pamatujte si -termín nechráněný přejezd neexistuje!!!každý je svým způsobem chráněný!!!to se omýlá pořád dokola.ať jsou tam závory,blikače a nebo jen kříže,je to chráněný!viděli jste někdo aby tam nebylo vůbec nic???

ze škodovky: A termín chráněný přejezd existuje, když se s ním oháníte? :-) Pojem chráněné a nechráněné přejezdy pochází ze třicátých let minulého století. Dnes se značky, které upozorňují na tyto přejezdy, jmenují železniční přejezd bez závor a železniční přejezd se závorami.

ze škodovky - nojo, ale "lid obecný" a "lid nablblý novinářský" má zafixováno nechráněný = bez závor, chráněný = se závorami.
Bez ohledu na skutečnou terminologii, nebo význam slov.

pamatujte si -mezi dělným lidem bude vždy chráněný a nechráněný.

přesně tak...a tohle si nikdo vysvětlit nedá a nedá....

a můžou tam být třeba závory,a když bude chtít,projede je spadlé taky...ale to je pořád dokola...........to nemá cenu rozebírat...

Haan: pokud ovšem Poříčany jsou jedinou stanicí v oblouku na síti SŽDC, kde je možná záměna návěstidla, pak Vaši kritiku beru
Proč by měly být jedinou...?

Ikdyž bych se mohla zeptat, proč právě tam nejsou Opř, nebo cesťáky, aby se eliminovalo riziko záměny
Myslíte, že by OPř byly blíže, než 130 metrů, což je vzdálenost, ve které k záměně došlo...?

Koukám, že ta regína je prakticky celá mimo koleje a traktoru se na první pohled jen otevřela haubna. Hádám, že ji nabral šikovně přesně na bok čela těma zátěžema, co se vozej vpředu, aby se to nestavělo na zadní.

Postupem času se ta terminologia "chráněný/nechráněný" oficiálně přenesla z oblasti přejezdů do oblasti přeříznutí (předtim bylo "s gumou" a "bez gumy"). Dělnej lid ovšem zůstal v obou případech u "Vyhlášky 80" nebo maximálně 100.

ze škodovky: To bolo keď už tak nie chránený vs. nechránený, ale zabezpečený vs. nezabezpečený

prag: Tak ono ten posun bol daný tým, že guma prestala byť jediným spôsobom ochrany. Niečo ako to, že sa dnes vo všetkých predpisoch prekopáva NAD na ND, pretože predsa dnes nemusí byť len autobusová (ale môže ísť napr. loď, vrtuľník,...).

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Asdf: V současné době je v Brně už poněkolikáté náhradní tramvajová doprava za vlak. Co se týče lodě, vím, že kdysi v Praze byla náhradní lodní doprava za tramvaj, když byl uzavřen tunel pod Výtoní.

Německý dozor má v některých stanicích, někde pouze na určitých peronech povinnost zúčastnit se výpravy vlaku.Jakým způsobem je stanoveno v místních ustanoveních..

Mouka:že kdysi v Praze byla náhradní lodní doprava za tramvaj
a cca okolo 1984 o tom zpíval "horor" Janek Ledecký se skupinou Žentour. :-)

Asdf: Tak ono ten posun bol daný tým, že guma prestala byť jediným spôsobom ochrany.
E-e, začala se rozlišovat funkce kontraceptivní a funkce ochrany proti ošklivým nemocem.

Haan:Mé příspěvky se týkaly obhajoby a pochopení navrhovaných opatření zveřejněných DI.

Takže budeme zavádět "plácáčkování" v době,kdy roste na Balabence centrum řízení provozu na českých tratích a za dva,tři roky to zase budeme rušit?
Taková řešení ,kdy si každý plácne něco svého do předpisu je obdoba dortu ,který pekl Pejsek a Kočička.Dali tam všechny dobroty,které sehnali,ale nakonec z toho bylo všem špatně.
Podobně je na tom i drážní předpis.Jsou tam již všechny dobroty ,pořád tam někdo něco dodává,ale většině je z toho předpisu špatně, protože se podle něj nedá pracovat.

A17: plácačkování je (ve stanicích s indi-vindi návěstidly) opravdu přežitek, o tom žádná, ale co by zejména v rohlíkoidních (a za špatné viditelnosti i v dlouhých) pomohlo, jsou odjezdové indikátory (nebo jak to nazvat).
Na rozdíl od OPř totiž mohou ukazovat "postaveno" i tehdy, kdy je na návěstidle opakovaná výstraha (na OPř by to odlišit nešlo), a mohou ukazovat i to, že mrká přivolávačka.
A to nemluvím o tom, že by (například kmitáním znaku "nepostaveno") šlo ukázat, že je cesta již pod závěrem (a čeká se na přejezd nebo na vzdalovák) a má tedy smysl zahájit vypravovací tanečky.

Náhradní lodní dopravy jsem v Praze se osobně zúčastnil. Opravoval se Vyšehradský tunel, bylo to plusminus 1973, podzim a mrzlo. ÚÚÚžasné. Velmi to připomínalo železnici, nejvíc času zabrala výměna cestujících a otočení motorové lodě. Pěšky to člověk zvládl většinou rychleji...
Nicméně zážitek si pamatuji stále

Nahradni lodni doprava v Praze byla i v roce 2006 kdyz se opravovaly koleje ve Vysehradskym tunelu, jezdilo se od Vytone k porodnici kde se tocily tramvaje. Pamatuju si to, prckovi byl rok, my meli zabavu ale on to jeste nevnimal ...

Hajnej: jsou odjezdové indikátory (nebo jak to nazvat).

No něco takového by asi pomohlo.Protože OPř. umí jen to co návěstní opakovač(neumí opakovanou výstrahu,ani přivolávačku).

Vynalézáme tohle?

Takové indikátory jsou např. v některých stanicích na Ostravsku. Třeba v Ostravě-Kunčicích jsou buď zhaslé nebo svítí bílým světlem, pokud je z dané koleje postavena jakákoli jízdní cesta (indikuje tedy i návěst „Posun dovolen“). Netuším ovšem, zda dokáže indikovat přivolávačku.

Hajnej: zrušit plácačkování se mělo až tehdy, až bude vše a všude dokonale připravené, včetně nové návěsti o které píšete. Ovšem, to do dortu (o kterém píše Apollo_17) přidá pejsek s kočičkou další koření.
Krom navrhovaných opatření DI, která se Vám nelíbí, se v článku dají vyčíst i jiné věci, které stojí za povšimnutí-co vše navalilo na strojvedoucí/výpravčí za ty, kteří byli propuštěni pro nadbytečnost.
Hajnej: pokud je Vaše informace o popotahování v Poříčanech při MU v prosinci loňského roku ověřena (věřím Vám), tak to jen svědčí o tom, kam to popotahování může až dojít-kvůli pár vteřinám.

Čahoun: díky za info. Já se snad do toho Norimbergu pojedu znovu podívat.

Mikulda: spíš to má vypadat jako rakouská "opakovačka": pravý úhel = nepostaveno, tupý úhel (hokejka) = postaveno, ostrý úhel = přivolávačka.

Haan: zrušit plácačkování se mělo až tehdy, až bude vše a všude dokonale připravené
Připomněla jste mi výrok mého nebožtíka pana šéfa: "Odklad je nejzákeřnější forma zamítnutí"...

tak to jen svědčí o tom, kam to popotahování může až dojít
Nikoliv, svědčí to pouze o tom, jak to dopadá, když se něco dělá špatně. Půjdeme-li tou cestou, že zakážeme cokoliv, co někdo někdy špatně udělal, pak se za chvíli na kolejích nehne ani kolo. Takže správná cesta je najít způsob, jak se věci mají dělat dobře, a ten pak taky nekompromisně vyžadovat.

==OT==
Jenom pro zajímavost, když už to tu řešíte:
Náhradní lodní doprava v Praze (oprava Vyšehradskýho tunelu)
3.11. - 12.12. 1975
23.3. - 30.6. 1982
3.11. - 26.11. 2008
== konec OT ==

ad Bobik : kdysi taky se jezdilo do Štěchovic (nevím, zda z Davle nebo Měchenic - už je to dost dlouho) ....to byla nějaká nenadálá kombinace výluky na trati a uzavření silnice po níž jezdí NAD, na kterou napadalo kamení nebo se tam ta skála sanovala ... na lodi fungoval bufáč, tak jsme si tam dali svařáka, bylo to na podzim a docela zima ...

Přátelé, debata je v plném proudu, tak se přidám.
Ta "rakouská opakovačka" se u nás bude jmenovat "návěstní napodobovač". Spor zůstává v tom, zda má být rameno šikmo dolů v případě, že kmenové náv ukazuje PN. Jsem toho názoru, že ne. Mělo by být vodorovně, jako když je kmen na stůj.
Doporučující zprávy DI neobsahují samé bludy. Přesto, že výsledkem jejich doporučení bylo nezrušení výpravy návěstí odjezd i ve stanicích, kde jsou k tomu nejlepší předpoklady. Což je škoda. Po zkušenostech, ke kterým jsem zestárnul, jsou mé názory dost jinde. Mým návrhem je, aby ve stanicích, kde strojvedoucí (za obvyklých povětrnostních podmínek) vidí na návěstidlo, nebo má možnost zjistit návěst nejbližšího hlavního návěstidla z návěstního opakovače nebo opakovací předvěsti, byla výprava zrušena. Tak, jako odjíždím z Odb. Židenice. Postaví se návěstidlo, obsluha vlaku dá souhlas a jedu. Bez výpravy. Proč bychom měli lpět na výpravě vlaku ze stanice? Podobně vlaky projíždějící. Nevidím důvod, že by měly být vypravovány. Výpravou bych nazval pouze akt, kdy výpravčí vypravuje návěstí odjezd. A to by se konalo všude tam, kde nemá SŽDC ke zrušení výpravy podmínky. Je to jejich zařízení, je to tedy jejich věc, aby si stanici modernizovali a tím vytvořili podmínky ke zrušení výpravy. Výprava by se konala stejně jako před 1.7.2013. Tedy návěst odjezd by byla konečná součtová návěst, na kterou by reagoval strojvedoucí. U ostatních vlaků by samozřejmě zůstaly všechny ostatní způsoby výpravy. Ta plácačka jen z prostoru pro výstup a nástup cestujících.
Co se popotahování týče, už se to tady přemlelo mockrát. Neříkám, že za současných předpisů to není možné. Není to však jednoduché. Kdo je pracovníkem řídícím posun? Už ne výpravčí, nýbrž strojvedoucí. Ten tedy musí formulí požádat pracovníka řídící drážní dopravu o svolení k posunu. Nikoli tak, že výpravčí požádá strojvedoucího. Mě to sice sere, ale je to tak. Takže strojvedoucí se ozve: "Zde vlak dopravce České dráhy 4710, elektrické HV. Žádám o svolení k posunu v Blansku na 4. koleji k odjezdovému návěstidlu směr Rájec - Jestřebí". A výpravčí mu udělí svolení k posunu, které je zároveň souhlasem k posunu. Nikoli jak je zvykem, "můžeš popotahovat k návěstidlu". Předtím ovšem musí strojvedoucí upozornit vlakovou četu, že bude s vlakem posunováno. Ta upozorní na totéž cestující. Že je to bejkárna? Je, jak sviňa. Ale je v předpisech na české železnici. Že se jedná o posun, je jasné. Kdyby se nejednalo, není to dle současných předpisů možné. S vlakem lze odjíždět jen poté, co byl vypraven. A bude-li vypraven návěstí hlavního návěstidla, pak nemůže jet, když je toto na stůj. Musel by být vypraven jiným způsobem, jenže to by opět na stůj být nemohlo.
Mým návrhem je i odstranění tohoto nedostatku. Strojvedoucí by s vlaky jezdili dle hlavních návěstidel. Ne dle čísel kolejí, na kterých stojí čelo vlaku a označovacích štítků na návěstidlech, které ani není schopen přečíst. Ne podle znalosti čísel kolejí a všelijakých bejkáren. Žádné výjimky typu Poříčany! Jen žádné opatření a úpravy do ZDD! Zrušit znalost ZDD pro dopravce! Ostatně, kteří strojvedoucí mají ve znalostech ZDD a kterých stanic? Když už opatření v Poříčanech (odjezd z 1. kol směr Praha) bylo vymyšleno nějakým údem, abych byl slušný, bylo zařazeno do přílohy, která není ve znalostech strojvedoucího ČD ani tam, kde znalost SŘ máme. Je třeba si uvědomit, že nařízená znalost ZDD je dnes věcí dopravců. Vždyť i rozsah znalostí strojvedoucích centrálního předpisu SŽDC D1 je věc dopravců!
K popotahování ještě malý dovětek. Je to akt, zvyšující riziko vzniku MU. Nevím, zda úspora času stojí za to. Jedli-li kolem vlaku, který se začíná rozjíždět tímž směrem v výhybce v naší společné cestě, brzdím "o dušu". A řekne-li mně, a často se tak děje, že mohu popotahovat k odjezdu, pak hezky poděkuju za tuto možnost. A stojím. A jsou kamarádi výpravčí, kteří by tohle už nikdy neřekli. Vědí proč. Z domova zdraví starej Podroužek. Dnes vařím. (Sakra, něco se mi tam pálí!!!)

Hajnej: takže ta správná cesta je najít způsob, jak se věci mají dělat dobře a ten pak nekompromisně vyžadovat a vůbec nepočítat s tím, že člověk je tvor omylný a popotahováním ho nastrčíme do možného průšvihu při jeho případném omylu. V tom se neshodneme. Ale to je jedno. Takže podle Vás by bylo možno zrušit i čl. D1, který nedovoluje posun na dopravních kolejích sbíhající se s VC tam, kde je dovolena rychlost 120 a více. Proč to tam asi je zakázáno? (předpisoví šťouralové mě omluví, nemám D1 před sebou).

Podroužku, Podroužku, tebe je na tom současném místě škoda...Zdravím z Prahé :-)

Haan: v naprosté většině případů lze s popotahováním počkat na dobu, kdy už předjíždějící vlak předjede.
A přesně tohle chci do toho "vzorového způsobu" dostat: bude to vědět výpravčí/dispečer, že to nemá nařizovat dřív, neb je to -gh-, a bude to vědět fíra, takže mu bude divný, že se to po něm chce a vlak furt nikde. Čili budou to vědět hnedle dva a museli by se na to vykašlat oba a ještě by se potom musel ten fíra splést - a to mu při navrhovaném postupu půjde citelně hůř (bo nejdřív vidí předjíždějící vlak a pak už vidí jeho návěstidlo na Stůj).

Takže podle Vás by bylo možno zrušit i čl. D1, který nedovoluje posun na dopravních kolejích sbíhající se s VC tam, kde je dovolena rychlost 120 a více. Proč to tam asi je zakázáno?
Copak, pokus o podsun...?

Co všechno může způsobit post ředitele zeměkoule?
Igor, zvaný hovado , vyhlásil inkvizici na Karla, zvaného slušňák.
Karel Slušňák se brání, ale mafie ho upaluje. Kostnice se opakuje.

Pánové, nechcete se na to už vysrat?

Vylez z anonymity, inkvizitore, a můžeme se o tom bavit.

Pro ty,kteří nesouhlasí s "popotahováním" Os při předjíždění rychlíkem: ..... Po několik směn jsem si vyzkoušel to nedělat. A výsledek ? Dříve jsem po průjezdu rychlíku Os popotáhl k odjezdu a hned na "žlutou" odjel do sousední stanice, kde ho předjížděl další rychlík, tam ho výpravčí zase "popotáhl k odjezdu" a po předjetí rychlíkem odjel do další ( třetí) stanice, kde ho podobným způsobem předjel třetí rychlík................ Nyní jsem přestal využívat toho "popotahování k odjezdu". Po projetí předjíždějícího rychlíku, jsem postavil odjezd normálním způsobem ( bez popotáhování) a než vlaková četa zahrála "pískající a mávající divadlo" tal další rychlík se už blížil k vjezdu a do sousední stanice za tí Os dostal minutu zpoždění. Mě to stálo 300 Kč na prémiích. ........Takže nyní jsem ani nepopotahoval, ani neodjížděl ale čekal jsem na další dva rychlíky a s Os odjel o 10 minut déle než ve variantě s "popotahováním". A v sousední stanici přípojný Os dostal 7 minut zpoždění a za hodinu se vrátil taky o 5 minut zpožděn, čím přípojný vlak musel těch 5 minut čekat a pak v mé stanici už neujel rychlíku, před kterým má jet podle GVD až do uzlové stanic e a přípoj byl tím pádem v tahu ....... .............. Nevím jestli to chápete, asi to píšu moc složitě ....

U Týniště nad Orlicí údajně vykolejil Sp-hlásili ve zprávách Radiožurnálu.

Haan:
kde je dovolena rychlost 120 a více

Více než 120 km/h.

Výpravčíxy:

Přesně popsáno, ušetří se čas jízdy k odjezdovému (cestovému) návěstidlu a ještě větší doba se většinou získá tím, že se tam už neprovádí to "pískající a mávající divadlo".

dnešní vykolejení v žst Týniště nad Orlicí : https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1141924202501048&set=pcb. 955661297839137&type=1&theater
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1141924579167677&set=pcb. 955661297839137&type=1&theater

popotahovat se musí. křižuješ 2 dlouhý R a musíš tomu 2. udělat peron. viz chdov o výluce do kv

Proč to popotahování nemá vlastí "kategorii", něco mezi posunem a jízdou? A jeden dva paragrafy jak to dělat. Chápu VýpravčíhoXY i jiné výpravčí,pochopil bych i Podroužka, že je nepříjemný blížit se k vyhýbce souběžně s ještě jedním vlakem.

Hajnej #9593: v AT neznaci "ostry uhel" na opakovacce privolavacku (to by byl pravy uhel - sibenice), ale jizdu odbockou. Aspon na simulatoru to tak bylo. Bohuzel se ted nedostanu k mistnim navestnim predpisum.
Pokud se pletu, tak me nekdo srovnejte.

(Příspěvek byl editován uživatelem pospec.)

Že včera Pendolino včera najelo v Holomóci do čehosi, to nehoda nebyla?

Asi jsem se vyjádřil ve svém povídání nejasně. Nemám nic proti pohybu vozidel od peronu. Vadí mně předpisové zábrany. Alibizmus zapracovaný do předpisů. Ostatně ten je příčinou i jiných ustanovení. D1 se jimi hemží nejen v kapitole Výprava a odjezd vlaku. Např: Kolik strojvedoucích už odjelo z Prahy hl.n. od začátku platnosti 3. změny? Zajímalo by mě, kolik z nich oznámilo výpravčímu skutečnost, že stojí čelem za cestovým návěstidlem. Předpisy, tak jak je známe z dnešní praxe, neplánoval dodržovat ani ten, co je psal. Když se pak najde někdo, kdo je dodržovat chce, je za blbce. "Dobrej" fíra, výpravčí, atd. přece na předpisy sere. A pak tady řešíte třeba to, jak je možný, že nezodpovědnej mašinfíra odjel na stůj nebo debilní signalista podhodil vlak. Na šibenici s nimi! Když však titíž kritikové narazí na "předpisáře", nechválej. Blbé je, že tento šoutouškovský přístup má většina vedoucích pracovníku SŽDC i dopravců. Nebo si myslíte, že tito stojí o to, aby jejich zaměstnanci dodržovali předpisy? Leda kulový. Hezký večer přeje Váš P.

Tak sleduji ,že téma Nehody je asi někde jinde.Proč?

Podroužek: jak jsem ji6 psal, úplně stejně je to se Studénkou, tak se taky očekává že auta projedou na červenou bo jinak by byla kolona přes celý město. Až tam vjede někdo neznalej a je z toho průšvih.

ještě něco k předešlému mému příspěvku http://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=23319

Já si prostě myslím, že v dnešní době se ani všechny předpisy dodržet nedají. Jednak je úplně a na 100% nezná ani sám gestor a jednak, pokud už bychom je důsledně do puntíku dodržovali, nehlo by se ani kolo. Nikde. Stará známá pravda.

Takže je to o tom:

Co můžu ojebat s přehledem...
Co můžou ojebat, jen když jsem odvážnej...
Co ojebat nikdy nesmím...

Pospec: podobnost s AT byla míněna tvarově, nikoliv významově.

Jeste k Horazdovicím:
Já myslím, ze nehoda, ackoli bez nejhorsích následkú na zivotech a zdraví, múze vyvolat ve verejnosti hodne nepríznivé a skodlivé reakce, jak patrno ze zpráv cestujích v mediích.

Jeden známý mi rekl po telefonu: "Pracujou u dráhy vsichni ozralí, kdyz prehazují vyhýbky pod jedoucím vlakem?" Proto a taky proto, ze se nehody mnozí, by nebylo na skodu, kdyby se dráhy zásadne zamyslely nad stávajícími predpisy, nad výberem svých zamestnancú, jejich odpovedností a nad jejich skolením.

Hrejpale: Z DPS GŘ SŽDC k MU: "Dne 4. srpna 2015 za jízdy vlaku R 668 dopravce České dráhy, a.s., došlo v ŽST Horažďovice předměstí při náhle vzniklém poruchovém stavu staničního zabezpečovacího zařízení k mimořádné události.

Pokud na každej druhej článek potřebujete gestorský výklad na půl stránky, tak je holt něco špatně.

ad Výpravčíxy & Podroužek : vím, že budu "kamenován", ale neřešilo by to "popotahování" k odjezdovému návěstidlu cestové návěstidlo s "bílou výstrahou", u něhož by se odehrálo divadlo ... Jistě, ZZ by se zesložitilo, ale hlavně by stálo peníze ... a vlastně "bylo by to zbytečné", protože "popotahování" řeší předpis D1 ...

Ziki: zasekat koleje cesťákama je z různých důvodů cesta do pekel.

Hajnej: Ale bohužel je to dnes běžná praxe, při rekonstrukcích stanice zasekany cestákam.

Amper - můžeš tu náhle vzniklou poruchu nějak upřesnit? zajímá mě, proč nešla bezpečným směrem.
gdyž tak na obálku.
díky.
týniště- na foto je v. zámek přilehlého jazyka v uzamčené poloze. jak to teda podhodili?

Já bych si zase představoval stav,kdy výpravčí bude řídit provoz ve stanici a bude za něj odpovídat.Strojvedoucí se bude jeho pokyny řídit a bude za to zodpovídat.

Pak nemusíme vymýšlet rovnáky na ohejbáky, milion článků v předpisech,které si protiřečí,stavět všude cesťáky....

Tak nějak to dnes funguje,než někdo něco prosere a zkouší to hodit na někoho jiného(názorný případ multinick v 471,který by chtěl trestuhodnou nepozornost strojvedoucího,který projel na Masaryčce šturc hodit na vypnuté AVV,listí na podzim,špatné směny,neprokázanou znalost hnacího vozidla atd...)

Apollo_17: Ale ono to tak opravdu funguje. Výpravčí řídí provoz ve stanici, kde má stanoviště a přilehlých mezistaničních úsecích. Strojvedoucí se řídí jeho pokyny, stejně jako dříve, i v dřevních dobách železnice. Jen ten způsob, jakým výpravčí ty pokyny strojvedoucímu předává, se změnil. Když výpravčí ve stanici, kde není v SJŘ značka výpravky, postaví návěstidlo na návěst dovolující jízd, dává strojvedoucímu rozkaz k odjezdu. Když tam ta značka je, dělá se to jinak. Do toho ještě cestová návěstidla,za nimiž občas legálně stojí čelo vlaku a už se musí vymýšlet rovnáky na vohejbáky, protože je to složité a případ od případu odlišné. Jinak je to s vlaky s přepravou a jinak bez přepravy cestujících, k tomu se ještě občas uskutečňuje posun a výluka. Jak z toho neví dnes nikdo.

Ale ono to tak opravdu funguje.

Samozřejmě.Ale není to vždy "Echt" podle Předpisu.

Takže až to někdo z vlastní viny podělá,bude tvrdit,že nevěděl,neměl zácvik,neměl autorizaci,netušil,že když zařízení vypne,nebude ho hlídat,měl blbé směny,klouzalo to na listí,,klouzalo to na mokru,klouzalo to na mouru,klouzalo to na rose..

Kčemu to je? Na listí,vodě,cizích látkach to klouže vždy.

Bobo: Nemám bližší informace, jen dps.
Osobně dedukuji takto: Obsazení šlajfky hlídané počítadlem náprav. Signalista říká že zhaslo a proto přestavil. Pak jsou ale dvě možnosti: i)zz bylo v poruchovém stavu i po MU ; ii)zz nebylo v poruchovém stavu a je to jen slovo signalisty.

ad Hajnej : já jsem věděl, že budu kamenován, ale znáte nějaké smysluplné řešení místo konstatování "cesta do pekel" - proč ... prostorové oddíly na AB se prodloužily, když byl ten oddíl o něco málo delší než minimálních 1 000 metrů, přišla "odhláška" rychleji než když je ten oddíl delší o několik set metrů ...

ad ivan.66 : v Lovosicích byla zrušena křížení u kolejí rozdělených cesťákem ... (u nástupiště číslo 4) ...

Vážený kosmický přistroji.
Když už tady, zmiňujete jiné vlákno, tak prosím pořadně a uplně.
Zejména jsem tvrdil, že na vině je letitá jízda pod systémem AVV, kdy i přes skutečnost že za AVV plně strojvedoucí odpovídá je po naježděných letech vypěstována bohužel již plná podvědomá zavislost na tomto zařizení a slepá zavislost na něm. Pak se klidně může stát, že v okamžiku, kdy si vlivem ať již čehokoliv systém vypnete, a za několik kilometrů jste stejně podvědomě přesvědčen, že je zapnut.
Plodná debata mimo jiné odhalila skutečnost, na rozdil od stanice, kde existují na napomocná zařizeni předpisy k obsluze, na zmiňovaných vozidlech k AVV dopravce neměl vydáno k provozu zařizení, které přebíra vedení vlaku zavazně vůbec nic. Jako neskutečné pak vychází zjištění, podezření, zě na takových vozidlech jezdi manšinfirové bez autorizací. Dále debata odhalila i zřejmě nedostatek v jednoduchosti vypnutí zařizení AVV, kde i Hajnej napsal, že o upravách se jedná, zvažují se varianty. Je na soudu aby rozhodl, zda taková opatření neměla být provedena již dřive, na základě zkušeností z provozu a rozhodl o rozsahu viny pro konkrétní osoby.
Pokud jezdíte, pak jste nějakou MU možná měl, možná ne. Netvrďte zde ale následně, že jste v provozu již neměl k takové nakročeno, a z toho staženou sedinku. "Kdo neprojel kolem navestidla a nasledně nevzpominal co na něm vůbec svitilo, tak lže" slova školaře , obdobná situace mohla nastat i na té Masaryčce.
Vlastně tady kopete zřejmě do profesniho kolegy, který má za sebou leta poctivé a tvrdé prace, tu nyní nikdo ale nevidi.
Přeji Vám mnoho kilometrů bez omylu.
Na Vami zkušeně uvedenych površich to jistě klouže vždy, je to ale naprosto neurčitý stav a má za něj odpovídat strojvedoucí i prěsto, že z jeho pohledu provede vše? Proto asi jsou kolegové, kteři s železnou pravidelnosti čerpají v inkriminovanem ročním období dovolenou a náhradní volno, proto pak na fírcimře sedí kolegové a chlubí se komu se povedlo zastavit alespoň častí tam kde chtěli. Kolikrát jste měl tu čest prosvištět Kotvinou, nebo Bočí hrdino, přesto že víte že to klouže vždy?