no, potěš koště, u vás to teda musí vypadat. může zde někdo kulantně plzeňákovi za volantem trolejbusu napsat, že je to u vás tak špatný?

arriva

Libor hh: No, špatný...Ono se spíše nešťastně sešlo dohromady několik věcí, z nichž každá jednotlivě by se asi vyřešila, ale dohromady to byl výbuch. Krajští úředníci si prostě od stolu nakreslili ideální plán, přičemž zapomněli několik "drobností", které celek ve svém souhrnu téměř pohřbily.
Nikdy nepřiznaným cílem kraje bylo snížít dotace na příměstskou a meziměstskou dopravu v kraji. Jak toho dosáhnout, víme všichni. Snížení počtu spojů, rychlejší oběh vozidel a zdražení jízdného. To se také podařilo. Obyvatelstvo si zanadává a zvykne si, popř. použije IAD.
Zapomnělo se na řidiče. Ona sice je v kraji nezaměstnanost, ale ta se v žádném případě netýká řidičů velkých vozidel. Ti si svoji práci najdou vždy. A proč by měnili, dokonce za menší peníze, svoji profesi z řidiče, který jen dohlíží na to, aby každý se u automatu odbavil, na řidiče - průvodčího, který jednotlivě odbavuje cestující a manipuluje s penězi? Navíc, aby se plnily jízdní řády a povinně přestávky, bylo nutné několikrát za směnu měnit vozidlo. Tak někteří odešli. Naráz, a problém byl na světě. Dodnes teplická Arriva dováží řidiče z Moravy a Slovenska. Problém je s trolejbusáky, neb ne každý řidič má na t-bus papíry a některé t-busy musely být nahrazeny autobusy, které už dávno měly sloužit jinde.
Výměna všech časových jízdenek a el. peněženek, nutná o půlnoci na Silvestra tomu jen pomohla.

Obávám se, že po teplických zkušenostech budou ostatní městští dopravci velmi obezřetní, až kraj jim navrhne nějakou "integraci". A to Teplice a okolí měly zavedený integrovaný systém už osm let, došlo jenom ke změně. Mimochodem, prodáváš v trolejbuse či tramvaji jízdenky do sousedních měst v kraji?

AD Rudolf 33 Ty seš ale chytrák. Trochu jsi pomotal páté přes deváté a vše dohromady :-) Takže popořadě.
1. Teplice nikdy žádný integrovaný systém neměli. Pouze cestují, který cestoval s ARRIVOU, tak nemusel řešit jestli jeden linkovým autobusem, který objednával a platil kraj, nebo jede MHD kterou platí a objednává město. ALE pokud jsem přijel do Teplic s někým jiným - například ZDARem z Bíliny, tak jsem si v Teplicích jízdenku na MHD musel koupil znovu. Takže žádná integrace neexistovala-nyní ano. Můžeš do TP přijet s jakýmkoliv dopravcem a už nekupuješ další jízdenku na MHD - jedeš dál na jízdenku zakoupenou v jakémkoliv autobuse ústeckého kraje.
2.Kraj nikdy - stejně jako město žádné dotace neposkytovalo - neb platil kraj i město vše a daleko více, než se vybralo na jízdném.
3.Kraj soutěžit musel, protože VŠEM dopravcům skončili 31.12.14 smlouvy. To jaké ceny nabídli dopravci ve VŘ není věc objednatele, ale uchazečů o zakázku.
4.Počet spojů respektive počet objednaných km v roce 15 vzrostl o 10% oproti roku 14.
5.Jízdné se někde zdražilo, ale pouze v případě zakoupení si jednotného jízdného v hotovosti u řidiče, všechny ostatní platby se zlevnili a to hodně. Například při zakoupení 90 denního kuponu je sleva až 45%. Takže drtivá většina pravidelných cestujících jezdí levněji. Například po Krupce je nyní levnější jízdné u 30 denního kuponu o 4 kč na jízdu oproti roku 14.Nebo cestující z Bíliny ušetři měsíčně skoro 1000 kč, protože už nemusí kupovat v Teplicích na MHD další jízdenku.
6.Měnění vozu několikrát za směnu nastalo až v době, kdy hromadně onemocnělo 35 řidičů a prostě firma nebyla schopná ihned předělat turnusy. Nyní to už tak není. Pouze u několika málo spojů řidič musí přenechat svůj vůz v době bezpečnostní přestávky někomu jinému.
Takže asi tak Libore hh.....

Můj ty světe, kolik dopravců do Teplic jezdilo (a dodnes jezdí), krom Arrivy? Jeden (od Bíliny, a to ještě omylem, ke kterému se po mnoha letech nemá cenu vracet). Vše ostatní zajišťovala a zajišťuje Arriva. Pravda, jednotlivé jízdné bylo nepřestupné, avšak většina autobusů stejně jako dnes projížděla celým městem, takže počet přestupů byl minimální. A měl-li cestující časovou jízdenku, tak otázka nepřestupného jízdného jej už vůbec nezajímala, neb jízdenka byla síťová. Dnes za cenu tehdejší síťové jízdenky pro I. pásmo můžete jezdit jen v zóně 401, tedy jen po Teplicích, zatímco do Duchcova, Dubí, Krupky, Novosedlic, Modlan a Bystřan atd. si k sítˇovce musíte koupit další plnocennou jízdenku. A nebo kupovat časovku vícezónovou, což se při několika výjezdech do různých měst už nemusí vyplatit. Ano, místní doprava po maloměstech a obcích je levnější, ale kolik je takových cestujících? Že je časový kupon v případě jeho využití levnější než jednotlivé jízdné platilo i v minulosti.
Kdy končí platnost smluv s jednotlivými přepravci se vědělo osm let. Takže nevím, o čem mě chcete poučit.
Edit: Jo a pokud jde o tu "epidemii" u řidičů, tak by bylo vhodné, abyste nelhal. Prostě dali výpověď. Ostatně Liborem hh citovaný článek to říká jasně.

(Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.)

Děti přivedly mámy k trolejbusům, čtrnáct si odneslo nástupní formulář

A co na to Drážní úřad? V Brně kdysi byla možnost si vyzkoušet řízení tramvaje po vozovně, ale na popud DÚ se to zrušilo. Tohle mi přijde dosti podobné.

Pro Mouka: V Teplicích je možné úplně všechno. Pouze na dokreslení celého dění: Když v loňském roce, zhruba někdy koncem května vešlo ve známost, že se uskuteční integrace krajské dopravy, začaly místní noviny zveřejňovat zprávy o tom, že Arriva nebude potřebovat cca 30 řidičů. No a na konci roku dalo 30 řidičů výpověď, když se nechtěli smířit s novými pracovními a platovými podmínkami. Zjednodušeně řečeno, to je jeden z důvodů proč se musí dělat náborové akce a proč dodnes velice často vynechávají různé spoje, případně jsou velkokapacitní trolejbusy nahrazovány autobusy SOR s uspořádáním 2+2, což je zejména ve špičkách velice zajímavé.

Vyjela už vlastně nová 28Tr #220? Nebo jí nemá kdo řídit, to potom je teda docela na

kg: Řidiči nejsou s vozy fyzicky srostlí. Takže jakmile budou papíry a namontován odbavovací systém, vůz bude v provozu "do roztrhání těla", aby se využilo záruky. Nebude-li dost trolejbusáků, tak se dočasně odstaví jiný t-bus, který už má záruku za sebou a jako náhrada bude dál jezdit 15m Mercedes, jako dosud.

Městu to bude nejspíše jedno, neboť Arriva platí nájemné i za vozy, které nevyužívá.

Menší fotospam z provozu městské dopravy v Teplicích, rok 2015:






A malá vzpomínka na loňský rok:

Jmenuji se Vasil, Ternopil, Ukrajina. Prosím, řekněte nám, kdo je nejlepší trolejbusy v provozu, spolehlivější: Škoda 26Tr Solaris nebo Škoda 30Tr ? Jak by měla přednost?

Vasil: Oba typy trolejbusů jsou po stránce elektrické výzbroje, včetně motoru, shodné. Rozdíl je pouze v použité karoserii a případně jejím vybavení dle přání objednatele. Škoda 30 Tr může být dodána dle objednávky ve třídveřové i čtyřdveřové verzi, 26 Tr je pouze třídveřová.

Řekl bych, že rozdíl mezi 26 a 30 Tr nelze snížit pouze na použitou skřiň a počet dveří.
Samotného by mě zajímala hodnověrná odpověď, ale od někoho kdo s těma vozoma opravdu přišel do styku nejen jako cestující...

Od řidičů slýchám, že 26Tr má robustnější karoserii Solaris než 30Tr od nízkonákladového výrobce SOR. Na horší silnice a pro jednodušší údržbu to vypadá lépe pro 26Tr a karoserii Solaris.

Včera jsem v rámci výletu navštívil Teplice. Chtěl jsem se svézt trolejbusem, ale ouha-trolejbusy nejezdily. Mohl by mi někdo říct důvod? Jelikož byl víkend a tudíž vypravenost není vysoká, počítám že tady nebude problém s nedostatkem trolejbusáků, popsaným výše. Nebo se už u vás dráty na víkend vypínaji standartně?

Dráty se o víkendu nevypínají standartně, ale je pravdou, že to je nejvhodnější doba k údržbě. A od 1.7. budou v provozu jen trolejbusy linek 2,3,5,7,10 a to ještě ve změněné trase po Jateční. Důvodem jsou výkopové práce na vodovodu a kanalizaci u křižovatky Alejní-Duchcovská po dobu prázdnin a i jinde.
http://www.arriva-teplice.cz/res/data/012/001428.pdf

historická linka č.11

copak se stane s vozy 14TrM ?

anomas: No co asi? Kovošrot, v lepším případě Ukrajina.

Možná by z jednoho mohli udělat historický. 165 na 11 není moc terno. Věk by na to měly. (1996)

Tak dej peníze ...

Kdyby jste náhodou hledali Jedno vaše bývalé Citaro tak brázdí ulice v Ústí nad Labem.

Jezdí v Teplicích všechny ty vaše BN12?
Jedna podezřelá se objevila v Krkonoších.

Ares1: A které BN 12 máš na mysli? Ty zelené "krajské" (ty jsou ovšem 12,3 m) a nebo ty ostatní, které běhají na městě? Ty prvé jezdí podle jízdních řádů, které si kraj objednal a žádné navíc nejsou. A ty městské po překonání nedostatku řidičů trolejbusů mohou být nadbytečné, neboť v MHD jezdí autobusy převážně SOR 10,5 m a kapacita je dostatečná.

Pochopitelne myslim ty nekrajske. Nikdo jiny me nenapada kdo by je postradal. Je ciste bila s rz 5l2 0967 a jezdi mhd vrchlabi

Jaro v Teplicích...

Citybus -Koukám, že bys za ty fotky co sou na nich vidět lidi zasluhoval omlátit foťák o hlavu!

EBBsq: A proč vám to tak vadí? Mělo by vám spíše vadit, že vás sledují spousty kamer okolo a ani netušíte, co o vás třeba ti, kteří za nimi sedí, vědí. Když fotografuji náměstí, také bych podle vás měl vymazávat nebo se každého ptát na umístění fotografie na internet? Na spoustu zásahů do soukromí držíme hubu a zde budem dělat kingy. K smíchu.

Doporučuju tento článek: Právní aspekty fotografování

Zdravím hoši, chtěl bych se zeptat: Nemáte někdo natočené vozy 151-153? Jsou rok výroby 1992 a údajně mají mít nápravy HN2 jako 14Tr17/6M.

Sominus: Fotky vozů 151-153 najdeš na http://mhdteplice.cz/trolejbusy/vyrazene-trolejbusy/skoda-14tr/. Myslím (nejsem si jist),že mají zadní nápravu shodnou s 14TrM.
Kvalitní nahrávka mi není známa.

Dík, když se na ty fotky dívám, kdy se u vás zmenšovaly kabiny? Většinou se tak v jiných městech dělo na přelomu 1998-1999, ve Zlíně pak 2005. Na těch fotkách jsou vozy s malou kabinou už v roce 1994?

Sominus: O zmenšování kabin nic nevím. Mám za to že tyto trolejbusy dojezdily tak, jak z výroby přišly. Ale možná si to jen nepamatuji, je to dvacet let...

Od 14Tr07 (r.v. 1986) se všechny 14Tr a 15Tr dělaly s velkými kabinami dělící příčkou přední dveře na křídlo pro řidiče a křídlo pro cestující. Tam kde mají dnes malé kabiny si je zmenšovali sami.

Sominus: V Teplicích se už někdy od konce 8O. let nastupuje výhradně předními dveřmi, kde tedy muselo být místo na kasu (dnes odbavovací zařízení). Nějaké přepažení předních dveří proto nepřichází v úvahu. Otvírají se proto celé. Je-li to tovární úprava, nevím. Ale nikdy jsem přepažené přední dveře v Teplicích neviděl. Z téhož důvodu jsou naše 30Tr jen třídvéřové.

Sominus: Potvrzuji sdělení p.Rudolfa 33. V Teplicích nikdy nebyly rozdělené přední dveře a to ani u starších typů trolejbusů, kdy se ještě nastupovalo zadem. Kabiny pro řidiče byly vždy malé a to s polovičními nebo celými dveřmi.

Já bych si dovolil oponovat, v době, kdy v Teplicích bylo zavedeno MOC, vozy 14Tr07 a 14Tr08 měly z výroby velkou kabinu řidiče (přepažené přední dveře), to se odstraňovalo až při zavedení nástupu předními dveřmi.

Kde tedy byla umístěna pokladnička v trolejbuse když byly půlené přední dveře? Samoobslužný provoz existoval v Teplicích dávno předtím než byly zavedeny čipovky a předtím různé znehodnocovací strojky. Mince případně svinuté předplatní jizdenky se vhazovaly do kasičky na předním panelu u čelního skla nebo v autobusu RTO na krytu motoru.

No to je právě ono - kdy bylo MOC (mechanické odbavování cestujících) v Teplicích zrušeno. Já se přistěhoval do Teplic 1.7.1986, a mám dojem, že ještě nějakou krátkou dobu fungovalo (zrušeno bylo pro absolutní platební nekázeň cestujících). A dle tehdejšího tisku mělo tu být jen krátce (pozdě zavedeno a rychle zrušeno). Předtím a potom se platilo do kasiček u řidiče a nastupovalo se vpředu. Když k nám asi po roce zavedli trolejbus, už se, myslím, opět platilo do kasiček. Teprve Veolia zavedla odbavovací systém, který registroval každého cestujícího, včetně těch s tramvajenkou.

Sominus: není třeba nahrávek, je to NH2, jak vyšitá. Zajímavý pohled na "starý" trolejbus "novou" nápravou. Škoda, že jsou už pryč...

Chlapi, MOC bylo v Teplicích zavedeno v roce 1982 a zrušeno bylo až po převratu, myslím někdy v roce 1990 nebo 1991, tzn., že vozy série 14Tr07 a 14Tr08 skutečně v Teplicích jezdily s velkou kabinou řidiče, ta byla předělána až při zavedení nástupu předními dveřmi.

Dd: Ty fotky jsou pěkné. Ale o konci MOC nic neřeknou. Trolejové vedení na křižovatce Školní-28.října-Benešák bylo přestavěno již v r. 1989, takže fotka je starší. Rovněž troleje u Hadích lázní vypadají jinak.

Velké kabiny chvíli byly.
MOC bylo zavedeno skutečně v roce 1982 - byl jsem na průmyslovce. Těsně před koncem placení do kas, byla zase velká nekázeň ze strany řidičů...

K opětnému zavedení kasiček. Napřed byly zavedeny kasy bez počítání, tedy kontroloval řidič, jestli máš příslušný obnos...
Následně přišly kasy s počítáním (1994), které ukazovaly, kolik se zaplatilo na displayi, ale nevydávaly se lístky.
Asi v roce 1996 - zavedení TR na Novou Ves - spojené s velkými zmatky v MHD způsobené jak čipovou kartou, tak změnou linek umocněné ještě poruchou měnírny nastoupily loni uměle zrušené čipové karty.

Ad špatná platební morálka. Opravte si text na:
Špatná platební morálka (spojená s arogancí a fyzickým napadáním revizorů a řidičů kontrolujících placení na konečných) většiny obyvatel bydlících na konečné linky 7 v nejníže položené části Teplic.

Rudolf 33: Konec MOC v Teplicích celkem slušně objasnil Franta, ale na těch dvou fotkách jde vidět velká kabina řidiče.

Dd: Skutečně na fotografiích jsou velké kabiny. Pak tedy musím opakovat své předchozí příspěvky:
a) Ale možná si to jen nepamatuji, je to dvacet let...
b)Je-li to tovární úprava, nevím.

Prostě prvá léta v Teplicích jsem jezdil téměř výhradně příměstskými autobusy, trolejbusy jsem začal více používat teprve letos, když příměstské busy opustily centrum, což mě nutí přestupovat. Jen bych dodal, že to není dvacet let, ale skoro čtvrtstoletí....Bohužel.

Já to měl obráceně, jen mám díru mezi 1988-1994, kdy jsem byl mimo Teplice, takže údaj o opětném zavedení kas od 1994 berte jako max. možný. Jinak Teplické lístky po zrušení MOC se používaly jednu dobu ( doprodávaly ), myslím, v Českých Budějovicích.
V okamžiku zdražení z 1 Kčs na jinou cenu, se lístky už na jiný nominál netiskly.

EDIT. od 1.7.91 se platí penězi u řidiče. hezký článek:
http://mhdteplice.cz/historicke-clanky/clanky/2010/tp-a-ul-inzera ty-02-2010.pdf
omluva, nejde mi vložit odkaz.

(Příspěvek byl editován uživatelem Franta.)

Velmi zajímavý článek o platební morálce cestujících v MHD Teplice v roce 1988 jsem nalezl zde:
http://mhdteplice.cz/historicke-clanky/clanky/1988/smer-1988-co_s _cernymi_pasazery.pdf

Ve spoji s kapacitou 90 lidí bylo nalezeno 70 cestujících bez platných jízdních dokladů. Následoval zásah VB.