Dnes 810.191 odpočívá v depu Frýdek-Místek

Ano, minulou neděli dojela z Valach výměnou za 181

S druhou várkou uhlí do Bystřice dnes pojede 742.096

Tom754: Kolik se tam do BpH vezlo vozu? Pojedou az v patek zpet diky svatku? Diky

Dnes na Mn kolem Hulina 750.275. Ze sladovny 5 nebo 6 stribrnych kontejneru.

Počítám, že pojedou až v pátek. Ještě je v Hulíně jedna várka uhlí (vemou vždy tak 5/6 vozů). Nakládka dřeva je slabá. Loží se náhodně. Aktuálně v Bystřici na nakládce 0, HpH 1 a Holešov asi taky 0.

Stav prací na 323 ve sváteční den.
Kunčice pod Ondřejníkem


Nástupiště Čeladná

Jak vidím to betonové monstrum na fotkách od PaPoka (foto č. výtah), tak ty Kunčice posunuly pasqvilizaci dopravních staveb zase o level výš

Ta výluka bude prý až do března, je to pravda?

Tak velké monstrum to zas nebude, protihlukovky tam vidět nejsou, a stanice se posune do 21. století. Fotky brejlí s krakorcema taky nebudou vypadat špatně

Do Hulína přivezena várka wapek do Holešova. Na pátek jsou tam ještě 4 Easy s uhlím do Bystřice.

Včera se Matěj pokochal podzimem

Trať 300 | Brno - Přerov (- Bohumín) (a zpět)

Úsek: Brno hlavní nádraží - Přerov

Kraj: Olomoucký kraj, Jihomoravský kraj

Kdy: 02.11.2015 00:00 - 09.11.2015 22:30

Poznámka: plánovaná výluka

Opatření: Náhradní autobusová doprava

Výlukový jízdní řád

Popis výlukového opatření:
Po dobu výluky budou všechny vlaky ve vyloučeném úseku nahrazeny náhradní autobusovou dopravou. Náhradní autobusová doprava je organizována dle výlukového jízdního řádu.

Vlaky kategorie R relace Brno hl. n. - Bohumín budou nahrazeny autobusy v úseku Brno hl. n. - Hulín a opačně. Tyto spoje pojedou po dvou linkách:

- linka Z - obsluhuje stanice Vyškov na Moravě a Kojetín; z Brna odjíždí dříve oproti pravidelnému jízdnímu řádu; v žst. Hulín je nutný přestup z/na vlaky směr Ostrava a Bohumín. Přestupní vazby v žst. Hulín budou zachovány.

- linka Ex - přímá linka z Brna do Hulína a opačně, v žst. Hulín je nutný přestup z/na vlaky směr Ostrava a Bohumín. Přestupní vazby v žst. Hulín budou zachovány.

Vlaky kategorie R relace Brno hl. n. - Olomouc hl. n. - Šumperk/Jeseník budou nahrazeny autobusy v úseku Brno hl. n. - Nezamyslice a opačně. Přestupní vazby budou v žst. Nezamyslice zachovány.

- Vlaky Sp 1643 a Sp 1646 relace Brno hl. n. - Hulín - Frenštát pod Radhoštěm a zpět budou z důvodu souběžné výluky (na trati 303 Kojetín - Hulín - Valašské Meziříčí) nahrazeny autobusy v úseku Brno hl. n. - Bystřice pod Hostýnem. U vlaku Sp 1646 Hostýn nebude z časových důvodů v žst. Hulín možný přestup z NAD 1646 na NAD 100824 a NAD 824.

Osobní vlaky budou nahrazeny autobusy v úseku Vyškov na Moravě - Přerov a opačně. Vlak Os 4702 v úseku Vyškov na Moravě - Brno hl. n. a Vlak Os 4727 v úseku Křenovice h.n. - Vyškov na Moravě.

Přímé Os vlaky pokračující z Přerova ve směru Olomouc jedou bez omezení a nečekají na spoje náhradní autobusové dopravy.

Spoje náhradní autobusové dopravy jedou dle výlukového jízdního řádu, odlišného od vlakového.

Popis zastávek náhradní dopravy:

Stanice / Popis
Brno hlavní nádraží -- u nádražní budovy u viaduktu Křenová

Brno-Chrlice -- u nádražní budovy na zastávce autobusů IDS JMK "Chrlice, nádraží"

Sokolnice-Telnice -- u nádražní budovy na zastávce autobusů IDS JMK "Sokolnice, žel. st."

Újezd u Brna -- na ulici Nádražní na zastávce autobusů IDS JMK "Újezd, Revoluční"

Hostěrádky-Rešov -- na zastávce autobusů IDS JMK "Hostěrádky-Rešov"

Zbýšov -- na zastávce autobusů IDS JMK "Zbýšov"

Křenovice horní nádraží -- u nádražní budovy na zastávce autobusů IDS JMK "Křenovice, hor. žel. st."

Rousínov -- u nádražní budovy na zastávce autobusů IDS JMK "Rousínov, žel. st."

Luleč -- u nádražní budovy

Vyškov na Moravě -- u nádražní budovy na zastávce autobusů IDS JMK "Vyškov, žel. st."

Hoštice-Heroltice -- u nádraží

Ivanovice na Hané -- na zastávce autobusů IDS JMK "Ivanovice na Hané, aut. st."

Chvalkovice na Hané -- na zastávce autobusů IDS JMK "Ivanovice na Hané, Chvalkovice na Hané"

Nezamyslice -- u nádražní budovy

Němčice nad Hanou -- u nádražní budovy

Měrovice nad Hanou -- na křižovatce k zastávce

Kojetín -- u nádražní budovy

Chropyně -- u nádražní budovy

Věžky -- u žel. přejezdu

Hulín -- před staniční budovou

Přerov -- nástup před nádražní budovou, výstup na autobusovém nádraží, stanoviště č. 27, 28 a 35.

Přínosy výluky:
udržení technického stavu trati

Důvody výluky:
údržba a oprava kolejí ve stanici
údržba a oprava kolejí na trati

Odkazy na podrobnosti:
výlukový jízdní řád http://www.cd.cz/omezeniprovozu/vyluka.php?id=10414&ido=12740&dat um=04.11.2015

Cestujícím je také k dispozici zákaznická informační linka +420 840 112 113, kde vám naši operátoři podají veškeré zde uvedené informace. Za vzniklé problémy se omlouváme.}

Tak sem včera po dlouhé době opět byl nucen využít služeb "národního dopravce" a opravdu sem se nenudil ... přijel sem do Frýdlantu na vlak směr Frenštát a ValMez, autobusy před nádražím (označeny do Valašského Meziříčí), cedule o výluce nikde žádná (tedy o té půlročce samozřejmě ano), nastoupím a ptám se jestli jede dotyčný až do ValMezu ... "Ne, jen do Frenštátu ... a víte kudma se tam jede, já tam jedu poprvé?", nastupuje průvodčí, jedeme a naviguje řidiče ... přijedeme do Frenštátu a tam žádný vlak, říkám si co se děje ... vidím "týpka" v monterkách s logem SŽDC motajícího se kolem, tak sem ptám kde je vlak do ValMezu ... "Vy o tom nevíte, je výluka!" Výluka? Jaká výluka? "No dneska ocaď do ValMezu." Aha ... inu jal sem se hledat autobus do Valašského Meziříčí a žádný sem nenašel ..., inu jdu se znovu zeptat ... načež přibíhá výpravčí a ptá se kdo teda jede do toho ValMezu? Autobus nikde žádný ... odchází pro další informace ... po asi 10ti minutách přichází, že autobusy z Valašského Meziříčí mají asi 20 minut zpoždění a až přijedou tak se otočí a pojedou zpět ..., čekáme ... přijíždí autobusy ... žel, s cedulí ValMez - Frýdlant, vykládají lidi, pokračují dále ... vystupuje průvodčí a rovněž hledá autobus do Valašského Meziříčí kterým má odjet ... žádný není ... telefonát (na dispečink?) co je, kde je, jak je ... jeden z odstavených vozů nějaký přibíhající řidič nakopl a s + 30 (původně jen 2 minuty na přestup) odjíždíme směr ValMez ... když sem viděl kudma se zajíždí do Hostašovic a Veřovic, nestačil sem mít hubu dokořán - tam bych totiž neposlal ani osobák. Vtipné na to všem bylo, že nám pan průvodčí v Hostaškách oznámil, že kdo chce do Mořkova ať si přestoupí do vedle stojícího autobusu že "my" tam nejedem, to samé se opakovalo ve Veřovicích ... příjezd do ValMezu + 45, krása ... být vše v cajku, odjel by mi i přípoj (Os z Přerova do Vsetína), jenže ten měl +20, takže žádný spěch ... Přijíždíme do Vsetína a já si říkám, bude tam náhradka do Karlovic, nebo nebude tam náhradka do Karlovic ... NEBYLA tam ... ptám se (asi?) výpravčího kde je náhradka ... "Karlovice už vodjely, von by pak nestíhal obratový spoj" ... aha, co na tom že tam pak 40 minut stál. Cestou zpět už sem raději volil "kolodopravu", ale ze srandy sem si to opět vzal z Frenštátu vlakem ... vlivem výluky jsou ale příjezdy z Frenštátu uspíšeny, tedy s úsměvem na rtech autobusy odjely xx:47, kdežto vlak (náhradka) od ValMezu měla přijet xx:53 ... jestli to takhle funguje od počátku, pak asi ČD moc cestujících v Prosinci po ukončení čekat nemusí! Při příjezdu do Frýdlantu sem si všiml, že už tam info o výluce je, žel na dnešek (Frýdlant - Hostašovice) ... Takže po dlouhé době opět děkuji "národnímu dopravci" za kvalitní zážitek a na dlouhou dobu "nikdy více" ...

fma 0526: Karlovice už vodjely, von by pak nestíhal obratový spoj Tak tomu nevěřím, takto na Vsetíně nikdo nemluví...

Nevím co to bylo za člověka, byl v civilu a motal se tam kolem lidí co zrovna přijeli vlakem. Nabyl sem dojmu že to byl výpravčí v zácviku, proto ten otazník. Přijel tím osobákem i "červenej" průvodčí (rovněž v civilu) a něco tam spolu řešili, nechával si u něj něco nabíjet a přeskakoval na Regionku na Lideč ... Mě osobně o ten přípoj nešlo, potřeboval sem jen do Vsetína a jelikož mě to zajímalo, ta sem se zeptal a více to neřešil a šel si po svém, navíc na druhou stranu než je AN.

fma 0526: Nešlo mi o věcnou, ale o jazykovou stránku věci.

Opravdu netuším co to bylo zač, docela si mě tím vyvedl z míry, asi jako ráno ten řidič autobusu který tvrdil že je z Jeseníku a proto neví kudma se do Frenštátu jede, takže bych už asi opravdu věřil všemu ... nevím jak SŽDC (?) obsazuje zácviky ... Ikdyž máš pravdu že z toho slovního spojení "na Vsetíně" vždycky můžu vyletět z kůže ...

(Příspěvek byl editován uživatelem fma_0526.)

fma 0526: Myslím, že si nerozumíme, ale to je vlastně jedno...

Tak ČD na svých stránkách informují o změnách v JŘ 2015/2016 - např. u nás ve ZL kraji to popisují následovně :

V neděli 13. prosince začne platit nový jízdní řád pro rok 2016. Ve Zlínském kraji je zachován rozsah dopravy jako ve stávajícím jízdním řádu. Navyšuje se počet přímých spojů z Rožnova pod Radhoštěm do Kroměříže a dále do Kojetína, nově pojede 16 přímých spojů. Upravuje se koncepce nasazení vozidel na trati z Hranic na Moravě do Střelné. Vyjedou dva páry přímých spěšných vlaků mezi Střelnou a Olomoucí, jeden ze Vsetína do Olomouce. Nový jízdní řád bude platit až do 10. prosince 2016.

Avšak po důkladném přečtení se dozvíme, že rozsah dopravy je upraven/omezen zrušením určitých vlaků. Není to sice nijak dramatické, ale přesto jdou na to prostě lišácky.

Např. zrušení Os 3931 + Os 3932 v SO, zrušení Os 3933 + Os 3934 v NE, zrušení Os 3921 v SO a NE, zrušení Os 3229 v prac. dny, omezení Os 14231 v prac.dny jen do ZL střed.

No snad toho už víc není a nebude.

trať 303:
Tak Os 3921 bude zrušen v So a v +, proč to? Nemyslím, že by jezdil prázdný...
V So sice jede v relaci Holešov-ValMez i bus Brno-Vsetín, ale alespoň v + by 3921 jezdit mohl..

Taktové spoje s odjezdem z ValMezu směr Kojetín v cca X:25 už zůstanou navždy?

trať 280:
Naopak "na pochvalu" bych viděl zavedení přípoje (v X) v žst. Horní Lideč; to když přijede kolem 17. hodiny MOs od Púchova, cestující mají ihned přípoj směr Vsetín (dnes hodinové čekání)

Myslím, že uvedené vlaky nebudou nijak zvlášť chybět. Ušetřené vlkm by se daly ale využít.

Hlavní problém této trati jsou ale neustále dlouhé čekací doby. Zvlášť pokud jedou např.studenti z Brna do Holešova, ale třeba i KM-Holešov. Aspoň ze dva odpolední/podvečerní spoje by to chtělo vyřešit lépe. Na druhou stranu jezdí autobus, takže to dráha asi vzdala

Navyšuje se počet přímých spojů z Rožnova pod Radhoštěm do Kroměříže a dále do Kojetína, nově pojede 16 přímých spojů.
Při pobytu v žst. VM i více jak 0,5h se jedná fakt o super přímé spoje

No jo Tome, to je jen zbožné přání, aby se víc lidí přesunulo zpět do zatím ještě nových, čistých a rychlých žraločích vlaků. Ale to už jsme tu před nějakým časem řešili - chybí ty zrychlené vlaky či spěšňáky co jezdily, pořád funguje neustálý souběh busů a vlaků, ale hlavně chuť s tím něco dělat.
Jeden spěšňák v So směr Valachy a v Ne směr Brno je uboze málo a nedivím se, že z toho Krodos jen těží. I předražené ČSAD Vsetín zjistilo, že se vyplatí ve vhodný čas poslat bus přes KM, Holešov, BpH na ValMez (Rožnov, Vsetín) a zase zpět na Brno a rozhodně prázdné tyto spoje nejezdí. Letos poprvé poslali ještě v 18 h Krodosáci bus z BpH do Brna a ejhle, zjistili, že lidi jezdí, mají zájem jezdit a rozhodně prázdný nejezdí, bodejď by se pak někdo drkotal vlakem do Kojetína s přestupem do Brna za cca 2 h 15 min a 150/113 Kč, když může jet napřímo bez přestupu busem cca 1 h 50 min za cca 90 Kč.
Je to tak jak píšeš, dráhy to tu vzdaly a přenechávají pomalu a jistě žezlo busům, což je škoda. Zachránit by se to dalo částečně větším zrychlením a akčním jízdným např. Rožnov/Vsetín/ValMez - Brno.

Já myslím, že celou situaci by zachránilo vytvoření integrovaného dopravního systému, ke kterému se zlínští komunisti podporovaní nejmenovaným úspěšným podnikatelem nemají. Už i na Vysočině začali na IDS pracovat.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

...Jeden spěšňák v So směr Valachy a v Ne směr Brno je uboze málo...

Přesně tak, mnohem lepší nabídka netaktových osobáků i Sp vlaků tady bývala..Stačí se podívat na staré jízdní řády.. (do r. 1992 také spousta klasických souprav Ostrava-Kojetín a zpět)

I bus v 17:35 z Bystřice do Brna (a z Brna zpět 20:35) před mnoha lety také jezdíval, to se jen obnovilo spojení, které dříve v nabídce bývalo..
A lidé jezdí..

Inu, dlouhé "čekání" v relaci (Brno)-Kojetín-Holešov zkrátka k nárůstu cestujících přispívat nebude...

K tomu busu Brno-Vsetín ještě uvádím, že právě a jen v So (v relaci KM-ValMez) jede s vlakem téměř "souběžně": bus z KM odjíždí v 15:54 a MOs 3919 v 15:49

(Příspěvek byl editován uživatelem Fany.)

Stejně jako většině studentů určitě chybí zrušený nedělní R do Brna (resp. vlak o 2-4h dříve než nynější Sp).

Poptávka po relaci Kroměříž-Bystřice je velká, jenže dráha ji neumí využít.

dráhy to tu vzdaly a přenechávají pomalu a jistě žezlo busům
Tam ve vašem regionu to nezáleží na kraji, politicích a objednání té které dopravy u dopravců? Divné, ve zbytku republiky je to jinak.
/kromě dálkových linek soukromých dopravců./

Kluci, s těmi spěšňáky Brno - Frýdek a zpět je to naprosto neprůstřelné. Rok co rok píšu maily na kraje MD a neustále se vrací tytéž odpovědi:
- nejde to z důvodu vyčerpání kapacity trati Brno - Přerov
- nejde to, protože to není oficiální rychlíková linka
- nejde to kvůli (téměř) vyčerpanosti a špatnému stavu trati Kojetín - Frýdek
- nejde to pro nezájem krajů
- nejde to, protože na to nejsou peníze
- a 1000 dalších výmluv

Že to v 90. letech šlo několikrát denně a naplnila se i 6-ti, 7-mi vozová klasická souprava, to už nikdo neřeší a nikoho to nezajímá, BOHUŽEL, nyní naprosto není vůle...

Přitom řešení se přímo nabízí - v Brně dostatek souprav 854/054/954, zapojit za (třeba každý druhý) bohumínský rychlík, v Kojetíně odvěsit a hnát do Frýdku a zpět, kapacita na 303/323 by se určitě našla, ale někdo by to musel objednat a zaplatit. O nedostatek cestujících bych obavy rozhodně neměl...

Ještě jeden paradox tu je a to ten, že objednávka veřejné dopravy ve ZL kraji se pro busy i vlaky bere z jednoho balíku, který příjde na kraj. Přesto ještě obce musejí přispívat autobusovým dopravcům 100 Kč na obyvatele a rok na zajištění a udržení základní obslužností obcí. Takže nakonec ty busy jsou teda sakra prodělečné, netroufám si říct kolik v poměru k vlakům, ale asi dost. To by bylo řevu, kdyby dráhy chtěly třeba 50 kč na obyvatelete a rok za zastavování v zastávkách a stanicích.

zapojit za (třeba každý druhý) bohumínský rychlík, v Kojetíně odvěsit a hnát do Frýdku a zpět
Takto to už fungovalo. Problém je s tím "a zpět."
Stačí zpoždění jedné větve a grafikon mezi Kojetínem a Brnem je k ničemu...
Z Frýdku je daleko rozumnější jet do Ostravy a přestoupit na brněnský rychlík tam.
Podobně i z VM, pokud by bylo stálé spojení jako tohle:
Valašské Meziříčí 12:47
Hranice na Moravě 13:17 13:23
Brno hl.n. 15:16

Celkový čas 2 hod 29 min, vzdálenost 158 km

Tudíž by měl stačit nějaký Sp z VM do Kojetína, co posbírá lidi z 303.

O nedostatek cestujících bych obavy rozhodně neměl
O cestující, co se minimálně 3x vymění, asi ne. Ale o ty, co by takto jezdili celou trasu, ano.
V tom případě ale není potřeba jet přímým vlakem, ale stačí místní spoje.

V loňském a předloňském roce, když jsem občas jel ráno Sp 1640 tak to byl narvaný vlak, že se z Holešova i stálo. Dnes? Kromě pondělí by to odvezla 814 a vyjma úseku z Hulína do Kroměříže by asi nikdo nenamítal. Prostě to lidi nebaví. V létě cestující v Třeběticích nadal vlakvedoucí proč tu zas stojíme, že by byl z Kroměříže v Holešově už i na kole. Tak to prostě je. A co řekla vlakvedoucí? Cestující má pravdu.

Netřeba ani navyšovat další spoje, ale rozložit nabídku rovnoměrně (nemusí přece jezdit přímý spoj každou hodinu a k tomu ještě současné spoje).

Tak, tak, na 303 by prospěl návrat k JŘ např. z r. 2008, to se, tuším, naposledy jezdilo netaktově... A žádné prostoje v KM ani v Hul nebývaly... A pokud ano, určitě ne u všech motorů...

Tento koncept, kdy se vymyslí "jedna varianta spojení" a obšlehne pro téměř celý den - rozuměj taktový jízdní řád - je vnucován cestujícím dnes téměř už na všech tratích.. poptávka se ale různě během dne mění, není proto rozumné brát takt jako dogma, že "to prostě pojede co dvě hodiny" a basta :-(

O cestující, co se minimálně 3x vymění, asi ne. Ale o ty, co by takto jezdili celou trasu, ano.
V tom případě ale není potřeba jet přímým vlakem, ale stačí místní spoje.

Ano, ale ani autobusem se mnohdy nejezdí celou trasu. Cestující se mění. Někteří ale jedou přímo a jedou právě proto, že tento spoj je v nabídce. Kdyby se mělo 3x přesednout, tak určitě se snaží najít i jinou možnost. Z Ostravy do Kojetína by klidně mohl jezdi 4x denně Sp v soupravě 842+2Bdtn(možná u některých spojů ubrat/přidat Bdtn ve VM).

Taktový JŘ na 303 vyplývá z taktových JŘ na 330. Problém je, že přípoj na Bystřici je od osobních a ne od rychlíků. Většina totiž přijede rychlíkem. Navíc osobní pak křižuje často se zpožděným osobním v Třeběticích, ztoho pak vyplývají dlouhé čekací doby.
Mohl jezdit např. od rychlíků spěšnák do VM (844) a od osobních pak Os po Bystřici(814). Nemá cenu tohle řešit dopoledne, ale odpoledne ano.

Tak ono nikdo netvrdí, že by ti cestující měli jezdit celou trasu, osobně nevidím důvod, proč by ty vlaky nemohly plnit i funkci lokální obsluhy.
Je jasné, že od Beskyd po ValMez je často opravdu lepší to vzít přes Přerov, ale i přímí cestující se najdou. Třeba oni zmínění študáci směr Brno nejezdí jen v pátek a neděli, stejně tak tůristi či lyžaři od Brnele nejezdí na vandry na Hostýn či do Beskyd jen v sobotu...
Ale největší problém je spolehlivé spojení Bystřice a Holešova z Brnem, kde to fakt vlaky úplně vzdaly a myslím že zbytečně...

Docela mně se*e, že i tchán z Bystřice, který dělal celý život na dráze a autobusem jezdí nerad, jezdí z Bystřice do Brna BUSem, protože je to výrazně rychlejší a nemusí se bát ujetých přípojů. A k tomu jeho syn, můj švagr, když mu řeknu, že by mohl do Brna jet vlakem, tak nasadí nechápavý kukuč a hlášku "...a proč jako??? Abych promarnil 15 minut stáním v Hulíně, 10 stáním v Kroměříži a v Kojetíně X dalších čekáním na zpožděného Brňáka? ...".
Na to bohužel nejsem schopen nic rozumného odvětit

Ono kdyby bylo spojení Frýdku-Místku s Brnem rychlejší, cestující by se našli. Např. ranním spěšňákem z Frýdku do Brna v sobotu jezdilo dost lidí přímo.

Ovšem naposled v GVD 2005/2006, odjezd z Frýdku 4:50, příjezd Brno hl.n. v 8:27. A to měl tento vlak spoustu zbytečných zastávek (Němčice nad Hanou, Luleč, Rousínov, atd.). Pak se ale jízdní doba neustále prodlužovala, vlak mezi Frýdkem a ValMezem stavěl všude, v Brně jel přes Židenice a tak už bylo pro cestující výhodnější jet raději přes Ostravu.

Já bych byl hlavně pro návrat pátečního odpoledního Sp Brno - Frýdek-Místek (-Ostrava), který byl a určitě by byl velice využíván studenty s tím, že by ale nejezdil v čase původního R 1445, ale až v čase původního Sp 1641 a s tím, že by se souprava mohla vracet právě v brzké sobotní ráno (5:00 z FM), pro který by se určitě našli turisti z oblasti Ostravska do Hostýnských vrchů, příp. výletníci do Brna, ale v takovém případě, že by vlak jezdil podobně jako ve zmiňovaném GVD, tedy s menším množstvím zastávek (postačilo by Frýdlant nad Ostravicí, Frenštát pod Radhoštěm, Valašské Meziříčí, Rajnochovice, Bystřice pod Hostýnem, Holešov, Hulín, Kroměříž, Kojetín, Vyškov na Moravě). Sobotní Sp Hostýn by sloužil stejně jak slouží, tedy přesně v opačném smyslu mnou navrhovaného spojení (v sobotu pro cestující Brno - Hostýnské vrchy - Beskydy, v neděli pro studenty do Brna). Akorát by bylo lepší jej z Brna posunout o 2 hodiny dříve tak, jako jezdíval kdysi.

Pro ostatní dny by opravdu stačila linka rychlých vlaků Kojetín - Valašské Meziříčí např. ve 2 hodinovém taktu, v Kojetíně přípoj na Brno. Tak samo Ostrava - Frenštát pod Radhoštěm. Přeci jen je třeba říci, že mnoho lidí, kteří by jeli např. z Frýdku-Místku do Bystřice pod Hostýnem se asi nenajde. Ale pokud jedu z ValMezu do Kojetína 2 hodiny a z Ostravy do Frenštátu 1 hodinu 20 minut je to opravdu špatně.

(Příspěvek byl editován uživatelem Gajdma.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Gajdma.)

Z Frýdku je daleko rozumnější jet do Ostravy a přestoupit na brněnský rychlík tam.
Ano, přesně na todle si vždycky vzpomenu když pravidelně jako ko**t dělám obchůzky po hlavním nádraží v čase 03:50 - 04:44 ...

...i tchán z Bystřice, který dělal celý život na dráze a autobusem jezdí nerad, jezdí z Bystřice do Brna BUSem..
To je přesně ono, vzda-li to už i ti lidé od dráhy, ale ne, že by nechtěli pro zlepšení něco udělat, dát informace, podílet se na tvorbě JŘ, ale díky molochu (kraj, Koved), který to odmítá řešit a pořád melou a melou to své. Pak se těm lidem nedivím, že už na to nemají sílu a berou to jako nošení dříví zpět do lesa.
Kolik už je to let (desítka let), kdy sem poprvé někde četl článek, že kraj má zájem na vytvoření IDS, kdy páteří by byla železnice a busy jezdily jen tam, kam koleje nevedou....co se proto udělalo do dnešní doby? Zhola NIC a už to raději ani veřejně naplácají do tisku, aby je někdo nechytal později za slovo.

Bohatě stačí chtít jet z ValMezu do Rajnochovic, přípoj mezi vlakem a autobusem je tam jen výjimečně a záleží jestli je pracovní den, sobota nebo neděle. Hlavně že tam neustále krouží nahoru a dolů téměř prázdné busy s kapacitou pro půlku dědiny. Co se týče vlaků na 303, hlavní katastrofa jsou dlouhé pobyty v Kroměřížu, Hulíně, čekání na zpožděné protivlaky a pomalí výpravčí v Holešově a Bystřici. Ale něco už se zlepšuje, viz zvýšená rychlost 80 km/h z Hulína do Holešova, což bude pokračovat i v dalších úsecích, nebo úpravy zabezpečovacího zařízení - aktuálně třeba Holešov.

Proč to v KM tak dlouho musí stát ty vlaky?

Pavlík: aby byl přípoj na Os v Hulíně

Ač to tady nevyřešíme, líbí se mi návrh na Sp Ostrava-Kojetín a zpět:

...Z Ostravy do Kojetína by klidně mohl jezdi 4x denně Sp v soupravě 842+2Bdtn...

žádné takty z ValMezu, přece není nutné odjíždět celý den v X:25, je třeba různé koncepty během dne..."neodbývat" tratě taktem...

...Z Ostravy do Kojetína by klidně mohl jezdi 4x denně Sp v soupravě 842+2Bdtn... Takováto souprava by jela poloprázdná už tak z Frýdlantu. Tahat na 303 by to bylo naprosto zbytečné, když jede kvatro, tak jeden vůz bohatě stačí. Ostatně ohledně kapacity - poslední dobou jezdí jako náhrada 844 klidně i sólo reginka a není kdoví jak obsazená...

Vojtag:

Tak určitě Sp alespoň 2x denně, když ne 4x...

Bylo možná chybou mít nyní "jen" regionální trať Kojetín-Valašské Meziříčí

Školáků je +- pořád stejně. Většina dospělých jezdí do/z práce autobusem. Nasednu do vlaku v Kroměříži, popojedu pár minut a zase stojím 1/4 hodiny, konečně se rozjedeme a zase se čeká 5 minut. Vždyť ten vlak více stojí než jede. Bohužel, ale tak to je
Autobus jede z KM do Holešova 20 min, možná se někdy zdrží, ale hlavně jede. Většinou nabere cestující ve větších městěch, na řadě zastávek ani nestaví, protože tam není frekvence. Autobus z Bystřice do Brna není taky žádná sláva co se týče rychlosti, ale je přímý a jede. Pak už nikdo nepočítá, zda je o 10 minut rychlejší.

Razantním způsobem tu klesá frekvence. Kraj teď něco poškrkal, ono příští rok se něco zase najde a za chvíli můžeme zavést jen víkendové spoje, protože ty jsou opravdu plné, protože jedou turisti a nejezdí autobusy (resp. minimálně).

V nedělním Sp 1641 jezdilo plno študáků s báglama na intr. To už vážně dneska nikdo na Vsetínsku a Ostravsku odsud nestuduje? Dříve jezdil ještě do Brna v neděli spěšnák po 14h z VM, ten jezdil plný. Dnes chce každý jezdit až večer?

Víš jak jezdí študáci? Složí se a jede jich plné auto. Zbytek jezdí přes Hranice vlakem

Jo to by bylo hezké mít Sp z Ostravy až do Kojetína.

vlakar467: a kdo by s tím po té trase jel? Nikdo, když po 270 to jezdí co hodinu a za hodinu. Možná z Frýdku už by se někdo našel, ale i zde by šlo o jednotlivce. V JŘ by to vypadalo hezky, ale to je tak vše. To už by více měly smysl přímé Sp Ova - VM (a třeba i VM - Kojetín).

V nedělním Sp 1641 jezdilo plno študáků s báglama na intr. To už vážně dneska nikdo na Vsetínsku a Ostravsku odsud nestuduje? Dříve jezdil ještě do Brna v neděli spěšnák po 14h z VM, ten jezdil plný. Dnes chce každý jezdit až večer?

..studují, ale kdo nespěchá využije z okolí Frenštátu a Veřovic ten večerní spěšňák, kdo spěchá (okolo Valach) vyjede na hlavní trať 270 a pak přímo Brno. No a jinak Bystřice to má jasný mezi 14.45 - 18 h 4 přímé nedělní busy do Brna, ze Vsetína jede přes VM a BpH také přímý nebo frknou do ZL a z tama je nedělní nabídka do Brna taky slušná, takže je to jasný.
Zrušení nedělního spěšňáku do Brna kolem 15 z BpH bylo prvním hřebíčkem do rakve pro tuto trať, pak se sice zavedl kolem 17 h spěšnák z VM do Koj k rychlíku, ale z toho je teď také vymeták, který je k ničemu, takže nedivme se, že všichni prchli do těch busů a popř. aut.

Dnes chce každý jezdit až večer?
V podstatě na tom něco bude, hlavně když člověk jede někam dál (i dejme tomu na výlet) a snaží se kupříkladu využít celodenku, tak není moc příjemné že sotva vyjedete, tak hodinu stepujete na hlavním (celotýdně FM - Brno), protože když pojedete druhým vlakem, tak Vám Brno zase o pár minut ujede a nepomůže Vám ani vzít to přes Vítkovice. Na Prahu se zruší i pondělní Pendolíno a zbyde jen velmi spolehlivá Bohemia (byť z R v kategorii EN - ale zase zůstává projíždění Kolína a tudíž absence přípoje na UnL), která posledního půl roku do Prahy dřív jak s hodinovým zpožděním stejně nedojela. A z Prahy je to to samé v bledě modrém, přijedete posledním (Po-So) Pendolínem do Ostravy a více jak hodinu tam budete stepovat jako magor, protože přípoj na FM o 20 minut ujel (VLAJKOVÉ LODI ČD!!!) a další pojede až 23:58 ... a proč? Protože jednou za týden v neděli jede Pendolíno ještě 20:39 z Prahy a opravdu by mě zajímalo kdo a jestli vůbec z něj přestupuje na FM ... to taky zrovna nepřitáhne cestující do vlaků ... je fajn že přibude "nové noční spojení", ale do Olomouce a Přerova a bez další možnosti docestovat, případně někde 4 hodiny nocovat ... Ale z jistého pohledu to chápu, hodinu promrháte tady, další onde a najednou jste nuceni si kupovat další jízdenku ... Navíc od Prosince přibude další krásné zdražení na celodenkách o 29,- ...

... za mě tedy hodně zvažuji vyzkoušení nového spoje LE který bude jezdit celotýdně z Ostravy 4:01 a patrně tedy začnu hodně uvažovat, zda a jestli vůbec mám zájem o cestování s ČD ...

ale díky molochu (kraj, Koved), který to odmítá řešit
A přitom se to dá jednoduše řešit postavením nové tratě ,případně její optimalizací a zvýšením rychlosti,nakoupením nových souprav a zákazem jezdit auty a busy.

protože přípoj na FM o 20 minut ujel (VLAJKOVÉ LODI ČD!!!) a další pojede až 23:58
Kraj má své vlak, co si platí. Někteří lidé vám zde vysvětlí, že přípoje jsou špatná věc,zvlášť, když se jedná o pendolino.
Jak správně podotýkáte, jezdí plno vlaků jiných,které se trefí na přípoje líp. Jen to bohužel stojí jízdenky navíc.

Mám pocit, že co GVD, to větší idiocie v dopravě, co GVD, to zbytečné posuny minutku sem, minutku tam ... Doposavaď to vycházelo, že když člověk jel tím posledním vlakem, tak než přišel průvodčí, celodenku ještě uznal a nechal člověka dojet ... teď, když bude vlak odjíždět "za dvě konec platnosti", tak než se průvodčí dostaví budem někde na Stodolní, středu a bude to znamenat další jízdenku ... pokud člověk přijede tím Pendem 19:39 z Prahy, dá se realizovat úprk na tramvaj a z ÚANu autobusem a člověk je doma než poslední vlak vyjede, Brňákem se to už stíhat nedá. Proč, když je tedy pak hodina času se to poslední Pendolíno neposune až na 20:39 (jezdí, ale jen v neděli), poslední Brňák vyjíždí taky "až" 21:02! Pokud sem se dobře díval, první vlak ČD na Prahu pojede tuším 5:30 Pendolíno (vynechme velmi kvalitní Bohemii na kterou se vůbec nedá spoléhat když jednou přijede -4 a jindy +110) ... přidejme "pod tři hodiny" a v Praze jsme +- v 9, pokud budu chtít jet někam dál (Ústí, Chomutov, či třeba Tábor nebo Budějice) budu tam "na oběd" a než vylezu z vlaku, můžu jet zpět ..., děkuji, nemám zájem. A pokud už do Prahy pojedu "konkurencí", to už se podívám i jestli mi do konečné destinace nejede třeba autobus ... tak by ze mě ČD mohly mít "šestikilo" za celodenku a patřičně bych ji využil, ale jakmile vidím hodinové mezery hned v Ostravě nebo po příjezdu, asi se opravdu poohlídnu jinde a "hrdý národní dopravce" ze mě nebude mít ani halíř ... inu kdo chce kam ... s=)Mile kartu mám vyřízenou už více jak půl roku, asi ji začnu používat ... Ono o nějaké "jízdenky navíc" ani nejde (kupuju přes eShop na InKartu), jde o ten přístup ... A konec konců, cesty pěšky v půl 3 ráno, nebo v půl 1 v noci na/od vlaku přes celé město jsou taky výživné ... Takže proč si nepočkat na nějaký autobus, ODISku už mám, takže přestup na tramvaj defakto zadáčo a "nenárodní dopravce" jistě něco z mojí peněženky uvítá také ...

EDIT:
... že přípoje jsou špatná věc, zvlášť, když se jedná o pendolino
No ona BOHUŽEL jiná alternativa ani ráno/večer není ... Díky poslední cestě "vlajkovou lodí" sem nosil týden fixační límec, protože si to ve Svinově prostě sedlo na a stalo se z toho vrzající, skřípající, hopsa skákajíco házející kdo ví co a to jel člověk "první třídou" (v tichém oddíle) ... nee, děkuji ... troufám si tvrdit že sem docela otrlý člověk (ono to, zdá se, s ČD ani jinak nejde), ale todle už odrazuje i mě, zvlášť za příplatek "z nutnosti" ...

(Příspěvek byl editován uživatelem fma_0526.)

Na Sp 1643 "Hostýn" z Bystřice p.Hostýnem do Frenštátu by měl být "buchar". Brno-Bystřice p.Hostýnem NAD

Tak určitě Sp alespoň 2x denně, když ne 4x...

Podle mě linka Ostrava - Kojetín je v pracovní dny úplně nevyužitelná. Přímo nepojede nikdo, úplně by stačila linka Ostrava - Frenštát pod Radhoštěm a druhá linka Val.Mez. - Kojetín. Je třeba říci, že šichťáky a školní vlaky z Ostravy po Frenštát je třeba vést minimálně v soupravě 842 + 2x Bdtn a pojedou narvané. Tudíž se víc oplatí klasika (754 + 4x Bdt). Od Frenštátu dále už pojede souprava absolutně nevyužitá, protože špička už skončí a pro těch pár lidí bude stačit regína. Proto jsem spíše pro řešení zavést 2 ramena spěšných vlaků a to Ostrava - Frýdlant nad Ostravicí - (Frenštát pod Radhoštěm) a Val.Mez. - Kojetín a úplně by stačilo, kdyby jezdily v pracovní dny ve špičce, tudíž v době, kdy lidé spěchají do práce. Linka Ostrava - Kojetín by měla využití snad jen v sobotu ráno (resp. v neděli odpoledne) a to v obou směrech (Hostýnské vrchy, Beskydy). Pamatuji si např. na ranní Os 3100 nebo Sp 1640, který z Frenštátu či Veřovic vozil pravidelně slušné množství turistů a poutníků na Hostýn. Dnes musí ve ValMezu přestupovat a navíc se kodrcají poměrně dlouhou dobu.

Pokud se neudělá něco s propustností na 303ce, tak Vaše plány na Sp jsou k ničemu. A co nákladní doprava, ta nemá nárok? Takže za sebe říkám, že by bylo vhodné udělat výhybny u Hradiska a Bílan ( i kvůli plánované drátizaci a spojích do Brnele ze Zlína ), dále Jankovice a klidně i Loukov a Rajnochovice. Pak by tu mohl být systém Sp a Os, který by mohl i dodržovat jízdní řád a nebylo by to furt zpožděné, což také snižuje zájem cestujících. Samozřejmě s tím i zvýšení rychlostí, dálkovina ( zrušení všech vyhýbkářů a výpravčích, protože to je taky neskutečná časová brzda, ale se zachováním pohotovostních sil kvůli mimořádkám - sníh atd.).
A do toho by tu mohla fungovat i mnohdy silná nákladní doprava cisteren do Osíčka, která by nemusela čekat půl dne až se vyjezdí vlaky s oknama ...

Ještě dodám, že trať má potenciál i na rozvoj v podobě nových zastávek - Holešov ( u Billy ), Bystřice ( u hřbitova ), Branky ( u přejezdu ) a jistě by šlo ještě něco vymyslet. Ale když se nechce, je to horší jak když se nemože.

(Příspěvek byl editován uživatelem valach.)

Propustnost na 303 bývala dobrá, když zde bývaly hlásky Police, Rajnochovice, Loukov, Hlinsko, Dobrotice, Všetuly (a HR Bílany, Postoupky, Bezměrov) - to vše padlo...
Jezdit se dalo na odhlášku...

Nevím jak to vidí ostatní diskutující, ale výhybny? To se mi zdá zcela nereálné, že by se do toho kdo pustil...Propustnost zvyšují kratší oddíly, čili v dnešní době zainvestovat formou AHr

...Víš jak jezdí študáci? Složí se a jede jich plné auto... Ano, mladí preferují rychlost, s tím se dá těžko co dělat...

Ale i ti mladí jsou ochotni jet veřejnou dopravou, ale s tím, že se uvelebí v busu nebo vlaku, vytáhnou noťas a sluchátka a fičí do cílové stanice, pak i nějaké časové vyrovnávky busu (např. 10 min stání v KM) popř.10 min stání vlaku v Hulíně neřeší, ale rozhodně se nemíní stěhovat se svými bágly a několikrát přestupovat.
A co se týká výhyben není to tak dávno (někdy na jaře) co sem objevil článek o tom, jak chce SŽDC vybudovat výhybnu Jankovice pro svižnější jízdy vlaků a křižování, ale to je asi ve hvězdách. A zrovna tady v tomto úseku (BpH-Holešov) je co se týká vzdálenosti neobsazených úseků zakopaný pes, je to prostě strašně dlouhý úsek.

ad Fany: výhybny toho rozhodně vyřeší více než hradla . Ale je pravdou, že min. zrušení hradla Bílany a hlásky Hlinsko je dodnes velkou chybou.

Dobrý den,

prosím vás, trať Hostašovice - Nový Jičín Horní nádraží a Suchdol n/O - Nový Jičín město byly vždy dvě oddělené tratě a nikdy nebyla nijak spojené?

Děkuji.

Dálkovina i celé zrychlení tratě nebude mít zcela žádný význam, dokud se neudělá nějaký integrovaný systém, který v Evropě funguje, bohužel u nás je to sprosté slovo.

Zatím funguje pouze to, že když jedete vlakem nebo autobusem, tak druhý dopravní prostředek vidíte, jak jede ve stejný čas vedle vás nebo když vystoupíte z daného nádraží, tak zde nečeká další autobus na jízdu někam dál. Tedy v tom případě, že zastávka je u nádraží a ne ve vzdálenosti na nedělní vycházku.

Místo toho, aby kraje neplatily 2 stejné dopravní prostředky na dané trase, ale místo toho využívali jen jeden a ušetřené peníze použili na busy, které by jezdily jinam... Soudruzi by měli někam vycestovat do té Evropy a potom se podívat, jak ty peníze využít, místo toho rozkrádání...

train 159: Nebyly. Ostatní diskuze: Hlásky (a hradla) na 303 byly hlavně kvůli přejezdům, prodeji jízdenek a zaměstnanosti. Z provozního hlediska byly víceméně nanic. Dnes by určitý význam mohlo být jedině rozdělení úseku Hulín - Kroměříž a Bystřice - Holešov, ale vzhledem k jízdní době to potřeba není, snad kvůli nákladní dopravě. Mnohem větší význam by ale měla výhybna v Jankovicích a hlavně nové ZZ v Bystřici.

Počkejte si do roku 2025, až bude zmodernizována trať Přerov - Brno a pak se R/Sp (v závislosti na objednavateli) jedoucí v trase Brno - Kroměříž - Valmez - Ova určitě objeví. Dříve určitě ne.......

Víte, co se říká? Kdo chce moc, nemá nakonec nic. Takže chtít teď přím spojení Frýdku a Brna přes Valmez prostě možné není, neboť jak psal Ohl, prostě se to mezi Kojetín a Brno nevejde. Pokud byste to tam chtěli nacpat, tak budete kurvit linku Brno - Ostrava a Brno - Olomouc. Řekl bych, že s nimi jezdí víc lidí, než by bylo v případě přímých vlaků Brno - Valmez - FM - Ova.