ano právě ty německé SIM karty jsou docela problém.....

Ano pokud chceš na toto dlouhé číslo volat /Bude to něco jako 004990024330401/ zpět,hlásí to : nelze uskutečnit hovor .. Musí se na displeji nově vyťukat číslo vlaku ..

ano právě ty německé SIM karty jsou docela problém.....

No jo. Někdo v Čechách při přípravě systému zapomněl na to, že není pouze Česká republika.

Jak je možné, že v Německu nemají problém s českými SIM v Herkulech? V Rakousku taky ne.

Věřím tomu, že by někoho napadlo, abychom si SIM karty na hranicích přendavali

Hajnej:
Proto to vyMAŇování - to není o nekázni, to je obrana proti šmejdu.

Neuvádíte, kdo je ten šmejd. Opakované krátkodobé výpadky kódování nejsou fyzikální vlastností MIRELu, ten na ně pouze musí (jinak by to nebyl zabezpečovač) reagovat brzdnou křivkou. Protože ale k nim dochází většinou ve stejných místech, strojvedoucím známým, je příčina ve špatné infrastruktuře, za což odpovídá SŽDC.

add Priapos a Afds : Děkuji za zopakování nauky o zabezpečovacích zařízeních. Vzhledem k tomu, že jsem poprvé vlezl na mašinu před téměř 40 lety, tak jsem fakt už něco postřehl. Ale opakování nikdy neuškodí. Tak taky zopakuji, co jsem chtěl říct. Bude-li se to, co máme na mašinách jmenovat informační zařízení, nemám s jeho funkcí nejmenší problém. Pokud správně chápu význam slova zabezpečit, tak ten problém mám. Že jsou výpravčí v tomto ohledu lépe celkem chápu. Pokud tedy zrovna nejde o D3 a jiné podobné systémy zabezpečení, která jsou také rovny nule.
V dnešní době můžeme zakrátko řešit nejen vědomé projetí strojvedoucího ale také třeba psychycky nemocného nebo ukřivděného bývalého zaměstnance, který bude chtít projet. A až si vybere Pendolíno ve 160 proti, budeme opět rozebírat nefunkčnost GSM-R a nebo se budeme konečně věnovat tomu, proč se vlak vůbec za stůj dostal? Nadáváme tu na něco,co není příčinou nehody.MH

Láďa - pokud je vlak v Česku stačí vždy volat pouze 24330401 a je zcela jedno čí SIMka tam je.Pouze pokud by se daný vlak nacházel na území DB, pak by se muselo točit 90004924330401 a opět je jedno,čí SIM tam je.Rozlišuje se pouze, pokud volám na číslo loko, které dráze patří.ČD 54,DB 80

Letec: chybí spolupráce výpravčího a fíry (SŽDC + dopravců)

Akorát, že třeba sebevraha, šílence za řízením prostě nemůžete nějakým zařízením spolehlivě dopředu eliminovat - to přiznávaj i u té Lufthansy - logicky.

Wona se vůbec psychologie tváří často hrozně vědecky - ale tohle prostě neumí. Zrovna čtu, jak Hess při norimberském procesu předstíral ztrátu paměti, tým psychologů a psychiatrů se hádal nad diagnózou u soudu a Hess poté v klidu řekl, že si to vymyslel, čím zesměšnil desítky odborníků.

Láďa; přeji hezký den a zeptám se. Na touchcallu jsou tlačítka ČD, DB, AUT.Těmi nejde ošetřit vlastnictví SIM? Neznám obsluhu, jen se ptám.

Letec; pokud budu stejný šílenec jako ten druhý pilot tak mi stačí zavřít kohout VZ a pozjet se. A je jedno zda mám TRS s G stopem, nebo GSM-R s vámi protlačovaným G stopem, Mirel nebo jiný zázrak

Priapos: Opakované krátkodobé výpadky kódování nejsou fyzikální vlastností MIRELu,...
To opravdu nejsou, ty jsou fyzikální vlastností dodatečného kódování a odstranit je tudíž z principu nelze.

...ten na ně pouze musí (jinak by to nebyl zabezpečovač) reagovat brzdnou křivkou.
Naopak, ten na ně z výše uvedených důvodů reagovat nesmí.
Zelený kód má navíc nejvyšší frekvenci z ostatních, takže i při 160 km/h ujedu na jeden puls kódu jenom cca 8 metrů, takže mi i rozkouskované KO ve zhlaví umožní vidět dostatek pulsů bez přerušení.
Ovšem pro patlaly je jednodušší použít jeden univerzální verifikační čas pro všechny kódy (co na tom, že se frekvence liší až 6x) a ještě to drze prohlásit za zvýšení bezpečnosti.
Prostě jak už jsem psal: "výroba" bezpečnosti vykrádáním spolehlivosti je leda tak na úrovni přidružené výroby JZD Kotěhůlky.

Opakované krátkodobé výpadky kódování nejsou fyzikální vlastností MIRELu, ten na ně pouze musí (jinak by to nebyl zabezpečovač) reagovat brzdnou křivkou.
Pokud tam ty výpadky byly ještě předtím, než se Mirel narodil, a navíc jsou systémově dané, tak bych tak nějak očekával, že se s nima bude umět popasovat.

daší informace nestačí jen vzoreček v = s/t
Marceli, já se ti tu snažím naznačit, že vzoreček v = s/t je nám k ničemu, protože určuje průměrnou a nikoliv okamžitou rychlost (která je samozřejmě měřena jako jedna z nejdůležitějších veličin).

Prostě jak už jsem psal: "výroba" bezpečnosti vykrádáním spolehlivosti je leda tak na úrovni přidružené výroby JZD Kotěhůlky.
==========================
Jaký je rozdíl mezi přidruženou výrobou JZD Kotěhůlky a přidruženou výrobou ETCS firmou AŽD, když ani není schopna zajistit, aby vlaky správně reagovaly na kódy, když mají instalován Mirel? Neměl by si provozovatel dráhy, tedy SŽDC, najít někoho schopnějšího?

Jak souvisí ETCS, Mirel a AŽD?

Hajnej: Systematickým VyMANovaním sa Mirelu nestáva nič iné než LS06. Takže tam by som bol v kľude, už len tým zmačknutím manuálu je (aspoň podľa mňa) výrazne zvýšená šanca na duchaprítomnosť rušňovodiča.

Inak ako to bude s LS07? Bude aj krivka alebo bude len EVM? A bude vôbec?

Letec: Tak stodvanásty krát Ono to závisí od toho aké sú požiadavky na bezpečnosť. A dnes sú zjavne inde než pred XX rokmi. Takže to čo sa u nás používa ako VZ naozaj "je" VZ, aj keď dnes už naozaj nepostačuje. A prechod na niečo lepšie je bohužiaľ príliš pomalý ale vzhľadom k okolnostiam je na to každý v tejto republike malý pán.

Proti magorovi je akýkoľvek VZ krátky. Páč každý VZ sa dá vypnúť. U toho výpravcu je to zasa iné, minule sme s kolegami uvažovali, že po odstránení "privolávačky na domček" by výpravca tam, kde je TZZ 3. kategórie, musel byť hooodne kreatívny aby to ZZ pomocou rôznych PDU a rizikových funkcí presvedčil k vytvoreniu nejakej nehody.

Jirkaxxxl: Ale problém bude v tomto prípade skôr na strane výrobcu Mirelu (firma HMH Bratislava).

Jak souvisí ETCS, Mirel a AŽD?
===============================
Odpovídat otázkou je , slušně řečeno, velmi hloupé...

Asdf: já jsem už pochopil, že AŽD může podle Jirky za všechno špatné na železnici. Určitě i prosincová námraza byla vinou AŽD. o současném mizerném počasí ani nemluvě. A jestli bude v létě sucho a vedro, tak je viník taky jasnej

Asdf: já jsem už pochopil, že AŽD může podle Jirky za všechno špatné na železnici. Určitě i prosincová námraza byla vinou AŽD. o současném mizerném počasí ani nemluvě. A jestli bude v létě sucho a vedro, tak je viník taky jasnej
=====================
Ještě jsi zapoměl na vznik IS,občanskou válku na Ukrajině a hladomor v Čadu

JxxL: abych vám mohl odpovědět, tak musím vaší otázku nejdřív pochopit.
Když se vás zeptám "Milloin lähtee juna Havlíčkův Brodin?", tak se asi taky zeptáte "Co?" , namísto abyste jako chlap řekl "Kyllä" nebo "Ei".
No a já nevím, jak podle vás má souviset ETCS, AŽD a Mirel. Tedy přesněji, jak může AŽD zajistit, aby Mirel reagoval na kódy jinak, když LS na tytéž kódy reaguje dostatečně, a co s tím má společného ETCS.

Aleši , já se ti tu snažím naznačit, že vzoreček v = s/t je nutná podmínka nikoliv postačující Pavel Marušiak.. Dnešní LVZ neumí ani to.

Liesk, finsky opravdu neumím a navíc ta otázka nedává smysl, není kompletní.Takže odpovědět "ano" by byl nesmysl. Takže se zeptám "Mikä"?

JxxxL: Jaký je rozdíl mezi přidruženou výrobou JZD Kotěhůlky a přidruženou výrobou ETCS firmou AŽD, když ani není schopna zajistit, aby vlaky správně reagovaly na kódy, když mají instalován Mirel?
Dost zásadní: AŽD Mirel nevyrábí, tudíž nemůže zajišťovat jakékoliv jeho reakce. O to se musí postarat výrobce Mirelu, nikdo jiný.
Kód je v oněch profláknutých místech v pořádku, stačí se tam projet s LS 90, ta tam jen krátce problikává.

JxxL> ta otázka smysl dává, že vám to Google neumí přeložit opravdu není můj problém.
No a nechtěl byste konečně říct, jak má podle vás souviset ETCS, AŽD a Mirel?

Marcel: a já se ti zase snažím už poněkolikáté vysvětlit, že vzoreček v = s/t není podmínka vůbec žádná, protože určuje průměrnou rychlost a ta se zabezpečením vůbec nijak nesouvisí.
K čemu by dnešnímu LVZ bylo vědět, že poslední kilometr jsi ujel průměrně 30, když aktuálně jedeš třeba 120? (což ten LVZ z toho vzorečku NEZJISTÍ, NEZJISTÍ A JEŠTĚ JEDNOU NEZJISTÍ)

Asdf:Systematickým VyMANovaním sa Mirelu nestáva nič iné než LS06.

No já si bohužel myslím,že to LS 06 je ještě horší(v dohledu na strojvedoucího),než VyMANovaný Mirel.Ten mi při jízdě v MAN divoce bliká a houká(houkačku nelze vybavit před jejím zahoukáním).
LS 06 vybavuji pořád stejně při zeleném i červeném světle a výpadku kodu.
A poté,co mi vyfouk na začátku peronu v Sokolově při vjezdu rychlíku(protože klasicky červená 3x naběhla a zase zhasla)a lidé skákali do výměn,stačí mačkat oba tlačítka a je to jako LS 90(ovšem s kraválem).

pokud je vlak v Česku stačí vždy volat pouze 24330401

Tož to ano,já mluvila o zpětném vytočení volajícího čísla/ 004990024330401/,bo to se prostě nespojí ..

Na touchcallu jsou tlačítka ČD, DB, AUT.Těmi nejde ošetřit vlastnictví SIM?

Hoj .. jsou tam,ale nevím,zda to nějak jde .. zítra to zkusím ..

Aleši ty o koze já o voze. Nezpochybňuji, že máš více informací u AVV a rychlost vozidla stále přepočítáváš. Tvrdím, že alfa + omega je informace o překročené rychlosti kterou LVZ nemá. Momentálně na ČD není nic jiného než LVZ + AVV. pokud se má jít nějak rychle k zamezení projetí dalších návěstidel tak musí mít AVV byť třeba zjednodušeně i nákladní vlaky. jak už tady Ivo vysvětlil 363.5 lze. Do starých 122 a 123 už se montovat nic nedá jelikož cena AVV je vyšší než cena té 122.

Marceli, napsal jsi tady poměrně jasně, že podle přečtených MIBů se spočítá rychlost jako v=s/t, což je látka základní školy. To sice látka ZŠ je, ale výsledek takového výpočtu je asi tak stejně ghownu, jako byly výsledky většiny školních úloh (čest výjimkám).
Jestli jsi tím myslel něco jiného, to se z toho fakt nedá poznat, protože míra zmatečnosti Tvých formulací bohužel překračuje to, co my čtenáři dokážeme zkorigovat...

Samozřejmě, že musím mít další informace o tom, abych se doprscoval správné rychlosti. Proto s Alešem berete již z projektů jednotlivých stanic polohy návěstidel, kolejové obvody počítače náprav a další. Ale já tady chtěl vysvětlit, že VZ je blbé zařízení které nepošle do trati informace o překročení rychlosti vlaku. V podstatě potřebuji vědět jak je vlak daleko od návěstidla zakazující jízdu a jakou rychlostí jede. Pak teprve můžu vymýšlet čím ho zastavit. jenže se s Alešem točíte na tom, že je nedostačující v = s/t. Opakuji pro zjištění rychlosti musím mít více informací ale vzdálenost magnetů je pevná čas mezitím měřím. Že k tomu potřebuji zjistit zda vlak nestojí u klacku a další faktory které to ovlivňují je pravda a já to nijak nezpochybńuji.

Tohle je teda diskuse

Pánové, nechcete zaslat svému exspolužákovi jednu příručku k AVV, aby si to přečetl a neplýtvali jsme tady čas nesmyslným dohady ?
Díky.

Kde byla ta nehoda 471 vs. 363(2), tam bylo AVV i VZ, možná i MIREL a jak to dopadlo? Takže zab... opět =0.(lidský faktor, čili fíra)

Prosím Poříčany AVV je chytré jak autoři.

Jo, hlavně že 471 jel načas. Výprava s plácačkou chybí u více nehod.
Tenkrát i Vlasta Burian uměl zastavit vlak.

Moment, ale v těch Poříčanech fíra zmáčkl tlačítko porucha, aby jej AVV pustilo bez kódu LVZ. Kód LVZ zhasl po 3 minutách když 471 stála. pokud stojí vlaku klacku na stůj není vhodné, aby kodér běžel stále. To se zase musím svého prudivého spolužáka zastat. Jinak se šetří na strojvedoucích . Odstavuje se ve 2 ráno, aby dotyčný nezůstal do 6 hodin placen za oživení mašiny.... venkovní výpravčí jsme zrušili, abychom ušetřili a za zbylé peníze uděláme tunel Blanka nebo další 3,14čovinu. Po Litoměřicích někdo bude tvrdit když se rozbijí 2 náklady za deset let tak se nevyplatí montovat vlakový zabezpečovač.....

MŠ(1081): motáš páte přes deváté. Na měření okamžité rychlosti se používají čidla rychlosti, na to MIBy fakt nepotřebuju. A na to, abych poznal, jestli vlak jede nebo nejede moc rychle, potřebuju odměřovat ujetou dráhu, k čemuž lze zase použít ta čidla rychlosti.
Čas ale nepotřebuju měřit vůbec...!

Ad Poříčany: nemačkal tam žádné tlačítko "porucha", a to z toho prostého důvodu, že tam žádné takové tlačítko není.
Asi by bylo lepší, kdyby ses nevyjadřoval k věcem, o kterých nic nevíš - docela tím škodíš.

Hajnej - vono je celkem jedno co mačkal, co nemačkal, co tam je ,co tam naopak není.
Podstatný je výsledek. A ten je, bohužel, tristní. Čelních a jiných hromad nebo skorohromad jaksi přibývá, stejně jako projetí červené, říznutí výhybky atd. atd. Kdyby tam místo uhelného prachu cestovali lidé bylo by to zajímavé.
Mě, z pohledu cestujícího, nezajímá, co které zařízení umí, neumí, má umět, co má umět fíra. Chci dojet vcelku do cíle své cesty a rozhodně bez dřevěné bedny.

Takže pak se musím ptát - kdepak všichni zainteresovaní soudruzi udělalali a ,bohužel, neustále dělají chybu ?
Lidi totiž neumírají radostněji s vědomím, že pouze selhal ten čí ten člen techniky nebo fíra, který možná na mašinu ani nepatří.
Umírají stejně bolestně jako ve Stéblové, jako pod zříceným mostem u Polanky, v odstavené Žábě v Čerčanech, ve Španělsku nebo v německém ICE. A TO OSTATNÍ JSOU JEN PODRUŽNÉ PLKY.

Klucí, já taky občas nějakou zprávou ujedu na OUT, ale Vy už to táhnete tuším dobře čtyři dny (dál jsem se v archívu nedíval ) tak to zkuste ve vláknu "Zabezpečovací zařízení na železnici" - bude to lepší jak v nehodách
Hezký Velký noce!!

Prosím Poříčany AVV je chytré jak autoři.
Podivín nejsem, tady Břeclav.

Mad_noodle2 hrneme LVZ v tomto státě do 10 let zrušit nepůjde. AVV pustilo v Poříčanech 471 aniž by fíra nějakým způsobem zařízení vyřadil. Do toho máme ještě slavný Mirrel neboť OBB + ŽSR možná i MAV se na něm dohodli a s ničím jiným sem nejezdí.
V rámci EU jsme povinni provozovat časem ETCS tak, že zařízení 3 perdele. Jaký je výsledek Žernoseky, Jančura někde u Žiliny nebude to jednoduché ani jednotné.

MŠ: AVV pustilo v Poříčanech 471 aniž by fíra nějakým způsobem zařízení vyřadil.
Marceli, fíra tam zadal návěstní znak návěstidla, které platilo pro sousední kolej. Tím ukončil do té doby aktivní cílové brzdění k návěstidlu S1.
Mohl bys, prosím Tě, přestat vypouštět do světa dezinformace tohto druhu...?

ex fíra: Výprava s plácačkou chybí u více nehod.
Strojvedoucí se v Poříčanech nerozjel svévolně, anóbrž na příkaz výpravčího k popotažení. Co by na tom asi tak změnilo, kdyby ten příkaz nedostal vysílačkou, ale přímo z huby do ucha (pominu-li to, že by to výpravčímu trvalo dýl tam dojít, takže by rychlík už projel)...?

V rámci EU jsme povinni provozovat časem ETCS tak, že zařízení 3 perdele. Jaký je výsledek Žernoseky, Jančura někde u Žiliny nebude to jednoduché ani jednotné.
A nemyslíš, že až bude to ETCS, tak už nebudou ty zařízení, ale naopak to bude (téměř) jednotné, a nebudou už ani Žernoseky, ani Bytča, ani Poříčany?

MŠ - to bych si ještě dokázal uvědomit, snad i pochopit.
Co nechápu jsou ty zdejší blafy, snaha obhájit si jakousi svoji pofidérní pravdičku. Hnusí se mi snahy obhajovat viníky ,házet vinu tu na fíru, tu na zabezpečováky, tu na výpravčí a přehazování si horké brambory mezi nimi. Hnusí se mi účast s vinníkem,ať je jím kdokoli a naprosté přehlížení pocitů obětí, jejich příbuzných, nechuť pojmenovat šlendrián pravým jménem.

Chrněl fíra ? Nezajímá mě jestli má dvě zaměstnání aby postavil barák. Má v povinostech nastoupit odpočatý ? Má. Byl odpočatý ? Asi ne když chrněl. Ať tedy nese důsledky, neměl na mašinu lézt.
A to samé platí pro výpravčí a další - dispečery, zabezpečováky a další.
Podělals to ? tak poneseš následky.
Stavěls most v rozporu s předpisy ? Způsobil jsi tím smrt neviných ? Poneseš následky.

Maně si tak vzpomínám na případ z neželezničního prostředí, kdy asi unavený doktor odňal nemocnému zdravou ledvinu místo nemocné a odsoudil ho k pomalé smrti. Kdo se zajímal o pocity toho chudáka ? za to o doktorovi a nemocnici se toho napsalo dost.

A tady to je podobné.

Co by na tom asi tak změnilo, kdyby ten příkaz nedostal vysílačkou, ale přímo z huby do ucha (pominu-li to, že by to výpravčímu trvalo dýl tam dojít, takže by rychlík už projel)...?
No já si myslím, že příkaz k popokatepetlu, vlastně k popotažení, by vysílačkou dostal stejně. Přece by tam nechodil in persona.
Anebo by tam vyrazil osobně, ale ten krychlík by ho na služebním přechodu přejel, a tudíž by místo nabořenejch plechů a lehce zraněné cestující byly dva zdravý vlaky, ale jeden .

Aleši podívej se do Dobřichovic, Řevnic a Smíchova co je tam za zab. zař. Na jedné straně ESA viz Prag. HBf. Vyšehrad a další na 2. straně Řevnice které vydrží možná i do mého důchodu.

Pánové,prosím!Ze začátku ta diskuze byla celkem v poho.Ale teď se to dostalo úplně mimo tohle vlákno.Pokračujte proto v příslušném vlákně,prosím.Třeba tady:
Zabezpečovací zařízení na železnici


(Příspěvek byl editován uživatelem ES499.0009.)

ETCS bylo i ve Španělsku a jak to dopadlo u u Santiaga de Compostela ...

Najdi si to v prislusnejch archivech, daval jsem sem nejaky informace i obrazky o ty nehode. Jen te muzu ujistit, ze ETCS na tom vlaku v cinnosti nebylo, jelo to na ASFA - bodovej VZ trochu podobnej PZB, ale neumi a nezna "tahat krivky..."

ad Mad_noodle2 : a jste si jistý, že strojvedoucí, i když nebude stavět barák nebo mít jiné zaměstnání může opravdu nastupovat odpočatý ... Ono těch "zákonem stanovených" několik hodin doby mezi koncem jedné směny (její první části) a začátkem druhé směny (její druhé části) v délce 6 nebo 12 hodin přece jen neznamená, že jste skutečně ODPOČATÝ ... než se člověk dostane skutečně "do peřin" nějaký čas ztratí a podobně musí spánek přerušit, aby se dostal včas na lokomotivu ... ono z těch 6 hodin (ne)odpočinku jsou pak třeba jen 4 hodiny spánku. A když nebydlíte na dohled od "depa", tak taky strávíte dojížděním nějakou dobu ...
Doba odpočinku podle "zákona" byla ze strany zaměstnavatele dodržena (turnus je v pořádku), ale reálně ten zaměstnanec nemusí být odpočatý ...

MZ - jistý není nikdy nic. Od toho je pak DI aby zjistila co jistý je a co není.
Nicméně to nic nemění na dalších skutečnostech. Jako cestujícího mě nezajímá jestli spal a kolik. Zajímá mě jedině jestli je v takové kondici aby nechrněl na mašině za jízdy a dovezl mě do cíle cesty bez úrazu.
Mě se taky nikdo neptá jestli jsem v kondici když vykonávám své zaměstnání.
Ani se ptát nebude - udělám chybu, znalec řekne ,že to bylo nepřehlédnutelné a už se vezu - podle škody od mastné pokuty až po ten soud.
A podle toho se řídím.

Jestli ten žernoseckej říznul i výměnu tak byl asi v bezvědomí. To totiž, pokud je mi známo, s mašinou poněkud zacvičí a i když to je starej škopek tak vymlouvat se jako u rozhašený páry, že se to stratilo v neklidném chodu je asi pasé.

Spíš mi zajímá co dělal na kód výstrahy u vjezdu do Žernosek ten s tím uhlím? Od Ústí do Žernosek žádná výluka nebyla a výstrahu měl normálně kódovanou.

Mad_noodle2: Pochopitelně neznám Váš zdroj informací o tom, že říznutí výměny "s mašinou poněkud zacvičí". Říznul jsem výměnu s 810 a nemít otevřené okno, tak bych to nezjistil.

MŠ:
S uhlím tam pokud vím nikdo nejel a už vůbec né ten od ÚnL...

Starý vlk - osobní zkušenost, ovšem letitá. Možná, že dneska jsou vexle měkké. S Šukafonem nemám tu čest, tipnul bych že to spíš přeskočí při své ohromné váze.
Nicméně opět to nic na věci nemění - i kdyby to přeplul bez drncnutí projel to proti stůj a to je základ. Proto taky neřeším vinu či nevinu konkrétně ale obecně. proč se tak stalo, to nechám na DI. Její závěrečné zprávy jsou velmi zajímavé čtení.
A takřka jisté je jen jedno - někdo to tam podělal.

Ach jo, Štancl a jeho další perla! :D Proč tu proboha furt píšeš takové kraviny?? Vždyť co tvuj příspěvek, to absolutní dezinformace. Ten od Ústí vezl prádný patra na auta a ted od Liťáku vezl prázdnou ucelenku Easu...

M_n_2 : Při stavu pravobřežky bych se spíš divil, kdyby (a ještě v kombinaci se "skútrem") fýra říznutí poznal. Zkuste se někdy projet na mašině od Střekova až třeba do Nymburka (klidně stačí třeba jen část trati). Ta trať je v hrozném stavu, s mašinou to cvičí každou chvíli...

Mad_noodle2:

Taky bude záležet na zabezpečení dané výměny. Od rucně házené přes mechanický závorník (na tom se dá při nízké rychlosti vypadnout) až po elektromotorický přestavník

Pominu fíru, 80ti tunová mašinka, ani šukafon nepozná říznutí ústředně stavěné výměny, možná že to cukne papírákem přes uzamknutou místně stavěnou výhybkou, jinak nic.

Videl jsem rozrez provedenej nejakou X63. Fira si toho nevsiml, prehlidnul modrou. Tolik cela MU. Ale asi se to nejak zametlo pod koberec (dneska uz by to asi neproslo.)

Vlak od Ústí projel návěstidlo zakazující jízdu

Poškozeny byly oba vlaky, několik vozů, koleje i trolej. Na vlacích je škoda za 25 milionů, na trati za dva miliony korun

Zdroj: http://usti.idnes.cz/nehoda-

Ten nick Štancl je nějaká forma trollingu, sorry, ale nijak jinak se to vysvětlit nedá.

To je tak, když někdo neumí ani zkopírovat odkaz

A Štancl opět nezklamal!!!