Petře, ač se můžu mýlit, myslím si, že právě Jareš vypadl, a to v okamžikum kdy změnil svůj postoj radní pro dopravu. Ideální by bylo, kdyby se s Procházkou poroučel i on (Jareš). Dnes s ním mimochodem vyšel rozhovor, vedle do optimalizace jsem naň dal odkaz, tady to plevelit nebudu, doporučuji nečíst při jídle...

Ml636 - bohužel, kdokoli přijde po nich, to bude mít s nápravou aspoň těch velkých volovin nesmírně těžké.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Peta303: bohužel, kdokoli přijde po nich, to bude mít s nápravou aspoň těch velkých volovin nesmírně těžké.
Přijde-li někdo schopný, tak dokáže každou změnu vysvětlit a obhájit, eventuelně včetně podkladů, proč tu změnu navrhuje. Pokud je taková zmněna opodstatnělá, neměl by mít problém to před objednavatelem, tedy Prahou, obhájit. Bohužel, mnohdy je potřeba udělat i změnu, která je, nebo se tváří být, jako negativní, například z důvodů nízké poptávky, výstavby metra apod.

To ano, ale takový člověk nebude dělat změnu "jen tak, protože ho to baví". Taky neudělá změnu tak, že vyrobí problém a zároveň dalšími kroky prakticky znemožní jeho rozumné řešení.

Jinak já to psal obecně, ačkoli to, co jsem napsal teď, by sedlo na jistou konkrétní věc dokonale. A toho ses možná chytil.

Jinak i u metra je důležité mít předem koncepci i budoucí dopravy na povrchu a jít cestou i toho, že pokud nepomůžu, tak alespoň neuškodím. A ve chvíli, kdy o tom rozhoduji, se podívat, jak to tam vypadá, nejít jen dle 40 let starých plánů (D, kde v Libuši byl masokombinát a výstavba měla vypadat jinak). U D se totiž shodneme jen na tom, že se neshodneme.

Peta303: Už jsem dávno vzdal, abych Ti vysvětlil, že doprava se nedělá jenom podle toho, že někde je lokálně o 3 vchody víc, než jinde, že je potřeba se podívat celkově na spádovou oblast nebo na vedení jiných dopravních staveb. A o tom, že místo masokombinátu je "podnik" s daleko větším potenciálem cestujících už jsem taky psal. Tak si žij ve svých snech o "nekoncepčním vedení déčka" dál, já už Ti ho rozmlouvat nebudu, je to ztráta času.

Déčko by mělo velký smysl, kdyby se z něj postupně dělala například okružní linka.
Každopádně bez dílčích - značných úprav komunikací, nebude mít příliš cenu autobusy od Modřan a Novodvorské tahat k Déčku.
ale to už je tady mimo téma.

Já se jen modlím, aby zase nezavedli zpět 148, případně 149 v trase Kavčí Hory - Na Hřebenech - Kavčí Hory. Strašná linka. No ale co už, mně to může být putýnka.

JAHU- na garáž Klíčov v úterý přišlo oficiálně že nebude jezdit od dubna 365 a 378. Jak to teď bude po včerejšku nemohu říct, řidiči co tam jezdí jsou v nejistotě. Nevím proč ROPID některé věci tají co to jde. Pokud se nepletu tak zveřejněno to snad nikde nebylo.

Pokud vím, má to být všechno smeteno a pozastaveno. Včera jsem byl na drbu a tam mi to bylo řečeno přímo zevnitř podniku, a taky jsem pak četl noviny.

7. dubna začíná integrace mělnicka, nesouvisí to s tímhle? Ta zrušena nebyla.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Hm, otázka je, když změny kolem metra platí a Jiráskovi by sebrali 218, tak jestli mu tu 205 nebudou chtít dát stejně a nám tak 365 i přesto vzít

Pokud bude platit minimalistická verze dubnových změn, tak stejně nejspíš proběhne na 205 změna dopravce (hopsa hejsa do Brandejsa jsou z ní dost nešťastný)

Taky bych byl nešťastný, kdybych měl jezdit na lince, kde je potřeba pouze 3x otočit volantem a jsem na konečné... Na to není potřeba kvalifikovaný řidič autobusu, ale stačí námezdník, co umí zmáčknout D, šlapat pedály a zná barvy na semaforech.

Cože? Skutečně se od dubna bude jezdit do Mělníka místo za 48 za 32?

Emil Švec: Jj, je to tak. Jezdit se má na Ládví, dlouhodobý odstavy budou na Sídlišti Ďáblice a Poliklinice Prosek. Do konce února by chtěli zveřejnit jízdní řády.
Další je na řadě Praha - Kladno a Praha - Slaný.


(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Tučňák:
Nechápu, proč je takový odpor k ukončení linek z Mělnicka v Letňanech. V porovnání s Ládvím to není žádná hrozná zajížďka (viz mapka) a ve srovnání s nádr. Holešovice budou naopak kratší. Kvůli delší cestě metrem? Je jasné, že v případě Holešovic nechce Praha platit tolik ujetých km příměstských linek na svém území. Ládví je v tomto směru rozumný kompromis, jenom nechápu, proč tahat všechno přes Ďáblice. Expresní linky mohou najet na Střížkově na D8.

(pozn: mapka z internetu je pravděpodobně staršího data, v posledních materiálech není např. žádná linka 369, místo ní je 345 a možná je těch změn víc)

Jahu: Jasně, souhlasím, Ďáblice si jistě budou stěžovat. Letňany by byly nejideálnější, na tyhle busy je tam dost místa, na Ládví totiž nevím, kde se ty busy budou otáčet, to by museli obnovit točnu v Dolejškově ulici.

Další nesmyslný populistický výmysl:
http://byznys.lidovky.cz/dalsi-slib-rodice-deti-do-tri-let-budou- v-praze-jezdit-v-mhd-zdarma-pyt-/doprava.aspx?c=A150213_132339_ln -doprava_pave

Jestli to bude takhle pokračovat, tak budu za chvíli málem jediný, kdo bude za cestování v PID platit. V takovém případě začnu uvažovat o cestování jinými prostředky, protože nehodlám sponzorovat jiné.

...na Ládví totiž nevím, kde se ty busy budou otáčet...
Asi úplně stejně, jako se tam dnes otáčí 103, 345 a 368.

Nechápu, proč je takový odpor k ukončení linek z Mělnicka v Letňanech.
Celková dostupnost centra. Časově bude dostupnost Ládví a Letňan zhruba stejná, ale je tu navíc těch 7 minut metrem plus pásmo (tedy delší čekání). Ve špičce se tak můžeme bavit o cca 8 minutách rozdílu, v sedle tak 10 minut. Vzhledem k tomu, že Praha nechce platit Holešovice a obce odmítají významný rozdíl jízdní doby, tak jsou jenom dvě možnosti: Integrace na Ládví a nebo současný stav v Holešovicích.

Orky, Jahu:
Zapomínáte na to, že část souprav končí právě na Ládví. Stejně je to tak jako tak nekoncepční. Odolenské a Kralupské busy na Kobylisích jsou 2min daleko.
Jsem zvědav, zda to někdy ty kriply z ROPIDu někdy trkne ..., ale asi . Za Procházky se ta banda naučila jen všude šířit , bez ohledu na skutečné potřeby a nechávat nesmyslné díry mezi bus uzly. Viz Smíchov a Knížecí. Tady to bude po téhle 4% cházce stejný příklad.

Pochybuju, že ta cháska byla celá vyhozena. Každopádně jestli ne, nový šéf to nebude mít lehké. Ta svoloč mu bude totiž házet klacky pod nohy, věrna svému padlému supercedulogerojovi. Ideální by bylo postupně vyházet všechny, kdo by mu mohli z titulu funkce postranně škodit. Ideální by bylo postupně to vyházet všechno, půlka toho skončí na léta na pracáku, čtvrtina půjde doplňovat zboží do regálu a zbytek se přes postel dostane možná jinam... Štěnice.

Ml636: Kde se vzala Tvoje jistota, že jsou všichni zaměstnanci ROPIDu špatní? To, že je ROPID vnímán špatně ještě přece neznamená, že všichni zaměstnanci jsou špatní nebo zkažení.

Orky:
Závidím Vám optimismus ohledně ROPIDu. Bude to pro nového ředitele (ne pověřenou osobu) běh na opravdu dlouhou dobu. A lze předpokládat, že procházkovina z téhle organizace jen tak nevyčichne.
Jinak jste se nějak nevyjádřil k tomu, že Mělník - Neratovice by měl končit na Kobylisích, místo Ládví (nedej Bože v Letňanech). Uvidíme, zda rozumíte něčemu jinému než . Asi tak .

Zdravím, zajímá mě ta integrace Kladenska. Jak se tady zapojí ty autobusy Kladno-Praha ? Myslel jsem, že proti tomu budou zdejší dopravci protestovat, protože jim to sype penízky (cena myslím kolem 38 Kč). Ví někdo podrobnosti ? Díky

Ono obvykle platí "jaký šéf, takový tým". Takže si natahá nohsledy a zbytek se umlčí nebo vyhází.

Když je dobrý šéf, tým funguje, aniž by musel mít ty "nohsledy". Pokud šéf není dobrý, potřebuje konat činnost popsanou v druhé větě.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Viribus Unitis: Vyjadřovat se budu pouze k tomu, co uznám z vhodné.
Honza7887: Pokud to stále sype penízky, tak by snad neměl být problém systém vymyslet tak, aby sypal penízky stále. Já si ale nedělám moc iluze o tom, že by výrazně špičková a výrazně jednosměrně zatížená linka, byla toho času nějakým kasovním trhákem.
Peta303: To máš pravdu. Přesto bych si bez dokonalé znalosti zdejšího prostředí nedovolil tvrdit, že by měli být odejiti všichni. Všechno se ukáže až potom, jak celé VŘ řízení dopadne. Jednak stále může být zrušeno, nový ředitel klidně může být vybrán tak, aby byl loutkou pana Procházky, taky klidně může být ještě horší než Procházka. Oficiálně neznáme postupující do 2. kola.

Viribusi ty raději nic nekritizuj a nejdřív se podívej do své skříně. Urážet všechny lidi co tam dělají je ubohé a trapné.
Sám si nic nedokázal.
Vždy je mančaft takovej jakej je trenér. A trenér asi stál za houby. Proto vyměnit a dát šanci novému. Ten si může přivést svoji krev v podobě lidem blízkým.
Ale ponižovat všechny no. Možná by mě zajímalo ty největší kecalové jak by to dělali. Svoji koncepci nemaj žádnou, ale žvanit tady to by jim šlo.

Ares1:
Děláš pod rusákem, kde ledacos projde. Máte díky tomu dobrý vozový park, páč výběrka a rusácký peníze pro rozhodující úředníky (Hradecko). Na Ústecku Vám Zemek nechal jen to, co nechtěl.
Máte pár linek na komerční riziko, ale když porovnám třeba Vaše možnosti a takového Kavky (byť na kraji s tlačenkou), tak je vše dané, ne?
Jinak co říkáš tomu, že Váš majitel je na indexu EU za válku na Ukrajině? Můžeš si vůbec dovolit vlastní názor?

Zpět k ROPIDu: ano většina lidí je tam načichlá procházkovinou a pochybuji, že by dokázali alespoň samostatně myslet, když dosud jen slintali nad Procházkovými hemzy. Zkurvení 125 je jasným důkazem.

Mělník na Letňany - to je stejné, jako říct, že Mníšek by měl jezdit na Radlickou, nebo Roztoky na Bořislavku. A teď neřešte jestli tam vedou přímé silnice nebo ne. Pro cestujícího by to byl efekt úplně stejný. Časově i "proti srsti". A s Ďáblicemi jste na omylu, ty na to čekají jako na smilování, protože Ropid jim odmítá posílit 103 mimo špičky a udělat kvalitní obsluhu zastávky K Letňanům. Už se to vloni objevilo v jejich zápisech ze zastupitelstva 2x, že žádají město o urychlení integrace a chtějí, aby přes ně jezdilo pokud možno vše (poprvé jen takto, podruhé to tam rozvedli, že je to společné stanovisko jejich i Březiněvsi). A v zápise Předboje jsem zase objevil, že díky podpoře MČ Praha-Ďáblice se podařilo dojednat, že 368 zůstane ve špičkách až na Ládví. Jak to poslední rok sleduju, plus co mám i infa od kamarádů insiderů, tak tady tato oblast už má víceméně jasno a nejsou tam už větší problémy, krom zaseklého Ropidu, co nechce dát Praze 8 nic za to, že mu pustí Ládví pro 3xx. Resp. teď nové vedení P8 po volbách se k tomu ještě veřejně nevyjádřilo. Třeba bude, ke své škodě a ku prospěchu obcí za Prahou, smířlivější (případně nový říďa Ropidu už nebude svými vizemi proti všem a dohodnou se už i opravdu a v pohodě).

Dívat se na Ropid jako na jednu firmu je sice obecně dobře, co dělá za tím by si měla stát jako celek, ale tady když se bavíte přímo o lidech, tak by to taky chtělo rozlišovat odbory. Kromě Jarešova odboru plánování kde už je to opravdu ztraceno, to zase taková tragédie není, spíš naopak Bude-li novej říďa dobrej, tak se dost lidí probere z letargie bych řekl.

Ml636: Chápu Vaše znechucení Ropidem, ale věřte, že ne všechno je tam tak prohnilé, jak to vypadá navenek. Je tam i dost schopných lidí, které současný stav štve úplně stejně jako Vás a taky (možná naivně) doufají, že nový ředitel pročistí oddělení plánování od šotofanatiků a neschopných "4%" vlezdo (kterých je tam ve skutečnosti přes 50%), aby konečně mohlo začít normálně fungovat a tvořit smysluplné věci...

Viribusi já čekám až mi to dokážeš, že tam dělám. Ale to už je nad tvoji inteligenci.
Bohužel lžeš až se práší za kočárem.
omlouvám se za OT.
Počkejme dejme novému zatím neexistujícímu řediteli šanci aby pozdvihl Ropid výše.
Ale zase kritika bude vždy, protože se nikdo nezavděčí všem.

Orky - nestraš! Tahle varianta sice vždy existuje, ale myslím, že i politici si jsou vědomi "poptávky po změně" a že by jim to mohlo zlomit politický vaz. A trochu doufám, že Dolínek se vyprofiluje lépe, než Nosek a Nouza.

Orky, Pepa Jahoda - osobně doufám, že v Ropidu ti schopní jsou, jen jsou (snad jen zatím) umlčeni.

Pokud se ukáže, že to celé není akorát divadýlko, aby Jája s Pájou zklidnili hormon a Ropid dostane nějaký zasloužilý straník jako trafiku, tak budu překvapen.

Jsem na to zvědavý. Což o to, že v oddělení plánovačů je horko jako v troubě, přes postel se dle mých soudů na vysněné fleky dostane víc jak 50% lidí, ale kdyby byli schopní, neřekl bych půl slova. Škoda jen, že to procházelo takhle dlouho a že se ten převrat z roku 2012 nepodaří hned tak vrátit do slušnějších kolejí.
Takže držme novému vedení palce. Snad bude vybrán někdo zodpovědný a pošle ty neschopné tam, kam patří.

Honza7887 Číslo příspěvku: 133
Soukromníci do Dejvic za 38-40, linky SID do Ruzyně za 31/33 Kč.

Peta303 - poslední schopný byl odejit předloni, skončil v ČT (a u DP-A stále jezdí na vedlejšák nočky).

Asi úplně stejně, jako se tam dnes otáčí 103, 345 a 368.
Tam se otáčí, ale stojí podél kolejí před zastávkou Ládví nástupní a za zastávkou Ládví výstupní, a tam už se žádný další autobus nevejde, protože tam občas jezděj i 37x, který se nevejdou na Kobylisy

Orbit09 - to právě jen tak vypadá, ale není tomu tak. Jednak místo stávajících 3xx tam budou ty mělnickoneratovické, jednak ty kobylisské vozy tam být nemají (mají přes dopoledne vyhrazena stání v AO Kobylisy na úkor DP (ten oběžník z roku 2009 stále platí) a jen si jezdí na Ládví soukromě a jednak tam právě jde o to, že je potřeba vyklidit ty zbylé dva zálivy od taxiků a parkování aut (ty místní povolenky). A na tom to vázlo, neb Praha 8 chtěla za jejich vyklizení zpět 152.

A jinak provozně to je úplně v klidu, na Ládví podle loni zveřejněných návrhů byly plánovány obraty 15-30 minut což ani zdaleka zálivy nenaplní a dopolední stání mají být, jak tu i padlo, na S.Ďáblice a u Polikliniky Prosek. Provozně tam není jediný problém. Chce to nepodlehat teoriím

PepaJahoda:
Nevím jak uvažujete. Ale mít dva terminály příměsta mezi sebou nepropojené (dva přestupy) a přitom jen 2min od sebe? Takhle uvažují ti kreténi na ROPIDu - a přesně to by se mělo změnit!

Viribus Unitis: Jediný k.tén jsi tu ty. Kolik lidí denně ti takto cestuje, že potřebuje z Ďáblic, Líbeznic a spol na linky z Kobylis ven a obráceně? Max jednotky denně... Hlavní přepravní proudy jsou z centra a ne v této relaci. Kde bys taky chtěl ty busy z Ládví na Kobylisích točit, hm? Holý nesmysl...

Plyfo7:
Samozřejmě, že hlavní proud je z centra a do centra. Ale mít dva terminály příměstské 2min od sebe? Nevím, ale nemáte něco společného s ROPIDem? V myšlení zcela určitě. Transverzální spojení je prostě v Praze tabu?

VU - je zajímavý, že ti vadí Kobylisy a Ládví, ale že v případě rozstřelení Dejvický budou takovýhle terminály rovnou čtyři (Hradčanská, Dejvická, Bořislavka-Horoměřická a Nádraží Veleslavín), to ti programově nevadí a nezajímá

Kdyby existovala poptávka, tak protažené budou, nyní je to zjevná blbost. A takové Háje / Opatov vám nevadí? To je to samé, ne? Transverzální spojení toto určitě není, to by byla spojnice dejme tomu Líbeznice - Zdiby nebo ještě výše. Myslíte si, že lidé z Líbeznic při cestě do Odolky pojedou přes Prahu? Snění, protože je to strašná zajížďka. A lidi z Ďáblic se dostanou na Odolské linky přímo 202kou. A vidíte snad nějakou hromadnou migraci lidí z busů z Ládví na Kobyliské linky ven? Já tedy ne.
Stejné je to např. Říčany - Jesenice, taky nikdo nepojede přes prahu. Tohle je zjevný nesmysl. A navíc jste mi stále neodpověděl, jak byste ty busy na Kobylisích točil?
A to že vyjádřím opačný názor hned znamená, že mám něco společného s Ropidem? Velmi zajímavé...

Ty Kobylisy a Ládví jsem vzal jako příklad. A stačí si přečíst, že stejně tak kritizuji stav Smíchov - Knížecí. A přidám:
1) to, co popisuje Petr_k + bych přidal Hradčanskou
2) Roztyly - Opatov - Háje
3) Nové Butovice - Stodůlky - Zličín

Ve všech případech jde o špatný systém odjezdů. Místo rozjezdů (např.) po 5min, tak prostě vše jezdí (opětovně např.) v x:00 a x:30. Přecpaná stanoviště, pobíhající cestující mezi busy, neboť přistavují pokaždé v jiném pořadí (zářný příklad Opatov). A tohle je práce právě toho ROPIDu. Prostě se vymyslí bezduchý takt bez ohledu na to, zda se tam ty linky ve stejnou dobu vejdou. Hlavně, že to hezky vypadá.

To bohužel musím potvrdit, viz. Smíchovské nádraží a 125/253 minutu od sebe, nebo ve stejnou minutu. Totéž 253 a 139 na Tylově čtvrti, kde si navzájem ujedou v sedle, přitom by stačilo posunout odjezd 139 o minutu...
Na Smíchovském vůbec vznikají zajímavé situace. Všechno odjíždí zaráz a když se sjede příměsto, 129, 125, tak za ní jedoucí 253 (nebo naopak) už se nevejde do zálivu a blokuje křižovatku s přechodem, nejlépe ještě i tramvaj.
Tohle se Ropidu taky povedlo.

Přesně tak, to samý je Uhříněves a rozjezdy od vlaku, taky všechny linky v jedné, dvou minutách a pak půl hodiny nic. V zastávce u Normy je totální chaos, dva autobusy v zastávce, další dva čekají za ní, přebíhání lidí, navíc to tam komplikuje stálá kolona aut. Těsně za výjezdem ze zastávky se teď objevil ještě výtluk, docela se divím, že tam nedošlo k nějaký nehodě.
---------------------------------

Tady jsou ty staré návrhy JŘ
mělnických a neratovických linek.

Jinak, 3251 se chystá do muzea, fotka z FB Dopravní podnik hl. m. Prahy:

Kdyby radši pořádně opravovali ty, co ještě mají roky sloužit a vydělávat...

Pánové, to je pořád nadávání, že to je s rozjezdy blbě, ale vlastní návrh, jak by to šlo lépe (kromě Opatova po pěti minutách, což ovšem taky nejde, bo vám odjíždí v odpolední špičce 13 příměsta a to jaksi po pěti minutách neodlifrujete) tu nevidím. Obrovský Smíchov a příklad s 125, 253 a příměsty by mě zajímal. Ráno má 125 4 minuty a 253 5. Celkem zajímavá úloha na řešení, aby nebyly u sebe. Odpoledne by to šlo lépe, ale i teď je tam 1 / 2 minuty od sebe (na stejnou minutu odjíždí 7x za den, tragédie). Tam prostě bude bordel furt, bo tam toho jezdí hodně.
A u Uhříněvsi bych také chtěl vidět, jak si to představujete, když v sedle přijíždí vlaky po 30 minutách. To jako jeden bus odjede hned po příjezdu a druhý pojede až za 3, 5, 10 minut? Bude zase nadávání, proč tam jede trčí, když druhý odjel. Zrovna ta Uhříněves v sedle by mě zajímala, když a hodinu přijedou dva vlaky a máte odlifrovat 5 busů...

Ještě k tomu Opatovu. Když se na to pořádně podíváte, tak odjezdy jsou 00, 00, 10, 15, 15, 25, 30, 30, 35, 40, 45, 50, 55. To by mě zajímalo, jak tímhle chcete zakvedlat, aby se to učesalo do nějaké podle vás pěkné podoby. Vždycky vám vyjde na nějakou pětiminutu odjezd dvou busů a když to rozkvrdláte například na 03, tak budete mít stejný problém, protože než odjede ten v 03, tak už za ním bude ten, co bude odjíždět třeba 05 a nebo v obráceném případě ten v 03 začne odbavovat za tím v 00. Tak sem s návrhy ;-)

Plyfo: No návrh by byl, vylepšit odbavovací systém (vyměnit ten vehement za volantem) aby to netrvalo tejden. Když na Hradčanský dokáže Anexia či ČSAD Kladno odbavit plný bus za 5 minut tak mi není jasný proč to tady kde víc než polovina lidí akorát přikládá průkazku trvá tak dlouho.

Má někdo nápad proč by měla zrychlenka do Mělníka stavět na sídl. Ďáblice a tím pádem jet přes staré Ďáblice?
To že skončí polorychlíky, to je šílený.
A jízdní doba v SONE jen o minutu kratší než v PD, to je co?

(Příspěvek byl editován uživatelem gabuliatko.)

Rozhodně by to bylo lepší, než jak je to teď. Raději si počkám těch 3, 5, 10 minut a v klidu nastoupím. Dneska se vám totiž může stát, že pokud jste hůře pohyblivý, máte třeba zavazadla, nebo jen bedlivě nesledujete situaci, počkáte si ne 10 minut, ale další půlhodinu, nebo hodinu.
(několika lidem se to u Normy už takhle stalo)



(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

nebo jen bedlivě nesledujete situaci
To mi připomíná minulý čtvrtek, kdy za mnou na konečné přišla cestující, že jsem o tři zastávky dříve zastavil v zastávce jako druhý, ona šla zmáčknout dveře (u Sorky), dveře se neotevřely, tak šla čekat dopředu v domnění, že pak popojedu a znovu zastavím. No, nikdo nevystupoval, nenastupoval, tak jsem po odjezdu autobusu přede mnou odjel taky.
Ukázalo se, že paní měla rukavice, ve kterých dveře otevřít nemohla, vysvětlit si to však nenechala a včera jsem byl po došlé stížnosti na koberečku ...
A to za mnou dorazila říct mi to o cca. o 3 minuty později dalším spojem.

Na Opatově, když mám 363 a stojím někdy dokonce i jako třetí, abych vůbec odjel je to opravdu nepřehledné. Stálí cestující, když vidí, že vepředu zastavil jiný vůz už rovnou popojdou za něj, ostatní holt sledují a přebíhají. Tam se ještě stojí déle a čas je, u Normy v Uhříněvsi chápu, že ne každý to v té rychlosti na dálku dokáže správně rozluštit. Aby od vlaku odjížděly spoje např. v 00, 03, 06 bych ale nezaváděl.

Snadná pomoc: k čemu používat na velkých a nepřehledných terminálech s velkou výměnou lidí, poptávkové otevírání? Zastavím, šecko to otevřu dokořán, ať to fičí, ať mě nikdo nezdržuje s mačkáním a čekáním, a ať to zase můžu co nejdřív odpálit od chodníku.
Poptávku bych já osobně používal jen tam, kde je málo lidí a určitě ne jako druhý v zálivu - než přeběhnou, než to namačkají, než se to začne otevírat... tik, tak, tik tak.
Nechci do toho jako už-jen-kaštano-bukvico-substrát kecat, ale rád se podělím o své know-how.

Na Náměstí míru, když jsem přijel se 135 za tramvaj, nebo dvě tramvaje, jsem otevíral automaticky dveře vždy hned. Jeden dav vystoupil a a) nemusel minutu a někdy i víc, čekat zbytečně v autobusu
b) nepletl se mezi davem nastupujících.
Takže odbavení potom znovu u sloupku bylo velmi rychlé a většinou jsem ještě stíhal čočky po tramvaji, druhé taky, za zastávkou Krymská jsem ji předjel a u Slavie jsem ještě čekal na odjezd, zatímco většina jiných 135 tam přijížděla +3 a víc. Horší bylo pak projet Bohdalec.

Jahu: Už to schválili, pouze pro jednoho člověka z doprovodu. Nemusí to být ani rodič, ale třeba strejda, nebo brácha, takže jestli máte v rodině nějaký dítě do tří let, můžeš s ním jezdit zadarmo taky.
Ani za psa se platit nebude, začni shánět nový bicykl.


(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

to je pořád nadávání, že to je s rozjezdy blbě, ale vlastní návrh, jak by to šlo lépe tu nevidím

"Vážený" pane, proč my bychom měli dávat nějaký návrh? Copak my jsme za to placeni z magistrátních peněz, máme na vypracování návrhu čas, a máme všechny dostupné dokumenty pro jeho sestavování?? Samozřejmě že ne! Od toho jsou tu jiní odborníci tak ať se činí. A pokuď na to nestačí (což je očividné), nechť to dál nedělají. Doprava je služba a cestující klient (Slova managmentu DP - né moje).. Nebo podle vás majitel pekárny při výtce hnusného rohlíku opáčí "tak mě upeč lepší" jako vy..?!
Nicméně kdo chce hledá způsoby nikoliv důvody jako vy "proč to nejde". Ono to totiž vše jde, když se chce jen nahému se do kapsy vydělat nejde.. Stačí myslet v případě Smíchova například proházet odjezdová stání nebo některé přidat i za cenu stavební upravy.

No návrh by byl, vylepšit odbavovací systém (vyměnit ten vehement za volantem) aby to netrvalo tejden.

To pravda je, ale výkonější vehement který bude počítat třeba i integrály rychlostí blesku, je potřeba zaplatit. Je jasné že za současné náklady bude mít naprostá většina problém spočítat 24+32-100...

k čemu používat na velkých a nepřehledných terminálech s velkou výměnou lidí, poptávkové otevírání? Zastavím, šecko to otevřu dokořán, ať to fičí

Přesně! Tu aktivní poptávku sem nikdy nepochopil u některých metráku ve špičce. Ani mě nikdo netvrdí že to nedělá pěknou "sekeru"..

(Příspěvek byl editován uživatelem 6120.)

Poptávka zdržuje ale kdyby se obecenstvo naučilo ji mačkat dopředu tak nikoli.
24+32-100 Musím se upravit, ono to dotykové odbavovadlo než vytiskne lístek ...
Ale ANO bude líp, lidi zas budou ukazovat cokoli a nebude se přikládat tak to pude rychlejš.

Z Tučňákova "Už to schválili":

Zdarma budou moci lidé vzít do tramvají, autobusů a metra také psa. Za zvíře beze schrány nyní cestující platí 16 korun. „Je to z toho důvodu, aby neustále nemuseli psi být jenom v těch taškách a schránkách,“ uvedl Dolínek. Cestování ve vlacích se tato změna netýká.

Nevěděl jsem, že psi musí být v schránkách a taškách, aby nemuseli jejich majitelé za jejich cestu platit. Měl jsem vždy za to, že pejsek beze schrány (s nasazeným náhubkek a držený na krátkém vodítku) platí jízdné a je-li pejsek ve schráně, pak se platí dovozné za tu schránu. Ale asi jsem četl jiné SPP ...

6120: "Vážený" pane, proč my bychom měli dávat nějaký návrh?

Třeba proto, že žádné řešení není úplně správné. Při hromadných odjezdech (návaznost na stejné metro či vlak) moc možností není.

1.) zřídit pro každou linku samostatné odjezdové stání. Možnost odjezdu ve stejný čas.
Cestující ví přesně kde má čekat. Znamená to však postavit v každém takovémto uzlu autobusové nádraží, kde bude jednou za půl hodiny obsazených x-stání a pak skoro půl hodiny pusto a prázdno. Na to kolik to zabere místa si nejsem jist, zda se to vyplatí ekonomicky a mnohde na to není ani prostor. A samozřejmě to neřeší následující společné zastávky. Jistě by šlo udělat přistavení v jeden čas a odjezdy postupně. Ani ne tak úplně na minuty, jako spíše nejprve vůz od sloupku 1, pak 2, ... a naposledy od sloupku X. Tím by pořadí vozů v dalších zastávkách bylo celkem jasné. Zhlediska dodržování JŘ vidím riziko, že vozy odjíždějící od vzdálenějších sloupků budou chytat zpoždění vozů odjíždějících před nimi.

2.) vše odjíždí od jednoho sloupku a ve stejný čas.
Zhlediska SPP (a ostatně i logiky) nelze použít tam, kde by v jeden čas měly stát více než dva vozy. Všem to jede na stejný čas, nikdo teoreticky nemusí čekat déle, ale prakticky skoro vždy pobíhá po celém nástupišti, aby mu nakonec neodjelo.

3.) vše od jednoho sloupku, ale v různé časy.
Umožňuje to odbavovat postupně větší množství busů, ale pro cestující s pozdějším odjezdem je nepříjemné delší čekání. Pokud je navíc v zastávce dav lidí tak je nepříjemné i vzájemné motání se mezi sebou navzájem (čekající a nastupující).

4.) a další - teď mne zrovna nic nenapadá. Asi to bude tím, že mne teď nikdo za přemýšlení neplatí...

Možná, že jedno z dalších řešení je odjezd od různých stanic metra. Tedy to, jak se tu kdosi podivoval proč má být jeden terminál v Kobylisích a druhý o jednu stanici dále. Jistou logiku mají i dva odjezdové terminály v jednom místě (např. Nádr.Hol. MHD a Nádr.Hol. příměsto).

Dolínek je vůl, ale něco na tom bude, protože na linkách pražské MHD už se stalo i to, že nóbl dáma s jorkšírem při nástupu předními dveřmi a upozornění, že za psa je třeba zaplatit, tohoto rvala hlavou napřed do kabelky a kabelku se jala zapnout. (...pes byl po důrazném upozornění ze strany více lidí následně z kabelky rozepnut a raději jel načerno)

Snadná pomoc: k čemu používat na velkých a nepřehledných terminálech s velkou výměnou lidí, poptávkové otevírání? Zastavím, šecko to otevřu dokořán, ať to fičí, ať mě nikdo nezdržuje s mačkáním a čekáním, a ať to zase můžu co nejdřív odpálit od chodníku.
Jednalo se v mém případě o zastávku U Staré pošty, někdy po 17té hodině. Kdekoliv u metra samozřejmě vždy pro urychlení otevírám všechno - tam poptávka skutečně nemá smysl.

I s tím se odbavovacím nesmyslem od Telmaxu, co má DPP i ostatní dopravci v "nejmodernějších" vozech, se dá plný autobus odbavit za 3 minuty. Jenže to od každého jednoho cestujícího vyžaduje mít připravenou průkazku nebo přesně vědět, co po řidiči chtít za jízdenku vč. odpočítaných a podle hodnoty roztříděných mincí.

Ne jako v případě roztockých, kdy cestující stojí na zastávce s rukama v kapsách a sluchátkama v uších, při nástupu se minutu hrozně diví, že musí něco ukazovat, dvě minuty hledá průkazku, další minutu se diví, že pro cestu do Rozkrok musí doplácet 12 Kč za vnější pásmo, co na průkazce nemá, pak tři minuty hrabe drobáky, pak ještě minutu čumí na řidiče, jak to třídí a loví peníze na vrácení a nakonec ještě se minutu rozčiluje, že mu ten lístek řidič nedal do ruky, ale musí si ho z tiskárny odtrhnout sám... To bych byl pro povolený odstřel

Můj rekord je 16 minut při odbavování 12 lidí v Úněticích, o víkendu, kdy to tam je na otočku a s odbavováním se vůbec nepočítá.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)