Křivi: Z ROV 93070 "...budou na kolejové spojce 28X/29X aktivovány elektromotorické přestavníky.... Ke zjišťování volnosti výhybkové spojky budou aktivovány provizorní počítače náprav."

" přejezd pri spadnutí do výstrahy " vydá poruchovú zvukovú a svetelnú návesť ( žlté alebo červené kont. svetlo, takže obsluha si to všimne. Ale obsluha neopravuje poruchy na zab. zar. , to majú na starosti zložky zabezpečovacej techniky .

ad vechtr : jak to má dělat je uvedeno v předpise D1, podrobně v "základní dopravní dokumentaci", hantýrkově po staru "staniční řád" pro příslušnou stanici, případně v nějakém výlukovém opatření.

S velkou pravděpodobností to udělal tak jako "x krát" předtím (už jsem to napsal) a ten "zlotřilý strojvedoucí" jel zrovinka tak pomalu, že to trvalo dýl než vechtr předpokládal ... u vjezdu nám stojí zpožděný R, tak to honem postav ...

ad Lexa_karel : úspora v řádu vteřin (několika) nebo jednotek minut může být vykoupena v lepším případě výraznou ztrátou času pobytem ve zdravotnickém zařízení / rehabilitačním ústavu, v méně příznivém pak doživotním užíváním invalidního vozíku a obvykle je dána možnost příbuzným a spolupracovníkům doprovodit dotyčného "pospíchala" na poslední cestě ... (což se týká nejen kolejí drážních, ale i tramvajových) a konec konců jakéhokoli přecházení vozovky, třeba tam, kde objektivně není vyznačený přechod pro chodce ...

MZ: No to ROV právě cituji, takže to bude asi složitější.

ad Amper : dobrý, obvykle není nic jednoduché, ale ... bylo podmínkou zahájení výluky to aktivování ... holt nejsme v Německu, kde to musí být všechno tipťop a pak se to odmávne ... to, že to tam nebylo nebude asi dostatečnou omluvou chyby zaměstnance ... zajímavý by to být mohlo, kdyby nastala technická závada

http://plzen.idnes.cz/vlak-nehoda-nemocnice-zraneny-pacient-d8w-/ plzen-zpravy.aspx?c=A150805_163015_plzen-zpravy_pp

Co k tomu dodat!

http://zlin.idnes.cz/nebezpecne-zeleznicni-prejezdy-ve-zlinskem-k raji-fv3-/zlin-zpravy.aspx?c=A150803_2181557_zlin-zpravy_ras

Problémy v lidech!

http://hradec.idnes.cz/pozar-ohen-hasici-nachod-hradec-kralove-d9 o-/hradec-zpravy.aspx?c=A150806_081117_hradec-zpravy_pku

Opět hořel drážní stroj!

ad Radek š a tak nám to tedy vysvětlete. Zatím samé žvásty. Zkuste nám tedy popsat co je špatně.
děkuji.
Pokud nemáte řešení tak se k tomu raději nevyjadřujte.

MZ: Tak já předpokládám, že aktivováno bylo. (Jinak nevím, jak by mohli dělat PVC v "nepřehleném úseku", obsahujícím i spojku na dvoukolejné trati.)
Problém bude ve funkčnosti PN, jeho obsluze (reset) nebo nerespektování. Každopádně tam zřejmě nebyla vytvořena závislost na obsazení výhybek a znemožněním jejich přestavení.

Lexa_karel: Vždy, když jsme se setkali osobně, tak jsi na mne působil dojmem slušného a decentního člověka. Myslím, že s RadkemŠ ses setkal taky. Proč se tady teď chováš jako hovado na úrovni Ares1?

M.Z.: přechod pro chodce je zebra a tam má chodec přednost, snížený obrubník (podle normy na 20 mm nad vozovku) je místo pro přecházení, tam chodec musí přecházet, ale přednost nemá. Relativizovat individuální úsporu v řádu několika minut na železničním webu je DOST ošemetné. Klidně bych dál čekával na Vítkově na protijedoucí vlak, ostatně je tam pěkný výhled a klidně bych dál přejížděl metrem mezi Holešovicemi a Wilsoňákem, kdyby mi někdo dal tu tisícovku, kterou činí můj podíl na Novém spojení.

S499 a jakou máš ty úroveň? Vždyť umíš jen urážet bez věcných argumentů.
Já zapomněl ty budeš něco víc. Ale pokud někoho neznáš osobně tak ho nesuď. Já tě také nesoudím.
Promiň že žijou ostatní pro tebe blbci.
Já teď čekám jak se vyjádří Radekš jestli věcně nebo na úrovni urážek.

Nebyl rychlik v den nehody o dva vagony/posilove/ delsi? Pocitac naprav vyhodnotil napr. standartnich 5 vagonu plus loko. Kdyby mel 7 tak by mohl pod sestym podhodit. I kdyz by tam melo fungovat obsazeni KO. Ale bylo horko.

majales: R668 dle řazení měl mít standart 5 vozů.

majales: Počítač náprav nevie aký "má" vlak byť dlhý. Vlastne ani nevie, čo je to "vlak" a koľko je tam vlakov. Ten zaujíma jedine to, koľko náprav do úseku vliezlo, a koľko zasa zdrhlo niekam preč.

Ciwe, počítač náprav, pracující podle plánu řazení! To je žrádlo! A ještě by to mohlo počítat cestující. A kdyby někdo, kdo měl v úmyslu cestovat, ve vlaku chyběl, tak ho to zastaví

Křivi: No co aspoň by počítání cestujících ušetřílo průvodčím práci!

z idnes: Člověk z vlaku se rozpovídal „Vyskočil jsem a chtěl jsem zatáhnout za záchrannou brzdu. Tu jsem ale neměl po ruce a dosáhnout na ni už jsem neměl čas. Ještě jsem zahlédl, jak strojvůdce z lokomotivy druhého vlaku vyskakuje z okna. Pak přišel náraz".
Vážně z okna?

Nystrom: Ja myslím, že z dverí Len tie dvere sú dosť vysoko, tak to mohlo prísť akože z okna...

Horažďovice, Křivi: Do autobusov už počítanie cestujúcich nasadzujeme, nič nebráni začať s tým vo vlakoch

Je to sice z trochu jiného soudku, ale před pár dny jsem jel v rychlíku (8vz), který měl očividně jeden vůz přibržděný (na rozjezdu se nejdřív k němu napjala spřáhla a pak pištěly brzdy) a Eso slyšitelně zabíralo víc, než jindy (i při dlouhé pomalé jízdě tyristory 300Hz, více slyšet TM atd). Po vykřižování-zastavení se vůz odbrzdil.

Muzu te ubezpecit, ze u takovyho (i kratsiho) vlaku jeden prebitej vuz na masine nepoznas. Vetsinou ti to rekne/ocuca vlakvedouci pri prvni vhodny prilezitosti. Asi nekdo ojebal UZB, nebo to nechala prebity predchozi masina - pri proste vymene HV se UZB nedela (vcetne objizdeni/zmene smeru jizdy.) Staci jeden vuz trochu tesnejsi, nez zbytek a predchozi masina s lehce vyse nastavenym brzdicem - a je to.

Automatický rezervační systém 1 jsem zařadil do skupiny "náhodně přeživší shluk proteinů". Tobě doporučuji v jeho případě totéž

Uz se stalo

V roce 2009 ujel osobák s vykolejeným posledním vozem 2330m než po dojetí do stanice konečně přetrhl vzduchovou hadici a zastavil.

Uz hodne davno - to snad este ani neexistoval tenhle server, jsem se z nejakyho drazniho tisku domakl, kterak nekde v UL vypadl jednou napravou vuz Saadkms ("maly kola" pro prepravu kamionu) na jedny vexli a sam se nahodil zase nazpatek na dalsi vexli. Jak to bylo daleko nevim, ale +/- 1 km by to mohlo byt. Treba si na to nekdo vzpomene a doplni moje nahodne nalezene informace z moji duty palice.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Agent: Podobný případ kdy vyskočil nákl. vůz a po pár km se zase nakolejil byl před pár lety Adamov-Maloměřice.

A tu parni loko u Jihlavy (2 roky?) vezly vykolejenou nekolik km, a parkrat vyskocila tam a zpet...

Tak, máme tu dalšího, co spěchal za dětmi do družiny, kroužku, oslněný byl (že by měsíc?), protě za to nemohl, no: Česká Lípa

Na tu coudu uz jsem zapomnel. Znicila toho docela dost.

Uražené špičky břeven jsou běžná věc. Není to nic nového, jen po Studénce nějaké to procento vyšťourají novináři. Např. v Praze-Uhříněvsi v sobotu taky špička. Jak říkám - naprosto běžná věc, že to někdo zkusí projet a nestihne.

Agent 7329 Bohužel i sama sebe. O to je to horší.

S499.003: Igore ano, s RadkemŠ jsme se jednou společně setkali, byls u toho.
Poté následovalo nevybíravé napadání mých příspěvků z jeho strany. Já vyznávám zásadu tří omylů či nedorozumění, v jeho případě jsem jich vydržel pět.
U nás v pohraničí platilo přísloví, že "jak se do lesa volá, vyběhne hajnej". Proto jsem začal i já útočit na něj - myslím, že rozhodně slušněji, než to dělá on vůči všem. Toť vše, nic dalšího za tím nehledej. Nevzpomínám si, že bych já kdy někoho z diskutujících nazval hovadem, to není můj obvyklý slovník.
Škodolibě musím přiznat, že mne ty jeho nesmysly baví, reagoval jsem jenom na některé perly z nich.
S partou kamarádů - důchodců se scházíme u piva, kde máme i "perličky z počítače" (v našem věku je PC zajímavou bojovkou) - zatím jsem díky RadkoviŠ tuhle naši soutěž ještě nikdy neprohrál.

Parmezano: to tehdá v noci jel náklad od Brna a borec s fanoušem to napral na přejezdu v Nosálovicích snad do 3-4vozu (rajka) tak nešťastně že vyskočila jedna náprava podvozku a rajka skákala defakto od předvěsti až do Vyškova kde na první výhybce vyhoupla úplně.. kamarád měl tehdy šichtu a kdyby výpravčí vlak nezastavil,tak kdoví jak by to dopadlo za stanicí na viaduktu v parku.. fíra o tom taky nevěděl,mašina si potáhla a rajka vesele hopsala po pražcích.Ráno jsem šel na raního Petrova do školy,došel jsem na vlakáč a hele: nástupiště bylo vykrájené jak buchty na pekáči.. :-) jsou někde dohledatelné bližší info?
díky..

RadekŠ: "...co se vlaky málem srazily mezi odbočkou Skály a stanicí Satalice, kde jsem shodou okolností mohl zařvat."

Internet dělá z lidí cyniky, skoro se za sebe stydím. Napadlo všechny čtenáře Radkových úderných příspěvků to, co mne?

ad gp:

Nechápu, jak můžete napsat, že dráha má víc másla na hlavě než polský řidič. Polský řidič jednoznačně porušil zákon. To dráha ho neporušila. Porušila by ho v případě, když by stavěla nadjezd na cizích pozemních, bez stavebního povolení, .... Pokud není zájem státu reprezentovaný zákony, vyhláškami, nařízeními vlády, českými technickými normami, ekonomickými pravidly, kterými se musí investoři (SŽDC, %RSD, OSS, ...) řídit, tak se nadjezdů nedočkáme. A to není vina dráhy.

No a další debil na přejezdu! Nepíšou, kde to bylo, ale podle vozidel někde na pomezi Německa a Francie?

chary
žádná velká škoda, tohle LEGO není nic moc, ještě bych na něj šlápnul...

Chary- vona ani ta silnic není nic moc, dyť se podiv, jak to vodsunuli...

Zdejv: ten vlak se jmenoval 52031 a já jsem tenkrát seděl v Komořanech

Toto tady už bylo???
http://video.idnes.cz/?c=A150730_151108_hradec-zpravy_pos&idVideo =V150730_160731_webtv_mku

Parmezano: a datum? hergot,to už bude let.. :-) ale jo,člověk některý věci nezapomíná.. pak jsme měli ještě v muzeu na vodárně asi 30cm kus hlavy koleje kterej se později v daném úseku vyloupl ze svršku a ještě pak pár vlaků po tom nad ránem ,,bezhlavě,, přelétl.. :-)

Aleš_Liesk.3361:
jak odlisite volant od paky,
"Volant od páky odliším prostým pohledem
Je to celokulatý a točí se tím v rovině rovnoběžné s pultem (a obvykle v nějakém větším úhlu) = je to volant.
Je to k rovině pultu kolmý (v základní poloze), nahoře to má nějakou bambuli, osa otáčení leží víceméně v rovině pultu a je kolmá na podélnou osu vozidla, kvedlá se tím "od sebe - xobě" = je to páka."

Zase na hlavičku, soudruhu akademiku. Je to rajčák, RAJČÁK! Jako třeba v buldozeru nebo mašinách s "unifikovaným" pultem ( 111,x5y,v6w,...)

Nějak se na dráze léta Páně 2015 nedaří... Že by teď už konečně někomu mohlo dojít, že je něco špatně, a že by se věci měly začít brát trochu víc vážně? Jako například při téměř jakékoliv větší výlukové činnosti se pokusit neudělat těžký karambol?
Nebo zlepšit údržbu tratí a vozů? Nebo to zkrátka všechno prostě začít dělat trochu "víc"?

S tím couváním vlaku jsem se dost pobavil. Být na té mašině já, tak se vám na nějaké ujíždění vykašlu, doufal bych, že stihnu bouchnout do červeného hřibu a zdrhnout kam jen to jde.
Tuhle situaci přece nejde srovnávat s filmovým fírou Matysem, který má navíc k chytání ujetých vozů čas a rozjetou mašinu.
Kam by tak měl asi ten Plech s vlakem odcouvat, než by ta vykolejená potvora zastavila?
Co takhle přejezdy za vlakem, přecházející lidi, skutečně nějaká ta MUVka (náhoda je vůl)... A pak bude největší syčák fíra, který couval.

Jak to bylo s tou Bardotou, co se srazila s Regionovou na nějaké D3 v okolí Volar? Tam tuším fíra zkusil před nárazem kousek couvnout a náraz se tak zmírnil. Jenže tam byla jiná situace, zcela jasně viděl, že proti němu něco jede, že za ním patrně nic nejelo a taky že v blízkosti neměl žádný přejezd.
Po bitvě každý generálem. Mě osobně by rozpálilo do běla, být fírou toho stojícího rychlíku, kdybych se dočetl, že nějaká banda šotoušků na K-reportu se předhání v teoriích, jak ucouvat vykolejeným vagonům.

Poté následovalo nevybíravé napadání mých příspěvků z jeho strany.

Nepopletl jste si mě s někým jiným? Já třeba ani netuším, jak vypadáte ....

Ml636: Nějak se LP 2015 nedaří? Statistiky za první pololetí vykazují (mimo hmotné škody) nižší čísla oproti minulým rokům. (Usmrcených osob 98 oproti 142 vloni resp. 109 předloni; střetů na přejezdech 73 oproti 84 resp. 76)
Ani tyto dvě velké a medializované nehody tyto statistiky zásadním způsobem neobrátí.
A máš pocit, že bezpečnost na železnici někdo nebere vážně? To snad nemyslíš vážně nebo spíše moc nevíš, o čem píšeš.

Podivná nehoda na přejezdu kdesi v azbucké cizině. Pozitivka svítí a přesto to jede.
http://www.drsnysvet.cz/cervena-svetla-prestala-blikat-pak-prisel -naraz/

Zas tak podivný to není. Ta věc na kolejích zřejmě nešuntovala, proto nejdřív ta výstraha, pak pozitivka - když se "to" ztratilo na koleji. Podle našich předpisů by "to" mohlo jet, ale se zavedenými opatřeními.

ad akademikovi
No, a já hlupák jsem si celou dobu, co s mašinkama jezdím, tomu "volantu" říkal kontrolér a jsa zcela neznalý, v domění, že "rajčáky" slouží k zatáčení pásových vozidel, tak té tyčce s bambukí říkám celou dobu mylně jízdní páka. Aby se v tom vyznalo. Inu, člověk se stále učí...

Aby sme boli trochu k veci, nie priamo nehoda, ale včerajšie zastavenie prevádzky pri Staré Boleslavi kvôli požiaru pri trati http://praha.idnes.cz/pozar-lesa-u-stare-boleslavi-dgn-/praha-zpr avy.aspx?c=A150806_162259_praha-zpravy_nub

Jirkaxxxl > Já myslím, že ta osoba objevila nový kontinent, tuším, že mluvil o Americe Jak lokomotivy, tak jejich ovládací prvky podléhají regionálním přezdívkám. Takže se tu nehádejme o jedné věci, které v různých depech nadávají různě.

Rajčák je jakákoli páka .. zkomoleno z ruštiny. A volant zas pro změnu z francouštiny. Něco co lítá ;-)

ad P-v: Dvoucestné vozidlo, které spolehlivě neovlivňuje kolejové obvody, ani počítače náprav. Takové může přes přejezd jen na Op rozkaz, nebo se přejezd musí střežit. I u nás běžně používaná mechanizace, které občas způsobí nějaký ten průšvih. Ale vždy je to selhání "lidského činitele" ( výpravčího, nebo obsluhy toho stroje), který porušil příslušný předpis.

JxL: to neřeš...
Jak už mě předběhl "prag", rajčák je z ruského "ryčág", což znamená totéž co páka. Jenom si prostě nick "ad akademikovi" potřeboval rejpnout...

Vypravcixy - přejezd má být před jízdou zavřený a ne dávat Op! A střežení? Max na vyloučené koleji. Zavřený pokud to jde a většinou to jde. Ne zaměňovat s pohybem vozidel na vyloučené (ale tam není Op). Pokud někdo dává přednostně jen Op, tak jde opravdu o selhání vypravciho.

ad ZZ: Na vyloučené koleji jezdí pracovní vlaky ( i ty dvoucestné stroje ) na "V" rozkaz, který mu sepíše "pracovník pro řízení sledu" a tam musí mít uvedeno, jak má jezdit přes přejezdy. Nedostává sice Op rozkaz, ale je to napsané obsahově skoro stejně jako v rozkaze Op. Jinak při "normální" jízdě třeba jako PMD, musí takové vozidlo ( dvoucestné) dostat Op vždy. Vyjma případů, že výpravčí může PZZ zavřít ruční obsluhou, ale v tom případě ho nemůže zase otevřít, pokud nedostane zprávu, že toto vozidlo (PMD) minulo přejezd. A to je většinou až po obdržení zprávy o dojezdu do sousední dopravny ( odhláška).

ZZ: Pokud zavřít jde. Ale + to "Op", je to explicitně nařízeno.

Amper: Výpravčí v Čerčanech snad nebral svojí službu vážně, nebo chtěl způsobit nehodu? Onehdá na Teplicku když se jezdilo výlukou, a sjely se dva vlaky proti sobě, také někdo jednal nebezpečně? Praha Vysočany 2010, při poruše ZZ taky ten Hradec s Boleslaví se sjely jen ze samé lásky?
I nezodpovědný výpravčí v Moravanech chtěl ten poštovní Nex srazit s Pn a fíru zabít?
Horažďovice taky byly úmysl?

Ne, alespoň snad ne. Všechno spojuje jedna věc - výluková činnost a to, že přes všechna "bezpečná" opatření v "bezpečně a přehledně" napsané D1 a přilehlých dokumentech, se nepamatuje na jedno: lidský faktor v praxi. O tom se v teorii nepíše, a ani při plánování směn strojvedoucím jezdícím do roztrhání panťáky, se v teorii píše, že všechno je dostatečné. Ty mašiny mají taky 40 let platné hygienické schválení.
Koleje taky prohlížel traťmistr, dřeviny podél trati jsou taky stabilní, neškodné a neúmyslné, přesto padají na tratě...
Všechno je to moc hezky ošetřené a objektivně v pořádku. Ten plesnivý sýr a kyselé mléko má taky kolikrát ještě dlouho platné datum spotřeby.
Tím chci jen naznačit, že ne všechno je takové, jak vypadá.

P.S. Radimek taky píše, že sluchátka ve svých autobusech rozdává vždy překontrolovaná a s měněnými návleky. V praxi se přitom nemění nic, jen se to v jedné dílničce zataví do čistého a jede to dál i s těma breberama, co tam po lidech jsou.

Lexa_karel: Ale já jsem si nikdy nevšiml, že by napadal Tebe osobně a proč by nenapadl obsah Tvých příspěvků, když s nimi nesouhlasí? Já bych to kolikrát udělal taky, kdybych to tady četl častěji. Ale já sem moc nechodím, mne sem přitáhlo šílené šotovyšetřování a drakonické rozsudky na úrovni nějakých lidových soudů jak ve věci Studénka, tak ve věci Babiny.
RadekŠ: Já myslím, že se znáte, např. exkurze OSM nebo některé Šimralovy šotoakce.

S499: v téhle věci mám dojem, že hodně lidem uniká, o co Radkovi jde, a jeho tvrzení v důsledku toho všelijak překrucují.
Radek rozhodně netvrdí, že různé nedostatky v řešení přejezdu někoho opravňují jezdit na červené, říká pouze to, že to k tomu nakonec stejně vede.

Mimochodem jsem získal jakési informace o mokropeském přejezdu. Vypadá to podle všeho na to, že se vysoutěžil nejlevnější projekt (o té firmě jsem slyšel poprvé), a od toho se odvíjí všechno další: minimum prvků v kolejišti a absence myšlení...

Jenže ono to kolikrát není přímo o přejezdu, ale o kombinaci různých věcí. Opravdu musí být třeba zastávky PŘED přejezdem? ( Viz Zeleneč směr Praha, možná Stratov, atd.) Fakt nemůže být zastávka ZA přejezdem? ( Opět Zeleneč, ale opačný směr na Mstětice.) No a že na různých místech nemá být přejezd vůbec, protože tam má být mimoúrovňové křížení ( viz třeba Poděbrady ), tak o tom se tady taky asi napsalo dost. Nějak si nevzpomínám, že by na klasické dálnici byl přejezd se železnicí...

Hajnej: Ano, Radek se občas vyjadřuje podivně, místy až dysgraficky, jako kdyby si myslel, že to, co má v hlavě, už řekl/napsal. Ale budu muset podrobit Gay-Report podrobnějšímu zkoumání, kde to tomu Karlovi nevybíravě nadával.
čelakovičan: Přesně tak. Dráha by neměla znepříjemňovat lidem život víc, než je nutné.

(Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.)

čelakovičan:

Jestliže je zastávka za přejezdem, tak pro opačný směr jízdy je za přejezdem. Takže na jednokolejce by musel být nástupištní hrany dvě, každá pro jeden směr jízdy a stavět by se muselo za přejezdem. Na dvoukolejce by to šlo uspořádat podle směru jízdy. Ale nesměl by se změnit (jako Břeclav - Bohumín, Cheb - Chomutov), to už snad teď nehrozí.

Ale je na to všude prostor? Jde o pozemky. Prodá Vám je stávající majitel? Víte kolik neběží staveb kvůli pozemkům? A to jsou časty lesy, pole a louky. Zajistíte pozemek v zastavěné oblasti?

Nebudou Vám lidé proti posunu místa zastavování vlaků protestovat? Jako je tomu v Bašce? Asi proto, aby jim tam nebrzdily vlaky (tady dopravci mohli pomoci svým závazkem používat jen vozidla s kotoučovými brzdami - ale je to reálné?). Nebo aby jim tam neřval rozhlas pro cestující svá nekonečná hlášení. (Přitom by mohl stačit jen vizuální inforamční systém a akustická inforamce jen na vyžádání nevidomého.)

A když už by byly na té jednokolejce nástupištní hrany dvě, budou na druhou z nich peníze? Dnes to musíte ekonomicky zdůvodnit. Nebo nemáte nic, nebo aby se postavilo alespoň něco, když jsou peníze (limitované, mnohdy kvůli schvalování stavby, projednávání, potřebným studiím, ...), vyjde z toho paskvil. Ale za ten nemůže SŽDC, ale ekonomická pravidla, nebo malá erudice toho, kdo dělá ekonomické hodnocení, či mu úspory vyplývající z bezpečnosti někdo "shodí".

Mnohdy lidé blokují stavby jen proto, aby jim tam nevznikly protohlukové stěny. Musí se všude budovat? Nevyšla by hluková zátěž na tratích, kde jezdí nákladní vlaky jen během dne, když by jezdily osobní vlaky jen s kotoučovými brzdami a nehlučela na nich klimatizace jako na ešusech? Jsou to dopravci schopni garantovat? Možná kdyby se tím začlo, byli by lidé svolnější.

I takový přejezd asi nadělá více hluku, než jeden, dva autobusy. Proto si myslím, že vyhudování PZS místo nadchodu, jak se připravuje v Černotíně, či ve Špičkách, je krok špatným směrem. Ale když lidé nechodí přes nadjezd, lezou do kolejí a má se zvýšit rychlost. Nepomohla by dost dlouhá zeď mezi kolejemi? Ale to by se asi musely koleje od sebe vzdálit, původní nadjezd by nestačil, ....

Ml636: Vždyť to říkám, nevíš o čem mluvíš.

BTW, v prvním opatření SŽDC se mluví o náhlé poruše zabzař.

"Dráha by neměla znepříjemňovat lidem život víc, než je nutné"
To je pravda, ale trochu bych se té "dráhy" zastal. Většina tratí, nádraží a zastávek je 150 - 100 let stará. Doporučuji najít staré fotky, třeba z 20. - 30. let minulého století. Tam, kde je dnes hustá zástavba, bývala tehdy pole, max. pár domků.
K odprodeji nemovitostí - obce většinou nemají územní rezervy a když ano, tak na okraji katastru. A nelze se lidem divit, že nechtějí opustit domy v širším centru obce, kde mají jednak osobní vazby, druhak i občas nějakou občanskou vybavenost. O nabízené ceně za odkup se nemá cenu v tomto vedru zmiňovat...
Situace nemá jedno univerzální a dobré řešení. Je však možní, že se sem-tam nějaké dobré řešení najde. Kéž by jich bylo co nejvíc.
Pro rejpaly uvádím EXPLICITNĚ, že bydlím daleko od "dráhy" a osobně se mě to nikterak netýká.