Moment, ale proč mi s-a vyhazuje CA-600CD jako toto? Stroj na fotce vypadá spíš na ex HOK 14-66

CA-600CD a jej postupné premeny až do dnešného zázraku...

4Karlos4 ... Že_by někdo nerozeznal C 934 od C 935? A ty křivě nalepené a zubaté pruhy sou taky věc ...

Tomino ... No jo, to je ten nádherný ex. Matejovův polorozpadlý skvost, co většinu času zarůstal do cesty v Čadci ...

Že_by si "SADka" našla svoju imidž?

Karosy C934 mají motorovou brzdu a C934E retardér, nebo je to jinak?

Obojí má obojí. Ale možná existují podtypy bez retardéru jako u 952.

U obou je myslím jen jeden podtyp C934.1351 a C934E.1351, ale jde mi především o vozy z roku 1997 - výrobní číslo +-790

Skor by som povedal, ze kto si co objednal, co som videl klasicke C934/C934E.1351 tak niektore mali a niektore nie...

každý elektrický retardér po čase vždycky posere (vytaví se cívky), takže vykuchat je jasná, levná a jednoduchá volba.

Díky, přesně to jsem chtěl vědět

Praktický dotaz:
potřebuji do sloupku předního okna vrtat díry.
Jdou tudy nějaké kabely, které bych mohl poškodit?
Předpokládám, že tam je vedení do zrcadla...

http://mhdfoto.cz/sk/idvozu-9938/foto/16564#photo Kavkova Karosa je v Topoľčanoch u Beant Tour Bus zatial na prevoznych cislach.

ajm: Vnitřkem sloupku (jeklem) jdou jen zrcátka, čili předpokládáš správně.

Díky za info!
Díry už jsou a zdcadlo fachčí, tak je vše OK.

Táto 956 by mala byť u nás na Záhorí v ZEUSe.

Kdo máte katalog náhradních dílů na devítku (932, 934 a spol), potřeboval bych zjistit rozměr ložiska na napínací kladce pohonu mezichladiče. Díky

2AT 3032 C934 V praze v Michli ex. Anexia Rakovník

Tohle jsem náhodou objevil na panoramatu na mapy.cz v Uherském Hradišti. Co je to zač? Bastl nebo prototyp?

Teď když se na to pořádně dívám, připadá mi to spíš jako překopaná B932.

No on je to bastl i prototyp a je i není to B 932.

Každy bastl je svojim spôsobom "prototyp"

Nechci vám do toho nijak kecat, ale mám za to, že C 934 měly retardér na přání, stejně jako se dal doobjednat, nebo neobjednávat u B 932. Protože se dělal jeden kryt sloupku řízení, u nevybavených vozů byla zkrátka díra s koštětem, jako kdyby tam ta páčka měla být. Na pravém panelu tlačítek před řidičem bylo podle zvolené výbavy i tlačítko.
To platí i pro jiné typy.
Například B931 pro DPMB mají tlačítko pro vypnutí nožního ovládání retardéru, Karosy pro DP Praha toto tlačítko ani jedna nemají a retardér tedy lze odstavit pouze automaticky zásahem ABS.
U Connexu jsem například měl přidělenou B 932, která neměla ani retardér, ani ABS/ASR. Příslušnými tlačítky se ovládala uzávěra diferenciálu a spínání motorovky.
Pokud bylo ABS/ASR, diferenciál neměl tuto uzávěrku. Co kus, to originál.

Pojazdná obývačka aj spálňa (vankúše vnútri) dnes u nás v Bratislave pri Ja a Ty budove pri NC Eurovea:

Možno to niekto spozná čo je to za bus. A aby som nezabudol o 17:55 po moste Apollo ponad Dunaj išla do centra mesta žltobiela Karosa LC 735 Albatrosklub Bratislava.

ad voloda prosím zkus použít Seznam autobusů.
Patřil Dopazu před tím DP Most.
Kde jsi jej fotil a dokážeš identifikovat komu patří?

Ares1: Je to tam napsaný, kde ji uživatel voloda fotil - u NC Eurovea.

Ja som ju videl v rovnaký deň približne o 13:00 ako vchádzala na Prístavný most v smere z Petržalky.

Na boku byl jako dopravce uveden Jan Kukla.

Od jakého výrobního čísla se do C934 a B931/2 dával motor Renault (do kolikátky tam byl Liaz)

Do C 934 od začiatku sériovej výroby (teda v.č. 161), Liaz mal asi iba prototyp.
Čo sa týka mešťákov, tam boli prvé dve v.č. 18 a 19, ale LIAZ sa robil ešte dlho (aj do B 931/2E); zákazník mal na výber.
LC 936 vždy len Renault.

Díky díky

Čo sa týka mešťákov, tam boli prvé dve v.č. 18 a 19

Není pravda, Renault měl hned prototyp B931 a pak 5 ověřovacích B931.1677 v.č. 7-11.

Nevíte komu patří tato Karosa?

Policii

Děkuji

Karosy B 931.1681, B 931.1687, B 931.1689, B 931E.1707, B 931E.1711 a Karosy B 932.1672, B 932.1678, B 932E.1680 mají jaké motory?

Ohledně prototypové C934 (PVA 06-91) - bavil jsem se nedávno s řidičem a tvrdil, že Liazka v tom původně byla a ještě v rámci zkušebních jízd (slovenské Tatry) do toho dali Renault, bo původní motor byl zbytečně silný. Jak jsem dostal, tak dávám. Ale nedal na něj dopustit, teď má ruského Crosswaye.

Takže pokud jsem správně hledal mají Karosy B 932.1678, B 931E.1707 motor LIAZ a Karosy B 931E.1711 motor Renault. Zbytek nikdo neví?

Ćím se to vlastně lišilo?

Malo by to byť takto
LIAZ:
931-.1675, .1689, .1707
932-.1672, .1676, .1678, .1688, .1690

Renault:
931-.1677, .1679, .1681, .1687, .1703, .1711
932-.1680 ,.1694

Jaké jsou rozdíly mezi prvními C934 v.č. +-161 a později vyrobenými (třeba v.č.700)

Jezdil jsem s v.č. 163 a nebylo tam nic atypického proti dalším vozům. U kterého výrobního čísla se přibližně začala dělat řada E?

1695

Tomino: Super, díky. Také vás udivuje rozdělení motorů Renault a LIAZ do jednotlivých typů autobusů? B 931 mohli mít oba dva, zatímco v podstatě stejné B 932 pouze LIAZ.

Upravte si na sezname....ďalšia 900-ka ČSAD Havířov na Záhorí

(Příspěvek byl editován uživatelem carchye.)

Marek Kubík: B932 s motorem Renault existovaly, ale asi jich nebylo vyrobeno moc, důkaz třebatady.

No v této verzi tedy rozhodně ne a u nás už vůbec ne A v této konkrétní snad byl LIAZ ...

Na videu je B932E.1680 z Havířova a ta měla motor Renault. Teda ještě má, ale už je těsně před smrtí...

Honzin88: Já myslel B 932, ne B 932E. B 932E měli LIAZ i Renault, u nás v Kladně byly všechny B 932E s Renaultem.

(Příspěvek byl editován uživatelem Marek Kubík.)

Před chvílí v pořadu Ano šéfe Karosa řady 900 učiliště z Ústí nad Labem.

Teď jsem zahlédl 4AF 5563 na Pražském Palackého náměstí, kamsi jel s polepy busparty

Ne, že bych ten vůz znal, ale řekl bych, že to byla obyčejná sockotuctovka.

Study, Study ... Bylo to cokoli, ale obyčejná sockotuctovka tedy vážně ne ...

Právě proto že "Lucie" byla prototypová a tudíž i propagační Karosa typu C 954 byla vyrobena v této nadpalbě.

Děkuji pánové, popravdě mě ta výbava překvapila. Čekal bych ji u C 955 ale ne u C 954.

A jaké to mělo původně sedačky ?

No nechci tady někoho "prudit", ale někdo si tu plete pojmy, prototyp ano, propagační tedy rozhodně ne, neb je to spíše jen "zvednutá" a prodloužená C 934E.

Sedačky v tom snad byly původně z C x34, někde sem tuším viděl i fotku pokud se nepletu.

Nicméně tvrdit, že to v Mýtě vyrobili v této "nadpalbě" je asi stejně odvážné, jako tvrdit, že tam v "nadpalbě" vyrobili i tyto vozy.

(Příspěvek byl editován uživatelem fma_0526.)

Ovšem C 934E se sedadly z 936 z fabriky vyjížděly, konkrétně do Ruska pro ОАО "Сургутнефтегаз". Později to byly C 954E v "Axerácké" výbavě.

Já taky netvrdím, že ne, jenže Surguty byly většinově rok 2002, tedy až v době, kdy se u nás dávno proháněly C 954.

Nicméně tyto 3 konkrétní vozy k nim rozhodně nepatřily, ono si stačí rozkliknout fotky u původního majitele - v tomto je to jednoznačné Slezákovina.
Konec konců, co si taky myslet o tomto voze, zvlášť po té opravě ...? Jaké byly původně sedačky zde?

(Příspěvek byl editován uživatelem fma_0526.)

Proto jsem to psal tak, jak jsem to psal. My tu měli prototypovou C934, vyrobena jako sockotuctovka, po odprodeji se jí zvýšily kufry, přehodily sedačky, udělal tunel nad uličkou, dohodila lednička a já nevím co ještě, proto bych se divil, kdyby měl prototyp linkového vozu otapecovaný strop, police nad řidičem atd., sedačky jsou viditelně ze 735.