Pavel_Večeřa: jestli mě paměť neklame, tak na poslední Š120 jsem měl "elektromagnet uzavírání volnoběžné trysky" a udělal jsem si na to extra vypínač. Byl to už pětikvalt (+ samodomo tyristorové zapalování) a jezdil jsem s tím za 7 litrů v 5 lidech.

JxL: já jí měl šest let a nic takového v techničáku nebylo
Bylo te ve velkém techničáku. A se šesti lety vlastnictví se moc nevytahujte, my jí měli 22 let

ylo to ve velkém techničáku. Právě ta snížená účinnost ruční brzdy, hlučnost a další..

Ty zápisy mělo kdejaký auto - třeba Žigulíky měly výjimku na plochu vnitřního zpětnýho zrcátka. A je to běžný i dneska, akorát to bejvá inverzně (já mám třeba: lapače nečistot mohou být montovány, nemusí být vnitřní zpětné zrcátko, mohou být i pneu rozměrů).

Pokud má někdo opis VTP atd, tak bych i věřil, že to tam někdo nezapsal.

honzaklonfar:
Já měl zase dva přepínače pod koberci na podlaze, které blokovaly zapalování. Nejhorší na tom bylo, že já ani otec mechanik jsme o nich nevěděli, takže když jsme na vůz naskákali celá třída a fotili se na tablo, tak to někdo samozřejmě přepl.
No střihl jsem si krásný trapásek, když jsem pak chtěl odvézt kámošku, auto nenaskočilo a muselo být potupně odtaženo na špagátě na dílnu...

kazišuckej přepínač

Takže přátelé, Vy jste ji měli, my ji stále máme. Už pětatřicet let, nyní již samozřejmě provozovanou ve veteránském režimu. Přikládám ofocenou stránku z originálního TP z roku 1980. To o nouzové brzdě nesplňující předepsané limity důvěru moc nebudí… Jinak ta auta se vyráběla dlouho a v průběhu výroby se měnila, takže nevylučuji, že pozdější ročníky už to měly jinak.

Hlavně že MaxiJirka ví přesně, že A.L. kecá...

Radek: R předjíždí Os podle GVD
Prdlačky, dle GVD v Pečkách. Aspoň by sis tu plachtu mohl sehnat, abys tu neplácal nesmysly...

Já měl ne Š120, ale 105 GL,r.v. 1982, a tam v TP žádná vyjímka nebyla. Projel jsem s ní v roce 1990 (dva dospělí, dvě děti) přes Rakousko, Itálii, Monako, Francii a zpět přes Brener domů, absolutně bez problémů,v Paříži po Avenue des Champs-Élysées, jen mi vadilo, že i v tom nejkrajnějším pravém pruhu překážím do kopce náklaďákům...

U 105 můžu z osobní zkušenosti potvrdit, že se dalo jezdit se zataženou ručkou .

No jo, no.
Já už jsem zvyklej. Krácení pod krátké jízdní doby zakázáno nebylo, předjíždění osobáku rychlíkem bramborama žádnému předpisu neodporuje, v techničáku žádné výjimky napsané nebyly...


Jo, včera jsem měl k večeři párek

Jo, včera jsem měl k večeři párek

No vidíš, já měl dneska ZMETEK, heč. A jdu hledat tu plachtu.

Ještě upřesním. Jedná se o Škodu 105 S, tedy vůz, který celou debatu rozpoutal („Připomíná mi to třeba výrobu Škody 105S“). GL, navíc o něco mladší, to mohla mít jinak. Neměla třeba už posilovač? Nechce se mi to teď hledat v knížkách.

Jinak kdybych k tomu měl říci něco vlastního, tak ač mám to auto rád, dotáhl jsem ho až k veteránské testaci a moc rád ho řídím, tak kepl je to hroznej. Řada 742 (škodovácká-automobilová, nikoli lokomotivní ) podle mě neměla nikdy spatřit světlo světa. To byl dinosaurus z dob Renaultu Dauphine a VW Brouk a v 70., neřku-li 80. letech totální anachronismus. Lidové auto byl tou dobou (a dodnes je) hatchback s motorem vpředu napříč, který má užitnou hodnotu mnohonásobně vyšší než minisedánek s motorem vzadu. Tohle neustálé flikování konceptu z 50. let byla ostuda čs. strojírenství. Fabrika za to pochopitelně nemohla (ovšem za dílenské zpracování už ano - o tom bych také mohl dlouho a poutavě vyprávět, co jsme všechno našli, když se auto vařilo), ta se jen pokoušela o kvadraturu kruhu, jak jí diktovala strana a vláda.

A jdu hledat tu plachtu.

Tam stejně najdeš jen to,co zde je psáno .. HB rychlíky prostě předjíždějí Os až v Pečkách,pokud se daří držet GVD .. mi to můžeš věřit ..

Kůň- u Š120 taky, jenom se mě utavily poklice po cca 8 kilometrech

Jabber: posilovač ruční brzdy?
Škoda že se nevyráběly ty kombíky (viděl jsem ho na wlastní woči), ty by byly o dost užitečnější.

Aleš: A jo, vlastně. Jako bych nic nenapsal .

Jinak jestli kombíkem myslíš hajaju, tak tam to skončilo mj. na totální nevhodnosti agregátu pro zvolené řešení. Tohle si mohl dovolit VW se vzduchem chlazeným boxerem. No a z tohohle už je mi opravdu pouze a jen smutno. Něco jako Favorit mělo přijít kolem roku 1975, a ne v roce 1988 a mezitím vymýšet kraviny.

Posilovač ruční brzdy - to je špalek pod kolo?

Jasně. A díky rozvinuté kapitalistické společnosti máš dneska na výběr.

Ne. Pán má na mysli nejspíš Š 120 s motorem vpředu, mají ho v MB, nikdy se nevyráběl.
Já toho se stodvácama najezdil hodně, ale opravdu to nebylo (ani na tehdejší dobu) povedené auto. To zaostávání začalo už Š 100.
Jakkoliv ho uměl spravit minimálně do konce tisíciletí každý automechanik na území bývalého Československa, protože se na tom vyučil a tohle auto měl doma někdy skoro každý.

Jako že se dalo jet se stodvácou do Paříže - asi jo, ale takové ty konstrukční chybky tam prostě byly. Od koncepce po třeba nutnost "cupovat" benzín po delším odstavení ruční pumpou (klasika škodovkáře). O hraní si se sytičem, přískocích se studeným motorem a chcípání ani nemluvě. Na to si už dneska nikdo nevzpomene.
Výhled z toho byl ovšem (tenké sloupky) perfektní.

Chraň bůh pánové vám kecat do takové hezké diskuse, ale nejprve jsem myslel, že jsem chybou webu ve všeobecné neželezniční...

No však tam můžeme jít. Nebo třeba do aut, vždyť Káčko není jen o železnici :-)

JxxxL: Já měl ne Š120, ale 105 GL,r.v. 1982, a tam v TP žádná vyjímka nebyla.
A nemůže to být tím, že v roce 1984 vyšla vyhláška 41, která řešila technické náležitosti vozidel, takže se pak vyrojily výjimky na to, co bylo do to doby OK...?

Mikulda 24.2. ad GSM-R : Ano,skupinové volání ten krám GSM-R umí,ale stylem vytočení hovoru u všeho a přijetí hovoru a ozvání se všeho v dosahu antény a směru,což je totál k ničemu,jelikož tím hovorem obtěžuju vše v dosahu(a super když se vám ozve třeba 6 vlaků).Po staru si to všichni vyslechli a ten koho se to týkalo to potvrdil a ostatní ¨jen¨ měli přehled co se na trati děje.Nehledě na to že to GSM-R stále nějak vynechává,nevytáčí,nemá signal,nespojuje,zablokovává se,záhadně rozpojuje hovory atd.,pro službu je to jen přítěž a pro to výpravčí přestávaj tímto komunikovat.....to je tak když se za každou cenu roubuje něco nové na to staré....

Petr Šimral 24.2. č.6296: No ono pravděpodobně německý výpravčí má na starost jen dopravu a při 90ti vlacích za směnu si ho nikdo nedovolí zatěžovat věcma jako je pokladna,ústní hlášení do sous.zastávek,úklid,hlídání dělňasů na trati atp..A to mu ještě vše asi funguje tak jak má,a né že u nás je věčně nějaká neschopnost,mimořádnost,porucha,nemožné dorozumění GSM-R,telefonické dorozumívání na St i do sousední stanice atp..Jj,bylo by to krásné jen mačkat čudlíky a informovat fíry o každém stůj.......

K tomu "skupinovému" volání na GSM-R. Jak píše nick Sebu. U nás máme příslušné tlačítko označeno jako "nouze", dříve to bylo označeno jako "Generální stop". To zatím GSM-R prý neumí. A slouží k tomu co popisuje "Sebu". Automaticky propojí všechny vlaky a přenosné telefony GSM-R v dosahu do "simplexního provozu". Což u nás je úsek asi cca 25 km. .... Tedy aspoň by to tak mělo být. Smíme to ale použít jen v případě "nebezpečí" !!! Nesmíme si to totiž vyzkoušet, neb by to bylo "zneužití"!!! To máme v normáliích zdůrazněno velkým červeným písmem !!!! ......Přitom vyšel nějaký "befel", kde "nejvyšší" papaláš přes tyto věci konstatuje, že je při kontrolách zjišťována katastrofální neznalost výpravčích v obsluze tohoto způsobu spojení a dělá velké BUBUBU !!!!

Přitom vyšel nějaký "befel", kde "nejvyšší" papaláš přes tyto věci konstatuje, že je při kontrolách zjišťována katastrofální neznalost výpravčích v obsluze tohoto způsobu spojení a dělá velké BUBUBU !!!!

Tak tohle vám bohužel podepíšu, byť proti době před třemi lety se situace výrazně zlepšuje.



Nehledě na to že to GSM-R stále nějak vynechává,nevytáčí,nemá signal,nespojuje,zablokovává se,záhadně rozpojuje hovory atd.,pro službu je to jen přítěž a pro to výpravčí přestávaj tímto komunikovat.....

Místo přestávání komunikace pište poruchová hlášení. Já mám oblíbenou stanici. Mají tam závadu GSM-R. Vždy, když jedu okolo, tak jim zavolám a zeptám se, jestli už to mají opravené. Oni že ne. A tak je vyzvou, ať opět napíšou poruchové hlášení. No, myslíte si, že ho za ty dva roky někdo skutečně napsal? Samozřejmě, že ne. Přece si nebude nějakej blbej fíra na výpravčí něco vymýšlet, jako že se jim nemůže dovolat? Alespoň je klid : -(

Ano,skupinové volání ten krám GSM-R umí,ale stylem vytočení hovoru u všeho a přijetí hovoru a ozvání se všeho v dosahu antény a směru

Já mám na mašině asi nějaké jiné GSM-R, na tom mém se skupinové volání přijme automaticky a jenom poslouchám. Když chci mluvit, zvednu sluchátko, zmáčknu tlačítko na sluchátku a mluvím.

Po staru si to všichni vyslechli a ten koho se to týkalo to potvrdil a ostatní ¨jen¨ měli přehled co se na trati děje.

Takhle přesně to funguje i na GSM-R.

Nehledě na to že to GSM-R stále nějak vynechává,nevytáčí,nemá signal,nespojuje,zablokovává se,záhadně rozpojuje hovory atd.

Já mám naopak tyhle zkušenosti s TRS.

U nás máme příslušné tlačítko označeno jako "nouze", dříve to bylo označeno jako "Generální stop". To zatím GSM-R prý neumí. A slouží k tomu co popisuje "Sebu". Automaticky propojí všechny vlaky a přenosné telefony GSM-R v dosahu do "simplexního provozu". Což u nás je úsek asi cca 25 km. .... Tedy aspoň by to tak mělo být. Smíme to ale použít jen v případě "nebezpečí" !!!

Pletete si nouzové volání a skupinové volání. Oboje propojí všechny stanice v režimu "všichni poslouchají, ten se zmáčknutým tlačítkem mluví", ale nouzové volání navíc ukončí všechny hovory, spustí na všech stanicích pěkný rámus a nemůže se z něj stanice odpojit.

Výpravčíxy, Sebu: Viď Mikulda. Skúste niekedy nemačkať tlačťítko "nouze" ale zobrať klávesnicu a vytočiť radšej skupinovú volačku. Ja už si to nepamätám, ja s tým (zatiaľ) nerobím, vychádzam len z toho, čo sa dozviem po konferenciách, ale tam sú rôzne skupinové volania s trojmiestnymi číslami začínajúcimi 8xx alebo 1xx.

Copak to má bejt za hromádku ve Štůrovu. Tady zatím ani slovo..

ad PŠ: Zapisovat "poruchová hlášení" ..... Neber to jako výmluvu, ale bohužel i při této činnosti se dá přijít o dost peněz na prémiích. A tak většina výpravčích radši nic nepíše ...... Ono nenapsat to přesně podle předpisu, znamená mínus pár stovek Kč. Třeba chybějící funkce zabezpečováka, kterému se to hlásilo ( i když každý ví, o koho jde ), nebo podpis napsaný kousek přes rámeček kolonky, k tomu určené.... to není vtip, to je bohužel pravda. Na tom dneska stojí kontrolní činnost našich "pánů kontrolorů". Že jede vlak bez koncovek, nebo s koncovkama uprostřed vlaku, to jim nevadí, hlavně,že se u něj "salutuje" .....

Copak to má bejt za hromádku ve Štůrovu. Tady zatím ani slovo..
Vykolejení nákladního vlaku PSŽ.

No nevím, ke konci února bylo u nás již k 50 poruchovým hlášenkám. Vzhledem k počtu dnů za leden a únor vcelku slušný oddíl nemyslíte...

V Štúrove na szobskom zhlaví rovno pod stavadlom vykoľajených 6 vozňov PSŽ ložených kukuricou, ( ešteže tak ) . Zatarasené obe koľaje do Szobu ( HU ) a aj trať. koľaj do Čaty. Predpokladajú uvoľnenie pred polnocou. Potom sa uvidí, ako vyzerá koľaj.

Tady je pár fotek ze Štúrova.
http://mozdonyrol.blog.hu/2015/03/01/siklas_parkanyban#

Trať 340, tradičně u Křižanovic: http://www.firebrno.cz/osobni-auto-se-srazilo-s-vlakem

to není vtip, to je bohužel pravda. Na tom dneska stojí kontrolní činnost našich "pánů kontrolorů".

Kdyby mě tohle někdo udělal v práci, tak ho pošlu slušně do e, a to si nepřipadam jako bůhvíjak průbojnej typ(-:





A nemůže to být tím, že v roce 1984 vyšla vyhláška 41, která řešila technické náležitosti vozidel, takže se pak vyrojily výjimky na to

Ty výjimky byly dáááávno předtím.

Naše autíko bylo r.v. 1980.
Kombíka jsem nemyslel bratislavský pokus, ale model 765 s motorem vpředu.

Plánuje tu někdo udělat nějaké vzpomínkové video k 55 letům tragédie u Stéblové ? A nenapadá Vás která písnička by se hodila k tomuto vzpomínkovému videu ?

(Příspěvek byl editován uživatelem 751.)

751
Casey Jones - na lokálce svojí, Casey Jones - mašinfírů král, Casey Jones - smrti se nebojí, do poslední chvíle na mašině stál.

To byl pokus o vtip. Já bych tam hodil ploužák Freddy Mercuryho z alba The Very Best Of Freddie Mercury Solo , nemohu si vzpomenout na název...

A proc pisnicku, jak v ruskym filmu? Copak to musi mit slova?

Nikdo se nepodělí, tak to udělám sám...






(Příspěvek byl editován uživatelem T20305.)

Možná uplně hloupá otázka, ale maji dopravci na železnici něco jako povinné ručení?

Možná uplně hloupá otázka, ale maji dopravci na železnici něco jako povinné ručení?

Ano, musí být pojištěni ze zákona. Asi tohle ránou nebude pojišťovna úplně nadšena.

Jirkaxxxl : jsem se díval ale nenašel jsem jí, nemohl by jsi mně napsat název té písničky ?

Arctia : Však zpívat se tam nemusí ale aby to mělo nějaký hudební doprovod, napadá tě nejaká hudba ?

Fakt si myslíte, že jsou pojištěny i ČD a ČDC?

Letec: Áno. Ak nie sú, musí im byť okamžite odobraná licencia, pretože nespĺňajú podmienky dané drážnym zákonom.

Neví někdo z jakého pořadu toto video je : https://www.youtube.com/watch?v=Ixtth4rWR20 ?

Osudové okamžiky.

Asdf:
Tak to asi ČD i ČD Cargo bude muset dojezdit že?

strejda juvík: To nie, pretože aspoň čo viem, tak poistenie majú.

starý Ivoš: tohle není z cyklu Osudové okamžiky, spíš mi to připomíná nějaký studentský film. Cyklus Osudové okamžiky lze nalézt na iVysílání ČT, ale přehrát jdou jen některé díly. A zrovna Stéblová 1960 mezi ně nepatří, píše to že "Autorská práva pro internet nejsou dostupná."

Jirkaxxxl #2447, tam je toho víc, asi máš na mysli Love Me Like There's No Tomorrow, ale ještě se nabízí In My Defence, The Great Pretender, There Must Be More To Life Than This, Guide Me Home nebo Time, ale je fakt, že něco je možná trošku rychlejší než normální ploužák.

Majkl: máš recht, v Osudových okamžicích TENHLE film není. Sorry.

Chtěl bych touhle cestou poděkovat za profesionální přístup k práci kolegovi ČD a výpravčímu z Vraňan. Po průjezdu vlaku 43312 Nelahozevsí cca 13.45 mi zavolal výpravčí a oznámil mi, že mu strojvedoucí osobního vlaku jedoucí přede mnou oznámil, že se na trati mezi zastávkou a Vraňanami divně motá nějaká osoba a abych si dal pozor. V těchto místech se jezdí 100 a tak jsem preventivně snížil rychlost tak, abych dokázal zastavit na viditelnou vzdálenost. Uprostřed koleje šla žena se třemi taškami a neuhnula přesto, že jsem stál na houkačce. Díky včasné informaci jsem stačil u ženy zastavit. Stála uprostřed kolejí s tím, že jde do Varnsdorfu a že už dál nemůže. Po minutě se dala přesvědčit, že si nastoupí na mašinu a odvezu ji z tratě. Zdálo se mi to jako lepší varianta než ji tam nechat stát a ohrozit další vlaky.
Děkuji tímto ještě jednou za včasnou informaci od kolegů.Třeba by se nic nestalo, ale také jsem mohl zastavit až 300m za ní. A ze stovky by to fakt blíž nebylo. Díky

Letec a kolegové... dobrá práce, zachránili jste jeden lidský život.

Asi bych měl ještě dodat, že šlo o včerejšek. MH

Pokud někdo u Vraňan jde po kolejích do Varnsdorfu, to je teda výkon. Měl jsi ji hned vysadit v Beřkovicích.

letec:jestli šla až do Varnsdorfu tak jsi ji svezl doufám až do DC.

U mě měli skončit oba dva, jak ta baba, tak fíra. O důvodech se tady rozepisovat nebudu

dr. Chocholoušek:
No já se taky rozepisovat nebudu... ale s chutí bych ti narval jednu do rypáku.
Čekal sem kdy se tady objeví nějaký debil s takovýma kecama...

(Příspěvek byl editován uživatelem Dispečer O11.)