RadekŠ > neslysici nebyl, na sanitku koukal, stejne jako na me, kdyz sem stal uz vedle nej a gestikuloval, at uhne. Proste nic, sedi, cumi.

Jako sorry, ale kdyz uz nic jinyho, tak prave uvolneni prujezdu pro vozidla zachrannych slozek by melo byt to jediny, co covek udela, kdyz uz sedi za tim velkym kolem v aute. A pokud ani tohle neda, nema fakt za volantem co delat.

Samosebou jsou i situace, kdy to zas tak jednoduse nejde, nebo treba houkajici auto je videt v poslednich par vterinach. Tohle vsak nebyl ten pripad a casu i mista bylo dost, rovinka radove pul kilometru a kdyz byla sanitka na jejim zacatku, vetsina ridicu ji zaregistrovala a zacala vyklizet prostor. Vcetne jednoho kamionu, ktery bez problemu zvladl najit misto se snizenym obrubnikem a pulkou auta podelne najet na chodnik.

Proste tohle zcela jiste nebyl pripad, kdy by dotycny neco chtel udelat, ale diky zmatku a stresu na to nemel dostatek mista a casu, i kdyz to tak mohlo vyznit. Takove situace samosebou dokazu pochopit, ne kazdej ma najeto desetitisice kilometru mesicne, aby se s podobnou situaci setkaval dnes a denne, takze i kdyby v dobe zkousek na ridicak mel reakce naprosto ukazkove, nedostatek treningu se projevi.

Na stranu druhou, driv sem se tradicne setkaval se situaci, kdy po zaslechnuti houkacky sice lidi zbystrili pozornost, ale uhybat zacali chaoticky - nekdo vpravo, jiny vlevo, takze skoro vic skody nez uzitku. Dnes je u vetsiny ridicu tenhle "reflex" pomerne dobre fungujici, naprosta vetsina uhyba tak, ze skutecne vznika pouzitelny koridor - az na vyjimky, jako je treba tato. Nebo stav, kdy "ridic-muzikant" (= tuc tuc prehlusujici i houkacku) po zmerceni volneho koridoru zamzika ockama a bez jakehokoliv premysleni tam houkajicimu vozidlu vjede, kdyz uz "mu" tedy vsichni uhybaji.

Agent > vim, ze kdyz se vse snazim popsat zcela jasne, jsou z toho romany, ktery neni prijemny cist => snazim se zkracovat pri soucasne snaze o zachovani jasnosti. A predpokladam, ze vyraz "neudela vubec nic, jen blbe cumi" je dostatecne vypovidajici ... a samosebou uznavam, ze jsem ho mohl napsat hned do prispevku 3095.

No a k te rychlosti na dvojku ... prakticky vsechny "nemestsky" auta jsou uz tak 10-20 let zpatky takhle zprevodovany, ma to samosebou vyjimky obema smery. Typicky japonci i mestsky auta osazujou motorizaci, kde cerveny pole zacina nekde mezi 6-8 tisicema* (a na jeho zacatku zabira omezovac) ... pokud je to s automatickou prevodovkou, je vse nastaveny tak, aby byla dynamika motoru radne vyuzitelna (aby taky ne, kdyz pro predjizdeni je vhodny drzet otacky nekde kolem 4-5 tis.)
Konkretne u me je to 50kW Yaris prvni generace (tam uz je cerveny pole a zasah omezovace pomerne blizko) a 80kW Partner prvni generace (po plastice - ale to je jedno, ty motory sou furt stejny a prakticky vsude u PSA).

*) pochopitelne u benzinu, ale naftaky to maj podobne posazeny s prihlednutim k chovani motoru

Sorry za OT, fakt uz s timhle nechci otravovat, takze kdyby kdokoliv cokoliv chtel, plis majlem. Sem to nepatri.

ak prave uvolneni prujezdu pro vozidla zachrannych slozek by melo byt to jediny, co covek udela,

Když jí nevidí, tak nemůže reagovat - je to tak těžký pochopit? Myslíte, že se všichni koukají do zpětnýho zrcátka v přesně stejnou chvíli a kdyby jo, tak vidí ze svý pozice přesně to samý?

, je vse nastaveny tak, aby byla dynamika motoru radne vyuzitelna...zasah omezovace pomerne blizko

Vřele doporučuju se s těmito (nesmysly o oemzovači) přesunout do nějaké "fundované debaty" o autech, v případě potřeby točit aspoň 4-5 tisíc při předjíždění (=podřadit o 2 qualty) o sadomasochismu. Beztak je to tady off-topic.

Ty stopky na tech stavbou dokurvenejch najezdech povazuju taky za nebezpecny (sma jsem jednu takovou prohucel, protoze jsem rozhled a nic nejelo...) Proste bud to zavrit uplne, nebo zavrit pred najezdem pravej pruh plus omezeni na 70 nebo 80 a udelat provizorni najezd pravym pruhem o kus dal. Kdyz jsem to videl prvne, tak jsem si myslel, ze se mi to jen zda. Ten (ti,) co tohle debelni reseni vymysel(i,) tak zaslouzi poradne nakopat [zadnice]

Agente,právě že pokud na vjezdu na dálnici není z jakéhokoliv důvodu připojovací pruh tak by stopka měla být samozřejmostí.Na západě se to tak dělá běžně,co je tady k divení? Na fotce vidíte jak dopadl zánovní mercedes,který u Jihlavy stopku "prohučel" pod rozjetý kamion. Jediné štěstí,že v levém pruhu nic nejelo a kamion mohl uhnout jinak to dostal chlapec na dveře a byl po smrti. A jinak,když se projede přejezd na červenou tak se tady mluví o nejřísnějším potrestání a vracení řidičáků,nerespektování stopky je stejně závažný prohřešek tak doufám že máš na sebe stejný metr.

Na západě se to tak dělá běžně,co je tady k divení?

V tom pripade asi ziju na jinym zapade, protoze tuhle hovadinu jsem prvne videl v r. 2013 nekde mezi Plzni a Prahou. Jinde jsem to videl tak, jak je psano vyse: Vsechno doleva s omezenim na 70 nebo 80 a pripojovak pravym pruhem...

(end of OT)

(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)

Tak v Německu běžně pokud je doprava vedena odstavným pruhem a chybí připojovací tak se dá stopka. Nějak nechápu myšlenku zasekat a zpomalit proudy vozidel na dálnici,aby se netvořila fronta na vedlejší.

Já jsem předminulý týden zažil, jak po loni opravené Průběžné jela sanitka. Teď je tam jen jeden pruh (občas druhej s parkujícími auty), samá serpentina u přechodů a trávník mezi tram. kolejema, takže není moc kam uhnout. Auta se nějak naskládala, ale bus, kloubák, je větší zábava. Projel tedy zastávku Nádr. Strašnice a chtěl se uhnout do vedlejší ulice (postavit se v podstatě napříč tou vedlejší ulicí, aby po hlavní mohla sanitka). Jenže v té křižovatce stáli "košíkáři" (dodáffka, co vysejpá odpadkové koše). Na mohutné troubení busu kousek popojela, ale ne tak, aby se tam náš bus vešel. Druhej maník zatím volným krokem šel pro další koš, přece ho tam nenechá nevysypanej nebo nedejbože se k němu nebude 50 metrů vracet...
Na další troubení teda maník s košem trochu popoběhl, vysypal obsah do dodávky, pak koš vrátil na místo, doběhl (ó, ten výkon) k dodávce a konečně popojeli těch 50 metrů, kde se za tram. ostrůvkem dělá dvojpruh.
To je na rozbití držky.

Sim: 80kW Partner prvni generace (u benzinu)
To máš nejspíš skoro to co já - Berlingo 1.6i/80kW, to jede na dvojku při 3000 rpm padesátkou, takže při 90 tam máš 5400 rpm, což sice ještě lze, ale na trvalej režim bych to fakt neviděl...

Já neříkám že nemá být v místě, kde chybí připojovací pruh, nainstalovaná stopka. Já říkám, že nemá existovat nájezd bez připojovacího pruhu. Dokonce se o tom někde psalo (v souvislosti právě s tím nájezdem u Rohlenky), že se všechny tyhle abnormality buď zruší nebo se připojovací pruh dodělá.
Věc jiná je tam, kde je nějaké dočasné dopravní omezení- tam bývá rychlost snížená na 80km/h, tam se ta stopka dá ještě pochopit.

Pánové jděte s tím někam jinam.

"To je na rozbití držky." No, na rozbití držky je hlavně nemožnost jet po tramvajovém tělese (jak se to dělalo dlouhé desítky let předtím...). Já viděl v úterý sanitku, která se na téže Průběžné (Na Hroudě, t.č. rozkopané) musela otočit a jet jinudy - po holých pražcích nelze. Hlavně že na tu tramvajovou zastávku zajíždí bus!!!

No, na rozbití držky je hlavně nemožnost jet po tramvajovém tělese (jak se to dělalo dlouhé desítky let předtím...).
Že se něco dělalo, ještě neznamená, že je to správně/legální/v pořádku.
Dlouhá léta se tu třeba peče na zákaz zastavení. Bude taky řev, když se najednou začne dodržování vymáhat/vynucovat?
A jak to řešit v ulicích, který jsou úzký a koleje tam nevedou? Budou se bourat baráky, aby to sanitka nemusela objíždět? Nebo to nikomu nepřijde, bo tam koleje nikdy nevedly?

Bobik: Naši předkové moudře postavili čtyřpruhové ulice jako sběrné a koleje zadlážďovali pro nouzové objetí. A my je nemoudře zužujeme na dva pruhy a na koleje dáváme měkkou hlínu popř vůbec nic.

Bobik: co je/bylo na jízdě sanitky/hasičů po tramvajovém tělese špatně (nechce se mi hledat, ale důvodně se domnívám, že to Vyhláška o provozu na pozemních komunikacích povolovala)? Co s tím má společného zákaz zastavení??? A v úzkých ulicích to řeší nutnost parkovat jen po jedné straně.

P_v: Naši predkovia ich postavili možno múdro, ale nedomysleli to, že tie autá čo tá cesta "uživí" potom musia aj niekde zaparkovať. Koľkokrát sa cesta zužuje na 2 pruhy hlavne kvôli parkovacím miestam...

Sim, až budeš starší a způsobilý si udělat řidičský průkaz, možná přestaneš plácat ty kraviny. Herní konzole pro adolescenty jako ty je trochu něco jiného než skutečný provoz na silnicích...

Tak jsem se přemluvil:
Jízda vozidel s právem přednostní jízdy

§ 41

(1) Řidič vozidla, který při plnění úkolů souvisejících s výkonem zvláštních povinností užívá zvláštního výstražného světla modré barvy,2) případně doplněného o zvláštní zvukové výstražné znamení (dále jen "vozidlo s právem přednostní jízdy"), není povinen dodržovat § 4 písm. c), § 5 odst. 1 písm. f), g), h) a odst. 2 písm. f) a g),§ 6 odst. 5 a 6, § 7 odst. 1 písm. b), § 11, § 12 odst. 1, 2, 4, 5 a 6, § 13 až 17, § 18 odst. 2, 3, 4 a 8, § 19 odst. 2 a 3, § 20, § 21 odst. 2, 3 a 4, § 22, 23, § 24 odst. 3 a 4, § 25 odst. 1, 2, 3, 4, 5, § 26 odst. 3, § 27, § 28 odst. 2, 3 a 5, § 31, § 32 odst. 6, § 35, § 36 odst. 1 a 2 a § 39 odst. 4 a 5; je však povinen dbát potřebné opatrnosti, aby neohrozil bezpečnost provozu na pozemních komunikacích.

Jízda ve zvláštních případech

§ 13

(1) Podél nástupního nebo ochranného ostrůvku se jezdí vpravo; vlevo se smí jet jen tehdy, brání-li jízdě vpravo překážka nebo jestliže je to bezpečnější s ohledem na rozměry vozidla nebo nákladu. Při jízdě podél nástupního nebo ochranného ostrůvku je nutno dbát zvýšené opatrnosti. Podél tramvaje se jezdí vpravo, pokud není dopravní značkou "Objíždění tramvaje" povolena jízda vlevo.

(2) Na tramvajový pás v úrovni vozovky se smí v podélném směru vjet jen při objíždění, předjíždění, odbočování, otáčení, vjíždění na pozemní komunikaci, nebo vyžadují-li to zvláštní okolnosti, například není-li mezi tramvajovým pásem a okrajem vozovky dostatek místa; tramvajový pás zvýšený nad nebo snížený pod úroveň vozovky nebo od vozovky jinak oddělený například obrubníkem se smí přejíždět jen příčně, a to na místě k tomu přizpůsobeném. Při vjíždění na tramvajový pás nesmí řidič ohrozit ani omezit v jízdě tramvaj.

Bobiku, máš auto a řidičák?

Honzaklofar - drobet se míjíme. Nenarážim na to, že po kolejích nesmí jezdit vozidla IZS. Smí. Narážim na to, že tam nesmí nikdo další, viz ty paragrafy. A společného s tím zákazem zastavení to má to, že oboje se nesmí, oboje se běžně porušuje a oboje nikdo prakticky netrestá.
A, bohužel, poslední dobou se čím dál tím víc lidí řídí ne podle toho, zdali se to smí, ale zdali to (fyzicky) lze. A pokud to lze, tak se to dělá.
A druhá věc, na kterou narážím, je ten pomalu až hysterickej pláč nad OKS. Vozidla IZS jsou primárne silniční vozidla a pokud neprojedou po silnici (bo je ucpaná), měly by tu situaci řešit příslušná místa. A ne, že se na to řešit to vyprdnou a IZS v klidu pošlou po kolejích. A když najednou po těch kolejích projet nemůžou, tak jsou zlí a asociální ti, co to dopustili.
Docela se divím, že ještě nikoho nenapadlo zaasfaltovat v Praze železniční most, aby to sanitky měly ze Smíchova na Výtoň kratší a nějakej chudák jim tam neexnul. Zlý asociální SŽDC to jistě nechce dovolit a s tím by se něco mělo dělat (ironie).

P.S. Díky za optání, řidičák vlastním, auto momentálně ne. U starýho poločas rozpadu již nastal a na nový se šetří (pomalu).

A co sanitkám nafasovat obojživelný Unimogy? Problem solved.

Vy ještě nemáte no nekup to jako Simir ze seriálu COBRA 11?

RadekŠ Číslo příspěvku: 5726 Tak vám musím odporovat. Houkání (dávání návěsti Pozor) před přejezdem se řídí předpisem, a to už hodně dlouho. Ten přepis říká, že strojvedoucí vlaku dává při jízdě mezi Výstražným kolíkem, t.z.v pískáčkem a přejezdem OPAKOVANĚ návěst Pozor. Opakovaně znamená minimálně 3x, přičemž mezi Výstražným kolíkem a přejezdem je vzdálenost stovek metrů. Poprvé ji musí dát u Výstražného kolíku, další dává dle vlastního uvážení. Nedávat vůbec návěst Pozor v těchto případech je pro strojvedoucího cesta do průseru (u mnoha vozidel se tento úkon registruje), opakovat ji podle svého uvážení v průběhu jízdy je jeho právo. Takže když já budu dávat návěst pozor každé tři sekundy v délce tří sekund a kolega ji dá naprosto nepravidelně, ale aspoň třikrát děláme to oba správně.

Takové houkání by mělo záležet také na tom, kde to je (ve městě nebo na skoro polní cestě), třeba houkání "odjezd" bylo zrušeno.

Bobik: Chápej ten tramvajový pás šířeji. Je to součást POZEMNÍ KOMUNIKACE, tedy formálně nikoli dráha, ale vyhražený pruh. Rád bych tam např. viděl i autobusy. Na buzeraci těch, kdo tam nemají co dělat, již existují automatizované prostředky jako kamery a úřední obsílky.

P_v Dobře, budeme tedy "chápat šířeji". Tohle, to zelený je taky součást pozemní komunikace. Mělo by se to tedy vyasfaltovat na buspruh?

Mimochodem kontrolní otázka - proč asi vedou koleje po pozemní komunikaci odděleně a je snaha drážní a silniční vozidla od sebe separovat?
(nápověda: nemají s tím mj. co do činění třeba rozdíly v brzdných vlastnostech?)

Edit - jo a formálně to je tak, že to není jenom dráha, ale dráha vedoucí po poz. komunikaci (jejíž je součástí). Což znamená, že zde neplatí některá ustanovení o dráze (např. zákaz vstupu, aj.) a platí na ní k těm příslušným drážním ještě silniční předpisy. Takže žádný "vyhrazený pruh". Ale dost lidí si to právě plete.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bobik.)

Proč vedou odděleně? Proti omezování tramvají individuální dopravou. A pro úsporu na kvalitě zákrytu kolejí, protože snáz se vyrobí trvanlivá vozovka než trvanlivý zákryt. První důvod v případě busů odpadá, jelikož busů není hodně aby tvořily kolony nebo jinak významně zdržovaly, mají předvídatelnou trasu bez nečekaných pohybů, a místa nájezdu a sjezdu lze vhodně ošetřit (preference, krátký přídavný pruh). Druhý důvod už umíme uspokojivě technologicky vyřešit, v časech BKV byl dokonce vyřešen implicitně.

Bobik: já se s nikým nemíjím. Já jen konstatoval, že způsob rekonstrukce tramvajového tělesa v Průběžné je z hlediska potřeb IZS totální kravina (a nejen tam). A za tím si stojím.
Že jsou mezi řidiči všech pohlaví prasata a svině vím již dlouhá desetiletí velmi dobře, 35 let dojíždím do Prahy vlakem, autem a na kole. A jak psal P_v, vjezdy výše zmíněných dementů na tramvajový pás řeší kamery a dopravní policie.

Sice jsme tu OT, ale k tomu zadlažďování: spočítejte si, kolik by to stálo. DPP v současné finanční situaci "kupodivu" odmítá investovat desítky mega/trať do něčeho, co nepotřebuje a jen překáží (při opravách nutno rozebrat/ubrousit a obnovit). Je tu snad někdo, kdo se diví?
Jo, zatravnění samozřejmě naopak stojí peníze, ale to si dobrovolně platí městské části.

Sice jsme tu OT
To jste.Ale jak tak koukám,máte to všichni silně v prdeli.

ES: Zalez do díry a buď rád, že se nebourá...

Narážim na to, že tam nesmí nikdo další, viz ty paragrafy
Já teda v tom paragrafu vizuju tohle:

Na tramvajový pás v úrovni vozovky se smí ... vjet jen při objíždění, předjíždění, odbočování, ... nebo vyžadují-li to zvláštní okolnosti,

Řeč tu je wo tom né že se nesmí, ale že to nejde, bo je tam travička zelená, to je naše potěšení...

Zalez do díry a buď rád, že se nebourá...
Seš drsnej,co?Jeden z těch siláků na netu...
Že se nebourá,je jistě dobře.Ale proč se v tomhle vlákně řeší silniční doprava?To si může v každým vlákně,kde se dlouho nic neděje,každej kvákat o čem chce?A když se nedejbože někdo ozve,že to tam nepatří,tak se ozve blbeček a napíše "Zalez do díry"?

ES: Ale stačí to snad napsat jednou ne? Pokud s tím máš problém, tak si napiš moderátorovi, ať to promázne. Silák nejsem, ale každopádně - zalez do díry.

ex fíra: Nemohu souhlasit. To, že se u železničního přejezdu dává návěst pozor, je jedna z možností jeho zabezpečení. Je-li instalováno PZZ a je v pořádku, nehouká se. Není-li PZZ, houkat se musí. Jinak to prostě nejde.
Houkání při odjezdu bylo zrušeno jako nepotřebné-pokud brzdy vlaku byla obsluhovány někým jiným než strojvedoucím, bylo nutné upozornit na to, že je třeba brzdy odbrzdit. U ryze průběžného brzdění už je to zbytečné, tak se to zrušilo.
Dávání návěstí při každém odjezdu se v novější historii české železnice uplatňovalo jen u nákladních vlaků. A strojvedoucí vlaků s přepravou cestujících, pokud odjíždí po mimořádném zastavení, dává návěst Pozor i dnes.

Sv: ok, já jezdil přes 20 let, (77-98) neměli jsme vysílačky ani mobily. Jednou jsem si vzal dovolenou a v poledních zprávách se dozvěděl o nehodě v Července, dodnes mám výčitky svědomí, kolega vyskočil a přežil. Ale nemůžu nic najít na netu. (před r. 89)

ex fíra ...třeba houkání "odjezd" bylo zrušeno...
=======================
Jak mohlo být zrušeno něco, co nikdy nebylo? Mimochodem, návěst "povolte brzdy úplně" se kterou si to asi pleteš, se dává stále (SŽDC D1, čl.1114)

Tlustej Jirka > nezavid, treba si ten ridicak taky jednou dodelas ... akorat uz to nebude mit to kouzlo mechanickyho trenazeru s promitaci folii.

Jirkaxxxl: no, pardón. V našem "žargonu" se tomu tak říkalo. Ještě mi tu napište, kdy se tato návěst používá u nákl. vlaků. (ať se mi dobře spí).

Hroch > pokud by na vyjezdu z pumpy nebyla stopka ale jen trojuhelnik, nijak to nezbavuje ridice dani prednosti. Stopka by mela byt pouzivana tam, kde je to vhodne a kde to neni kontraproduktivni-v mistech, kde se zda situace prehlednou, ale v realu takova neni a zastavenim vozidla se bezpecnost zvysi.
Naopak, pristup "oni nam nedavaji prednost na trojuhelnik, tak jim dame stopku a bude to vyreseno" je v prave to kontraproduktivni.
Stejne jako pristup "projizdej nam blikajici prejezd, tak jim prodlouzime dobu uzavreni prejezdu". I kdyz verim, ze spousta ajznbonaku by s timhle pristupem souhlasila :-(

Není-li PZZ, houkat se musí. Jinak to prostě nejde.

A proč tedy někteří strojvedoucí nehoukají?

RadekŠ: Pokud máte na mysli dávání návěstí "Pozor" lokomotivní houkačkou, tak se s otázkou musíte obrátit na ty, kteří to nedělají. Já to dělám už 42 let, nemám s tím problémy a neznám nikoho, kdo by to nedělal. Dalo by se to přirovnat k tomu, že se v samoobslužné prodejně musí dávat všechno zakupované zboží do nákupního vozíku či košíku. Přesto to někteří jedinci-mezi nimi i jedna dost vysoce postavená politička-neudělali.
Říká se tomu selhání lidského faktoru.

Aleš Liesk.: Tramvajový pás V ÚROVNI VOZOVKY nebývá zatravněný.

Nevím, nakolik je to pravda, ale zaslechl jsem (nejednou), že před přejezdem (s pískáčkem) není třeba pískat, je-li viditelné a nepochybné, že se nepřibližuje žádné silniční vozidlo, chodec, ... (typicky přejezd uprostřed pole s viditelností kilometr kolem dokola).

Kůň, NEJMÉNĚ TŘIKRÁT,pokud se k úrovňovému křížení neblíží uživatel pozemní komunikace, návěst "Pozor" se opakovat nemusí. Tehdy stačí jednou. ČL. 1110 D1

Kun > ano, za techto okolnosti se piskat nemusi, nicmene musi k tomu byt splnena jeste jedna podminka - v dohledu a doslechu nesmi byt nikdo, kdo by firu naprasil ;-)

Sim:není pravda, Jirka to píše správně, tak je to opravdu v předpise SŽDC D1, když by se muselo u každého pískáčku houkat třikrát, tak by jsme na nám dobře známe humpolačce se uhoukali a ještě ani nesplnili limit, jak je to tam často

Portabohemica > Jirku v tomto nijak nerozporuji, jen potvrzuji, ze kde neni zalobce, neni ani soudce.

SIM, senilní dědek, jak jsi mě Simono označil (a máš v podstatě pravdu),tě vyvede z omylu. Když nebudeš houkat a někoho na přejezdu eliminuješ, bude to tvoje smůla. Houkání , tedy dávání návěsti "Pozor" je registrováno. Pamatuji,že ve starých dobrých časech, kdy všechno stálo za hovno, jezdily tzv. autokontroly a orgány z PO naslouchaly u přejezdů zabezpečených jen kříži, zda strojvedoucí zajíce a bažanty kolem trati plaší důsledně. Teď na to máme elektroniku, snad kromě staré dobré osmsetdesítky, ta nebonzuje...

SIM, vidíš, jsem opravdu senilní dědek, chtěl jsem vlastně jen napsat, že elektronický rychloměr je stejně tak dobrý advokát jako žalobce i soudce.

Jirko, je to advokat a zalobce, ovsem nikoliv soudce.

Tramvajový pás V ÚROVNI VOZOVKY nebývá zatravněný.

A co v Brně na Nových Sadech?

No řekl bych, že to fotbalový hřiště na Nových sadech a dál po Švancarce je oddělené obrubníkem a najet na něj může jen blbec. Ale i tací se mezi námi najdou...

Včerejší požár 230110-9 u stanice Pohled

https://www.facebook.com/pages/Hasi%C4%8Di-P%C5%99ibyslav-jsdho/4 82756671739389

Celkem dobrou techniku tam hoši mají v hasičárně.

A dobrá práce, ta druhá popelnice blafne zase někdy příště...

S dovolením bych vložil ještě příspěvek ohledně Bechyňské duhy. Nepůjde o polemiku, půjde o konstatování, dalo by se i říci, že o objasnění situace.

Na úvod bych připomenul, že krom železničních přejezdů, kde se pozemní komunikace kříží s dráhou, je možná i varianta, kdy je dráha vedena po pozemní komunikaci.

Po jedné takové při, jakže je to vlastně s Bechyňskou duhou, jsem se obrátil se zvídavým dotazem na příslušný úřad. A bylo mi odpovězeno, že se nejedná o železniční přejezd. Tudíž zde ani nemohou platit ustanovení o železničním přejezdu, co se zákazu předjíždění týče.

Mimochodem, kdyby na začátku mostu bylo správné dopravní značení a na mostě tak platila nejnižší dovolená rychlost 10 km/h za současně platné nejvyšší dovolené rychlosti 10 km/h pro železniční vozidla, pak by nebylo současně možné dodržovat i zákaz předjíždění vlakové soupravy.

Doktor: Takže moje úvaha byla správná.
Jen se zeptám, který úřad tohle řeší? Odbor dopravy na Krajském úřadu Jihočeského kraje? Je to druhá třída, takže by to mělo být kraje (II/122).
Díky za objasnění!

zákaz předjíždění vlakové soupravy.
Tohle snad ani Zákon 361/2000 Sb. nezná. Jak již zde někdo psal, tak vlak není vozidlo (podle Zákona 361/2000 Sb.).

Doktor: tak to se obávám, že vám bylo odpovězeno blbě. Ale snažně prosím o opuštění tématu, nebo to nebude mít konce

Mouka: Přesně tak - Odbor dopravy Krajského úřadu Jihočeského kraje. A ano, předjíždění vlakové soupravy opravdu silniční zákon nezná. Chtěl jsem jen poukázat na fakt, že nelze prakticky dodržet zákaz předjíždění vlakové soupravy, jak dle některých na mostě platí, při současném dodržování nejvyšší dovolené rychlosti drážním vozidlem a nejnižší dovolené rychlosti silničním vozidlem (platí na mostě stále drážní max 10 km/h, ne?). Že vinou špatného dopravního značení platí nejnižší dovolená rychlost pro silniční vozidla až za mostem je věc jiná.

KPtrain: Nebude mít konce? Pro mě se tedy záležitost uzavřela odpovědí příslušného úřadu. Ano, můžeme s ní nesouhlasit, můžeme ji rozporovat a obrátit se na rozhodčí instance, no pak můžeme zase říci, že rozhodčí instance rozhodla blbě. A jen tak k zamyšlení - představme si, že po kolejích na mostě nejezdí vlaky, ale tramvaje (dráha jako dráha). Tak, jako v řadě měst, kde jezdí tramvaje a kde vedou koleje po pozemní komunikaci. Jsou městské ulice, po nichž vede tramvajová dráha, železničními přejezdy?

A bylo mi odpovězeno, že se nejedná o železniční přejezd.
Tak proč je ono místo označeno dopravní značkou "Železniční přejezd"?
Tady něco nehraje.

Jo mmch, na Google-přejezdVjů je na fotce kromě rozmazané SPZ-ky náhodně projíždějícího auta i (pro jistotu) rozmazaný nápis "Pozor vlak" pod výstražníkem a "20 t" na dopravní značce. Zato "Lužnice" rozmazaná není, to je normálně na stížnost na Úřad pro ochranu říčních údajů!

No, jo. Bechyňská Duha je unikátem technickým i právním v celém Česku. Silniční ani drážní předpisy prostě nepředpokládají, že by vlak jezdil po silnici a auta po kolejích v několikasetmetrovém úseku. Dnes by k tomu asi nikdo nevydal stavební povolení..

Pokud jde o značení, tak je nutno si uvědomit, že za označení "přejezdu" a jeho zabezpečení odpovídá Drážní úřad, zatímco označení silnice je věcí (zde) Krajského úřadu JK. Oba úřady by měly jednat ve shodě, ale jak ji dosáhnout, když není shoda v zákonech, že? Pak dojdeme k tomu, že vlak smí nejvýše 10 km/h, ale vozidla za ním by měla jet nejméně 10 km/h (to je jasná výzva k předjíždění, mimochodem). Na most může lokomotiva ř. 113 o 64 tunách v čele vlaku, hmotnost silničních vozidel je však omezena na 20 t, jediné vozidlo o něco více. A pokud by bylo v poruše "přejezdové" ZZ na vjezdu na most, tak se vlaková doprava zastaví, neboť ani "Op" nepomůže. O vlaku či autu v protisměru se v předpisech nemluví.

Nemyslím, že by nějaké další zákazy (např. předjíždění, proč?) něco vyřešily. Je nutno si uvědomit, že tam, kde je zákon v koncích, nutno použít obyčejný selský rozum.

Když sleduji tuto debatu o Bechyňském mostu, měl bych dotaz. Byla tam nějaká nehoda vlak/silniční vozidlo ? A kdyby se stala, neskončila by , s ohledem na max rychlost vlaku, jen odřeným plechem na autě ...?

Tak proč je ono místo označeno dopravní značkou "Železniční přejezd"?
Při výběru z existujícího dopravního značení je užití současného řešení nejpřijatelnější. Vymýšlet extra značení pro tento specifický případ je zbytečné a potenciálně matoucí. Že jde o atypickou situaci značí i vypnutí červené na PZZ ihned po nájezdu vlaku od Tábora na most. Kdežto PZZ na železničním přejezdu "zhasne" až po projetí vlaku přes železniční přejezd.

Silniční ani drážní předpisy prostě nepředpokládají, že by vlak jezdil po silnici a auta po kolejích v několikasetmetrovém úseku.
Zákony se o vedení dráhy po pozemní komunikaci zmiňují. A jak jsem již psal - co tramvaje? Vždyť je to analogie. A řeší se, zda je úsek ulice s tramvajovou tratí přejezdem?

Pro mě je to každopádně po získání stanoviska uzavřená věc a jakékoliv spekulování zbytečné.