Teoreticky by to určitě šlo, za cenu menšího průměru dvojkoli, kdyby byl průměr třeba 700mm, podlaha je v 550mm, tak nad podvozkem by mohla být třeba 850mm nad TK a to už si myslím neřešitelné není, pomocí nakloněné podlahy _ pokud to tedy něčemu nepodporuje.

Pokud chcete mít výšku podlahy 550 mm, a ne třeba 800, nebo 1000, tak se zázraky čekat nedají. Rakouské dráhy to proto řeší podobně jako České, jen s tím rozdílem, že ta jejich prolejzačka pro příměsto a zhruba ekvivalent českých rychlíků se jmenuje Desiro ML a je rovnou objednána ve velkorysém počtu.

a je možné, aby ten Stadler měl ony jakobsovy podvozky hnané, a ne jen běžné?

Ma je bezne, pak je vyska podlahy nad podvozky cca. 800 mm nad TK (coz umozni usporadat rampy bez schodu z podlahy 550 mm nad TK).

Practicus: a jak to světlo ztlumím? Potřebuju k tomu čtyřhran?

Pokud to nejde jinak než opičí drahou, není možné ty části s vyšší nivelitou spojit do jednoho prostoru v těch 800 mm, něco jako v Regionově? Dva pozvolnější, širší schody s kvalitními madly spojující tyto dvě části dá každý člověk schopný samostaného pohybu - k horolezeckému výstupu do Béčka by toto samozřejmě mělo na míle daleko.

Jinak je to jednotka na spěšňáky nebo na letiště, humbuk s jejím roll-outem trochu nechápu.

Dovolím si ještě z trochu jiného soudku - jak to vlastně dopadlo s těmi jednotkami odvozenými z RP, které měly být dodané do Německa? Vím že tam byly nějaké problémy. Padlo to definitivně, nebo ještě ne?

Oficiálně žádné zrušení nebylo oznámeno.
O tom, kdo bude jezdit norimberský S-Bahn od prosince 2018 nejspíš bude rozhodovat soud, a objednatel jednotek dokud bude bojovat, by byl sám proti sobě zrušit objednávku na jednotky, se kterými soutěž vyhrál, ono dokud nezačne (sériová) výroba, tak lze čekat, ale je problém "něco" shánět na poslední chvíli.
Co by se dělo, pokud by výsledek bavorského objednatele dopravy byl skutečně a s konečnou platností zrušený, lze jen spekulovat, druhá věc je, jak je postavená smlouva mezi Škodovkou a National Express, a jak jsou nastevené vztahy i ty nesmluvní, nemluvě o roli (nejen) financující společnosti.

(Příspěvek byl editován uživatelem bkp.)

Bkp: Soud rozhoduje, ma se vyjadrit na konci srpna. Spor je o tom, jetli NE splnil vsechny podminky tendru.

Pikehead - to může udělat jen fíra pomocí čudlu, kterým se zapíná osv. vlaku

Co se týká regulace osvětlení, to má Pikehead pravdu, že by bylo vhodné osvětlení v noci ztlumit a kdo chce číst by si posvítil nějakou bodovkou. Ale jestli na to mysleli konstruktéři nebo objednavatelé to se uvidí. InterPantera v reálu vidělo jen pár lidí (většinou novináři) tak se necháme překvapit. Např v AB voze z Polska může průvodčí v rozvaděči ztlumit osvětlení celkově a pak jsou funkční bodové LEDky svítící na jednotlivá sedadla s možností individuálně zhasnout-rožnout.

Pro upřesnění AB=ABpee347. V tomto voze jde i nezávisle nastavit klimatizace v oddíle 1. a 2. třídy. Doufám, že i s tím konstruktéři počítali vzhledem k tomu, že jednotka je rozdělena na několik oddělených částí a tak i vzhledem k pohybu-výměně cestujících by zřejmě kolísala teplota v jednotlivých částech vlaku(vozu). Jinak v RegioPanteru nastavuje teplotu průvodčí v celém vlaku (20°C+-2°C).

Panter v zahradě zelené

pardon - trochu OT: nevíte někdo, jaký smysl mají ty zahnuté výložníky stožáru TV nad předním vozem? díky

Nosorožec. To je proto, aby do těch rour nepršelo

Jass: těch 20°C je podle nějaké normy? Já jsem docela zimomřivý a 20° mi přijde už jako celkem chladno. Když je venku přes 30°, vůbec by mi nevadilo kdyby bylo uvnitř třeba 25°C. A pokud to opravdu jde nastavit až na 18°C, tak to bych asi cestou zmodral do stylového odstínu podle designmanuálu ČD, když bych v tom měl sedět jen v tričku s krátkým rukávem.

Když je venku přes 30°, vůbec by mi nevadilo kdyby bylo uvnitř třeba 25°C.

Já většinou nastavuji v Panteru v oddílu +1 a je tam pak 21-23 stupňů.Při teplotách přes 30 stupňů bylo v oddílech těch 25 stupňů.Nastavovat to -2 je o zdraví.
Pak si někteří(i vlakové čety,které musí na zastávkách ven),že klimatizace je na prd,protože dostali rýmu,nebo angínu.

Osmnáct stupňů je dolní hranice i v zimě,kdy jsou lidi navlečení víc,než v teplých letních dnech.

Rozdíl teploty v klimatizovaném prostoru má být oproti vnější teplotě jen 5 a nejvíce 7 stupňů. Větší rozdíl už způsobuje zdravotní obtíže a komplikace.

Rozdíl teploty v klimatizovaném prostoru má být oproti vnější teplotě jen 5 a nejvíce 7 stupňů.
Přesně tak.
Tím více, když v Panterech míří proud vzduchu přímo na cestující (doporučeno je nepřímé míření vzduchu do prostoru, kde nejsou lidé) + že v celém Panteru není místa (tedy kromě WC), na které ony průduchy nesměřují.
Tzn. není úniku pro toho, komu nastavená teplota + síla proudu vzduchu nevyhovuje.

Ve čtvrtek si 661.001 vyzkoušel své nové schopnosti, které jeho dříve narození bratranci nemají:

Jízda na AVV?

Ano.

A ja myslel, ze umi klopit... Dle "desate mile" to tak vypada...

Klimatizace: Mám hlavně odkoukáno ze Sysla- nastaveno obsluhou 22°C, do 22°C topí/chladí na 22°C, při vyšších venkovních teplotách si automaticky přidává nastavenou teplotu zhruba o 4-6°C nižší než je venkovní (nejvyšší jsem viděl zvýšenou na 27°C /nastaveno stále 22°C/ - venkovní byla 32°C, skutečná v rozmezí 28-29°C v různých částech Sysla). Vše podle údajů v diagnostice klimatizace podle údajů čidel, skutečné jsem nezávislým měřidlem neměřil. Na Panterovi je to údajně podobné.

Starší pantery neumí AVV? Jaký byl důvod ho do nich nedávat?

Malý_fotograf:
Když si vezmu 650 001-4, tak byly placené z ROP a asi by se těžko žádalo o prachy na jednotku, jež obsahuje zbytečnou technologii.

Ad Malý fotograf:

Starší pantery neumí AVV? Jaký byl důvod ho do nich nedávat?

Mám takového tucha, že se tehdá neumělo napsat výběrko tak, aby se AVV požadovalo "evropsky nediskriminačně", tak se v podmínkách nepožadovalo raději vůbec. :-/ Ale třeba se pletu...

Bombos: zbytečná technologie? Bez klimy, zato s votvíracíma vokýnkama by to nejezdilo?
Ythomas má lepší informace

AL: pokud donátorovi ZDO nedocházejí určité souvislosti, pak může dojít i k takovémuto závěru...

Aleš_Liesk:
Klimatizaci cestující ocení a je považována za standard moderní dopravy, zatímco technologie AVV na trati bez AVV jsou vyhozené peníze.

Jass - toho sysla bych raději nezmiňoval.Co tam je za problémy s klimou ---ach jo?A věř ,že vím o čem mluvím.

zatímco technologie AVV na trati bez AVV jsou vyhozené peníze.
A vy víte, že na těch tratích AVV v dohledné době nevypučí? Nebo že se to AVV třeba dokonce obejde úplně bez MIBů?

651 004 - výměna podvozku v ČB ...

650 001 a 650 003 - výluka Číčenice - 26.7.2015

Zaujal me system "podrzeni" mezivozoveho sprahla (viz druha fotka od Pepy). Toto tak to je mysleno z vyroby a pod tim oddelanym deklem ve futrech jsou nachystana oka?

Str - nevím jestli z výroby, ale oka tam jsou ...



lepší fotku nemám ...

Zajimave, diky.

Když tak koukám na ty dlouhé stahovací pásky - v jakých délkách jsou vlastně běžně dostupné? Metr?

(myslím ty co drží měch - ne tu kšandu s ráčnou )

(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)

Hajnej- třeba tady mají max. 1219mm.
Tipnul bych si, že jak dlouhý budeš chtít, takový ti dokážou vyrobit (když na to budou mít vstřikovací formu).

Ten InterPanter je na okruhu(vyroben) stále jen jeden?

Koukám, že v 650.006 je 1. třída přeznačená na dvojku. Jak dlouho to je?

Bymák: nevím jak dlouho je to fyzicky přelepené, ale jako dvojka to jezdí od samého počátku od dodání do Brna. Opravdu jednička v tomto druhu příměstské dopravy a v této jednotce nemá smysl.

Izidor- určitě v některém Panterovi ještě na jaře byla jednička, až později se objevila přelepka s dvojkou. Myslím že to byla 640.007.

Ve slonech by měli udělat to samé...

Ne, mě tam jednička vyhovuje.

To mi taky, ale většinou je nevyužitá....

Pitrys: Množia sa vlaky, kde je 100% zaplnená.

Asdf - Nedivím se, sedadla jsou pohodlná, ale sám nemám tu zkušenost.

Taky sem už nejednou viděl zaplněnou jedničku ve Slonovi.
Ono je potřeba pár detailů, třeba možnost zaplacení první třídy jako příplatku k IDS placce(už je), prodej první třídy kdekoli se prodávaj jízdenky(automaty to neumí),...

V CityElefantech na lince S2/S20 je 1. třída plná prakticky u všech, které zajíží do Prahy hl.n. Někdy tak, že už v Lysé nad Labem nebo v Čelákovicích není volné ani jedno místo. Tzn. 23 míst je obsazeno.

22michal: To je možné. Jsem jen běžný cestující, co tím denně jezdí do práce a až tak do detailů to nesleduju. Vím jen, že jako 1.třída se to v Brně nepoužívalo, ať to bylo přeznačené nebo ne. Podobně tomu bylo i u řídících vozů 954. Elefanti to přecijen mají nějak "stavebně" odděleno, ale u Panterů tak jak je to provedeno, bych si za to nepřiplatil ani korunu, je to v podstatě železniční tramvaj s častým zastavováním, navíc je to na lince S2 kapacitně nesmysl.

V Panterech je odměnou za připlacení šílenej pojezd, kravál (a občas i kouř) ze stanoviště, smrad z hajzlu, průvan a např. u 440.012 sedačky horší jak ve dvojce.
Ale normy to jistě splňuje.

MZ: já jsem nedávno lítal se 660 delší dobu na okruhu a pojezd mi nijak šílenej nepřipadal...

Hajnej: Neviem ako 660 ale v 440 je ten pojazd fakt hodne tvrdý, a keď sa spojí napr. so zhlavím v trocha horšom stave (napr. výjazd z Pardubic na HK) tak je to jak na rebriňáku, mi príde, že už aj regionova tam hádže menej...

Hajnej:
Na okruhu snad. Na průměrným voraništi SŽDC je to nad podvozky minimálně u dvouvozovky na nový vozidlo dost děsný (místy skoro jak na esu, když sedíš). A nemyslím si, že by úsek Mrkvanov - Budvarov byl nějak extra rozpadlej (od Budvaru na osobní to je na novým UIC samozřejmě v pohodě...).

Tak u nás je každé vozidlo hrozné.
Pendolíno je italský sráč,kde není místo na bagáž,Rail-jet je hrozě nepohodlný a šotouš v něm nevydrží sedět víc než 20 minut, v Bmx se dá vydržet jen chvíli,to nemluvím o Leošově tramvaji ve které se každému zvedá žaludek.V Ešusu jsou nepohodlý sedadla,nestíhá klimatizace,ve Sharku klimatizace studí(někdy nestudí a nefunguje)....

Že tady někdo bude vyzdvihovat pojezd 810/814 jsem nečekal.Ideální šotovagon je asi rakouská dvojka,která ovšem nestíhá klimatizovat,podhlavník mne tlačí do ramen.
Jaký vlak/vagon by vyhovoval na zastávkovém vlaku?
Jaký na dálkovém?

MZ.
10Ev nemá pojezd z regionky 7Ev ..... .

"Pendolíno je výhodný, že jsem dostala omalovánku a vodu. Ale zas je nevýhodný, že když zatáčí, tak se naklání. To mě dost ruší." malá gp

Apollo_17: nejsem šotouš (to označení mě uráží - proč, to je na delší povídání), ale člověk co se zajímá o železnici. S Pendolínem problém nemám. RailJet vzhledem k tomu, že je prezentovaný jako nějaký nadvlak moc pohodlný není. CityElefant/Žralok je vozidlo na krátké vzdálenosti a není vhodné (mimojiné i kvůli sedačkám) na dlouhé trasy (Praha - Děčín je na hraně, Praha - Vsetín silně za hranou).

Nejlepší vagon na delší trasy? Bmz libovolného typu. Lze tam individuálně zhasnout, sedačky jsou pohodlné, nikdo tam pořád netrajdá a uječené dětičky jsou za zdí. Z mého pohledu mám nejradši Bmz234 (protože stahovací okna), nicméně chápu že většina ostatních cestujících ocení spíš funkční klimatizaci.

Ideální vagon na delší trasy? Přestavěné Bdmtee. Neboli více menších velkoprostorů a ne jeden dobytčák pro 80 - 88 cestujících.

Ohledně Bdmtee - dodnes nechápu, proč se Sysly a spol. dělaly z Bdt, a ne Bdmtee. Bdmtee jsou stavěné na vyšší rychlost a jsou celkově po hardwarové stránce lepší a na rozdíl od Bdt/Bp perspektivní. Bdt/Bp měly jen dožít a pak šrot/prodej do Bulharska.

Z těch Bdmtee by se daly udělat "skoro ucelené" soupravy - část rekonstruovat na ŘV, část s oddílem 1. třídy, část s oddílem pro kola,... a vybavit tlakotěsnými návalky.

Paul2no:Nejlepší vagon na delší trasy? Bmz libovolného typu.

Takový vůz zase stojí nový okolo 50 mil.Kč.To by u pětivozové jednotky bylo 250 mil.Kč

Interpanter má stát asi 200 mil Kč a to má v sobě i lokomotivu.Tak to asi bude uvnitř trochu hlučnější,možná to víc drncá....

Apollo_17: je (asi trochu filozofická) otázka, co je "delší trasa". IP má jezdit trasu Brno - Břeclav - Olomouc, kde se nepředpokládá že s tím někdo pojede z konečné až na konečnou. Delší trasa, je dle mého názoru třeba Brno - Jihlava - ČB, kde navíc nezanedbatelné množství cestujících jede delší úsek, a tam je něco pohodlnějšího smysluplné.

Paul2no - taky si říkám, přoč neudělali modernizaci na bymkách, páč po technické stránce to špatné vozy nejsou

PS.: Xmz jsou nejproblémovější vozy, i když jsou nejpohodlnější