Pro přátele: Kozí dráhy i ostatní.

28.6.2015 by se měly opět objevit vlaky na Kozí dráze v úseku Děčín hl.n.-Telnice a zpět.
Zda tomu tak bude,není zcela jasné díky novým zastupitelům města Děčína,kteří se po volbách dostali na magistrát.
Je velmi zajímané,že jeden znich,který nechal opr.areál bývalého pivovaru dokonce prohlásil,že na trať bude přispívat, dnes změnil názor,toto je možno si přešíst na webu Kozí dráhy.

Bohužel jsou mezi námi lidé,kteří časem změní názor.

Jinak v letošním roce bylo zbouráno bývalé stavědlo v dopravně v Jílovém u Děčína na děčínském zhlaví,které bylo od roku 1968 mimo provoz,přesto bylo během let někokolikrát opraveno z důvodu,že se na trať,vrátí nákl.doprava.

Dále byla zbourána čekárna v Děčíně-Oldřichově,zabezpečovací zařízení na místním přejezdu je vypnuto.

Mimo jiné byl i zbourán bývylí stráž.domek v úseku mezi dopravnami M.Chvojno a Telnicí poblíž odbočky silnice č.13 na Ústí/L.

Dále se dá očekávat,že ten samý osud potká i stráž. domek mezi zast.Martiněves u Děčína a dopr.Jílové u Děčína,bohužel tyto objekty se stávali doménou různých bezdomovců a proto i takto dopadly.

Další objekt,který byl na této duchcovsko-podmokelské trati zbourán,byl i bývalý sklad v zast.Děčíně-Bynově byl řadu let opuštěn a proto i tak dopadl.
Jinak trať z Děčína do Telnice je ve velmi dobrém stavu,vyřezána,vyčistěná a již zde nedochází k takovému vandalizmu jako v minulých létech.

Že by Vojtěch Ryvola? Co chudák nechtěl koupit pivovar, ale musel a dnes mu nenese kýžené výdělky? Nakonec všichni máte možnost onomu výbornému zastupiteli napsat SZ.

Kdo ma FB, piste sem: https://www.facebook.com/vojtech.ryvola.7

Dnes zavítala do Ústí jednotka 471/971 011, která nese nátěr připomínající 20 let PID. Zde jako Os 6913 odjíždí do Prahy M.n.:

Vlaky na mostě pod Střekovem: https://www.youtube.com/watch?v=lbThGIo7vj8&feature=youtu.be

Tak kdepak se schovává celý ansámbl OSŽ, že vůbec není slyšet o tom, jak protestujou, proti neobnovení t097? Kdyby se jednalo jen o výběrové řízení (a nehrozilo zastavení provozu), tak by už OSŽ dávno řvala o teroru a hrozila pomalu generální stávkou, přitom by jen vyhrál někdo levnější, ale rušení tratí odborářům nevadí:

http://usti.idnes.cz/dalnice-d8-dokonceni-sobotka-sesuv-pudy-d9q- /usti-zpravy.aspx?c=A150613_195953_usti-zpravy_aba#utm_source=sph .idnes&utm_medium=richtext&utm_content=clanek-box

Tak kdepak se schovává celý ansámbl OSŽ, že vůbec není slyšet o tom, jak protestujou, proti neobnovení t097? Kdyby se jednalo jen o výběrové řízení (a nehrozilo zastavení provozu), tak by už OSŽ dávno řvala o teroru a hrozila pomalu generální stávkou, přitom by jen vyhrál někdo levnější, ale rušení tratí odborářům nevadí:


Nebo spíše by se hodil "smajlík" tento:
Nebo možná tento.

Ale není to poprvé. Viz rok 2010, kdy jmenovanému modroansámblu strašně moc vadil - v tu chvíli již platný a účinný; v senátu pro něj zvedl ruku i tehdejší nejvyšší odborář , aby za pár týdnů pořvával, jak je to nehorázný zákon = nejvyšší odborář netuší, pro co zvedá ruku; no a o nějaký půlrok později jim zase tak moc nevadilo, že se na pár tratích cíleně odstřelila osobní doprava na pokyn SŽDC snažící se tyto tratě zlikvidovat.

Inu, život je otázkou priorit.

Město Děčín ve svém zpravodaji zveřejnilo anketu "Jaké by mělo být další využití Kozí dráhy?":
A/ šlapací drezíny + pěší turistika
B/ cyklostezka
C/ jiný účel

Zachování železnice jako možnost zde není. Viz Zpravodaj města Děčín 11/2015 (strana 5)
Vyplněnou anketu ze Zpravodaje možno odevzdat na recepce obou budov magistrátu Děčín nebo v Pivovarské restauraci do konce června.

iDNES.cz Děčín se ptá lidí, zda by nebylo lepší udělat z Kozí dráhy cyklostezku

Nu což, zachování železnice lze napsat takto:

C/ jiný účel - zachování turistické železniční dopravy

Proč ne takto:

C/ jiný účel - regionální rychlodráha Děčín - Teplice

Tak možná hlavní problém je trošku v tom, že to nevadí obyvatelům Ústeckého kraje, že se likviduje jedna trať za druhou. Mě to docela vadí, i když z Ústeckého kraje nejsem, třeba trať z Teplic přes Úpořiny do Lovosic je bych řekl pro turistiku a její rozvoj v Č. Středohoří dost užitečná. Sice jí ještě nezrušili, ale myslím, že bude kozinu následovat. Asi jim tam napíšu dopis na KÚ, i když si nedělám iluze, že je bude zajímat názor někoho odjinud, což je na jednu stranu i pochopitelné, ale proč jim alespoň nesdělit, jaký jsou trotlové.

Jarda: ale KÚ by měli zajímat zejména turisté z jiných krajů, pokud sem skutečně někoho chtěj přitáhnout. Anebo se čeká až na návaly po napuštění Chabařovického jezera...

Asi jim tam napíšu dopis na KÚ, i když si nedělám iluze, že je bude zajímat názor někoho odjinud

Ústecký kraj trať 097 zrušit nechce. Nicméně rozhodnutí leží hlavně na MD a Ústecký kraj nemá žádnou možnost stát k opravě přinutit. V podstatě se k tomu kraj staví tak, že když už jim stát tu trať neobnoví, tak z toho zkusí vytřískat alespoň nějakou kompenzaci (třeba v podobě revitalizace jiné tratě), ačkoliv ani na to nemá žádný nárok.

Co říkáte na to, že od nového JŘ 2016 by měla většina rychlíků Praha - Ústí n.L. - Cheb a opačně projíždět Duchcov? Dle mého názoru je to asi z důvodu urychlení dopravy R na tratích 130 a 140 tak, aby v Chebu byl nově zajištěn přípoj na Sp vlaky z / do Norinberka.

Lovosičák:
Ono je půvabné, jak ty rychlíky, jejichž zastavování by mělo být podle návrhu zachováno, pojedou lehce rozhozeně oproti taktu. Že to Ministerstvu dopravy stojí za to. Teď už si jen přát, aby ty vlaky na sebe v Chebu skutečně čekaly i při mírném zpoždění, když už se kvůli tomu dělají taková harakiri...
Obecně menší využívání vlaků v Duchcově (řádově jednotky cestujících na vlak) je daní za nevýhodnou odsunutou polohu zastávky při vybudování přeložky tratě a kvůli níž zde železniční doprava výrazně ztratila na atraktivitě. Pocitově se tak z Duchcova ztrátou většiny rychlíkových spojů stává zas o něco výrazněji jen o něco větší vesnice. Nevěřím ani v jejich možný návrat někdy v budoucnu, kdy by třeba bylo možné časovou úsporu vytvořit jinak (jak na straně infrastruktury, tak vozidel).
Město Duchcov, respektive jeho nové (a mediálně známé) vedení, je s tímto stavem a argumentací ministerstva smířeno, proto nějaký zásadní boj za zachování zastavování všech rychlíků už neočekávám.

GVD 2015/2016 - TS 123

1.TD 6823/6810/6813/71263
2.TD 6401/6404/1687/1688/6431
3.TD 6443/5904 pk/ 5879/ 5872
4.TD 6402/1696

http://www.kzc.cz/cz/Novinky/Novinka/1084

V odpoledních hodinách se na nádraží v Lovosicích nečekaně objevil prázdný vlak složený z 810-526 + 010 polepený pitoreskní barevnou folií, který svoji kreativní grafikou na folii nezapadl do poklidné atmosféry výstavy vozidel na nádraží a v němž kromě objednatele nepřijeli cestující. Proč se vlak na výstavě objevil, nikdo na místě nevěděl. Souprava přijela z tzv. švestkové dráhy a opět na ní po čase odjela. A tak se návštěvníkům naskytla další příležitost k focení polepené 810.

Aneb skandální porušení veřejného pořádku...

Jis: Myslím, že se docela mýlíte. Ústecký kraj má samozřejmě x-možností jak SŽDC (tedy MD či stát) donutit (viz oprava mšenské lokálky, kde Středočeský kraj a starostové okolních obcí donutili SŽDC k opravě, byť se to zatím nezdá), aby trať opravila, ale on prostě nechce. Pokud sledujete média, tak bylo jasně psáno, že Ústecký kraj souhlasí s MD trať neopravit a tím v podstatě zrušit. Proč souhlasí a neodporuje, aby zachránil tuto turisticky významnou trať? ?Odpověď je až možná příliš jednoduchá - protože odměnou za toto nechtění bude drátizace Litvínova a Kadaně (asi EŽ potřebuje víc kšeftů). Prostě tento kraj nějaká turistika absolutně nezajímá, nejlépe by o víkendech nejezdil vůbec nikde, absolutní nezájem.. Jen nechápu, proč ČD k tomuto stavu přispívají tím, že nejezdí aspoň z Lovo do Chotiměře skrz opáranské údolí, snad aby ušetřila jeden motorák a fíru? Kdepak jsou slavní odboráři z OSŽ, když se jejich ovečkám bere zase kus práce? Zjevně jim jde jen o peníze a režijky a ne o práci.

Kdepak jsou slavní odboráři z OSŽ? Zjevně jim jde jen o peníze a režijky a ne o práci.
To je objev století.

Středočeský kraj a starostové okolních obcí donutili SŽDC k opravě, byť se to zatím nezdá

Rozhodně bych tomu neříkal, že SŽDC donutili.

Pokud sledujete média, tak bylo jasně psáno...

Média v tomto případě nesleduji, neboť mám lepší zdroje.

Prostě tento kraj nějaká turistika absolutně nezajímá, nejlépe by o víkendech nejezdil vůbec nikde, absolutní nezájem.

To jsou jen vaše kecy, nic víc.

Média v tomto případě nesleduji, neboť mám lepší zdroje.

A které zdroje to jsou? Že bychom jich také využívali, když tedy média dobrý zdroj informací nejsou .

Myslím, že je úplně zbytečné tady cokoliv kritizovat, krajských úřadů, které mají zájem o veřejnou dopravu mnoho není, možná ani žádný. Neznám systém dotování dopravy, ale selským rozumem by ten kdo objednává měl mít i zájem na vytíženosti spojů. Podle mne tomu tak vůbec není, nebudu vypisovat konkrétní nepřípoje u vlaků Žatec-Most, tam je jediná návaznost na R do a z Prahy jinak na nic. Ani ten nostalgický a výletní vlak na Švestkové dráze nefunguje - z Obrnic odjede dvě minuty před příjezdem vlaku od Žatce. Státním úředníkům nejde o nic jen o dobře placená místa.
Můžete mě to vyvracet, obhájci krajských úředníků, manažerů ČD i odborářů na dráze.

JACE: Nepřípoje na vlaky Most-Žatec? Co by jste si představoval? Aby byla nějáká větší návaznost na Chomutov? Nemá smysl, protože Louny-Postoloprty-Chomutov jezdí bus. A ještě jste zapomněl na návaznost v Postoloprtech na vlaky směr Louny a Lovosice. Švestková dráha není objednávána krajem, tak proč by měla navazovat?

JACE: To není pravda. Přestup oficiálně funguje, na přestup je v Obrnicích v obou směrech 1 minuta. Teď je pouze otázka, jestli to bude fungovat ve skutečnosti.

příjezd Os ze Žatce 10:11
odjezd Os do Lovosic 10:12

příjezd Os z Lovosic 9:42
odjezd Os do Žatce 9:43

http://www.cd.cz/cs/vnitrostatni-cestovani/jizdni-rad/tratove-jiz dni-rady/files/cz-k123-141214-01.pdf
http://www.svestkovadraha.cz/doc/jr2015.pdf

Velmi se omlouvám Švestkové dráze. Jak jsem byl soustředěný na přestupní bod Most, úplně jsem na Obrnice zapoměl. Ale je vidět, že JŘ neovliňují krajští úředníci tak přestup funguje.
Je velice pěkné, že do Chomutova jezdí autobus, ale je příjemnější přejít z nástupiště na nástupiště i když po schodech (jsem ukázněný občan) než se plahočit podle plotu v Chomutově z autobusového na vlakové nádraží. Tím tuto diskuzi končím. Přeji státním úředníkům ať si užívají zákonem dané zvyšování platů. Výkony tomu odpovídají

než se plahočit podle plotu v Chomutově z autobusového na vlakové nádraží

Neboli pro lidi v Chomutově jsou lepší bližší autobusy, než vzdálený vlak

JACE: Nechcete mi tu ještě tvrdit, jaké davy jezdí z Postoloprt směrem na Cheb. Ale proč si nezanadávat na kraj, že.
Budete se hodně divit, ale všechny návaznosti, které mi ti zlý krajští úředníci vytvořili, skvěle fungují. Naopak když dám příklad v MHD v Chomutově, tak tam vazby trolejbus-vlak zase tak extra nefungují. }

Závlek na žel.nádraží v Chomutově by mohl být vhodným místem pro nasazení trolejbusů s pomocným pojezdem na akumulátory či kondenzátory. Stačilo by vyvést kusé kousky trolejbusových trolejí od autobusáku před úrovňový přejezd spojky na nákladní (dříve Buštěhradské) nádraží. Dále k budově nádraží už je to po rovině. Pro jízdu zpět zřídit opět za přejezdem nasazovací "stříšky" pro smetáky trolejbusu. Nebo až na autobusáku - k němu je to od přejezdu již z kopečka.

Vlak Lustig dnes v Bohušovicích nad Ohří. Odkaz na projekt zde:

http://vlaklustig.cz/idea-projektu/

Měl jsem za to, že vlak přiveze 555.0153. Místo párovky tam ale byla 714 227. První foto je pořízené chvíli před započetím instalace pódia a otevřením výstavy, zbytek pak odpoledne:











Historické vagóny Ztrc a Rybák jsou v majetku KHKD.

Hungry bear:Neboli pro lidi v Chomutově jsou lepší bližší autobusy, než vzdálený vlak

Tak medvídku, soudě dle tvých standardních příspěvků nejen v tomto vlákně, by bylo lepší vlaky zcela zrušit a obsluhu ponechat na autobusech a IAD. Několik let zpět jsi navrhoval povodní poškozenou trať Česká Kamenice - Jedlová neopravovat a rovnou zrušit.

Neobjevuji Ameriku, když řeknu, že celé osobní nádraží v Chomutově by bylo lepší zlikvidovat a zároveň přestavět současné nákladní nádraží na osobní (a zároveň vytvořit třeba pět kolejí pouze pro nákladní vlaky -místa je tu hodně) a v těchto místech vybudovat zastávku:
http://mapy.cz/turisticka?mereni-vzdalenosti&x=13.4049846&y=50.45 96331&z=17&base=ophoto&rm=9eGhHx-DdER1fb96gfj6

Jasně, znamenalo by to docela velkou investici, ale vzhledem k tomu, že Chomutov tu investici taknějak již léta vyžaduje, tak by to chtělo vzít trošku velkoryseji. Možná je ale lepší a jednodušší nedělat nic. Viď, méďo?

Bram:že celé osobní nádraží v Chomutově by bylo lepší zlikvidovat a zároveň přestavět současné nákladní nádraží na osobní (a zároveň vytvořit třeba pět kolejí pouze pro nákladní vlaky -místa je tu hodně) a v těchto místech vybudovat zastávku:

Tak nějak.Ale část těchto plánů se již realizuje(na ranžíru jsou již jen 4 dopravní koleje pro nákladní vlaky),nově se buduje zab.zařízení,redukují koleje.

Ovšem dvojkolejnou trať a zastávku(jen dvě koleje ?-to by bylo málo na nádraží kde vyjíždí vlaky a jsou přípoje na vedlejší trať) by se na toto místo nevlezly.
Podle mého by bylo reálnější ponechat osobní nádraží pro odstavování souprav os.vlaků a provoz nákladních vlaků(na seř.nádraží by jezdily jen vlaky s manipulací v Chomutově) a čtyřkolejnou "zastávku "pro os.dopravu vybudovat na kyjickém záhlaví stanice Chomutov (na uhelných kolejích).
Někde tady:

Apollo 17: Píšu přeci přestavět současné nákladní nádraží na osobní. Mínil jsem to tak, že u autobusového nádraží bude zastávka na dvoukolejné trati (druhá kolej by se musela pochopitelně vybudovat) a ještě budou na současném nákladním nádraží také nástupiště, tady by ale vzhledem k tomu, že tu nakonec stejně v budoucnosti bude skoro vše projíždět, stačily v pohodě čtyři nástupištní hrany na přestupy.

Tebou navrhované řešení má výhodu v možnosti vytvoření čtyř kolejí s nástupními hranami, moje řešení zas má daleko blíž k autobusovému nádraží, tj. možnost vytvoření jakéhosi dopravního terminálu.

Ovšem je mi jasné vzhledem k tomu, co se v Chomutově děje, že vývoj bude směřovat asi jinam, čili ke konzervaci toho, co tam je teď a možná někdy v budoucnu k vytvoření ostrovních nástupišť na osobním nádraží. Prostě bez jakékoliv invence a zájmu o skutečné zlepšení stavu prostavěné peníze, kterých teď najednou je přebytek.

Bram:
ad Chomutov)

(Nejen) mé myšlenky se ubírají podobným směrem.

Bram:Mínil jsem to tak, že u autobusového nádraží bude zastávka na dvoukolejné trati

Tam je velký zádrhel v ostrých obloucích s V max 50 km/h,což by na hlavní dvoukolejné trati bylo po velké investici asi nežádoucí.

a ještě budou na současném nákladním nádraží také nástupiště

Tak to jsem přehlíd,protože mne nenapadlo,že se přesune osobní na ranžír.

stačily v pohodě čtyři nástupištní hrany na přestupy.

Tak pro přestupy Klášterec/Žatec by to byl velký luxus,protože tak za celý den přestupují jednotky cestujících.

moje řešení zas má daleko blíž k autobusovému nádraží, tj. možnost vytvoření jakéhosi dopravního terminálu.

To je jistě výhoda.Ale má to zásadní technickou nevýhodu(zmenšení rychlosti z dnešních 60 na 50 km/h).
Zásadní dopravní nevýhodu-přidávat mezi nádraží Chomutov(ranžír) a zastávku Chomutov město další zastávku(např.autobusový terminál) je dle mého krajně nevhodné.
Které vlaky by tam zastavovaly? Jen osobní,nebo všechny?Zastavovat na dvoukilometrovém úseku třikrát je degradace železnice na úroveň MHD.Nebo by se některé zastavení vypustilo?

Chomutov tu investici taknějak již léta vyžaduje, tak by to chtělo vzít trošku velkoryseji.

No velkorysejší investice by podle mého začínala za zastávkou Chomutov-město levým obloukem do prostoru prodejny LIDL,kde by bylo nové osobní nádraží a pokračovalo přes přestavěný ranžír(jen dvojkolejný průtah).Musely by se zbourat budovy finančního úřadu,benzínka,LIDL,ubytovna....

vývoj bude směřovat asi jinam, čili ke konzervaci toho, co tam je teď a možná někdy v budoucnu k vytvoření ostrovních nástupišť na osobním nádraží

Tak v tom se shodujem.Na os. nádraží probíhá plíživá rekonstrukce(úzká nástupiště,ohřev výměn),na ranžíru v současnosti budují zab.zařízení(el.přestavování výměn,návěstidla,ovládání ze stavědla místo klíčů).

Hroch, Appolo 17: A jakékoli přemístění osobního nádraží bude znamenat konečné uzavření (byť minimálního) osobního provozu na vejprtské trati, neboť k perónům u autobusáku (natož do nákladního obvodu) se nebude možno přímou cestou dostat.

Rudolf 33:se nebude možno přímou cestou dostat.

Tak to je nejmenší problém.Dostanou se tam po změně směru úvratí jako v Kašticích,Turnově,Děčín západ atd..

A nebo se dostaví přeložka Chomutov - Černovice tak, jak je pro ni připraven panel RZZ? :-)

Dnešní momentka z Ústí n.L. - 362 078 s R 608, 386 012 s Nexákem do Prahy a kindermafie v akci :

Toto vlákno nesleduji, snad tu nebudu plevelit - za protipovodňovou stěnou Lovochemie vzniká, zatím na zemi, nový železniční most jenž by měl ještě letos nahradit starý most přes Labe na trati Lovo - Lito. Proto foťte dokud je čas, až bude pryč tak žádné obrázky už neuděláte.

nnc:
Výluka Lovosice - Žalhostice 1.8. - 30.10.

.... a k tomu od cca 1.9. do toho třicátého se k tomu přidá i úsek Žalhostice - Litoměřice horní (busmo až Úštěk) a zmizí i Liťák v současné podobě......zbude jen torzo..... Vždycky jsem si myslel že rekonstrukcí se věci zlepšujou....v naší České kotlině jsem však byl vyveden z omylu.... není tomu vždy tak....

Sebu:Vždycky jsem si myslel že rekonstrukcí se věci zlepšujou....v naší České kotlině jsem však byl vyveden z omylu.... není tomu vždy tak....

Rekonstrukce v české podobě neznamená povětšinou nic jiného, než neúčelné prostavění velkého množství peněz bez zásadního zlepšení propustnosti a zvýšení traťové rychlosti. Je to tak totiž nejjednodušší........

Rekonstrukce se týká i samotné stanice Žalhostice? Když jo, tak jak? Dik.

Přidám ješte dvě fotky asi dva roky staré.Je to zajímavá stanice ještě s SSSR návěstidly

V době výluky bude asi na spojce Velké Žernoseky-Žalhostice hojný provoz. Myslím tím náklady se šterkem nebo pracovní stroje.

Pánové, rekonstrukce, rovná se optimalizace. Optimalizace znamená mrzačení nádraží, odřezávání vleček, redukce kolejí, stavby obřích a předimenzovaných runwayí, které předstírají, že jsou nástupišti - to co je pozoruhodné, že se otimalizují pouze tratě v Sudetech (Krumlov - Nové Údolí, Klatovy - Železná Ruda, Harrachov - Liberec)... Je to všechno dobře promyšlený projekt, ač zdánlivě nepochopitelný - je součástí Agendy 21 a postupného zavádění Nového světového řádu, kde všechno bude mít své úkoly a svá poslání, i železnice, která svou původní úlohu rozhodně plnit nebude....

lupa: A jaký že to železnice bude mít úkol v Novém světovém řádu?

Roudnice nad Labem včera:



Povinné odvody branců do armády asi už začaly :

Bradeček:
Rekonstrukce se týká i samotné stanice Žalhostice?
Ne.

Sebu:
Tak pro občany Litoměřic se rozhodně zlepšují. Ale asi nemá smysl zase začít točit kolovrátek ...

Zdravím.
Mám prosbu trati č.097:

Neměl by, prosím, někdo schémata kolejiště býv. žst. Radejčín, Žim, Žalany, Bystřany v Č. a Teplice-zámecká zahrada?

Díky.
Kyklop499

Z jakého důvodu byla zrušena výluka Straškov - Račiněves, z kteréhožto důvodu zrušila KŽC-D naplánovanou jízdu tzv. Podřipského motoráčku?
http://www.cd.cz/omezeniprovozu/vyluka.php?id=10636&ido=12976&dat um=29.06.2015
http://www.kzc.cz/cz/Podripsky-motoracek

Mmch. jak tak koukám, tak ani Podřipský, ani Středohorský motoráček nebudou ani v červenci, ani v srpnu jezdit.
Že by "se zjistilo", že výletníci v této části ČR potřebují jezdit v červnu a září, ne však v červenci a srpnu?

Jednoduchý důvod: nejpoctivější nostalgický korrýš neuspěl v dojení dotací KNV. Očekávejme patřičně oslavný článek na poctivém webu.

spojka Žalhostice: (pár dní zpět) stačí "špatná hodina" a stojí se na průjezd spojkou fronta a to z obou stran současně :-((((

nejpoctivější nostalgický korrýš neuspěl v dojení dotací KNV.
Hm, zato pro část června + pro září se v dojení dotací uspělo?

Mmch. má tu někdo zprávy o eventuálním letošním provozu provozu na Kozině?
Myslím tím zprávy čerstvější, než jaké jsou uvedeny na ofiko webu.

Da: vždyť o to běží, podojit a jezdit co nejméně

Výběrko o5 zastaveno, těšil jsem se na svezení o Neděli pátého a zase utřu

vždyť o to běží, podojit a jezdit co nejméně [wink]
Tím se tentýž dopravce možná řídí u jiných "Motoráčků" - pobere dotace za spoje, které pak ani nejsou vedeny (ani není zajištěna NAD), ač dle JŘ by vedeny být měly.

těšil jsem se na svezení o Neděli pátého a zase utřu
Jo, také jsem se jednoho pátého července těšil, jak dojedu vlakem do Telnice. Ale houby.
Ale aspoň byla operativně přistavena "NAD" (byť prý nemohla obsloužit některé zastávky), které jsem ale nevyužil a namísto toho zůstal ve vlaku, kde jsem se nechtěně dozvěděl mnoho zajímavých věcí, které ovšem není vhodné publikovat veřejně.

vždyť o to běží, podojit a jezdit co nejméně [wink]
Tím se tentýž dopravce možná řídí u jiných "Motoráčků" - pobere dotace za spoje, které pak ani nejsou vedeny (ani není zajištěna NAD), ač dle JŘ by vedeny být měly.

Dnes už se musí dotace vyúčtovat, takže případná nevyčerpaná dotace (popř. její část) se musí vrátit poskytovateli dotace. Pokud tomu tak není, je to na trestní stíhání.

Bradeček: Na spojce bude asi 20 dní na začátku srpna taky výluka,tož to se uvidí co a kudy..... a jak Hroch zahrošil,Žalho zatím zůstanou,JPP že prý do 2017 ....

Hroch: Opakování je matka moudrosti.... u SŽDC to ale nefunguje,tam se to zove kolovrátek(v překladu:mektejte si všichni co chcete,my na vás stejně kašlem a pojedem furt po svém - hlavně utratit prachy) :-)
Já třeba směrovačku 41201 mam a pokud se nešáhne na barák,krytej perón a vestibul,tak moc zlepšení nepocejtim,stále humusnádr....vše jsou jen kydy jak prodat ten šlendrián obyčejnejm lidem a všem se matlá med kolem huby....

181 040 - Rce ...

26.6.2015 z mé cesty po Ústeckém kraji