Hlavně, že to nebude Plzeň

áááááá - putovní výstavka pokračuje Moc by mě zajímalo, co to přináší (tedy kromě zvýšeného pracovního nasazení úředního šimla spojeného s redislokacemi). Cargu to taky nic přineslo, kromě toho, že si každý, kdo chtěl, vyfotil už snad cokoliv kdekoliv. U matky už to vypadá nemlich stejně. Plzeň - rozprášená, Brno - rozprášený, Trutnov - rozprášenej, Budějice - nákup x výkup, Praha - nákup x výkup. Ach jo!

Ani nemusíte psát, že to je šotovýlev. Je. Ale reálně to nikomu nic nepřineslo. Nebo si tady někdo myslí, že je lepší, když z Plzně jsou: 19 v Brně, 29 v Olomouci, 59 v prdeli (pardon, hnije v ČT), 28+60 v Bohumíně; když z Brna jsou: 7+8+42+44 v Prase a 41+66+74 v Plzni, 21+76 v Bohumíně; když z Bohumína jsou: 63 v Plzni, 31 v Prase; když z Trutnova jsou: 48 v Liberci, 51+61 v prdeli (pardon, v Děčíně) atd. Jasně, po zrušení řady 749 bylo potřeba naplnit ČB a Prahu, to jo. A řekněme, že v Praze se to drží, zatímco v Budějicích je to ve stylu, co kdo dá, to tam je. K tomu připočtěte po dílnách zrušený 3x750 a dodnes živořící 749.

Skoro to vypadá, že se ty mašiny točí po republice proti směru hodinových ručiček
Ze šotohlediska je to fajn, každou chvíli máte na domácí trati nový číslo. Provozně nechť mi to někdo vysvětlí... pochybuju, že je dílna nadšená z redislokací - co stroj, to jiný hejblata.

754.086-7 v Paaskově

dnešní 754.019

Přidám dnešní pacifik v podobě 754 031 a 754 042

Savik:Pokud jsou lok.udržované,tak je dílně úplně jedno,zda dnes dělají na 754 031 a zítra na 754 063 z jiného depa atd.Stroj jako stroj.A fírovi je to také jedno-hlavně když jede spolehlivě.

Savik: 754.048 je v Trutnově, ne v Liberci.

intelpetr

Zubař ti sdělil informace, co v ten den jezdilo?


To zrovna ne,ale ordinace je hned u Nuselských schodů což je vedle tunelu z hlaváku. No a tak vylezu a vidím ,že všichni koukají do sluníčka .. a hle ono zatmění. Sklíčko jsem neměl,bylo 10:45 tak rychle ke kolejím udělat alespon fotku když už na to nevidím. (viz diskuze 471) No a do vršovického depa to je už kousek... Tam akorát nahodily brýlovce. Fotil jsem u mechniky k železnému mostu a viděl jsem že si jede pro vozy. Sebral jsem veškerou odvahu a šel se zeptat kampa,že pojede ... pak ž bylo jasno co z načatým slunečným dnem ....

---------

Moc tady kecám

když z Bohumína jsou: 63 v Plzni, 31 v Prase
Ještě přesněji: Když z Brna je 063 v Bohumíně a následně v Plzni.
(063 odešla z Brna ve stejném období jako 007, 008, 044).

Mmch. 006/007/009/045 se mají po dokončení rekonstrukce/modernizace vrátit na svá původní působiště, anebo i tam bude praktikován postup drážního dogmatu "chaotickým přesouváním vozidel mezi jednotlivými depy vzrůstá celkový počet těchto vozidel (tzv. drážní aplikace Brownova pohybu)?

Dnes měla 754 012 mimořádně R 621/666/663/660/669. Fotil někdo?

darva: ále jo, vylezl sem když svítilo
odpoledne už se zatáhlo, takže jen 666 na jediném násvitovém fleku za Kralicemi, dnes a když už tak i 8.3.

Úřad pro sledování barevných brejlovců oznamuje, že na 1636 do Žďáru jede 754 012. Škoda jen že už se z ní stala špndíra.

Jedna včerejší ilustrační - Pha Smíchov

Již několikátý den je v akci 754 030 za neschopnou a v CZ Loku odpočívající 750 714jen se z 030 stala pěkná olejnička a šmudla

Af78: Jen kdyby nebyly ty výluky. Ale musím říct, že při zatmění slunce se fotilo dobře

Co ale nejde, je na dvojčeti třeba 130 jet pouze na zadní mašinu.

Ale jde, jen je treba vedet jak. Ale neni "otocenim jednoho paketaku." Teda pokud je to aspon ramcove podobny 123 (ty na rozdil od 130 znam trochu vic.)

co by udělala ta 843 třeba s modernizovanou 754.

Tohle pojede spolu bez +/- problemu, kdyz to slo z 842...

Samozřejmě všechno tohle by vyžadovalo, aby ta vozidla byla proběžně aktualizována, co se týče software/firmware.

Data se aktualizuji podle potreby, ale nejde to udelat vsechno "ze dne na den" a casto ani "neni potreba" - dokud nebude nejaka mimoradnost apod.

Chytrá mašina by měla znát, jak se s tou druhou má bavit.

Ta chytrejsi (s novejsi verzi SW) ano, ta se starsim SW asi ne (nebo s omezenim.)

Myslím, že přeškolit všechny mašiny na jeden jednotný protokol by bylo technicky jednodušší.

Ale na kterej ? WTB podle UIC nebo IEC ? - otazka ciste recnicka.

Ve vašem případě by se ty mašiny musely umět nejprve dohodnout, jakým způsobem se komunikace naváže a jakým způsobem se to "naučení protokolu" přenese z které na kterou...

Jeste ti tam chybi to zaklety slovicko "bezpecne." A pak je to sparovani na 10 - 20 miut.

754.029 jede teď do Plzně.

Info: Bukóza

754 008 dnes na R 1144 zastavil v Praze Vysočanech.

protože sebelépe napsaný SW neumí předvídat vznik budoucích vozidel
Což je přesně ten důvod, proč by se měl systém průběžně aktualizovat.

Aby se tak dělo, tak by to stálo peníze a schvalování na DÚ.
Takže pokaždé když mašinu naučím mluvit s něčím novým, jinými slovy tam dosoftím nový plugin na komunikaci třeba s tou 843, tak musím mašinu schválit přes DÚ?

Myslím, že přeškolit všechny mašiny na jeden jednotný protokol by bylo technicky jednodušší.
Ve vašem případě by se ty mašiny musely umět nejprve dohodnout, jakým způsobem se komunikace naváže a jakým způsobem se to "naučení protokolu" přenese z které na kterou...
Máte pravdu, ta myšlenka byla spíše takový úlet. Nicméně k tomu zbytku, je jasné že celá soustava co se týče množství přenesených informací se bude chovat podle nejslabšího článku v soustavě. Co jsem chtěl ale naznačit je to, že když teoreticky spojíte moderní mašinu se starou, třeba 750.7 s 750 (když pomineme rozdílné zásuvky, dejme tomu že existuje "redukce" v podobném stylu jako u batohových 742), není problém naučit tu 750.7 poslat na 750 několik jednoduchých řidicích impulsů, kterým bude rozumět. 750.7 je v tomto případě ta chytrá mašina, kterou můžu naučit, jak se bavit s jinou 750.7, modernizovanou 754 až po starší a starší stroje, které umí přenést méně a méně informací. Ta mašina musí jen vědět, jak. Je jasné, že opačně to nikdy fungovat nebude, protože ta 750 na to prostě technologicky nemá, nelze ji nijak aktualizovat ani ji naučit mluvit s něčím jiným, protože nemá řídicí počítač. Co ale lze, je odeslat na tu 750.7 vše, co 750 umí, tedy ty nejzákladnější řídicí povely které si předávají 750 ve dvojici, a tu 750.7 naučit, jak si má tyto povely přečíst a jak jim rozumět. Jediné co ta 750.7 potřebuje vědět, je, k čemu je to právě připojená, jaké povely odesílat a jak rozumět těm, které přijme. Přesně tak, jako to funguje u původních a modernizovaných 742. Jde o extrém, ale stejně to jde udělat i při spojení s novějším strojem. Prostě se přenese jen to, čemu je nejslabší vozidlo v soupravě schopné rozumět, není potřeba investovat peníze do "aktualizace" starých vozidel, aby byly zčistajasna schopné přenášet diagnostiku. To jen aby nedošlo k nedorozumění, jak jsem to myslel. Je mi jasné, že v praxi by to nefungovalo, protože jiná napětí v zásuvkách apod., ale u vozidel, která již běhají po UIC lince tento problém není. Rozdílné komunikační protokoly jako NVL vs. WTB nevidím jako problém, žádná virtuální informace není nezkonvertovatelná do jiného formátu.

ještě stará Plzen

Emppu: Což je přesně ten důvod, proč by se měl systém průběžně aktualizovat.
Co to je, "se" aktualizovat...? To jako že to zařídí někdo z nejslavnější manažerské dvojice Seto & Tosamo...?

Takže pokaždé když mašinu naučím mluvit s něčím novým, jinými slovy tam dosoftím nový plugin na komunikaci třeba s tou 843, tak musím mašinu schválit přes DÚ?
Ano.
A "plugin" bych tomu fakt neříkal, zdaleka ne všechno běhá na Widlích (chtělo by se říct naštěstí).

Přesně tak, jako to funguje u původních a modernizovaných 742.
Tady je asi řeč o drátařině a ne o sériové komunikaci...?
Jinak 742.7 mají jen NVL, ale už žádnej hafodrát. To už 741.7 umějí navíc NES, ale mají na to extra HW (protože proudová smyčka místo +/-24V) a natvrdo připsanej ovladač protokolu (žádný samoučení).

Rozdílné komunikační protokoly jako NVL vs. WTB nevidím jako problém, žádná virtuální informace není nezkonvertovatelná do jiného formátu.
To je něco podobného, jako chtít po CD mechanice, aby uměla přečíst gramofonovou desku (a aby přitom sama poznala 33/45/78 otáček a mono/stereo).
Co když ten cílový formát konverze nemá takovou propustnost, jako zdrojový? To budeme losovat, co se stihne a co ne?
Jako nezávazná semestrálka nebo diplomka je to úžasný téma, ale v praxi je to úplně ghownu.

754 013,Veselí nad Moravou

Co to je, "se" aktualizovat...? To jako že to zařídí někdo z nejslavnější manažerské dvojice Seto & Tosamo...?
Myslím to tak, že když se objeví nová řada HDV nebo třeba řídicího vozu, tak by se ostatní stroje mohly během údržby učit s ním mluvit. Samozřejmě pouze ty stroje, u kterých to nebude znamenat jiný než čistě softwarový zásah. Proč to dělat? Stát se může všechno, nové GVD sebou přinášejí nové splácaniny souprav, zejména na posílených spojích, stejně tak jako různé mimořádnosti.

Pokud se ale každá taková věc musí znovu schvalovat, je to celkem k ničemu. Přitom jak jsem v jiném vlákně nedávno narážel, jezdí nám tu šestikola stejné řady s i bez topné spojky a nikomu to nevadí. (Tedy pokud ta spojka nebyla opravdu papírově vyřazena a tam kde je, se používat nesmí.) Divím se, že někdo nechce schválit 754.066 kvůli ozdobám na čele jako nový typ . Ale chápu, že bezpečnost je na prvním místě, když by začal vícečlen vyvádět brikule, mohl by být průšvih.

To je něco podobného, jako chtít po CD mechanice, aby uměla přečíst gramofonovou desku (a aby přitom sama poznala 33/45/78 otáček a mono/stereo).
To podle mého není, to je záležitost technická. Je to spíše jako chtít po Linuxu, aby rozběhnul Windowsovou aplikaci. V základě to nejde, ale po jistém zásahu to není takový problém.

Co když ten cílový formát konverze nemá takovou propustnost, jako zdrojový?
A je velký problém ty bity, které se tam nevejdou oddělit a poslat zvlášť? Proč by byl problém snížit přenosovou rychlost?

Jako nezávazná semestrálka nebo diplomka je to úžasný téma, ale v praxi je to úplně ghownu.
Teď je otázka, jestli za současných podmínek lze něco lepšího vymyslet.

Emppu: tak by se ostatní stroje mohly během údržby učit s ním mluvit
Aha, takže nové vozidlo místo aby jezdilo, tak bude postávat v depu a dělat stávajícím vozidlům s prominutím děvku, dokud se s ním všechny "staré kusy" nenaučí mluvit, protože co kdyby to někdy bylo potřeba...?
To už je fakt jednodušší ta starší vozidla upgradovat, což se v odůvodněných případech skutečně děje - důvodem je ale reálná provozní potřeba (protože to stojí čas a peníze), nikoliv touha po umožnění dosud neviděných šotokombinací.
Hlavně vytvoření univerzálního protokolu pro vzájemné samoupgradování je natolik náročné a v reálu tak řídce využívané, že je to prostě ekonomický nesmysl.

oddělit a poslat zvlášť
Kudy, když bez úpravy (což máš jako premisu) žádná nová cesta nevznikne...?

Proč by byl problém snížit přenosovou rychlost?
Třeba proto, že je pevně daná, a to na tom starším vozidle, do kterého se má nesahat...

Šari
Info: Bukózav

no počkej, ty Bukozníku jeden
Škoda, že v Nbk už byla řazená mezi vším

Konečně jsem tam kde pro mě mají práci. Místo čeho jezdím a kdo mě vyfotí?

754 048-7

Já ten vlak pravděpodoně vyfotím,ale už bude mít včele nějakou 163 z Hradce ...

takže nové vozidlo místo aby jezdilo, tak bude postávat v depu a dělat stávajícím vozidlům s prominutím děvku
Nikoliv. Když se to vozidlo odstaví na nějakou závadu, tak by se zatímco jedni budou makat na závadě mohli druzí postarat o aktualizaci, když už ta mašina stejně musí stát.

touha po umožnění dosud neviděných šotokombinací
O tom to vůbec není. Je to o penězích ušetřených za placení obsluhy. O starostech ušetřených za plánování, jaká vozidla spolu mohu kam poslat a zjednodušit tak jejich oběhy, optimalizovat jejich vzájemnou zaměnitelnost.

je to prostě ekonomický nesmysl
To jsem psal také. Pouze jsem tvrdil, že by takové řešení bylo ideální, protože by nevyžadovalo manuální asistenci.

bez úpravy (což máš jako premisu) žádná nová cesta nevznikne
Takže úprava udává limit bitů, které přijme a víc nic? K čemu je takové omezení?

proto, že je pevně daná, a to na tom starším vozidle, do kterého se má nesahat
Proto by se mělo v ideálním případě umět přizpůsobit to novější vozidlo.

Pořád nechápu, když si jako dopravce objednávám nové vozidlo, proč nepožaduji (nejen) komunikační kompatibilitu s tou částí vozového parku, která to umožňuje. Pak se najednou na GŘ semele nové řazení a stejně se musí úprava vozidel zaplatit. Viz třeba nedávná novinka 954 + 750.7

tak by se zatímco jedni budou makat na závadě mohli druzí postarat o aktualizaci
No a budou tam ve stejnou dobu mít nějaký "plonkový" nový vozidlo, které se ujme toho zaučování? Příp., pokud se opravuje nové vozidlo, budou tam zároveň "stará" vozidla na zaučení?
Tohle "náhodné" zaučování se mi nějak nelíbí
(jinak během opravy je dobré nechat opravovače opravovat a nerušit je "hele, Franto, já si na 20 minut musím zapnout baterky", "Pepo, nebude ti vadit, když s tím přešíbujeme ne vedlejší kolej", "Kadle, potřebuju si zabrzdit" apod.)

Co ale lze, je odeslat na tu 750.7 vše, co 750 umí, tedy ty nejzákladnější řídicí povely které si předávají 750 ve dvojici, a tu 750.7 naučit, jak si má tyto povely přečíst a jak jim rozumět

A udelej to se zpetnou vazbou, aby se na 750.7 vratil telegram "prikaz proveden..." No nakazis to poradnym SILem. Jinak ale mam dojem, ze se snad dalo kabelovat mezi 852/853 a 854, ale to mam jen z doslechu.

Je to spíše jako chtít po Linuxu, aby rozběhnul Windowsovou aplikaci.

Wine ? To je jen o stazeni jednoho prtavyho renderu. Ale zkus na tom rozchodit treba skype... Gordikon mi na tom beha, CS 1.6 taky (obcas mi to zamrzne, ale jen kdyz je hodne velky horko - to je vada PC,) ale skype se ani nespusti (cerny okno.)

Hlavně vytvoření univerzálního protokolu pro vzájemné samoupgradování je natolik náročné a v reálu tak řídce využívané, že je to prostě ekonomický nesmysl.

Hlavne to vidim dlouhodobe jako kontraproduktivni, protoze po nejaky dobe bude treba asi vic skladu pro 1 a 0 tech novych a reko vozidel... A pak to dopadne jako slavny Windows: W95 mely snad jen 50 MB, WXP maji pres 3GB a ty novejsi - to uz ani radsi nechci vedet. PC stale vykonnejsi, ale Wokna startuju stale pomaleji. Do mojeho PC maji Windws prisny zakaz vstupu. Nechci si ani ve snu predstavit, ze budu parovat (treba) 842 a RS1 pet minut. Po fyzickym spojeni a nahozeni rizeni v masteru (dejme tomu, ze na vsech podrizenych jsou baterky zapnuty) nesmi trvat "parovani" dyl nez treba dve minutu - a i to uz je moc.

ze se snad dalo kabelovat mezi 852/853 a 854, ale to mam jen z doslechu.
To rozhodně nešlo.
852/3 mají paralelní drátovou sběrnici, 854 mají NVL a když se nikdo cizí nedívá, tak se samotnou 954 (bez 054) mluvily svahilsky (ale nevím, jestli to už nezrušili).
(jo, to bylo to automatické rozpoznávání - ale mělo to drobnou vadu, že při krátkodobém výpadku komunikace se ihned znovu spárovaly 954 s 854 a na milej vlečňák se vykašlaly)

Odkud teda pochazi ten podivnej kabel s rozdilnejma zastrckama ? Jedna byla +/- stejna jako z "dob drevenejch" - ty jsou na 854 stale - a druha nejaka jina - kulata (UIC ?) Rizeni X43 - 854 ? Videl jsem to kdysi valet se v nekde na hale depu Liben. No pamet lidska je jeste horsi nez ta kremikova ci magneticka.

E: tak by se zatímco jedni budou makat na závadě mohli druzí postarat o aktualizaci
Zajímavé bude, když ti první budou potřebovat mít baterky vypnuté, kdežto ti druzí zapnuté.

Proto by se mělo v ideálním případě umět přizpůsobit to novější vozidlo.
To už může být jako přizpůsobené (spíš bych řekl vícejazyčné) vyrobeno.

Viz třeba nedávná novinka 954 + 750.7
Ovšem na té nešlo ani zdaleka jen o komunikační jedničky a nuly. Podstatně závažnější byla instalace zdroje 60V= a příslušného drátosloví a dále úprava ovládání topného alternátoru, aby se dal zapnout pro jeho napájení.

Mimochodem limitujícím faktorem pro to, s čím vším bude nové vozidlo umět komunikovat, je nejen pracnost při tvorbě SW, ale hlavně možnost to taky před vypuštěním do světa náležitě přezkoušet - a to už stojí peníze, takže to stojí a padá na tom, co je objednatel ochoten zaplatit.

Agent: a nebude to nabíjení vložáků z motoráku...? Po UIC kabelu by se ty hafoampéry tahaly dost těžko...

Vlacky MOs, Msp ci MR apod. nebyly moje tema. Ja spis NEx, Pn... Obcas R nebo Os a hlavne s necim, co jezdi pod dratama.

Jedinej motorak, kterej "trochu znam," je 810.

Este me napadlo... Jak vypadala zasuvka "dalkoviny" na 853 a Bn(p) ? Tohle si uz vazne nepamatuju.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

754 048: Zachraňuješ depo a jezdíš kvůli poruše 750 703. Už se plánuje její odtažení na opravu do ČT, má problém stejně jako 750 714.
Trutnov je momentálně s brejlákama bez provozní zálohy.

Trutnov je momentálně s brejlákama bez provozní zálohy.
Jedna záloha tam stojí, jen ji zprovoznit..

Vždyť ta nulka přece nikdy nevyjede.

A co 754.050, pořád je neprovozní? A na co vlastně vůbec dojela?

1510015: Sice 346 byla ze starých brejlovců v nejlepším stavu, ale ta už rozhodně pod ČD nevyjede. Je neprovozní, zrušená. Propadlé revize jímek atd. Na trať vyjet nemůže.

Matijak: 754 050 je rozebraná na dílně se spalovacím motorem.

A vykopat z Třebové 750.042 nelze? Nebo rovnou použít 754.059?

Honza_o: nedarovala náhodou 750.042 svůj motor 754.080 ?

Sice 346 byla ze starých brejlovců v nejlepším stavu, ale ta už rozhodně pod ČD nevyjede. Je neprovozní, zrušená. Propadlé revize jímek atd.

Propadlá Tz brání tomu, aby ji někdo udělal? Když se dělá na bertách v Praze, tak proč ne na nulce v Trutnově? Mašina, co nejezdí prostě prohlídku nepotřebuje. Dráhy jen nechcou nulky v provozu, toť vše. Aby jste se ještě nedivili. Ta 4050 je z půlky rozebraná, nebo zas jen chybí nová klíčová součástka?

Agent: Este me napadlo... Jak vypadala zasuvka "dalkoviny" na 853 a Bn(p) ?
Nevím jak to bylo konkrétně u 853, ale u 842 byly dvě eMZety: jedna červená na dveře a spol. a druhá žlutá na trakci.

750.042 je už nějaký čas schovaná v Olomoucu. Mimochodem, tento týden se dává dohromady ve ValMezu už druhá bohumínská 754 - po 068 je tady na opravu 040...

Mimochodem limitujícím faktorem pro to, s čím vším bude nové vozidlo umět komunikovat, je nejen pracnost při tvorbě SW, ale hlavně možnost to taky před vypuštěním do světa náležitě přezkoušet

To bych považoval docela za klíčové. To co popisuje Emppu je čistě teoreticky sice krásná věc (viz 750.7+754 atd.), ale obávám se, že prakticky by to přinášelo jen problémy. Mě bohatě stačí si zavzpomínat na 842+954 po žluté zásuvce a kolikrát se neodjelo ze Znojma a muselo se na poslední chvíli objíždět viz protože komunikace byla prostě mrtvá, takže z tohoto hlediska byl byl zásadně proti podobným pokusům. Takže ať spolu komunikuje to co má a žádné konvertory a invertory a už vůbec ne spojování moderních sběrnic s nějakými historickými přes černé skříňky...

(Příspěvek byl editován uživatelem Cisalpino.)

Pro zajímavost jsem si proklepl všechny katry a zjistil, že nejezdí ani 750.708 (Rakovník, poslední výkon 12.3.) a 750.711 (Brno, poslední výkon dokonce už 4.3.). Příčina jejich postávání mi není známa.

Balďas: Kdyby to bylo takle jednoduchý, tak by 750 346 jezdila. Ale nařízení bylo odstavit a neprovozovat a s tím nehneš. Podle tabulek jednoho pána na GŘ prostě ČD s řadou 750 nepočítá a měly být prodány, což se nepovedlo... A Pj Trutnov mělo velký zájem o to, aby 346 jezdila.

754 050 byl vždycky slabší kus Co bylo dobré, zrušili (750 346) a nebo sebrali (754). A tu nejlepší poslali tam, kde ji oddělali úplně...

A ta blesková 750, kterou nedávno odvezli do depa, tu někdo koupil?

Jinak dneska nějaká modro-bílá se žlutým bleskem, s žárovkami z Třebové směr Choceň kolem 19.00

1510015: Jo jo, 750 308 je prodaná a nachází se v Turnově.

M152.0045: to byla 754.059 z Třebové do Letohradu.

Ještě jsem jako správný sledovač sledováním vysledoval, že ta zmíněná 750.711 onoho 4.3. byla přitažena do Brna jako nečinná ze Starého Města na vlaku 1732. Takže tam to skutečně vypadá na nějaký vážnější problém. V praxi to znamená, že v Brně by měla jezdit už skoro tři týdny v oběhu katrů nejmíň jedna 754.

V praxi to znamená, že v Brně by měla jezdit už skoro tři týdny v oběhu katrů nejmíň jedna 754.
Ne nutně, protože Brno má 7 x 750.7 (04; 09 - 13; 19), zatímco reálná turnusová potřeba (uvážíme-li dlouhodobé nenasazování 750.7 na Os 4801/4816 - tedy stav, kdy na "teoreticky kundálovém" výkonu jezdí lok. řady 754 i při potenciálním plném provozním stavu 750.7) je jen 6 x 750.7.


R 622 mimoř. s 754.016 + 3xBdmtee (10. 3. 2015)

Něco z dnešní Náměště nad Oslavou

https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3310438

Teda Matouši, na vlakoše máš až nezdravej přehled. A přestaň hanit 754 050, pokud vím plno kolegů by si ji vzalo raději než tu vibrující 30tku. Jinak 754 059 by měla být zapůjčena do Trutnova jako záloha.

David: Ty 049 to fakt moc sluší!!

Pár brejlovců so sem pofotil po nový rok 2015

Původní zásuvky dálkového řízení na 852/3 byly kulaté (stejné jako na M262.0), zatímco na 842 už byly oválné MZ24.


(foto z 854foto.net, autor P. Kotek)

Spolupráce s původní 842 byla brnkačka, 943 s nimi jezdily jako když bičem mrská bez jakýchkoliv problémů (pomineme-li přehození signálů 1. a 2. agregátu, takže se třeba skluz hlásil jako zemní spojení :-). S tímhle mít problémy, tak to už ten řídicí vůz teda musel být extra blbě udělanej

4.059 dnes ráno schovávali v HK v depu. Patrné z webkamery na Černigovu.

4.059 by měla jet na 931 do Trutnova