Jak je vidno dle vyprvenosti na http://iris.bmhd.cz/, trolejbusy jezdí o stošest . Plníme na 183%.

Splníme a ještě překročíme!

No a takhle nějak se v ČR tvoří statistiky ve všech oborech

No však jich jezdí 11 ze 6, tak co se divíte

Dnešní...vlastně už včerejší část vypravenosti tykadelních sorek pár fotkami...

3619


3621


3631

Tak jsem se zájmem zkoumal vylepené jízdní řády linky 26. Pokud jsem dobře viděl, tak z Oblé je u všech spojů dopoledne i v odpolední špičce H, tedy jede do vozovny Husovice. Říkal jsem si, ha změna - asi aby se to nepletlo, proč ne. Tak to pak z Novolíšeňské odpoledne pojede střídavě 25/26. Jenže na Tomkově náměstí směrem na KV jedou odpoledne jen všechny spoje linky 26. Nevloudila se někde chybička?

Linka 25 z Novolíšeňské odpoledne nejezdí. Jede zpět jako linka 26 směr KV. Linka 26 naopak dojede do Vozovny Husovice a zpět se vrací jako linka 25.

Co je spíše zajímavé - ukončení šesti spojů linky 26 v podvečer na Pálavském náměstí.

Ve Slatině přesunutá 3216 z Husovic, takže nějaká část avizovaného přesunu vozidel mezi vozovnami už proběhla/probíhá...

TMB: Linka 25 z Novolíšeňské nejezdí dokonce už od 8:30 až do večera. V opačném směru zase ve stejnou dobu nejezdí linka 26. Úžasně logické, že?

To večerní ukončení bych tipnul na následnou režijní jízdu do Husovic.

Janatak: Hlavní část již v pátek.

V podstatě taková normální vozovna

Asi jsem svým nápadem, no spíš dedukcí blížícího se stavu, na zrušení šrákové Slatiny nemálo z vás nadzvedl od klávesnice, ale jsem jeden z těch, co by hořce zaplakali nad tímto koncem. Samozřejmě chápu problémy slatinské trati (izolovanost, stav vozidel, stav vozovny apod.), ale proč, sakra? To se s tím fakt nedá nic dělat? Jen přihlížet? Máme zde hromadu profesionálních protestujících, spisovatelů petic, sběratelů podpisů pod úplně cokoliv, tak co jim to zadat? Petici za modernizaci Vozovny Slatina a její návrat do 21. století?

Takže linka 26 přijede do Husovic, odtud jako 25 na Osovou, jako 25 na Novolíšeňskou a jako 26 na Kamenný vrch?
Ad Ondra: Tak záběr je to po těch letech pořád spíše potěšující. Hlavně, aby tento stav netrval ještě půl roku a pak se po roce, či dvou nestal běžným. Vidím to tak, že máte prázdniny na to ty vozy všechny rozjezdit a relativně v klidu vychytat. V září by to byl už průšvih.

Máme zde hromadu profesionálních protestujících

Jo, říká se jim odbory. Nikdo jiný za takové vnitropodnikové záležitosti nic podnikat nebude.

ReZ: Třeba by se s tím něco dělat mohlo. Ale to, co navrhuješ ty, a to nesystematické vybudování tratě ze Staré Osady do Slatiny, mi nepřijde zrovna vhodné. Co jsem tak z té rozsáhlé a nekonečné debaty pochopil, tak problém je v procentu nízkopodlažních vozidel ve Slatině. To je dáno mizerným zázemím vozovny. Tak proč řešit tuto situaci budováním nějaké tratě, když stačí jen trochu upravit zázemí ve Slatině a když léta čekáme na vybudování úplně jiných tratí.

OndraS: A to tam byl před pár dny pořádek (akorát 3261 čekající na popravu a 3019 čekající na opravu a přesun do Slatiny).

Je mi skoro trapné plést se do diskuse lidem mnohem povolanějším, ale "nestačilo" by převěsit tu křižovatku pod viaduktem s využitím nových armatur - tahových výhybek a bezkontaktních křížení? Asi by to nebylo za babku, ale pro MHD je to jedna z nejstrategičtějších křižovatek v Brně, to by mělo být dostatečné odůvodnění...

Nippy - bylo by to rozumný, ale dle některých i tu je to zbytečný...

O této alternativě se velmi vážně diskutovalo (na vedení DP) tak cca před 5-7 lety, možná na to zase přijde řeč. Nicméně to zatrolejování a potažmo zastřešení OP Slatina bylo/je aktuální v případě, že se zruší vozovna v Husovicích. O tom se zatím teď nějak mlčí, tak tím pádem i zatrolejování a zastřešení odstavných ploch (plus samozřejmě zlepšení haly na údržbu).

TMB - vychytáváme, vychytáváme :



No a ono to vychytávání není ani tak náš problém, jako problém Škody a SORu, no a když se tak dívám na datum....

Zítra před půlnocí je máte všechny předaný i s razítkama, na to vem jed .

Nemohu souhlasit s LukinT, ze vybudování trolejové spojky Stará Osada-Vozovna Slatina je nesystematické! Pokud má Slatina převzít výkony Husovic, kde se predpokládá konverze na muzeum MHD, pak je to naopak nejnutnejsi pocin ve stavbe tbus tratí v Brně. Největší nesmysl je naopak protažení drátů z Novolíšeň. Na Jírovu, jen kvuli jeji malé kapacitě. V soubehu zde jezdi d-8, která poptávku po přepravě lidí ze sídliště zvlada s dostatecnou rezervou!

nebo postavit nekde za Zetorem novou tbus vozovnu, odkud by vyjizdely trolejbusy na 25/26/27 a 31/33. A zbytek obsluhy by prevzal Komin. Ale myslim, ze nove vozovny se jen tak nedockame a delat ze slatiny plnohodnotnou tbus vozovnu je konina, protoze mimo 31/33 by se najizdelo spousta jalovych km. Navic kapacite je to pase, uz tak byl problem umistit cng busy.

Měl bych dotaz. Nevíte někdo, proč u trolejbusů musí řidič po odbočení ručně vracet zpátky páčku od blinkru? U autobusů mu vyskakuje zpátky automaticky, u řady 700 to ještě nebylo, ale od řady 900 už je to na všech vozech, občas je to teda polámaný (tipnul bych si, že kvůli tomu, že někteří řidiči tu páčku skoro násilím drží v krajní poloze, aby se jim nevypnul blinkr a potom jsou při otáčení volantem slyšet až ven z kabiny zvuky, který přímo naznačujou, že se to s takovou musí jednoho dne zničit) Ale u trolejbusů (aspoň tady v Brně) jsem to nikdy neviděl, ani u 25 Tr, který jsou prakticky totožný s Citelisem 18M a nedávno jsem jel novou 31 Tr a řidič taky vypínal blinkr ručně. Existuje nějakej logickej důvod, proč tomu tak je?

http://www.vestnikverejnychzakazek.cz/cs/Form/Display/595790 přikoupíme? :D

ta 3 solárka jsou z La Chaux de Fonds a od začátku je brala Ova, teda původně se hovořilo o Budapešti. Ale byla by hezká, mají baterky na dojezd cca 4km.

JB: Netřeba hned používat vykřičníky. Došlo asi trochu k nepochopení. Já měl na mysli situaci, kdy by vozovna Husovice zůstala zachována a vypravovala by garanty na linky 31 a 33 a zároveň by podle ReZe mělo dojít k nahrazení autobusů na části linky 75 a autobusů v oblasti Těžební. Ostatně o zrušení Husovic nemám žádnou oficiální zprávu, takže to moc neřeším. Každopádně by mě zajímalo, jestli k tomu opravdu má dojít, zda by to mělo být museum DP nebo TMB. A teda moc si nedokážu představit, že by Slatina převzala výkony Husovic.
A na to k té Novolíšeňské snad už ani reagovat nebudu.

LukinT: V Husovicích by mohlo vzniknout muzeum DPMB.

LukinT - Slatina kdysi vypravovala i na linky 132 a 139. Takže by nešlo asi převedení všech výkonů z Husovic, ale jenom jejich části. Zbytek Komín.

Janatak: Ano, mě je to jasný. Jen jsem reagoval na to, co napsal JB (Pokud má Slatina převzít výkony Husovic...).

Nová t bus vozovna u Zetoru by vyřešila výjezdy na t25/26 i slatinskou větev (za předpokladu zadrátování Jedovnické). Umístění by mělo stejnou výhodu, jako dnes VM - večer jede na křečkovické radiále víc spojů a ráno zase do štatlu.
Předhodím trochu kacířský názor - Husovitz byla dříff šalinová vozovna - kdyby se obnovila, byl by snadnější výjezd na d2, 3, 4, 5 , 9 a 11 s minimem jalových km

Kam se dneska člověk podíval, samá sorka...

A škodovka se Brnem chlubí... Hlavně, že ještě polovina strojů není převzato...
ŠKODA ELECTRIC DODALA DO BRNA TŘICET NOVÝCH KLOUBOVÝCH TROLEJBUSŮ

Copak chlouba s 31Tr - svým způsobem je zázrak že to vůbec stihli - ale chlubit se s brněnskými 25Tr

Do Bratislavy šly trolejbusy s klimatizací?

Jo

Goldfinger (1546): Ale ty tramvaje, co tam patřily do roku 1974 (?), měly o něco jiné rozměry, než ty dnešní. Do Husovic by se vešlo tak maximálně 5 Poršat, což by zas nebyla taková výhra.

Pepola - vozovna měla v hale 10 kolejí, že by to Porše museli půlit, tak tomu nevěřím

v Husovicích by mohly sídlit leda KT8, které by jednou kabinou zatáhly a druhou vyjely. Místo na oblouk a zajetí do 10 kolejí by tam fakt nebylo a pochybuji že by se tam vlezlo vedle sebe více než 7 kolejí. Jediné rozumné využití vzhledem k poloze vozovny (v bytové zástavbě) je skutečně něco na styl depozitu HV. Ale je to hudba budoucnosti, minimálně do vybudování korektní trolejbusové vozovny.

Omluva, nahlédl jsem do chytré knihy z roku 1970 a zjistil jsem, že jsem mystifikoval. Těch kolejí byl lichý počet, bylo jich 11 v hale (v jedné půlce bylo kolejí 5 a v druhé 6) a 2 v prostoru dílen (později tento prostor používán za tramvajové éry trolejbusy, za trolejbusové éry Technickým muzeem a dnes trolejáři). A to ulice Svitavská byla veřejný prostor, k zabrání ulice došlo až za trolejbusové éry. V roce 1928, kdy byla dokončena, se psalo, že lze do ní umístit 130 vozů (v roce 1935 bylo kmenově ve stavu 73 osobních mv, 40 osobních vv a 3 mv služební. Ač vozovna v bytové zástavbě, tak s tím žádné problémy za tramvajové éry nebyly (až později za éry trolejbusové s dráteníky). Asi to tehdy architekti uměli ...

Spíš byly jiné hlukové normy než v dnešní době.

Přesun trolejbusů téměř ukončen, v Komíně ještě zbyla 3632, jinak vozy 31Tr jsou "na svém místě". Pokračují i přesuny provozních vozů, v Komíně zbyla pouze 3011 a 3283, zatím. Naopak sem byly odstaveny vozy 14TrR určené k prodeji: 3251, 3252, 3253, 3262 a 3263.

VH.. nedávno jsem jel novou 31 Tr a řidič taky vypínal blinkr ručně. Existuje nějakej logickej důvod, proč tomu tak je?..

Tak je otázka, jestli došlo k dostatečnému otočení volantem, aby to vyplo samo.. I v osobácích je to "normální"..

Je tomu tak proto, protože na trolejbusech máme tuto funkci zrušenu, na všech vozech. Je to hlavně na přání řidičů, kteří jsou u trolejbusů zvyklí bezvýhradně blinkr vracet ručně. A je fakt, že u vozu, kde je z rovného do plného rejdu skoro 3 otáčky volantem, velmi často blinkr vypíná když nechcete a pak ho tam právě rvete přes ten caplík. Při zajíždění do zálivu začnete blikat, pak na chvíli srovnáte kola a ono se to vypne, při vyjíždění také. vlastně se to víc vypíná když nechcete, než aby to pomáhalo vypínat tam kde je to vhod.

Zpět k obsazení vozoven. Rozdělení do vozoven platné k 1.7.2015:

Komín celkem 73 vozů:
-z toho 73 nízkopodlažních
-z toho 30 článkových

21Tr, 21TrIGCT, 21TrAC: 3001 - 3010, 3028 - 3060
22Tr: 3601 - 3608
25Tr: 3609 - 3617
31Tr: 3619 - 3630

Husovice celkem 50 vozů:
- z toho 23 nízkopodlažních
- z toho 23 článkových

14Tr: 3260, 3267 - 3686
21Tr: 3011 - 3016
15Tr: 3501, 3502, 3504 - 3506, 3508
31Tr: 3631 - 3647

Slatina celkem 24 vozů:
- z toho 11 nízkopodlažních

21Tr: 3017 - 3027
14Tr: 3216, 3218, 3231, 3240, 3244 - 3247, 3249, 3250, 3254, 3256, 3259

Vozy 14TrR určené k prodeji a trochu divný záběr dvou 31Tr:

OndraS - střecha sorky vcelku jednoduchá co do komponent, narozdíl od 25Tr, že? Tady by vynikla srovnávací fotka...

A za sebe díky za ten přehled. Takhle je to jasné a předpokládám, že k nějakým dílčím přesunům už nedojde.

(Příspěvek byl editován uživatelem Janatak.)

Ten přehled je definitivní verze. Jediné co k tomu lze dodat, že vozy jsou ještě "v pohybu" a ne všechny jsou tam kam patří, myslím že to bude ale do konce týdne hotovo, kromě vozů které jsou odstavené nebo v prohlídkách: 3010, 3012, 3013, 3017, 3285.

Střecha 25Tr vypadá míň složitě. Jednak nemá ty "budky" stropních ventilátorů, druhak má střešní mechaniku kloubu schovanou v měchu.

Ondras: takže s vozy mimo výčet už se v provozu nesetkáme? (3214, 17, 36, 37, 38, 41, 42...?)

Nebyla by ještě nějaká poslední fotka odstavených vozů, zejména 3251?

OndrS : proč ti tam chybí 3618? Komín?

OndraS: Díky za objasnění. Je pravda, že musí být ti řidiči zvyklí vypínat ten blinkr ručně (tipnul bych si, že hlavně ze 14Tr/15Tr). Tam to vlastně ani nejde spojit s volantem, když mají tu páčku pod oknem. I když u jedné 14Tr (myslím, že to byla 3278) jste při GO tu páčku přesunuli pod volant. To byl nějakej zkušební experiment, že jste to udělali jen u jednoho vozu? Aspoň já jsem to teda u žádný jiný 14Tr/15Tr neviděl.

Když to tak propočítám a beru ideální stav, kdy je provozní všechno, tak poměr nízkopodlah ve Slatině je nachlup stejný jako v Husovicích. Což je, překvapivě, dobrá zpráva.
Když jsem u té Slatiny, věřím, že se časem dočkáme jejího zkulturnění (zastřešení, dovybavení na potřebnou úroveň).
Jinak o převedení Husovic na muzeum jsem taky pár vrabců slyšel cvrdlikat.
Tak nějak jsem ještě přemýšlel, co využít (záleží na tom, kdo ten areál vlastní a co s ním zamýšlí) obrovsky nevyužitý prostor Zbrojovky. Jednak pro šráky, a jednak pro šaliny. Napojení kolem Vojenské nemocnice a zadem na Nám. Republiky by nebyl zas až takový problém. Navíc přes řeku jsou šrákový Husovice, ideálně na propojení. Pak bych si dokázal představit zrušení šrákové Slatiny a převedení na čistě autobusovou (ovšem po plné integraci slatinské větve, kudy je jedno).
No ale na to jsou jiní pánové (bráno v pozitivním), co v rukách drží strategické plány DPMB a TMB podložené ekonomickými analýzami a prognózami. Do nich my, obyčejní smrtelníci nemáme možnost nahlížet. Lze jen spekulovat a spřádat šotosny.

OndraS ... Teď se mi zdá naopak, že je příliš málo sól v Komíně na to, kolik vypravuje linek.Takže po "prázdninovém omezení" až se vše vrátí v září, tak:
1.Pojede se nadoraz (že třeba výprava bude skoro 40 sól, přestože je ve vozovně 43 sól)?
2.Nějaké kurzy, co má teď Komín, převezmou Husovice?
3.Bude ponechána aktuální redukce spojů (výrazné omezení linky 37,ikdyž tam jezdí klouby a výrazné omezení linky 30)?
Bojím se, že to bude ta třetí možnost, čímž by nejvíce trpěla linka 30,protože pokud by jezdila ve špičce v normální PD třeba po 10 minutách, tak by ráno kapacitně absolutně kolabovala (hlavně v úseku KPN-Skácelova).

(Příspěvek byl editován uživatelem Dprm.)

Tak hlavně je v Brně momentálně 54 kloubových trolejbusů. Pokryjí se jimi linky 25 a 26, linka 37 (jen spoje na Jírovcovu?), ale pořád by něco mělo zbýt (tedy v případě plné provozuschopnosti). Takže asi nebude problém je vypravit i jinam.

Ad vozovna:
Kdysi mě napadlo, že by nebyla špatná tramvajovo-trolejbusová vozovna v areálu Zetoru v Líšni. Zetor tam má zbytečného prostoru hafo. Vedle jsou jak tramvajové koleje, tak trolejbusová trať. Co vy na to?

M2359 - ano, správně, moje chyba, zapomněl jsem ji uvést. Počet vozů souhlasí.

Vozy, které nejsou v seznamu, již do provozu nezasáhnou, snad jedinou vyjímkou je 3507, která opravdu mele poslední kilometry. Je to zejména proto, že stále nejsou zaškoleni všichni řidiči na 31Tr. 31Tr můžou ven všechny, nepojízdná je pro závadu 3627 a 3635.

No a jen tak mobilní pozdrav ze zkušební jízdy do háje:

VH - 3278 je samosebou jediný bastl. Je to celé z toho důvodu, že při VP nebyly dlouho k dodání vypínače EAO, kterými se vozy při prohlídce vybavovaly, a tudíž jako řešení byla vyrobena přístrojovka s vypínači a přepínači Hella (jako v 21Tr) s mírně atypickým (logičtějším) rozmístěním některých vypínačů. Při té příležitosti byla použita i páčka na blinkry z 21Tr - nicméně ani zde samočinné vypínání nefunguje.
I přestože vůz se stal velmi oblíbeným, k dalšímu rozšíření tohoto typu přístrojovky a ani páčky na blinkry nedošlo a na 14Tr se tak donekonečna bude montovat ta páčka na blinkry z DeLoreanu, umístěná na boku.

Ty vozy, které nejsou v seznamu, tj. např. 3214, 3217, 3219 nebo již dříve odstavené 3229, 3230, 3248 apod. budou také nabízeny k odprodeji jako vozy odstavené v Komíně, nebo spíš na ND a šrot?

3214,takovej šrot a k prodeji?????????? To je snad jen na ND, to by o to snad ani nikdo neměl zájem,i když takový Lvov a 3194....

Jsou, nebo teď už spíše byly, i větší šroty než 3214.

TMB...ale já pochybuji, že by Komín vypravoval klouby i jinam. Kór, kdyby byl třeba na větší dobu odstaven větší počet 21Tr (i to se stát může). Zajímalo by mě, jestli o tom v Komíně teď uvažovali. Sice došlo několik second-handů, ale přesunulo se nějakých 10 vozů 21Tr,6 vozů 14Tr a k tomu je v provozu linka x30, takže proto se ptám a obávám se bodu č.3