nimi je stator s cívkami, které po přivedení proudu vytvoří vířivé elektromagnetické pole a tím začnou zpomalovat otáčení rotorů. (Ještě existuje retardér hydraulický (olejový, v poslední době se začínají ale také prosazovat retardéry pracující s chladící kapalinou místo oleje), v podstatě zvláštní forma hydrodynamického měniče, kde se tlakem hydraulického oleje brzdí otáčení čerpadla proti zablokovanému turbínovému kolu. U automatických převodovek bývá jejich součástí, proto se mu občas říká intarder, což je jinak ochranná známka firmy ZF a znamená něco trochu jiného.)
3) Tlačítka 1-2-3 určují provozní režim převodovky, podle počtu rychlostních stupňů jejich blokaci: např. u čtyřstupňové převodovky při stisku 2 vůz řadí jen první dva převodové stupně, u šestistupňové pak zpravidla do třetího převodového stupně.

Děkuji za odpověď. A jenom taková malá otázečka na konec: Nevíte někdo, kdy a kde by se u nás měly objevit Solarisy 4. generace?

Příšti rok

Až někdo vypíše výběrové řízení, kam se Solaris přihlásí již s novým Urbinem a vyhraje.

Zdravím, jaké jsou rozdíly mezi 2. a 3. generaci urbino? Jsou nějaké změny i v interiéru?

No změny mezi II. a III. generací Urbina se tu probíraly tak před 11 lety.
Pokud jde o změny mezi současné, tedy mezi III. a IV. (označovanou výrobcem jako New Urbino) generací, pak nejpodstatnější (pro cestujícího) je, že se podařilo "deškatulizovat" interiér až na technologicky možné minimum, takže s výjimkou podběhů (s integrovanou nádrží) a okolí "komína" jsou ostatní sedačky vez podest.

Jva: Deškatulkovaný interiér je super. Škoda jen, že tuto radost nám nedělá český dvorní výrobce SOR. U něj se naopak zdá, že počty škatulí v interiéru maximalizoval.

Martin602: A pokud chceš opravdu vidět změny mezi těmito generacemi, tak doporučím návštěvu Ostravy nebo Olomouce. Tam je vidět onen postupný vývoj vozů druhé a později i třetí generace. Interiér procházel vývojem postupným, exteriér se změnil skokově (hlavní poznávací znak).