Silvestrovské vlaky do Bystřice pod Hostýnem:
Os 4029: ABfbrdtn795 (224) + Bdtn756 (321) + 854.026-2 + 842.014-3 + Bfbrdtn794 (308) + 842.032-5.
Os 3959: Bftn791 (003) + Btn753 (019) + 843.020-9.

fma_0526: Dvě kvatra jezdí celé sváteční období na posilách na 303 (až na vyjímku 3924/3905/...). Dnes je tomu taky tak.

Nejvíce lidu bylo samozřejmě do Bystřice pod Hostýnem
Už v loňském roce jsem si všiml, že 31.12 v Sp 1643 bylo narváno. Je třeba také ocenit soupravu 842+Bdtn+842, která jezdí na nejvytíženějších vlacích celé svátky, ikdyž v ,,hlavní období,, by to klidně sneslo o Bdtn navíc. Nadruhou stranu ta jedna regionova na 3907 je teda síla .

810.507 s vozem na fotce Vagoňáka je souprava od 3904/3909, která se ukázala včera na 303 a pokračovala dále 13:2x na Frenštát.

Dvě kvatra jezdí celé sváteční období na posilách na 303 (až na vyjímku 3924/3905/...). Dnes je tomu taky tak.

A dnes též na stejném obratu.

Akorát že teď už je to hlavně kvůli neprovozním 844. Dnes sou taky v provozu valašské 742 - 046 měla 3101-3104, pak ju na 3107 střídala 045

Trať 303:

Nenapsal by někdo "oběhy" (jinak v X, v 6 a v + ?)
valašských čet na osobácích? Díky

(Příspěvek byl editován uživatelem Fany.)

Mn v Kroměříži dnes 742.079

Jedna honda co už se do Beskyd tak často nepodívá

Vagoňák: vidím, že se snažíš dokumentovat provoz, co to jen jde..., to je dobře

...trocha starších snímků:

Dobi: tak když je ta příležitost Jinak moc hezké fotky!

Dnes první letošní manipulák do BpH, avšak jen jako loko 742.134-0

Dnes první letošní manipulák do BpH, avšak jen jako loko 742.134-0

Z Bystřice 2 Easy

Dobi:

742.134 se zátěží z Bystřice pod Hostýnem v Kroměříži

Tom754: No jo, ona teď není v Hulíně úvrať...

A dnes se na Mn okolo Kroměříže podívala 742.079


Přidám ještě jednu 742.134 z pondělka v Bílavsku


Zítra by se měla do Bohumína přepravit 754.060

Z Hulína dnes 5 uhláků (2 Holešov, 3 Bystřice). Stroj 742.079

Pozvánka na výstavu:

Ještě se vrátím k loňskému Sp Radhošť. To, že jsem chodil každou sobotu (eventuálně neděli) fotit a zapisovat čísla loko resp. vozů jsem zhodnotil nejen výše uvedenou statistikou, ale nakonec také tvorbou tzv. fotoknihy.

Taková fotokniha je dnes mnohem výhodnější než album s fotkama. Hlavní přednosti: fotky nemusí mít jednotnou velikost, naaranžovat si je můžete jak chcete, vše lze doplnit textem, popisky a konec konců máte mnohem reprezentativní ukázku vaší tvorby. I velikost či hmotnost je někde jinde, já mám v knize cca 150 fotek, jen si představte velikost běžného fotoalba o stejném obsahu. Takže kniha nejen že dobře vypadá, ale i je lépe přenosná a do budoucna je jistější zárukou pro uchování vzpomínek.

Má kniha je A4, má 45 listů (tedy 90 stran) a stála 1450Kč. Možná se vám cena zdá vysoká, ale uvědomte si její výhody - a taky album na 150 fotek není zdarma (odhad 200-300Kč za něco kvalitnějšího), udělání fotek taky (kdyby byla cena 2Kč/foto = 300Kč), a kdyby ste k tomu tiskli z pc popisky atd. Takže pokud uvažujete o tom, že si vaše fota uděláte na papír, doporučuji určitě fotoknihu. Soft zdarma, vytvoříte, uložíte, pošlete on-line a za týden vám to přijde domů.

Bumlák do Bystřice má opět 742.079

Vojtag. Kterou trať bude nebo brázdí 754.028 ?

Bumlák do BpH ani nejel. Do Holešova 3 prázdné a s jedním loženým hned zpět do Hulína.

PaPok: Nejspíš to budou výkony v Białystoku nebo Rzeszowě, smozřejmě u PKP IC

Bumlák do BpH ani nejel

Zajimavé 3 vozy jsou naloženy. Tak asi v pondělí

Dnešní Sp 1643 Hostýn - 754.023-0, mimořádně řazeny dva vozy Bdmtee275 (čili se služebním oddílem).

Mouka: Pro mě je nejúžasnější to ilustrační foto a zbytek raději někomentovat

Mouka: jako vystřižené ze hry Hospoda na mýtince. Aneb - "My jsme tu zastávku chtěli, ale bude lépe, když tam vlaky stavět nebudou" ...

To jsou vlastnosti typického českého člověka.
Zastávka není: Je to špatně.
Zastávka se postavila: Je to špatně.
Zastávka se posunula jinam: Je to špatně.
Jak to máme udělat? Nevím, ale je to špatně.

Podle mě by však bylo účelnější, kdyby ty vlaky pokračovaly do Veřovic. 10 km navíc na každým obratu by snad kraj nepotopilo.

Jak napsal Mouka. Českému človíčkovi se nezavděčíš. Je to opravdu smutná česká povaha. To neustále remcání. A přitom se máme fakt dost dobře po všech směrech oproti ostatním státům.

Já bych se hlavně ptal na to, nakolik je ona reportáž skutečným odrazem názorů; aby to nebylo obvyklé "lidem se to nelíbí", kde "lidem" = poměrně malé menšině.

Mmch. jak nyní dochází ke spuštění výstrahy na přilehlém přejezdu předtím, než započne sunutí soupravy ze zast. FnM město do žst. FnM?
(nově instalovaný spínač podobně jako byl instalován před časem v zast. Bohutice/jízda za spouštěcí bod/jiný způsob? )

A ty vratné soupravy, které tam "nejdříve za rok" přijdou, to jsou (resp. budou) které?

Zastávku bych posunul ještě kousek níže směr Veřovice u toho přejezdu se mi to moc nelíbí.Jinak zastávka povedená .Ano lidi si budou vždy stěžovat a ta reportáž více méně o ničem.Nápad že by vlaky na Ostravu začínaly se mimoc líbí.

David: jak nyní dochází ke spuštění výstrahy na přilehlém přejezdu předtím, než započne sunutí soupravy ze zast. FnM město do žst. FnM? - zapojení neznám, ale lze předpokládat, že bude v závislosti na vjezdovém návěstidle. Tedy, pro vlak stojící na zastávce (a návěsti STŮJ) nepůjde postavit návěst dovolující jízdu dříve, než se přejezd "uzavře".
Pro vlaky jedoucí od Veřovic pak budou nejspíše 2 možnosti:
- bude-li na vjezdu už postaveno, pak se přejezd bude uzavírat klasicky průjezdem nějakého spínacího bodu
- nebude-li na vjezdu postaveno, pak na tom budou stejně, jako ty končící/sunuté, vlaky od Ostravy

Mě by ale celkem zajímalo, jak vratné soupravy něce vyřeší. Při pokud zůstane skladba JŘ v podobě, jako je tomu dnes (a při víceméně "hotovém taktu" v kraji nelze předpokládat nějaké zásadní změny), pak stejně bude muset končící vlak uvolnit trať pro vlak jedoucí z VM. Pokud tedy nepojede až do Veřovic, kde by sice hodinový takt byl hodně luxus, ale, Bohumín taky nepotřebuje taková kvanta rychlíků na Prahu/Brno...

Podbeskydskou trať 323 navštívil brněnský Brejlovec.

PaPok: kdepak brněnský, ten tu bude teď doma...

Jena: Sunutý vlak jede pomalu (30 km/h) a nižší rychlost znamená delší dobu, po kterou je obsazen přejezd a přibližovák. Problém to je hlavně ve směru sunutí ze stanice do zastávky. Ale jedná se řádově o "pár sekund".

U těch vlaků od Veřovic by podle mě bylo rozumné, aby se volnoznak objevil až těsně před odjezdem ze zastávky. Na návěstidlo je vidět a před časem odjezdu se stejně nesmí odjet. Jízda kolem Př na výstrahu v tomto případě vůbec ničemu nevadí.

Jena...Ano, už jsem to vyčetl na vláknu 750...,
ale dnes ještě s popisem DKV Brno. Aspoň trochu osvěžení v jiném laku na této trati.

Mouka: Podle mě by však bylo účelnější, kdyby ty vlaky pokračovaly do Veřovic. 10 km navíc na každým obratu by snad kraj nepotopilo.
A jako benefit by vznikl ve Veřovicích přípoj z linky S6 (avšak ne u všech spojů) na linku S8 do Kopřivnice a Studénky. (Na druhou stranu je potřeba dodat, že existují v relaci Frenštát pod Radhoštěm - Kopřivnice četná a přímá autobusová spojení.)

A ještě obrazem odjezd soupravového vlaku z "městské zastávky" na "hlavní nádraží" ve Frenštátě pod Radhoštěm na Přivolávací návěst:


(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)

Předpokládám, že ta přivolávačka byla dočasná záležitost a teď už jezdí normálně na 40 + výstraha.

Podle mě by však bylo účelnější, kdyby ty vlaky pokračovaly do Veřovic. 10 km navíc na každým obratu by snad kraj nepotopilo.
Když uvážím, jak se "počítal každý kilometr" na jiných místech téhož kraje...
Nebo když uvážím, jak se v obdobném případě (trať č. 244) "počítal každý kilometr" u vlaků končících/začínajících v Bohuticích (ačkoliv časově by také stihly dojet až do žst. Miroslav a tím pádem výrazně zlepšit - zejména co se týče špičky pracovních dní - obsluhu žst. Miroslav a okolí) a kdy se úskalí v podobě nutnosti Sv jízdy za zapínací bod přejezdu vyřešilo instalací speciálního spínače na stěně nádražní budovy...

zapojení neznám, ale lze předpokládat, že bude v závislosti na vjezdovém návěstidle.
O. K., nevěděl jsem, že vjezdové návěstidlo se (nově, že?) nachází právě mezi zastávkou a přilehlým přejezdem; tím pádem je vše jasné (a o to víc se nabízí otázka, v čem že tolik vadí "nevratná souprava" - tedy ovšem, má několik úskalí, ale že by mezi ně patřilo zrovna výraznější prodloužení doby uzavření přilehlého přejezdu?)

Čekal jsem, kdy se někdo ozve ve věci frenštátské zastávky, tak jen s dovolením připojím své postřehy...

Podle mě nejhorší problém byla délka předzvánění při jízdě PMD ze žst na zastávku. Průměrně to trvalo okolo pěti minut. Částečně to bylo jistě způsobeno pomalou jízdou okolo zmíněného neaktivního přejezdu, z další části to bylo na PN, tudíž se muselo vše nastavit "ručně", pak se teprve povolil odjezd a vzdálenost mezi stojící soupravou a přejezdem je okolo kilometru... Nyní už je to jako dříve, předzvánění začíná až na výtažné koleji veřovického zhlaví, mezi začátkem předzvánění a příjezdem vlaku je čas okolo minuty, dvou. Sunutí zpět na nádraží se děje na výše zmíněnou návěst 40 + výstraha (ale taky to má rezervy jak jsem dnes pozoroval - průvodčí telefonuje, od návěsti povolující jízdu uplynuly dvě minuty než se souprava dala do pohybu, snad je to jen výjimka).

Nevím co má milá paní za problém, osobně naše rodina bydlí ve stejném domě a nárůst hluku není o moc vyšší, je fakt, že občas to fíra přestřelí a dost skřípou brzdy, v opačném směru zase asi nemá smysl pro poetiku čkd v podání rozjezdu brejlí do stoupání. Otravný byl taky zvonek na přejezdu, to jo - skoro nechápu že při předpokládané frekvenci vlaků není možné aby zvuková výstraha po stažení závor utichla (určitě jsem to viděl jinde, že to jistě dříve šlo, možná to dnes není možné z bezpečnostních důvodů). Asi má ještě trauma z prvního dne nového GVD, kdy asi ve víru novinek obsluha nechala opravdu přejezd uzavřený celých!!! 15 minut (ač gumokolisty chápu, bylo komické sledovat jejich nízkou trpělivost - to je jasné proč to pak na silnicích vypadá jakto vypadá). Předzvánění než dorazil Os z Ovy, pak sunutí na žst a pak to na co jsem tam také čekal - premiéra Sp Hostýn...

Nad novými soupravami taky žasnu, nedělám si iluze o ničem, zastávám názor že mluvkové se snaží vylepšit obraz chlebodárce za jakoukoli cenu - i za cenu vědomých lží. A nebo se nám to tady chystají krouhnout kapacitně, což je zpráva možná ještě horší... Ideální, ale celodenně nemožný stav je vratná souprava, která končí na městě, tam počká do času odjezdu a jede zpět na Ovu, tím se počet uzavření přejezdu zmenší.

ale taky to má rezervy jak jsem dnes pozoroval - průvodčí telefonuje, od návěsti povolující jízdu uplynuly dvě minuty než se souprava dala do pohybu, snad je to jen výjimka
Tohle by se dalo vychytat, dvě minuty jsou fakt moc.

Mn do Bystřice má 742.303. Ráno byla i obsluha Kotojed. Info:363eso

Taky jsem si říkal, že by stálo za to mít vratné soupravy, ale se současným taktem je to zbytečné. Doba jízdy z Ovy do FpRm je 1:24. Takt je hodinový. Což znamená čekat víc než 30 minut ve FpRm. Jenže tou dobou se tam tudy musí protlačit ještě jeden vlak jedoucí z Ovy do ValMezu či naopak. Takže buď současný stav, nebo za přejezdem udělat jednu výhybku a kusou kolej a nástupiště i z druhé strany. A pak ještě někde splašit dostatek vozů Bfbdtee.

Mn do Bystřice má 742.303

3 ložené vozy stojí stále v Bystřici Mn nedojel

771.182-3 Ostrava střed (11.1.2015)



754.060-2 Frýdek-Místek Os 3137 (11.1.2015)



(Příspěvek byl editován uživatelem bočeli.)

@Myrha: Jde to stále, ale pokud se nepletu, tak jen u čtyřzávor.

Dnešní hezké počasí a pár vlaků na 303 okolo Holešova.

Nahodím dotaz do pléna, snad se najde nějaký pamětník který o tom něco ví. Mělo LD Valmez někdy pro vozbu Os vlaků na trati (tehdá) 300 berty?
Já si jen vybavuju někdy kolem 80-tého roku jsem ve škole přes okno slýchával nezapomenutelný zvuk šestiválce jedoucího z Frýdku do kopců ale jestli to býval náklad nebo osobní nevím a vizuelně si z dětství berty nevybavuju.

Jo byly, valašské T478.1 nahradily parní trakci na rameni Ostrava-Kojetín

Kdysi mi přišel soubor s výrobními čísly lokomotiv z ČKD, kde byla uvedena i první dislokace.
Jsem teď na pracovním PC, snad bych to doma ještě někde vyhrabal.

Nevím, jestli si pamatuju dobře, ale vybavuju si, že snad 141 - 149 byly dodány do VM? Ale je to bez záruky, říct o mé paměti, že je hodně chabá, je ještě hodně optimistické

V obrázkové knize o Zamračených nakladatelství Corona jsou snímky minimálně 3 lokomotiv z Valmezu. Jsou tam vyobrazeny T 7478.1141, T 478.1151 a T 478.2066. Poslední jmenovaná pak měla dorazit ve věku tří let z depa v Brně Maloměřicích.

V období kolem roku 1990 vozily Os vlaky na dnešní trati 303 Berty zvela běžně, předpokládám, že byly z DKV Val. Mez.

Do VM šly přímo z výroby T478.1141-1144, 1149-1152 a 1178-1183. A taky některé T478.2, ale ty třeba doplní někdo jiný. S příchodem T478.3 postupně odcházely do jiných dep ( Veselí n.Mor., Jihlava atd.)

ad Std: nepleteš si to už s vozbou Sp/Os vlaků z Brna? Kdy se tu u nás ukazovaly třeba 751.001, 150, 215 atd.
Jako děcka jsme se teho zvuku "bert" dokonce bály

Valach, Std: Ano, kolem roku 1990 jezdily s Os Kojetín - Ostrava výhradně 753. Posléze se zde berty začaly objevovat na náhradách na nově zavedených Sp vlacích z Brna.

Včera se ukázala na manipuláku do Bystřice p.H 742.180



V pátek pravděpodobně obsluha nákladiště Hlinsko p.H (včera dovezen Eas a je již naložen)

A dnes na Mn v Kroměříži 742.428. Pěkně se to střídá

Dnešní klasika na klasice neboli 754.023 na Sp Hostýn.

Ad Jurek fm: V dislokaci z září 1984 jsou ve Val.Mez. T 478.1141, 1144, 1152, 1178 a 1183, v prosinci 1985 už jen T 47.1144 a 1178, v další dislokaci leden 1987 už ve Val.Mez. žádné T 478.1 nejsou. Muselo jich tam být ve vrcholném období docela dost, protože v GVD 1973/1974 činila turnusová potřeba 9 x T 478.1v LD Val.Mez., v GVD 1981/1982 již jenom 2 x T 478.1 + 7 x T 478.3, v GVD 1984/1985 je turnus postavený na 8 x T 478.3. Oběhy z jiných let bohužel nemám.

Vagoňáku, hezký snímek

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Ano, Všetuly, krásná hláska to bývala (1968-1982), stejně jako všechny další na této mé domovské trati (Ostrava-Kojetín)

Neví někdo, jak moc administrativně náročné by bylo "zrušení" názvu zastávky Všetuly v jízdním řádu?

A ještě zajímavost:
tamní vlečka SFINX měla u tamního přejezdu (silnice III. třídy) z obou stran sice výkolejku, přesto ale někdo "uřezal" koleje vlečky u tohoto přejezdu - opět z obou stran... Proč to?