Hajnej
Tak jistě, že mají.
Ovšem, pak nevím, co mají některé 754

Dobrý den, už se vrátilo několik např. 854 po Vyvazovací opravě červených, soudím, že neměly tak starý původní lak, vrátila se vyloženě některá 754 po opravě MVy nebo MH kde se aplikuje najbrt bez najbrtu ?
Vím, že 754 045, 754 042 a?? nedostaly po nějakém dlouhém stání nový lak, ale nejsem si jist, na jakém rozsahu opravy byly...
Děkuji

754.045 žádnou vyvazovačku ale neměla
754.042 prošla Mvy v DPOV Nbk a lak dostala (snad III? či co já vím, to jest záplaty+natřený rám+podvozky)

Pak ještě taky 080, která se nedávno vrátila do Šumperka, v ČT snad dostala i jiný motor. Ta asi taky dostala něco jako Lak III, ale přesněji to nejspíš bude vědět někdo místní.

Pro tebe je všechno, co je starší než 20 let, škopek, viď ?

Mylite se soudruhu...

Pro me je skopek neco, co ma drahej provoz, udrzbu, mizernou spolehlivost a este chlasta. Pozn.: 754 jsou +/- myho veku. Nikde nepisu, ze se musi srotovat ted, hned, a ze uz vcera bylo pozde. V cz jezdi jiny a vetsi srace.

Pro me je skopek neco, co ma drahej provoz, udrzbu, mizernou spolehlivost a este chlasta

tak to pak caterrpillar je větší škopek jak klasická 754 bez nové elektroniky

V cz jezdi jiny a vetsi srace.
Co může být větší sráč jak ten dvanáctihrnec? Pak jedině vyběhaný, neudržovaný dvanáctihrnec

caterrpillar je větší škopek jak klasická 754 bez nové elektroniky
Nenapadá mě, v čem by měl být CAT škopkovitější, než klasika. No, bych byl moc rád, kdyby mi tohle někdo osvětlil

žrout je to stejný, ne-li větší než stará dvanáctiválcová ČKD, kouří taky a díky všudypřítomné elektronice bez které motor ani neškytne se pořád s.re, jen papírově se tváří lepší a ve skutečnosti je jen mladší

Balďas: Sic do toho nevidím zas tak dopodrobna, ale co jsem kde se dozvěděl, tak 750.7 maj problémy se vším možným ale jestli s něčím problém není zpravidla nikdy tak je to právě SM firmy Caterpillar. Zatož co v motorech ČKD leží dělník v depu každou chvíli údajně tak tyto motory závadu technickou neznají. (Stav v Trutnově) ČKD motory prý dost trpí netěsnostmi. Mění se různá těsnění atd... Jistě mi někdo znalejší pomůže. Viďte Trutnováci. SPotřeba bude podobná, což je logické.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

750.7 mají spotřeba vážně o trochu větší, než staré 754.

Závady jsou různé... Třeba turba, mezichladič vzduchu pro turbo, chlazení...

Duchodce z Vysociny asi ma na mysli moji averzi ke sracum rady 854, ale u CD jezdi i jiny srace, zaaaaaaaaaaano...

t159: bylo by docela zajímavé ty motory porovnat, a to nejlépe na brzdě, aby byly vyloučeny ostatní vlivy.
Protože opravdu nevidím důvod, proč by měl mít CAT větší měrnou spotřebu - má jak nižší volnoběžnou spotřebu, tak i vyšší termodynamickou účinnost.

Za svoji maličkost CATrům vytýkám jednu věc: prachbídnou regulaci otáček. Na můj vkus hrozně houpou.
Měli byste vidět průběh otáček při najetí do výkonu způsobem "koule do okna" na Kyklopovi - to jsou obrázky zfleku kopírovatelné do skript...

Agent: to že máš averzi k něčemu je mě u , já píšu jen co vím a hlavně porovnávám to co se porovnat dá, nevím co mají společného 854 a původní 754

train159: Vážně? Já s těmi stroji nemám sice moc zkušeností, ale kolegové, co s nimi jezdí tvrdí spíš opak..A ono když předtápí/topí 754 a buší do toho svými cca 700 ot/min, bez ohledu na aktuální odběr soupravy, tak žere pomale i trávu u cesty a jak to panečku pak v nádrží ubývá...

Honnzok:ČKD motory prý dost trpí netěsnostmi
No ono je to už taky zubem času, třeba "sežraná" trubka, těsnění atd...
Ale netěsnosti netrápí jen staré stroje, ale i 750.7. Sice ne na spalováku, který je zatím pořád čistý a suchý(aby taky ne), ale v chladícím okruhu...

Se 754 bez topetní se dá dostat i pod 2 litry, když se jede na nějakých 70 - 80% výkonu.

Ten menší rozdíl ve spotřebě oproti katru může být třeba v tom, že 750.7 se běžně honí na 100%, což u 754 si dovolí málokdo...

train159:Se 754 bez topení se dá dostat i pod 2 litry, když se jede na nějakých 70 - 80% výkonu
To věřím, ale Béčka mizí a energetická náročnost vozů se zvyšuje, takže už vlastně ani neznám vlak, kde by jela velká mašina bez topení (pokud nezaskakuje za 854 a neveze červené vozy)

Ten menší rozdíl ve spotřebě oproti katru může být třeba v tom, že 750.7 se běžně honí na 100%, což u 754 si dovolí málokdo...
To je taky fakt, že 750.7 se nebojí člověk naložit víc a navíc má ještě ten CATr o 90kW navíc...

Lokofanda: mizí, ale třeba osobáky Ostrava - Frenštát jsou pořád staré vozy a takových míst se dá ještě najít víc (Nové Údolí, Plzeň - Domažlice) Sice otevřená okna jsou u delšího vlaku taky znát, ale těmi klimatizovanými vozy se u všech loko spotřeba zvýší a třeba i 750.7 se projeví líp

train159
Ten menší rozdíl ve spotřebě oproti katru může být třeba v tom, že 750.7 se běžně honí na 100%, což u 754 si dovolí málokdo...

Některé 750.7 se na 100 % nedají využít, protože při více než 95% zátěži se začíná ozývat omezovač a loko padá z výkonu, takže se jezdí tak na 90 - 95 %, kdežto s 754 takový problém není, takže ty na těch 100 % jezdí, když je třeba
(trať 240)

Jízda soukromého Brejlovce 750-308 z turnovského depa přes Kolín,Nymburk,Mělník do Mšena a zpět s protokolárním vlakem na znovu otevřené trati.
Mašinka skvěle obstála,vyzkoušena hlavně topný alternátor,chlazení atd.najela téměř 400 km:

Milane, klobouk dolů.

Karlis díky,sám jsem ji neopravoval - kolektivní práce...Ale práce na motoru bylo dost...
Tak jsme to snad všechno vychytali.
Brejlovec - fabrika na práci...

Je krása když i v továrně na práci mají lidi občas volno , jinak samozřejmě mašince přeju mnoho dalších šťastných kilometrů pokud možno bez poruchy a bez nehod.

v neděli foťte R1144. Povede ho slečna

něco z archivu...

754 062 jde do dílen, ví někdo jestli ČT nebo Nymburk?
Situace bude zajímavá, dneska opět zdechla 750.705 na IC560, 750.712 měla zahořet, 754 016 a 754 023 bez vody, 754 075 pořád K.O. 754.062 bude v dílnách a kdyby se cokoliv stalo kolem ČT tak 754.059 mizí!...

Mám dotaz, kdo vůbec stojí, osoba, či nějaký spolek za Loko 750 308 ? Diky

http://tristaosmicka.cz/index-in.html

Tady mají web, najdete tam všechno, jen trochu chtít a snažit se a hledat...

Dotaz:Spolek www.tristaosmicka.cz

Čau Martine,koukám,že odkaz chodí po 2-minutách...

už ne

Přidám 308 po rekonstrukci na

Holly
To byli jedny z posl.jeji jízdy pod ČD (nepočítám tedy pak jen vystrkávačku v Mostech)

Hollywood:Máš tam špatný rok 2014 v popisku fotky v té době stála odstavená v Č.Vepřové...
Pod fotkou asi dobře.

Kojak: Díky za upozornění, to jsem napsal blbě, samozřejmě je to rok 2013.

Plné jméno:s 754 takový problém není, takže ty na těch 100 % jezdí, když je třeba

No myslím, že moc fírů, co se nebojí naložit plnej kotel není...Snad leda s mašinou po dílnách, ale ty chuděrky, co je viděly před cca 15 lety jsou rády, že jedou a nic jim nerupne, či nepráskne...

Kojak:Brejlovec - fabrika na práci...

Chci se zeptat zkušeného borce, který může porovnávat, jak je na tom 750 s náročností na údržbu v porovnání s 735?

matijoso:754 062 jde do dílen, ví někdo jestli ČT nebo Nymburk?
...754 016 a 754 023 bez vody, 754 075 pořád K.O.

Jestli je to pravda, že jde 062 do dílen, tak jedině dobře, ale ty by potřebovala jako sůl i 016...

Lokofanda:To se teda divím,že jsi toto pořekadlo ještě nikdy neslyšel...
A teď to porovnání na obou řadách tj.T 466.0 a T 478.3 jsem dělal opravy od roku 1979 v té době byly obě řady lok.dá se říci nové.
Jak každý asi ví tak u Pilštyků ze začátku provozu byl problém s propalováním hliníkových pístů v R-3,80.000 až 120.000km.Při této velké prohlídce jsem musel vyměnit všech 12 pístů,ale když byly nahrazeny litinovými bylo po problému.
Občas se stalo když odkapávala vstřik.tryska tak se maximálně napálil variabilní čep geometrický.
Také bylo dost přeskoků na HG,též odstraněno.
Postupem času se všechno vychytalo a Pilštyky docela dobře zvládaly své výkony.
Jedna z výhod motoru 12PA4-185 bylo,že každý válec měl svůj samostatný chladící prostor - plášť válce tím pádem se nemohla dostat voda neťesnou vložkou do oleje,vytékala kolem nátrubku ven mimo skříň.
U motorů ČKD a jiných byla znehodnocena olejová náplň.
Další výhoda těchto motorů byla,že při opravách se dala hlava válce,píst s ojnicí válcové vložky demontovat a montovat bez jeřábu tzv.do teplejch...
Na Brejlovci si musíš nejdřív sundat střechu jeřábem,na Pilštyku výměna pístové skupiny si udělám sám a pod střechou...
Další výhoda tohoto komůrkového motoru byla nízká hmotnost a vysoký měrný výkon.
Na Bejlovci vytáhnu hlavu pod střechou ve dvou lidech,ale píst s ojnicí a vložku už asi bez jeřábu né...
A když to srovnám tak výměna pístové skupiny na Fujaře udělám sám za den a na Brejlovci budou mít co dělat dva lidé...a ještě s nějakým přismrďovačem...
Takže můžu říct,že na opravy a udržbu byla,lepší Fujara.
Ovšem jak kde,někteří mechanici si stěžovali na špatný přístup k agregátům jde o zvyk...

dobrý!!Milane!...jojo.co se týče fujar,šlo jen o ten zvyk

Plné jméno: protože při více než 95% zátěži se začíná ozývat omezovač a loko padá z výkonu
On by se ten omezovač neozýval, kdyby se motor uchladil jaxepatří. Zdá se, že se zanáší chladič nebo prostě něco v chlazení...

Na 1144 jede 754.042

jela i včera na Tanvadl.
Se divím, že nehoní 754 007

Bara_749: Co? Dyť to eště nevyjelo? ... ale asi pojede

Mirko: ozvi se mi na B202.JD <zamotanec> džýmejl <dot> kom

Co toje Lv na Bylnicu 2 mašiny

Kojak: To se teda divím,že jsi toto pořekadlo ještě nikdy neslyšel...

To vskutku neslyšel, spíš bych to očekával právě u těch 735, případně takových Karkul, Krokodýlů apod. a až pak bych teprve čekal brejlovce..Člověk na 735 zrovna neslyší moc chválu a když už jo, tak se slovy "to víš, chtělo to svoje", což člověku napovídá, že právě tyto stroje patřily mezi ty náročnější...

plášť válce tím pádem se nemohla dostat voda neťesnou vložkou do oleje,vytékala kolem nátrubku ven mimo skříň

To je šikovně vymyšlený

Další výhoda těchto motorů byla,že při opravách se dala hlava válce,píst s ojnicí válcové vložky demontovat a montovat bez jeřábu tzv.do teplejch...

To je jistě výhoda, na druhou stranu K12V230DR měla o 1/3 až téměř o 1/2 vyšší výkon(v Kyklopovi), což se muselo ve fortelnosti projevit...

Další výhoda tohoto komůrkového motoru byla nízká hmotnost a vysoký měrný výkon.

To si myslím byl hlavní důvod k pořízení licence na tento motor...

Takže můžu říct,že na opravy a udržbu byla,lepší Fujara.
Ovšem jak kde,někteří mechanici si stěžovali na špatný přístup k agregátům jde o zvyk...

Ono není divu, člověk, když má možnoust kouknout pod bruknu, tak to zrovna taneční parket není...

Každopádně díky za srovnání

Hollywood: pěkné foto. Jak je? Už jsi se vyléčil? A nějaká ta 308 ode mne. Napřed na zkušebce, potom na výstavě.

Když je ten advent, tak trochu legrace, Marschall

No, je tam sice o písmenko míň, ale je to dobrý

Lokofanda:Každá lok.měla nějaké přednosti i zápory,Pilštyk byl kontroverzní řada jedním milovaná druhým proklínaná...
U nás v Turnově ukončily svůj provoz v roce 2002,hlavní opravy v ŽOS.Č.Třebová v roce 1993.
Škoda,že až ke konci jejich provozu bylo dvěma lok.nainstalován elektronický regulátor v Brně na 0201 a v Břeclavi na dnes již muzejní 0007.
Které vedlo k uspoře nafty,ale už pozdě...
K jejímu odstavování a nakonec rušení byl naprostý nedostatek náhradních dílů a nedostatečná údržba - dílna na ně už srala...
U Brejlovců ze začátku provozu pridírání klik.hřídelů - odstraněno dovozovými pánvičkami,různé neťesnosti na motoru např.vodní kolínka - přechod vody z bloku do hlavy.
Povolování výfuků po každé šichtě se musely dotahovat - odstraněno dilatací.
Nebo taková Holzet spojka mezi motorem a HG - měnit puky byla taky lahůdka.
Vodní rázy...Nebudu to už tady dál rozebírat taky se hromadně odstavovaly a rušily a ze 408 kusů vyrobených jich už taky moc nejezdí...
Končím debatu versus motory K12V230DR a 12PA4-185.
Foto plášť+vložka a další výhoda,že nerezla motorová skříň - blok...

Milane to jsem netušil že ještě jedna měla elektroniku...kromě 201!ta tu vlastně u nás dojezdila...to ani skoro nikdo u nás nevěděl že měla taky pomocný pojezd...

Ať to tady neplevelíme o Pilštykách jsme v sekci Brejlovci...tak naposledy.
Petře 0201 dojezdila v roce 2001 ještě na jaře téhož roku na ní v Turnově měnily vstřik.čerpadlo.
Po zrušení jsem si zní vzal stavěč otáček s reg.odpory.
T 466.0007 má dost vylepšení:
-elektronický regulátor.
-pomocný pojezd z baterií.
-zásuvku na ovládání dveří u os.vozů.
-elektr.předehřev chlad.okruhu motoru.
-výkoné olejové čerpadlo zn.BELAZ.z 8-válcových motorů na straně válců 7-12.
Končím.


Když jsme v té sekci Brejlovci tak ještě 0308:

Kojak nekonci, tyto technicke veci su velice zajimave. Ja si pamatuju pielstyky enom z detstvi. Kdysi nas vezl z Luhacovic do Veseli n. Moravou. Tam si take pamatuju tu odstavenu kolonu cc 4 nebo 5 ks stroju.

Jo také nemám problem s touhle debatou ....


Tak trochu ku tématu,alespn fotkou

jojo...tam byly pak ale konvoje...a za plotem...

Ad. 750.308: Za akci do Mšena všechny moje 4 palce nahoru!
A chlapi, nebojte se, už se jedná o další velkolepé akci.

Maršál: Nj, v pondělí už jako rybička...vánoční, trošku přichcíplá.

Kojak: Milane, co to je prosímtě za ten elektronický regulátor na 0007? GC63? 66? 71?

Dnešní aktualizace na PS patří čistě lokomotivě T478.3125 ( 753.125-4 ). Uvítáme jakékoliv doplnění karty vozidla, případně i fotografie tohoto "brejlovce"
http://www.strojvedouciplzen.cz/index.php?page=galerie&id=2698

Brejlovci 753 761-6 a 753 760-8 v Řepově - vlečka Preymesser

VIDEO--
https://www.youtube.com/watch?v=CibEuuVT93k

(Příspěvek byl editován uživatelem Tomas_064.)

VIDEO--

https://www.youtube.com/watch?v=3TX6OZUt9XA

308 v M.Berouně s prac.vlakem 10.06.2012

Hollywood:Tak zas podrobně jsem ho nezkoumal...To Ti nepovím.
Věďet bude víc Valach - Aleš Krška z Holportu coby ředitel T 466.0007.

Zdravím ,nedávno se tu psalo že půjde 754 062 do dílen ,za jak dlouho pojede do dílen ? A zůstane ji tento nátěr ?