Zdalipak si ochránci zasklili okna svého domu něčím ptákoodpudivým.

Tady jsou zase všichni chytří

Proti větrným elektrárnám ochránci taky protestují, ale na rozdíl od PHS to nemá žádné levné a jednoduché řešení. U té skleněné PHS zachráníte ptáky jednoduše tím, že na skle bude nějaký viditelný vzorek - proužky, puntíky apod., aby ho ptáci zaznamenali. Stojí to pár korun, o to víc naštve, když se na to investor vykašle. Naštěstí u dráhy vydrží skleněná PHS průhledná jen pár let, pak se na ní usadí prach od brzd a bude pro ptactvo bezpečná.

Domovní okna jsou pro ptáky OK, protože uvnitř je méně světla než venku a sklo je díky tomu vidět. Problémem jsou skla, která mají "venku" z obou stran, nebo zrcadlové plochy.

Racek: no hlavně jsou všichni chytří, že "vědí", že když to tam není teď, tak že to tam nebude ani později...

Racek:
Proti větrným elektrárnám ochránci taky protestují, ale na rozdíl od PHS to nemá žádné levné a jednoduché řešení...

Ale má! Nestavět je

Něco málo z mostu k přestavbě Plzeň hl.n.

https://plus.google.com/photos/111856615469713492011/albums/62185 64596415801569

Když vy z mostu tak my...

http://postimg.org/gallery/hksa2o56/

Nebylo cílem fotit nádraží, ale když už jsem tam byl na servise...

Nepřipravuje se Romcikány - Ejpovice na plnou traťovou? Dnes byla výluka jedné koleje kvůli dráteníkům a asi třetímu podbíjení?

na plnou traťovou zatím ne, ale 120 bude.
Pantografová zkouška se prej bude dělat až s tunelem

24.-29.11. 1.TK Ejpovice – Rokycany: laníčkování troleje, úprava štěrkového lože, finální podbití
2.-6.12. 2.TK Rokycany – Ejpovice: laníčkování troleje, úprava štěrkového lože, finální podbití
7. a 8.12. noční výluky kvůli broušení kolejnic.

Glucholazy: Chtělo by se říct konečně :-x
Posláno z mobilu.

Kasme:
na plnou traťovou zatím ne, ale 120 bude

U plzeňáků? "Není možno."

Tím nemyslím, že byste kecal, ale je to takový zázrak, že se tomu ani nechce věřit.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)

na plnou traťovou zatím ne, ale 120 bude.
Jaký má být finální rychlostní profil po dokončení celého úseku Rokycany - Plzeň? Díky

Nevíte někdo jak to vypadá s aktuálně vyraženou délkou tunelu?

toho vyplývajícími stavebními úpravami se podařilo dosáhnout v celém úseku stavby traťovou rychlost 120km/h
To opravdu poloměry oblouků od dálničního mostu k k začátku přeložky vycházejí pro klasiku jenom na 120 km/h? Čekal jsem, že by tam mohlo být třeba 130 nebo 140 km/h.

Poloměry na přeložce a před Ejpovicemi jsou 780m. Takže je to opravdu 120km/h.

Nojo, udělat roční výluku na D5 spojenou s NVD a přestěhovat pilíř překážejícího dálničního přemostění údolí Klabavy si nikdo netrouf :-D Aspoň je piliř ve spodní části zateplen, aby luftem od projíždějících vlaků nenastydnul.
Spočítejte někdo za domácí úkol, na kolik se od peronu k D5 rozjede vlak, zastavující v Rokycanech, pokud využije zrychlení 1,1 m/s2 :-]
Posláno z mobilu.

272 km/h?

Dnes dosaženo v tunelu 2650m, čelba už je za ulicí K úvozu.

749: Spočítejte někdo za domácí úkol, na kolik se od peronu k D5 rozjede vlak, zastavující v Rokycanech, pokud využije zrychlení 1,1 m/s2
A opravdu bude mít 36 kW/t, aby těch 1.1 m/s2 udělal i ve stodvacítce...?

Hajnej: samozřejmě, že nebude...a při horších adhezních podmínkách stejně zrychlení 1,1m/s2 v nevyužije a JŘ na sucho/slizko nemáme. Chtěl jsem naznačit, že pro rychlík zastavující v Rokycanech v zásadě 120 pod D5 nevadí. U osobáku je to úplně jedno, protože kilometr od podjetí D5 má zastávku. Půl města si SŽDC zbourat netroufLa, takže oblouk na pražském vypadá tak jak vypadá...
Posláno z mobilu.

Poloměry na přeložce a před Ejpovicemi jsou 780m. Takže je to opravdu 120km/h.
Díky za informace. Jak to vypadá s rychlostním profilem pro klopidla přes Rokycany? Pokud si pamatuji, tak je tam 120 km/h? Kde cca bude začínat 160 km/h směr Plzeň?

Klopidla budou mít 160 v Rokycanech na plzeňském zhlaví v km 87,568, tedy před spojkami výhybek 26-27.
To vše samozřejmě až po zprovoznění tunelu, zatím tedy jen těch 120.

Takže 120 bude od škrtlého NS



Tratovak ve vlákně Pracovní vozidla píše: Matisa "ulovená", ďakujem za tip
Viac na žltom webe: http://www.tratovestroje.net/cs/matisa-b-66-uc-opat-v-cesku/

Po dokončení tunelu tam bude návěst Rychlostník NS 160.
Teď zůstane přeškrtlé NS a klopidla budou jezdit těch 120 jako ostatní.

Soutěž na doplnění PD a PS SmRadu: https://www.vestnikverejnychzakazek.cz/cs/Form/Display/622167

Co je cílem protažení stavby v Radotíně o 300 metrů?

Bugear
Předchozí PD končila před dobřichovickým zhlavím, protažením se konec stavby posouvá za poslední výhybku a doplňuje se do stavby rekonstrukce výhybek 27 až 32.

Pravidelná obhlídka na nádraží: https://goo.gl/photos/FzL5jMxqq7FmgrfW9

@K.A.F.: Což tam předpokládám nebylo záměrně z důvodu potenciální čtyřkolejky. Už je tedy definitivně rozhodnuto, že nebude?

Plzeň: videa malcait sekeremetenec

https://www.youtube.com/watch?v=rZL25rtKmgs

https://www.youtube.com/watch?v=zq9bWikXr6s

Bugear
Definitivně rozhodnuto nebylo. Viděl bych za tím obavu, že definitivního rozhodnutí by se ty výhybky nemusely dožít v přijatelné kondici.

Prodloužení 4 kolejky v Radotíně

Nevím, co tam kdo řeší. Jestli je to je nějaký ekoterorista, tak potřebuje přes h...

Jediný scénář, kdy si dovedu představit neexistenci 4 kolejky je, že se někdo vrátí k projektu dlouhého tunelu z Hlubočep až do Berouna.
Ale jelikož toto je asi definitivně zavrhnuto a řeší se všelijaké varianty začátku rychlé trati na západ v oblasti pole jižně od Radotína, tak tam ty 4 koleje prostě jsou potřeba skrz.

A ony se tam vejdou. Jasně, zejména z východu to bude chtít zárubní zdi, aby byly zábory pozemků co nejmenší, ale ze západu je to OK. Možná ani restaurace Klondajk nebude muset přijít o ten kus dvorku, co tam má. A když ano, tak se těch pár m2 koupí a když bude prudit, tak vyvlastní. Jinde konflikt nevidím.

Jestli jsem to dobře pochopil, tak bych si musel zadávací dokumentaci koupit (což neučiním). Ale i tak je tam dobrá zajímavost:
"zpracování přípravné dokumentace mimoúrovňového křížení ve Velké Chuchli, nahrazující úrovňový železniční přejezd v km trati 6,287"

Jsem zvědav, jaká varianta zvítězí. Obávám se, že to bude "Varianta brod", jako v případě jezdeckého pomníku Járy Cimrmana na Malostranském náměstí...

Tak on penzionovaný závorář pan Michálek proti tomuto řešení nic nenamítá

Tak v Chuchli už čtyřkolejku máme, stačilo by tam vrazit výhybky.


Nevíte, co se stane s úsekem Ejpovice-Chrást po zprovoznění tunelu a zrušení trati Chrást-Plzeň? Zruší se jedna kolej? Odmontují autoblok? Zruší se elektrifikace?

djst - po zprovoznění nové dvojkolejky s tunelama, bude stará trať v úseku Plzeň - Chrást kompletně zrušena, úsek Chrást - Ejpovice zůstane jednokolejný a konečná stanice lokálky se přesune z Chrástu do stanice Ejpovice.

A když ano, tak se těch pár m2 koupí a když bude prudit, tak vyvlastní. Jinde konflikt nevidím.

Jenže to byste to napřed musel mít v územním plánu a pak na to mít územko. Je aspoň ten první bod splněn? Pokud ne, jak velká je šance, že to tam dostanete přes odpor radotínské radnice?

Luboš_3.21: Pokud si pamatuji na dřívější diskusi, tak se snad psalo, že ty regionální vlaky z Radnice pojedou z Ejpovic budovaným tunelem až do Plzně. Já jsem v diskusi navrhoval, aby jely do Rokycan a tam navazovaly na rychlíky z/do Prahy, ale bylo mi řečeno, že bylo již rozhodnuto, že pojedou do Plzně.

Wagon: Bylo by to fajn, kdyby ty vlaky z Radnic jely rovnou do Plzne, udelalo by je to o dost zajimavejsi. Nicmene se obavam, ze to skonci tim, ze se bude v Ejpovicich prestupovat na osobak od Rokycan/z osobaku od Plzne.

Smysl toho, aby to vsechny vezlo az do Rokycan a tam museli cekat na rychlik nevidim zadny. To je zpusob jak to zabit. Podle toho jak sklonujete Radnice hadam, ze nejste mistni.

dokumentačně, se zpožděním z Plzně

Ondra_S: Místní nejsem, a proto nikdy u obcí, jejichž jména končí na "ice" nevím, zda se jedná o jednotné nebo pomnožné číslo. Ale pokud se týká řešení dopravy do Radnic, tak asi nejlepší je, aby vlak do/z Radnic pokračoval z Ejpovic do/z Plzně, druhé nejlepší řešení je, aby pokračoval do Rokycan a třetí, podle mne nejhorší řešení je, aby končily v Ejpovicích. Jinak kromě toho, že Rokycany jsou okresním městem, lze předpokládat, že do/z rychlíků do/z Prahy také někdo přestupuje na osobní vlaky. A takové vlaky z Radnic až do Rokycan by zajistily přestup k obcím od Klabavy až do Radnice. Ale bylo by opravdu nejlepší, kdyby vlaky končily až v Plzni.

Jediná alespoň trochu funkční varianta by byla vybudovat triangl, aby vlak z Plzně nemusel úvratí. Proč se ten cca kilometr kolejí nedostal do projektu netuším (je s ním počítáno minimálně 10 let), ale bez něj předpovídám radnické po otevření tunelu brzkou smrt.

Co je na úvrati tak špatného, od dob co existují soupravy s řídícím vozem... že se fíra projde?

Psychologický efekt pro cestující, zbytečná zajížďka s pobytem. No budu rád, když se budu mýlit a cestujících díky tomu přibude.

Již před časem jsem zde na K-rep. navrhoval další variantu: Souvislé rameno pro nezávislou trakci Radnice - Chrást - Ejpovice - Rokycany - Mirošov - Nezvěstice (tedy sloučení vozby na obou lokálkách). Ale nesetkalo se to u čtenářů příslušného vlákna s pochopením. Jaké byly protiargumenty, jsem již zapomněl.

mirosovka: Vzhledem k tomu, že radnická lokálka je přizpůsobená na úvrať ve Stupně, tak jí úvrať v Ejpovicích už moc neuškodí.

P_v: to nás jako zkoušíte z bdělosti? Bez úvrati by to z Chrástu Hbf. na místo setkání nové a staré trasy bylo cca. 9 km, což je jen o malinko delší než dnes podél vody. K tomu +1 zastávka = možná 2 akceptovatelné minuty navrch. Zato vyhlídková jízda do Ejpovic Vám přidá 2,5 km a oběh soupravy fírou (= 5-7 minut navrch) při přímém vlaku. Efekt této "modernizace" pro směr (Radnice)-Chrást-Plzeň je tedy +10 minut pro přímý vlak, u přestupů ještě malou vatu na přestup a voser s přestupem.

Divil bych se tak, že bych se víc divit nemohl, kdyby to bylo časově konkurenceschopné s autobusem. Ještě čekám, že ty +3km způsobí přeskok do vyššího tarifního pásma a zdražení cesty vlakem...

Pokud tam většina lidí jezdí do Plzně a s tou tratí se počítá, měl se zohlednit dominantní směr.

Ejpovice naštěstí leží ve stejném pásmu. odkaz

Uvažuje se s přesunem zastávky z Chrást žst do Dýšiny k podjezdu?

Ad pasma: spis by me zajimalo, jestli pak ubyde jedna zona pro lidi jezdici do/za Rokycany

Neví někdo znalý, jak to vypadá s opravou náspu v Kozolupech? Je už hotovo? Díky za odpověď.

Nova zarazedla dneska odpoledne opet o kousek bliz svemu finalnmu umisteni - u nove zdene budovy na ctvrtem nastupisti
jestli jsem dobre koukal, tak jsou tam 3 kusy, ale kuse koleje budou 4?

Jak bude vlastne vypadat (rychlostne) prijezd vlaku do toho sturcu? Bude to rychlejsi nez predtim na 2A nebo se pojede 40 od vjezdoveho navestidla?

Glucholazy: koncem října chyběly v Kozolupech na hloubku odHaDem 4m zemního tělesa. Betonářské práce na skeletu silničního podjezdu se jevily jako ukončené...
Posláno z mobilu.

Jak bude vlastne vypadat (rychlostne) prijezd vlaku do toho sturcu?
U kolejí je uvedeno 50 km/hod.
jestli jsem dobre koukal, tak jsou tam 3 kusy, ale kuse koleje budou 4?
Kusá kolej u 5. nástupiště zůstává původní. Je součástí následující stavby.

(Příspěvek byl editován uživatelem bkv.)

RoPL: na stodvacítku Rokycany - Ejpovice si ještě počkáme, zřejmě do ledna, propracování koleje a laníčkování nebylo dokončeno
Pokud mám správné informace, nejprve zklamala podbíječka od Subterry a následně narychlo sehnaná Matisa od německého STRABAGu rozdělanou práci nepřijela dokončit...


Mostní a inženýrské objekty v modernizovaném úseku trati Rokycany – Plzeň
Publikováno: 8.12.2015
Rubrika: Železniční infrastruktura

Součástí stavby „Modernizace trati Rokycany – Plzeň“ není pouze nově budovaný nejdelší železniční tunel v České republice, ale též řada mostů, propustků a opěrných i zárubních zdí (tab. 1). V naprosté většině případů se jedná o objekty v úsecích původní trasy provozované trati. Všechny objekty musí být v rámci stavby upraveny tak, aby byla zajištěna přechodnost kolejových vozidel traťové třídy D4 UIC a ložné míry UIC–GC. Traťová rychlost pro vozidla s naklápěcí technikou bude 160 km/h v celé délce stavby s výjimkou koncových úseků.

http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/mostni-a-inzenyrske-objekt y-v-modernizovanem-useku-trati-rokycany-plzen/

Zpráva o Viktorii: http://plzensky.denik.cz/zpravy_region/viktorie-se-v-lednu-podhra be-pod-chlum-ale-trapi-ji-voda-20151204.html

Voda? Nepsalo se tady před časem, že v závěrečné části tunelu už je jen pevná a suchá hornina, která Viktorii chutná víc, než promočená kaše?
Glucholazy: v Kozolupech dosáhla nově hutněná pláň na nadjezdu silnice do Kozolup cca 2m pod úroveň provozované koleje...

749.243-2: ale v závěrečné fázi ještě nejsou... uvidíme na co narazí tam


Pod nádražím bude druhý tunel

Plzeň – Cestující se dočkají na hlavním vlakovém nádraží v Plzni většího komfortu při přestupování. Během příštího roku tu vznikne další podchod spojující 1. až 4. nástupiště.

Tunel, který vzniká asi 200 metrů od současného podchodu, bude sloužit jako přístup na nástupiště z budoucího autobusového terminálu v Šumavské ulici. „Podchod bude uveden do provozu koncem příštího roku," potvrdil mluvčí Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Marek Illiaš. Později ho SŽDC prodlouží až k 5. a 6. nástupišti. S východem až do Železniční ulice, kam od loňského roku ústí současný nádražní podchod, se však nepočítá.

„Nový podchod usnadní přestupování například mezi spoji na Prahu a na České Budějovice. Lidem to ušetří stovky metrů cesty," podotkl Vladimír Kostelný z regionálního centra Českých drah. Zároveň připustil, že hloubení podchodu v příštím roce bude znamenat omezení zejména na tratích na Prahu a Žatec.

Jeho hlavní přínos se ale ukáže až poté, co město v Šumavské ulici zprovozní nové autobusové nádraží. Končit zde budou i některé mezinárodní linky. Na to si ale Plzeňané musí ještě několik let počkat.

Kdy se tedy začne s výstavbou oválného autobusového nádraží za sto milionů korun, v němž bude devět stanovišť? „Máme územní i stavební povolení," řekl včera Deníku Náhlík. Začátek prací závisí na SŽDC a rekonstrukci obou mostů přes Mikulášskou ulici. S ní se má začít na podzim příštího roku, oprava každého mostu bude trvat zhruba rok. „Když všechno půjde dobře, mohli bychom s terminálem začít na konci roku 2017, ale spíš až začátkem 2018," dodal náměstek.

Součástí projektu na přestavbu mostů přes Mikulášskou je již zmiňované prodloužení podchodu ke všem nástupištím a také prodloužení stávajícího zavazadlového tunelu, který nově povede od výpravní budovy až k budově pošty a nahradí nevyhovující úrovňový přechod přes koleje. „V těchto dnech jsme vyhlásili veřejnou zakázku na zhotovitele stavby. Realizace je uvažovaná v letech 2016 až 2017," upřesňuje Illiaš ze SŽDC.

„Do doby, než začneme stavět terminál, postavíme od východu podchodu k současným zastávkám chodníček," řekl náměstek primátora pro dopravu Petr Náhlík.

Zdroj: http://plzensky.denik.cz/zpravy_region/pod-nadrazim-bude-druhy-tu nel-20151211.html

Neví náhodou někdo, jaký tlak je na čelbě používán u tohoto tunelu? Zrovna čtu publikaci o právě dnes nově otevřeném tunelu podzemní tramvaje v Kölnu, kde se s TBM pohybovali až ke 3,6 atmosférám. Tam je to založeno ve zvodnatělém písku. Rekord byl prý 4,8 atm. při ražbě Elbetunnelu v Hamburku.

Mimochodem, jak se tu píše o tom, že tunel je nejdelší v ČR, jak dlouhý by měl být tunel ZM-Benešov? To mi báj voko přijde výrazně delší...

Pikehead: Tunel ZM - Benesov by nejspis byl delsi, tunel Hlubocepy - Beroun taky, ale oba jsou z kategorie "mozna nekdy". Az se ten Ejpovicky dostavi, bude urcite nejdelsi v CR, neverim, ze by se za tech 3-4 roky nekde postavil delsi.

Ondra_S: Hlubočepy-Beroun už byl snad i oficiálně odpískán...¨

Ale jasně, že bude ejpovický nejdelší, jen bych tu délku až tak nedramatizoval vzhledem k uvažovaným stavbám a skutečnosti, že před 23 lety měl nejdelší tunel v železniční síti o skoro 600 m víc...