Asdf: Najít jedničku u vlaku, který má 5 - 6 vozů je fakt problém.
Pokud by platila vaše teorie o neřešení řazení, tak v tom případě by vůz pro invalidy s bezbariérovým WC měl být uprostřed soupravy a ne na konci (začátku). Takže řazení se bude muset řešit, a jestli se na to bude s*át, tak chudáci invalidi.

takže mají potřebu tyhle

Tak hlavně mám nulovou potřebu komunikovat s hrdinou, který se pod svoje názory na k-report nedovede podepsat (nejen zde, ale i jinde).

InterPanter 660 101-7 dnes odpočívá na ONJ, večír po 20 hod. do Kolína:

Neměl by, prosím, někdo k dispozici alespoň rámcový harmonogram zkušebních jízd InterPantera, případně kde by se dal zastihnout ve čtvrtek a v pátek? Předem moc děkuji

Fiiiiira.Prozatím má řada 660 nakreslen dvoudenní oběh na rychlíky Brno-Břeclav-Olomouc.

A nemáte, prosím, ten dvoudenní oběh k dispozici? Že bych se rád svezl

Radekr:Nebojte.Dráha se jistě včas pochlubí a pak se těmi pantery navozíte až,až.

Piktogramy jsem detailně nezkoumal, ale ona taky nemusí být jednička jako jednička - záleží na tom, co si pod tím kdo představuje: někdo kancl na kolečkách, kde je fifina, jinej zas Ruheabteil, kde je mobil sprostý slovo. No a tyhle dvě podoby by od sebe měly být odděleny, že...

Hajnej: koncepce rozdělení by byla daleko efektivnější rozložením rámcově do dvou sekcí, když už nemůže být jedna, např v hlavových dílech. Pochybuju, že někdo kdo jede 1.třídou stojí o to sedět v "průchoďáku", proto se také 1-ky začaly umísťovat dle západního trendu na začátek či konec vlaku. Jenomže tato jednotka evidentně logiku postrádá. PS: Je tedy pravdou, že v itálii nalezneme regionální spoje s jedničkou umístěnou spíše nahodile (resp. žádný systém jsem v tom nenašel), nicméně to jen u sp. či os převedeno na naše poměry...

No je to jako za socíku, kdy také ABm bylo často uprostřed vlaku. Nebo se bude muset zakázat průchod jedničkou pod pohrůžkou pokuty, jako ve Švajcu...Je to opravdu smutné, jak jedničku ČD dehonestují..

A bude to vôbec ten "průchoďák"? Cestujúci vlezie dvrerami, na jednej strane uvidí jedničku, na druhej dvojku, koľkých asi trkne, že sa cez tú jedničku dostanú k ďalšej dvojke? Podľa mňa nie viac, než koľko donedávna korzovalo po jedničke na vlakoch vyššej kvality v prípade, že bol vlak radený WR+A+B+B+...

koľkých asi trkne, že sa cez tú jedničku dostanú k ďalšej dvojke?
Ano, takže část dvojky bude přecpaná a část poloprázdná. O důvod víc mít jedničku na jednom místě.
bol vlak radený WR+A+B+
čo bolo, to bolo, terazky je toto řazení už málokdy

Cestujúci vlezie dvrerami, na jednej strane uvidí jedničku, na druhej dvojku, koľkých asi trkne, že sa cez tú jedničku dostanú k ďalšej dvojke?
V poslední době to mají cestující u zadele.Klidně do jedničky a když přijde průvodčí a upozorní,tak se přesunou.

ES499.0009: No ale to by ich netrklo bez ohľadu na to, kde vo vlaku by tá jednička bola...

Mil: Ale do tej časti dvojky sa zasa dostanú z opačnej strany od iných dverí.

V době nedávno minulé byla na "konkurenčním" webu www.vlaky.net reportáž od Dr. Zbyňka Zlinského o křestu prvního Interpantera v Cerhenicích na místním zkušebním okruhu. V reportáži byla zmínka o tom, že v době onoho křestu je tento Interpanter ještě bez automatů na občerstvení, protože v té době ještě nebyl vybrán dodavatel na jejich zhotovení a dodání. Změnilo se od té doby něco?

z dnešních zkušebních jízd

Tak je to dobrý, soud v Německu rozhodnul ve prospěch National Express, takže zakázka na pantery by neměla být v ohrožení.

Lesíček: No, ešte sa to musí stihnúť vyvinúť, vyrobiť, a hlavne schváliť. V PESA by vedeli rozprávať

Lesíček:

Můžeš dát linku? Dik

Asdf: Vývoje a výroby bych se nebál, do 12/2018 se určitě část toho vyrobit stihne. Ale to schvalování, to už včera dovézt ebě na testy bylo pozdě

Že by další uplatnění pro Pantery?
http://ekonomika.sme.sk/c/8009517/statne-zeleznice-chcu-nakupit-2 5-vlakov-vyhlasili-milionovu-sutaz.html?ref=trz

Už se ví, kdy začne zkušební provoz Interpanterů s cestujícími?

Lesíček:
Nebo pro dvou a třívozové elefanty. Nebo pro něco třeba od Stadlera. Nebo z Vrútek...

Snad už mají i výběrko na stavbu nového depa v Žilině a okolí(Vrútky?). Že by jánošíkoelefanti poté šli do Bratislavy nebo jedno depo v Žilině pro jednotky pro celé Slovensko?

Jánošíci se pak přesunou do Bratislavy.

Za vítěze soutěže tipuju Škodu s Pantery.
Bkp: spíš tří- a čtyřvozové.

Už se ví, kdy začne zkušební provoz Interpanterů s cestujícími?

Kdo si pocka, ten se docka.

Netušíte proč ČD nenasazují na víkendový provoz na S2 pouze RegioPantery? Potřeba je 5 souprav a k dispozici jich mají 6 (5x640 a 1x dvojice 650), takže by měli i zálohu. V Tornádech vozí vzduch a provoz je tak dražší než u třívozovky 640.

Na víkendový provoz na S2 nasazují ČD ešusy, protože jsou plné i tak a žádné Pantery ani Tornáda tu nemají .
(aneb S2 je co?)

Řekl bych že myslí S2 v IDSJMK

Aleš Liesk: zkuste se nejdřív trochu zamyslet, než napíšete veřejně nějakou blbost.. Samozřejmě že mám na mysli jihomoravskou S2, kde jinde taky na českým "S-Bahnu" jezdí Pantery, že?
Každopádně ani v plánovaném řazení není kompletní pokrytí víkendu Pantery. Jak jsou vytížené nedělní večerní osobáky z Letovic do Brna? Předpokládám že třívozová 640 by měla být dotačující, nebo tomu tak není?

Nojva: a nebylo by místo pičování lepší napsat rovnou, že z nejméně tří*) S2 je řeč o té brněnské?
A když už se tu vyzývá k té troše zamyšlení, tak ten smajlík je tam proč asi...?

*) já bych třeba zrovna teď mohl napsat, že mi tu pod oknem jezdí taky S2, ale s Pesa-Elfama nebojaxetomenuje...

Hajnej: jelikož je to vlákno zaměřené na Regio a InterPantery, tak mi přišlo zbytečné zdůrazňovat že je to IDS JMK, protože jich po republice jezdí trocha (14 dvousystémových, z toho 7 právě v Brně), v Ostravě nebo Praze žádnej.
Smajlík ve mě evokoval výsměch co to píšu za nesmysl (Panteři na pražské S2?)

Nojva-estli to nebude tim ze ze vicemene o vikendech jezdej panteri do depa na nulky a BP,takze treba jeden den se udelaj 2 kousky,dalsi den taky 2 a pristi vikend se prohodej a udela se zbytek...a pres tyden jezdi temer vse porad....

stenly: díky za odpověď, to mi stačí...
z jiného soudku, nevíte jestli se uvažuje ve špičkách o rozpojování souprav třeba v Blansku? (jedna pokračuje do Letovic a druhá se přepojí na následujícího pantera na Brno).} Vím že v tomto malém počtu je to problematické, ale dalo by se uspořit nějaké vozkm a obsloužit Pantery víc spojů

Nojva: vy žijete v domění, že všichni šotouši mají detailní přehled o rozmístění RP po republice.
Zklamu vás. Není tomu tak.

Hlavně mě dojímá způsob myšlení, že Jeho Výsost pan Neuwirth ušetří dvě slova ohledně JMK a iks lidí je pak povinno ztrácet čas luštěním, jak že to vlastně myslel.

Pánové omlouvám se za takové rozvíření a zaplevelení diskuze "ničím". Při psaní prvního příspěvku jsem napsal pouze S2 automaticky (šlo o Pantery), uznávám že JMK jsem dodat mohl (nenapadlo mě to).
Aleš: samozřejmě že každej nezná počty RP v jednotlivých krajích, ale myslím že každej ví že v Praze žádnej RP nejezdí, toť vše
Budu rád když se tahle diskuze bude dále ubírat věcně

ale myslím že každej ví že v Praze žádnej RP nejezdí, toť vše
Ze nejezdi v Praze, to vim, ale taky treba vim, ze jezdi v Pardubicich, ale uz nevim, ze treba zrovna v Pardubicich je/neni S2. A co treba na Mostecku? I tam jezdi regiopanteri. Maji tam S2?
P.S.: V Bulharsku regiopantery mame, ale S2 nemame...

Hajnej,Aleš Liesk. : vám už tu schází jen velkej Jirka..

Spojené EJ 650.005 a 650.006 DKV Bno nasazeny na Dny NATO (1.den správkové) 2.den splnily očekávání

https://www.youtube.com/watch?v=6Su6h5OwjG0

Nojva (snad poslední příspěvek): v Praze sice panteři nejezdí, ale před skoro třema týdny jsem tu jedno jezdit viděl, a to zrovna v sobotu
(ale neříkám tím, že by mne to (v kontextu současné diskuse) zmátlo)

Ale panteri jsou snad pod DKV Praha, i kdyz v Praze nejezdi. Nebo se pletu ?

To abych v tom udelal este vetsi bramboracku.

Nejaka S2 jezdi treba v Berline a Pantery tam nemaji.

Nojva: Při psaní prvního příspěvku jsem napsal pouze S2 automaticky
Fpoho, až zas tak nic se neděje.

Ale vzpomněl jsem si, že se kdysi naopak nejvíc čílily "nulapětky", když nějakej Pražák napsal telefon automaticky bez (02).

Ale panteri jsou snad pod DKV Praha

Panteři jsou již ve všech DKV.

z jiného soudku, nevíte jestli se uvažuje ve špičkách o rozpojování souprav třeba v Blansku? (jedna pokračuje do Letovic a druhá se přepojí na následujícího pantera na Brno). Vím že v tomto malém počtu je to problematické, ale dalo by se uspořit nějaké vozkm a obsloužit Pantery víc spojů

Tento postup shledávám nevhodným z důvodu:
- obsazení jedné z kolejí žst. Blansko odstaveným Panterem (při nezměněných časových polohách spojů by tam tento Panter stál nejméně půl hodiny)
- v jednom směru jízdy nutnost jet o opačné kolejové skupiny = potenciální omezení pro vlaky, které v danou chvíli potřebují Blanskem projet v protějším směru

Ovšem jestliže oficiálním stanoviskem je existence Boskovické spojky + 30min. interval do Boskovic, pak je možné, že (v situaci, kdy by se plný 15min. interval Os vlaků nevešel do nezkapacitněného brněnského uzlu) v Blansku přeci jen bude k rozpojování/spojování docházet, ale že jedna z jednotek pojede do/od Letovic a druhá od/do Boskovic (což je taky provozně problematické - dlouhý společný úsek mezi rozpojovací stanicí a "odbočným místem", ale oficiální kruhy jistě vědí, proč si tu Boskovickou spojku - která toto může způsobit - takto přejí).

David: Tady se nabízí otázka, jaká je ve kterém pásmu frekvence cestujících. Všeobecně vzato - čím blíže k Brnu, tím větší frekvence cestujících (dojíždění za prací, do škol, na úřady apod.). Budeme tedy předpokládat, že největší frekvence cestujících je v úseku Brno - Adamov - Blansko. Zde by většina vlaků mohla jezdit v sestavě 2x 640 nebo 640+650. Dále směr Skalice a Letovice předpokládám spíše menší frekvenci, to znamená, že v některé stanici za Blanskem (například Skalice nad Svitavou) by se tyto dvě soupravy rozpojily a dále by pokračovala jenom jedna z nich. Při cestě zpět by se to ve Skalicích zase spojilo.
Podobnou situaci bych si dokázal představit na trati Brno - Tišnov - Křižanov - Žďár nad Sázavou. Zde na většině vlaků jezdí klasické soupravy složené ze čtyř vozů Bdmtee a tažené plecháčem 242 nebo princeznou 263. Tyto soupravy jsou slušně zaplněné mezi Brnem a Tišnovem, z Tišnova směrem na Žďár už jezdí cestujících podstatně méně. Zde bych si také dokázal představit soupravu 2x640 nebo 640+650 v úseku Brno - Tišnov. Zde by se jedna jednotka odpojila a do Křižanova či Žďáru by pokračovala jen jedna z nich. A opačně by se to zase v Tišnově spojovalo. Akorát by těch panterů muselo být více než je v současnosti.

Tady se nabízí otázka, jaká je ve kterém pásmu frekvence cestujících.
Nabízí se odpověď, že od určitého pásma (= od určité vzdálenosti od Brna) je nevhodné řešit dopravu do/z Brna zastávkovými couráky, nýbrž pásmovými Sp/Os vlaky.
Je zajímavé, že např. na t-240 má být onou pásmovou stanicí (kde mají ryzí couráky končit jízdu a odkud má "na opačný směr než do Brna" pokračovat jen vlaky, které mezi Brnem a onou pásmovou stanicí jedou zychleně) již Zastávka, tzn. místo vzdálené od Brna jen 23 km.

Tzn. vychází zde zajímavý paradox, že zatímco do Zastávky je (dle oficiálních stanovisek) ryze zastávkové vlaky fujfuj pomalé, tak v případě (od Brna o poznání vzdálenějších) Boskovic by to nevadilo?
Aneb solidní neměření stejným metrem.

Dále směr Skalice a Letovice předpokládám spíše menší frekvenci, to znamená, že v některé stanici za Blanskem (například Skalice nad Svitavou) by se tyto dvě soupravy rozpojily a dále by pokračovala jenom jedna z nich. Při cestě zpět by se to ve Skalicích zase spojilo.
- Může být, ale platí tam stejné úskalí jako by bylo v Blansku (v jednom směru jízdy přejíždění do opačné kolejové skupiny, a to na obou zhlavích = mírné kapacitní omezení pro protijedoucí vlaky)

- Toto může fungovat do doby než se postaví Boskovická spojka, ale co potom?

Tyto soupravy jsou slušně zaplněné mezi Brnem a Tišnovem, z Tišnova směrem na Žďár už jezdí cestujících podstatně méně. Zde bych si také dokázal představit soupravu 2x640 nebo 640+650 v úseku Brno - Tišnov. Zde by se jedna jednotka odpojila a do Křižanova či Žďáru by pokračovala jen jedna z nich. A opačně by se to zase v Tišnově spojovalo.
Stejný argument jako u předchozích tratí - proč se vlastně nepředpokládá vedení pásmových Sp/Os jedoucích z Brna do Tišnova zrychleně; až za Tišnovem by zastavovaly všude?

Mmch. každé spojování by bylo asi trošku časově zatěžující; kromě vjezdu na obsazenou kolej dost možná i přesun strojvedoucího do přední jednotky (nemá-li dojít k navýšení počtu potřebných strojvedoucích).

Akorát by těch panterů muselo být více než je v současnosti.
To snad je maličkost.
Ostatně, kdyby byly dodrženy původní termíny, tak by už nejméně 2 roky jezdili cca 4 Panteři mezi Brnem a Zastávkou (tzn. o to víc by jich asi bylo pořízeno; nebo by to snad bylo na úkor nasazení na S2? to snad ne). A ještě víc jich bude potřeba ve chvíli, kdy dojde k naplnění myšlenky V dalším kroku má být trať zařazena do systému železničních linek brněnské příměstské dopravy. „Myšlenka je taková, že by elektrické příměstské vlaky, jak to známe například z Prahy, začínaly a končily v Třebíči a v Třebíči by se přestupovalo na osobní vlaky směr Jihlava,“ zdroj, takže na t-240 se uplatní houf dalších Panterů (a konečně tedy budou moci dojet "příměstské brněnské vlaky" až do Třebíče, což dnes asi nemohou, jak vyznívá z toho, co vypustil z úst citovaný diletant ).

A koneckonců, pro zadrátované Židlochovice a Hustopeče (taky zvláštní - ultracouravé spojení z Brna do Hustopečí vadit nebude, zatímco z Brna do Zastávky se "musí" jezdit zrychleně...) se taky těžko počítá s něčím jiným než Pantery (mám dojem, že v Židlochovicích ani nepůjde objíždět, tzn. jiná možnost než vratné soupravy ani není), tzn. netřeba si lámat hlavu s tím že by se jich na Tišnov nedostávalo. Panteři do Židlochovic a Hustopečí = Panteři do Tišnova, ba i Žďáru.

kromě vjezdu na obsazenou kolej dost možná i přesun strojvedoucího do přední jednotky (nemá-li dojít k navýšení počtu potřebných strojvedoucích).

K navýšení počtu strojvedoucích by došlo určitě.Představa,že přijedou dvě jednotky s jedním strojvedoucím do stanice a po rozpojení odjede přední část,zadní zůstane bezprizorní na dopravní koleji a po hodině na ní najede zezadu jiná jednotka,strojvedoucí předěhne dopředu a za dvě minuty odjede jsou najivní.

K navýšení počtu strojvedoucích by došlo určitě.Představa,že přijedou dvě jednotky s jedním strojvedoucím do stanice a po rozpojení odjede přední část,zadní zůstane bezprizorní na dopravní koleji a po hodině na ní najede zezadu jiná jednotka,strojvedoucí předěhne dopředu a za dvě minuty odjede jsou najivní.

= o důvod méně to rozpojování/spojování činit (kromě míst, kde by docházelo ke "slévání přepravních proudů", což by z diskutované oblasti byla jen Skalice n. S. v případě, kdyby byly Boskovice zadrátovány ve stávající stopě; nicméně s "Boskovickou spojkou" to nedává smysl ani tam).

Mmch. kdyby k tomu opětovnému spojení s jinou jednotkou mělo (v obecném případě) dojít až po hodině, tak by to nemělo smysl ani dělat, protože by se vytratil původní motiv efektivnějšího využití vlakových souprav.

Teda Davide, já napíšu normální příspěvek a ty z toho uděláš bezmála námět na diplomovou práci.
Jinak to rameno Brno - Tišnov - Žďár mě napadlo proto, že v některé diskusi se někdo zmínil o tom, že současné soupravy jezdí adekvátně zaplněné z Brna do Tišnova, ale dále jsou to v podstatě vzduchovoziče. Proto to napadla vozba dvojicí Panterů do Tišnova, kde by se to dělilo.
Pak mě ještě napadlo, že pokud by zde Panteři jezdili, pak by jejich výkony na tomto rameni mohly být provázány s výkony Žďár - Havlíčkův Brod - Kolín, čímž by zanikla turnusová skupina TS 308 (řada 363), respektive by její výkony přešly do jiné "panteří" skupiny. Ale to je zatím hudba budoucnosti.

Teda Davide, já napíšu normální příspěvek a ty z toho uděláš bezmála námět na diplomovou práci.

David je v tom prece expert, ne ?

David je v tom prece expert, ne ?
Jojo, typickej Agentův příspěvek. Věcná argumentace nula, namísto toho jen demagogické žvásty.
Zároveň je nutno dodat, že v předchozím příspěvku jsem byl velmi stručný a nebyly popsány zdaleka všechny aspekty.

Pak mě ještě napadlo, že pokud by zde Panteři jezdili, pak by jejich výkony na tomto rameni mohly být provázány s výkony Žďár - Havlíčkův Brod - Kolín, čímž by zanikla turnusová skupina TS 308 (řada 363), respektive by její výkony přešly do jiné "panteří" skupiny.
Tak pro tento úsek platí, že:
- v úseku HB - ZR jsou přeci nasazena krásně moderní vozidla 21. století a všichni jsou s tím spokojeni
- a totéž mohlo být i mezi HB a Kolínem, pokud by ovšem nakonec Kraj Vysočina neřekl, že na ty 4 nedotované RS1 nepřidá "příspěvek navíc", jak ČD, a. s., požadovaly, takže 4 kusy 841 nakonec šly jinam.
Je otázkou, že jestli krajský ouřad nebyl schopen si připlatit za takovéto vozidlo, proč by si měl být schopen připlatit (budeme-li přepokládat konzistentní postup ČD, a. s., v požadování těchto příplatků) za (větší, těžší) Pantery.

Jinak to rameno Brno - Tišnov - Žďár mě napadlo proto, že v některé diskusi se někdo zmínil o tom, že současné soupravy jezdí adekvátně zaplněné z Brna do Tišnova, ale dále jsou to v podstatě vzduchovoziče.
Ale ovšem. Stejně tak ale platí, že:
- Os vlaky Brno - Břeclav jsou zaplněné v blízkosti Brna, ale před Břeclaví jsou obsazené dost málo.
- Os vlaky Brno - Jihlava jsou dobře obsazené v blízkosti Brna, zato mezi Třebíčí a Jihlavou je jejich obsazení také dost nízké.
- Os vlaky Brno - Březová nad Svitavou jsou kousek za Brnem taky dost plné, zato do Březové dojedou skoro prázdné.

Budeme kvůli této věci odpojovat/připojovat jednotky na všech jmenovaných tratích?
Nebo si uvědomíme, že existují jiná řešení znamenající snížení těch výkyvů obsazenosti souprav v závislosti na jejich "vzdálenosti od Brna"?

David a ostatní: myslím si větem Brno-Tišno-Žďár je v tomto více specifická než ostatní a to velmi výrazným poklesem obsazenosti od Tišnova a také tím že vzdálenost Žďár-Tišnov je 56km, toto rameno je ukrutně dlouhé (ve srovnání třeba Skalice-Březová jen 19km), a tady Os vlak veze 50 minut vzduch, zbytečné náklady navíc. Tady by vážně stálo za výhledové rozpojování souprav, při špičkovém intervalu Brno-Tišnov 15minut a Tišnov-Žďár 60min by nemusel být problém s obsazováním kolejí, soupravy se stejně v Tišnově každých 15 minut točí. A to že by v tomto případě byl potřeba fíra navíc by vůbec nevadilo, jen si vezměte kolik se platí za vlakokm. Ušetřené náklady kdyby jela jen poloviční souprava v úseku 2x56km mnohonásobně převýší mzdové náklady jednoho fíry.
A nebo by se dalo uvažovat o rozdělení ramena v Tišnově a vozit osobáky Tišnov-Žďár-HB dvouvozovým Panterem.

vzdálenost Žďár-Tišnov je 56km, toto rameno je ukrutně dlouhé
O důvod víc, aby ty Os nejely až do Žďáru (i s ohledem na další faktory jako např. umístění žst. Křižanov, umístění žst. Ostrov vůči stejnojmenným sídlům).

ve srovnání třeba Skalice-Březová jen 19km
Správné srovnání by bylo s úsekem Blansko - Březová (Blansko má vůči Brnu podobný přepravní vztah jako Tišnov; určitě je blíže realitě srovnání "Blansko = Tišnov" než "Skalice n/S. = Tišnov".

A nebo by se dalo uvažovat o rozdělení ramena v Tišnově a vozit osobáky Tišnov-Žďár-HB dvouvozovým Panterem.
Přestup v Tišnově = nevhodný pro řešení jakékoliv tranzitní relace.
Stejně nevhodný jako eventuální "dočasné" přestupování (byť třebas jen v mimošpičkovém období nebo jen o víkendech) v Zastávce mezi neelektrovlakem a elektrovlakem.

Správné srovnání by bylo s úsekem Blansko - Březová (Blansko má vůči Brnu podobný přepravní vztah jako Tišnov; určitě je blíže realitě srovnání "Blansko = Tišnov" než "Skalice n/S. = Tišnov".
Zdá se že by to mohlo dávat smysl, ale na sever od Blanska jsou výrazně větší sídla se vztahem k Brnu (nebo i Blansku), které vlak obsluhuje: Rájec-Jestřebí (3600), Doubravice (1300), Boskovice/Skalice (11500), a jezdí se tam v intervalu 30 minut, nesmíme zapomenout na spousty návazných IDS autobusů v Rájci a Skalici. Ve srovnání za Tišnovem nebydlí skoro nikdo, D.Loučky (1200) zastávka na kopci, O.Bitýška (900), Křižanov (1900) nádraží v polích, Velké Meziříčí (11000) s přestupem, ale jen blázen by jel vlakem do Brna a až na vyjímky jsou všechny přestupy na IDS busy v Tišnově. Takže rozhodně v Tišnově je výrazně větší propad obsazenosti než v Blansku. Na severní větvi S2 je víc "zlomových" bodů..

David: Nebo v Šakvicích po elektrizaci do Hustopečí. Některé plány dokonce počítají s úsekem Šakvice – Břeclav zcela bez Os vlaků, což v praxi znamená buď svážení lidí autobusy z Ladné a Rakvic na vlaky do Podivína resp. Zaječí (a z Ladné i do Břeclavi) a další cestující navíc v už tak plných R/Sp mezi Břeclaví a Brnem, nebo zastavování a tím i zdržování R/Sp v Ladné a Rakvicích a opět cestující navíc, i když, zde je otázka, zda to nevykompenzují cestující, kteří pojedou z Hustopečí přímým Os, ale osobně o tom pochybuji. Zde by se, upřímně, rozpojování souprav přímo nabízelo a bylo by to asi to nejlepší ze všech špatných variant. Ale ideální řešení, kterým ale naštvu většinu zdejších železničních šotoušů, by podle mě bylo konečně trať 254 definitivně zaříznout a přímé spojení Hustopečí s Brnem řešit expresním autobusem po D2, což by bylo levnější i efektivnější, než mrhat penězi na nesmyslnou elektrifikaci, která přinese víc potíží, než užitku.

Agent: David je v tom prece expert, ne ?
Ano, to už jsem také poznal. Akorát jsem mu to chtěl naznačit vtipnější formou, zatímco spousta dalších diskutujících ho rovnou posílá do , což je ještě větší voda na jeho mlýn.
David: Tak pro tento úsek platí, že:
- v úseku HB - ZR jsou přeci nasazena krásně moderní vozidla 21. století a všichni jsou s tím spokojeni
- a totéž mohlo být i mezi HB a Kolínem, pokud by ovšem nakonec Kraj Vysočina neřekl, že na ty 4 nedotované RS1 nepřidá "příspěvek navíc", jak ČD, a. s., požadovaly, takže 4 kusy 841 nakonec šly jinam.
Je otázkou, že jestli krajský ouřad nebyl schopen si připlatit za takovéto vozidlo, proč by si měl být schopen připlatit (budeme-li přepokládat konzistentní postup ČD, a. s., v požadování těchto příplatků) za (větší, těžší) Pantery.

Ano, na velké části tratí kraje Vysočina dnes jezdí motorové vozy Stadler, tedy řady 841. Nejsem si však jistý, zda si je opravdu všichni pochvalují. Již jsem se setkal s lidmi, kteří tyto vozy "nemusí". Já osobně z nich také nijak odvázaný nejsem, ale když už tam nic lepšího nejede, tak se s tím svezu. Pokud jde o úsek HB-ZR, tak zde zajíšťují vozbu 90% procent osobních vlaků. Zbytek zajišťuje řada 810 (obrat Os 24914/8767) a řada 363 s "Vysočinskou klasikou" - konkrétně obrat Os 5915/5904 s nocováním ve Žďáru. Z druhé strany je nocující obrat ve Žďáru Os 4914/4601. V případě nasazení panterů na tyto vozy se nabízí tato možnost - souprava, která přiveze do Žďáru Os 4914, bude druhý den ráno pokračovat na Os 5904 do Kolína. A souprava, která večer přiveze Os 5915 od Kolína, bude druhý den ráno pokračovat na Os 4601 směr Brno. Tím bude zajištěno propojení těchto obratů s brněnským depem kvůli zajištění údržby.
A co se týče financování, tak co je mi známo, tak brněnští panteři nebyli pořízeni z ROP, nýbrž z vlastních prostředků ČD, tím pádem to Kraj Vysočina nebude stát vůbec nic.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jirka Kraťas.)