Awataři v Bransouzích:

Včerejší Velveta...

Prostřední Žleb dnes.

Tak už i jako model

Dnešní netradiční HV na R 1545

92 54 2 750 705-6

750 013: 753.6 pro zájemce i na MojeTT

750.705 v Praze místo esa na trati č.220/221

Něco z archivu: Bizon na zkouškách v Cerhenicích
https://www.youtube.com/watch?v=wffoQ_Fw4v8&feature=youtu.be

Zderem: pokud sedí datum a čas v Exifu, tak je to bílý tričko s největší pravděpodobností moje maličkost...

A co to, že se hajnej vozí po lese mašinou? :-))

Zderem: A co to, že se hajnej vozí po lese mašinou?
Co to? Nejspíš to, že zatímco hajnej pase po lese srny, tak Hajnej pase na mašinách jedničky a nuly.

Na vlečce lomy Mořina. 2x 753.6. Foceno z letadla Cessna 152.

Včerejší pětice "plachetnic" ZSSK Cargo vezoucích ucelenku uhlí pro zvolenskou teplárnu.

Radekc: první snímek - to tam jsou takové děsivé průrvy? Jak z horroru

MR: to tam jsou takové děsivé průrvy? Jak z horroru
Ani ne tak z horroru, jako z parodie na western (Limonádový Joe) - jde o Velkou Ameriku...

V případě lomů Amerika se najde místo i pro horor Viz sebrané pověsti třeba zde a tady.

Poslední dva odkazy vedou na soubory PDF.

Merťa rak: Ta Amerika byla mým fotocílem letu, ale když jsem viděl ten vláček, tak jsem ho taky nafotil. Více fotek Ameriky a Sv. Jana je zde: odkaz

po únorové nehodě 753 763 ode dneška opět v Nymburce v provozu

Manemb: A fíra (viník střetu) dodnes "téměř" nepotrestán...

Manemb: U poslední fotky (753.779), nechtěl jsi náhodou napsat Jivany?

jj Petře, Jivany, co jiného by tam také bylo za prdelní vesničkuAni nechápu, jak jsem na Jince mohl dojít

Loko 750.715-5 PP Šumperk (návrat od Sp 1638 | správková loko 362.167-9 v úseku trati Šumperk - Brno) a zařazená loko 362.119-0 DKV Brno se soupravou vlaku 907

https://www.youtube.com/watch?v=_4oqHrmaTF0

750.705 "Gordon" odpočívající při Dni železnice

Dvojice modernizovaných brejláku AWT čeká v tichosti s dlouhou soupravou v Berouně

Sobota 10.10.2015 - Hl.Merkovka - zcela nečekané setkání s "vápencem"

Loko 750.716-3 PP Šumperk po výměně dvojkolí na zkušební jízdě v úseku trati Šumperk - Uničov a zpět

https://www.youtube.com/watch?v=WBIshUTkHHM

Čím to, že se na tři roky starých mašinách mění komplet nápravy? 717 a 718 už jsou taky po výměně.

Čím to, že se na tři roky starých mašinách mění komplet nápravy?
Proč komplet nápravy, to Ti nepovím, ale o tom, proč rychleji ubývají kola, bych něco věděl.
Zjednodušeně řečeno tím, že mašina brzdí EDB, nebrzdí tolik špalkama, takže si prochází tím samým, čím vozidla s kotoučovejma brzdama (u nás i jinde): nedochází k občasnému ohřevu jízdní plochy, při kterém se znormalizuje napětí vyvolané odvalováním kol.
Taková kola potom mají větší sklon k odlupování materiálu a nepomůže nic, než je ve vhodném intervalu stočit na soustruhu. Když to budu točit moc často, tak kola kvůli minimální třísce brzo spotřebuju, když to naopak přetáhnu, tak musím ubrat o hodně víc, protože se mi trhliny mezitím rozšíří moc hluboko.

O něco líp jsou na tom mašiny, které hodně jezdí stovkou, protože tam je EDB kvůli komutaci hodně slabá a už tam leze vzduch (navíc jsme tomu trošku "šli naproti", ale nemůžeme zas moc).
Co by jim docela pomohlo je to, kdyby občas nějakej šikovnej fíra vypnul za dobrýho počasí na chvíli EDB a nechal mašinu párkrát zabrzdit vzduchem (beze srandy).

No a jsou mašiny bez EDB, které vzduchem nebrzdí prakticky vůbec, ponivač se důsledně, ale opravdu furt a při každém brzdění používá OL2 (protože to pak nepráší na pracně vyleštěné podvozky ), přesto je životnost jejich obručí od dílen do dílen...

Hajnej:Co by jim docela pomohlo je to, kdyby občas nějakej šikovnej fíra vypnul za dobrýho počasí na chvíli EDB a nechal mašinu párkrát zabrzdit vzduchem (beze srandy)

Maličko odbočím, ale říkal jsem si, jestli by nepomohlo při velkých vedrech, kdy by se záporný tah EDB buď omezil na minimum a nebo se EDB vypla úplně, tím by odporník netopil do rozvaděče a elektronice by se pak nedělalo šoufl...Sice je to blbina, ale věřím, že by to byla další možnost (po otevřených dveřích rozvaděče a dobře mířené klimatizaci), jak by se v létě dalo jet bez různých komplikací způsobené přehřátím elektroniky a ještě bych pomohl kolům..

Sapér vodička:přesto je životnost jejich obručí od dílen do dílen...
Jestli to nebude tím, že na ty kola působí ta brzdná síla, či jak to napsat

Situace, začíná to být v tomto nevlídném počasí zase aktuální:

Vlak s lokomotivou řady 750.7 v čele se vlní podzimní krajinou. Mrholí, vítr sfoukává listí, na kolejích se tvoří obávaný kluzký sliz. Náš vláček jede z kopečka, jeho rychlost stoupá a Vs začíná překračovat Vp. Poměrný tah klesá do záporných hodnot, nabíhá EDB ve snaze udržet požadovanou rychlost vlaku. Jenže ouha, na kluzkých kolejnicích se kola začínají smýkat, regulátor ve snaze obnovit valení kol snižuje výkon EDB. Jenže tím se zase stává výkon EDB nedostatečným a vlak překračuje rychlost víc a víc. Co s tím? Dojde snad k použití průběžné brzdy, čímže by se brzdná síla rozložila na všechny nápravy vlaku a tím by se minimalizovalo nebezpečí smyku kol lokomotivy? Leda prd! Do hry vstoupí naše oblíbená doplňková brzda, protože ta kráva si myslí, že EDB nemá dost sil k udržení rychlosti, napere do brzdových válců lokomotivy vzduch a máme hotovo, druhý den jde mašina na soustruh... Ánžto 716, 17 a 18 jezdí po jisté kopcovité trati lemované hlubokým hvozdem, nic bych nedal za to, že takto nějak ty mašinky k novým kolečkům přišly.

Je tak, jak píše Sapér EDB je pěkná věc, ale opravdu spíš někdy škodí...
Řada 750.7 se klouže ráda oproti 754.
A na podzimním kluzkém počasí EDB raději ihned vypínám včetně parkovačky, jinak je na problém zaděláno

Výtečná konstrukce....to muselo dát přemýšlení a znalostí...Zaplať, že se nám většinu těchto zhovadilostí podařilo z 5sraček vykopat.
Ty vaše 7Brejle nemají protismyky? Jestli ne, vykopejte z nich tu Doplňkovku (zavřete kohout, tak jsme to dělali na 5srč), než se doplňkovka zrušila.
Parkovačku, pokud je od rychlosti nechte dát na 0 km/h se zpožděním / pomalejším nárustem s rychlou možností jejího vypnutí. Jinak se těch problémů nezbavíte.
Mohu dát dokumentované příklady, kdy tato obdobná hloupá konstrukce zavinila mnoha tisícové škody.
Stručně řečeno - doplňkovka bez protismyků - naprostá hloupost. Parkovačka od rychlosti blbost na entou. Ale já jsem jen tupec od uhláků....

SV: Jenže ouha, na kluzkých kolejnicích se kola začínají smýkat, regulátor ve snaze obnovit valení kol snižuje výkon EDB.
No a právě pro tyto účely má mašina kouzelná tlačítka F- (a F+), která umí docela zajímavé věci:
1) při krátkém stisku omezují rozjezdové proudy stejným způsobem, jak pakeťák na 754, navíc tím říkají ARR, že by si mělo dřív sáhnout do průběžné brzdy a nervat tamctolik EDB.
2) při dlouhém stisku pak přímo a natvrdo omezují záporný poměrný tah (a to dokonce i v MAN).
Předpokládá to ovšem, že se fíra obtěžuje ta tlačítka použít. Pokud ale u toho sedí ignorant, kterej neudělá nic a má jen plnou hubu toho, jak je všechno špatně, tak se mašina holt smeká až do alelujá.

Do hry vstoupí naše oblíbená doplňková brzda, protože ta kráva si myslí, že EDB nemá dost sil k udržení rychlosti
Po dobu, kdy regulátor trakce hlásí smyk, si nic takového nemyslí, a když to hlásit přestane, tak jí chvíli trvá, než si to myslet začne.
Takže bejt Tebou bych s těma rohatejma zvířetama raději šetřil...

OC: Ty vaše 7Brejle nemají protismyky?
Maj je namalovaný a dokonce i natahaný dráty, ale vlastní bedýnku zákazník nechtěl.

Stručně řečeno - doplňkovka bez protismyků - naprostá hloupost.
To je úplně naopak: EDB a násobné jsou hned dvě indikace, proč tam ten protismyk mít. Ale kdo chce kam...

Ale já jsem jen tupec od uhláků...
Jo, to jsi. Bez pardonu.
Proto Ti nedochází, že furt něco chytáš za druhej konec.

Je nějaký rozdíl v "motorech atd" u slovenských 756/757 ??

Dle toho co jsem vygooglil by měl být motor stejný,ale ty 757 skoro nejsou nejsou slyšet. Přišlo mi že mají uplně jiný zvuk než 756 a české ekvivalenty ...

Nebo se mi to jenom zdálo ??

Hajnej - existence tlačítek (která se musí mačkat tu dlouze, tu krátce a která jsou šikovně umístěna vedle stejných tlačítek s úplně jinou funkcí, takže při jejich obsluze musí obsluhovatel neustále spouštět oči z trati) je sapérovi známa. Ovšem SV není zas takový ignorant, problematickou DB jednou provždy vyřeší uzavřením jejího kohoutu hned na začátku směny a i díky tomu může hrdě prohlásit, že za ty tři roky ještě ani jednou katra neobul. Jenže pořád je tady nepřehlédnutelná skutečnost, že na několika mašinách se už po třech letech provozu měnily nápravy a další tu výměnu absolvují v dohledné době, protože mají galusky jako čmelák po deseti letech hoblování na kopci. Asi s tím jezdí samí ignoranti, kteří neví, k čemu jsou kouzelná tlačítka...

Rohatá zvířata jsem nevytahoval, to si mě nejspíš s někým pletete.

Oldcerry - všichni zúčastnění od ČDC máte můj respekt za to, že jste se dokázali těm vnucovaným vynálezům ubránit.

Krkonoše: EDB raději ihned vypínám To mu trochu nerozumím ... Místo součinnosti pak mašina brzdí natvrdo vzduchem a zároveň se připravíte o korekční snížení třecího účinku DB v nízké rychlosti. Tož jaký má to vypnutí smysl?

Zdalo, 757 vie byť hlavne v lete o dosť hlučnejšia kvôli chladeniu. Predpokladám, že na prvej fotke boli príprahové/vlakové 3x756. Tam proste poznať, že vlak mal cez 2000t, tak pochopiteľne bol zvukový prejav hlasitejší, než pri stroji na druhej fotke.

Hajnej: Milej zlatej, já za žádný konec netahám...já se jen nestačím divit, co jsi ty a tobě podobní schopní spáchat. A to prosím jsi jeden z těch mála, co aspoň malounko tuší a občas si nechají něco říci a změní to. Ale jinak...hrůza a děs.
A vy, pc sráčové, netelefonujete ve 3 ráno s nešťastníkem, který má na lok plochy, protože si parkovačka usmyslela, že stojí (skluz nápravy)a protože ostatní nápravy se točily (Vp = Vs), tak to jaksi nešlo lehce eliminovat - šlo, ale to už musí mít člověk nějakou tu zkušenost - to se snad povedlo vyřešit - ale stálo to řevu..
Vy, pc sráčové, nestojíte nad nešťastníkem, který přestože udělal co měl, vjel do stahovačky se zvednutým sběračem Slave (to může někoho zabít...). Ty se nemusíš hrabat ve všech možných datech, proč ta pc sračka naplnila BV tlakem, utěšuješ kolegu, že to snad jeho vina nebude (hrozí 4,5 násobek průměrné mzdy), nespíš, protože tohle by nachytalo každého... přestože k tomu nebyl žádný důvod...atd, atd...On důvod je jediný - PC sračky a jejich restarty.Fatální konstrukční chyby, naprosto tragické dílenské zpracování - no ale což, nejlepší fy na světě si klepe na ramena a Kajmani dál snídají šampaňské...
Víš, milej zlatej - vy o běžném provozu na lokomotivách víte úplný, ale úplný hovno, většina z vás si myslí, že jste naprosto geniální. Tak si v tom bludu dál žijte. No a těch pár znalých a zkušených koumesů, nebo nezkušených, ale ochotných polemizovat a dobrat se nějakému konsensu, těch je zoufale málo.... Spravedlnost byla vždycky slepá a hluchá, teď jste to dotáhli k dokonalosti - už prostě není, je mrtvá.

SV: Ovšem SV není zas takový ignorant, problematickou DB jednou provždy vyřeší uzavřením jejího kohoutu hned na začátku směny a i díky tomu může hrdě prohlásit, že za ty tři roky ještě ani jednou katra neobul.
Jistě. Proč by měl fíra dělat něco, co dělat má, když si může dělat co chce.

Rohatá zvířata jsem nevytahoval, to si mě nejspíš s někým pletete.
"...protože ta kráva si myslí..."

OC: A vy, pc sráčové, netelefonujete ve 3 ráno s nešťastníkem
My zas třeba ve tři ráno hoblujeme tunel pod zemí, tři noci po sobě.

Ty se nemusíš hrabat ve všech možných datech
Tuhle mi zrovna přišlo pár desítek mega csv-ček zalogované CANovské komunikace.
A nedávno jsem se zas hrabal v jiných datech a ještě k tomu si mě (nepřímo) braly do držky média.

Víš, milej zlatej - vy o běžném provozu na lokomotivách víte úplný, ale úplný hovno
Troufám si tvrdit, že vím o běžném provozu víc, než kolik víš Ty o mojí práci.
Tak si laskavě nech kecy na koledu (ty dva měsíce to snad vydržíš), ano...?

Tak si v tom bludu dál žijte.
Nápodobně.

Sapér_vodička: přesto je životnost jejich obručí od dílen do dílen... Jako že milión a víc?

Sapér_vodička:všichni zúčastnění od ČDC máte můj respekt za to, že jste se dokázali těm vnucovaným vynálezům ubránit. Všichni dva! Nedokázali, neubránili, jen se snad povedlo něco málo eliminovat, ale je toho málo. Stejně neuplyne týden, aby se zas nepřišlo s dalším problémem. Z mého pohledu se jen se snažím, aby nedocházelo k uvádění kolegů do bezesných nocí a přemýšlení, kolik ho to bude stát. Že to nejede, že to shoří, je mi už jedno, pokud se to nedotkne kolegy...na to sere bílej tesák...
Hajnej: Zařek jsem se že na tebe už nebudu reagovat, ale tohle mi nedá...
No a právě pro tyto účely má mašina kouzelná tlačítka F- (a F+), která umí docela zajímavé věci: Ty si snad úplně pitomej...Když jede, to je to, co ty vůbec neznáš a nedokážeš pochopit, a při brzdění dojde ke skluzu (a věř, že je to vždycky, když to nejmíň čekáš), tak první co je je OL2 či ruční odbrzďovač, jenže před tebou je červená...na nějaké sraní s tlačítky, tak na to nemáš náladu.(dlouhej, krátkej stisk...dlouhej bič tak jedině na vás...) Jo otočný pakeťák, to bylo raz dva, poslepu cvak cvak...a ne hledej šmudlo tlačítko, a uvědom si dlouhý stisk..to není hraní za stolem, to je hraní s milióny a někdy i možná s desítkami životů.
My zas třeba ve tři ráno hoblujeme tunel pod zemí, tři noci po sobě. Ty seš fakt pc sráč...Zaplatit ty kola ti měli nechat, zmetku, pak by si šel žebrotou. A dost už.

OC: Ty si snad úplně pitomej... Když jede, to je to, co ty vůbec neznáš a nedokážeš pochopit, a při brzdění dojde ke skluzu, tak první co je je OL2 či ruční odbrzďovač, jenže před tebou je červená
Hele, nezačal u těch brejlí Sapér tím, že výchozí situace je ta, že mašina udržuje 60 na ARR na spádu...?
Tak kde se tam najednou vzala ta červená...?

...na nějaké sraní s tlačítky, tak na to nemáš náladu
A to si je nemůžeš aspoň trochu nastavit předem - právě na základě té letité zkušenosti, co tady furt vykládáš, že ji na rozdíl ode mně máš...?
Anebo když Ti mašina klouže při rozjezdu, to Tě nenapadne si tu brzdu taky trochu omezit? Nebo snad bůhvíproč očekáváš, že v brzdě začne fungovat nějaká jiná, lepší adheze...?

Jo otočný pakeťák, to bylo raz dva
Ano, na reko754 zůstal, když už tam předtím byl. Přesto při klouzání někteří fírové místo raz dva omezení proudů pakeťákem omezovali PT tlačítkama, takže to pak zase nejelo a prskali, že musej tlačítkovat zpátky...

Za ta léta jsem vypozoroval, že nejvíc problémů maj fírové, kteří si nenechají poradit, že se s tím a tím vozidlem má zacházet tak a tak, dělají si to po svým a pak je hrozný divení a stěžování, že je něco špatně...

OC: Ty seš fakt pc sráč...
A Ty zas blbec od uhláků, co s tím naděláme...

Zaplatit ty kola ti měli nechat, zmetku, pak by si šel žebrotou.
Podle stejné logiky by Tvůj kolega platil toho rozpáranýho Ešusa, to chceš taky...?

Mourek: Jenže když chce mašinka brzdit jen EDB, tak naskočí poměrně osře doplňková brzda a občas dochází ke smyku a to i když si mašina chce udržet rychlost na delším klesání. Pak je fakt nutno EDB vypnout a i si myslím, že je lepší si rychlost z klesání držet opatrně vzduchem celé soupravy. Jsou místa, kde fakt stačí jen lehce přiškrábnout a v těch nejhorších adhezních podmínkách se to krásně sveze...

OC: Ty seš fakt pc sráč...
A Ty zas blbec od uhláků, co s tím naděláme...
A máme jasno ...zeměkoule se točí dál..
Podle stejné logiky by Tvůj kolega platil toho rozpáranýho Ešusa, to chceš taky...? A on nedostal 4,5 násobek průměrné mzdy k náhradě? Já myslím že ano...
A to si je nemůžeš aspoň trochu nastavit předem - Věštecké koule nefasujem. Osobně jsem zažil situaci, kdy 6 km od Tá byl úplně jinej svět. Hlavní trať jezdila celkem bez problémů a na Lochnesce byla námrazy taková, že po ujetí těch 6 km, byly na kapotách takové hromady ledu, že přes ně nebylo vidět. A když jsem volal o pomocný stroj (diesel), tak si strojmistr i plácačka (DD) mysleli, že jsem se zbláznil. No padla jim čelist, když tu žehličku uviděli. Takže vyjedeš na trať, za slušného počasí ujedeš desítky km a a najednou se při brzdění sveze celý (32 náprav) vlak a jede a jede a červená se blíží a jede a jede.... Jak tohle můžeš předpokládat? Odhaduješ, že na podzim je možné všechno, ale i tak tě to překvapí....a pak ti někdo řekne, že támhle ťukni, tuhle přidrž a tadydle zadej...
Jedem dál...o lokomotivách se hádat nebudeme, každý máme jinej názor a asi oba dost rezolutní a hodně rozdílný. A už jsme si to vyjasnili...
Hele ty máš přehled podstaně větší...včera jsem měl tu čest jet v noci Hostivaří 4x. Co kruci koho vede nacpat na ty perony tolik světel a ještě takhle? To nařizuje norma, či je to jen úlet projektanta? Rozkopané zhlaví(šílené)je ve tmě a perony oslňují jak sviňa.

ad Mourek: Jako že milión a víc?

A opravdu obručovky vydrží jen 400 000 km?

OC: Jak tohle můžeš předpokládat? Odhaduješ, že na podzim je možné všechno, ale i tak tě to překvapí
Ale to se asi nepotká úplně každou mašinu, že...?

Ohledně těch kol bylo jednání už po asi roce provozu. Poškození jízdních ploch mělo charakter vydrolování a odlupování, nikoliv obutí. Prošly si tím 843 i 471 a čeká to i další.
Navrhovalo se taky, že by stálo za to zjistit, jak moc a jak často je potřeba kola ohřát, aby se to hromadící se napětí znormalizovalo, ale vyšumělo to do nikam...

Někdy je dokonce při hraniční adhezi vydrolenina příčinou obutí (kolo je tam placatější a snáz se zastaví), nikoliv následkem. Zrovna nedávno říkal jeden fíra, že byla v obruči díra, do které se dal strčit prst. Takhle zrovna obutí nevypadá, že ne...?

Prostě kola mašin s EDB trpí víc, protože přenesou nejen stejnou trakční práci jako u předchůdkyň bez EDB, ale i mnohem víc brzdné práce, tím spíš, že se dřív OL2-ovaly (jsou na tom vlastně docela podobně, jako ten čmelák na hrbu, jak vtipně poznamenal Sapér).
Mimochodem, na 750.7 dělá tlačítko OL2 zároveň "OL3", takže pokud ji fíra opravdu zmáčkne jako první, jak píšeš, tak tím odfoukne i doplňkovou brzdu.

PŠ: nevím, jestli 400 000 nebo víc. Ono taky záleží na tom, jestli´s už pro danou řadu a dané nasazení trefil ten správnej interval na reprofilaci.

OC: A máme jasno [rofl]...zeměkoule se točí dál..[rofl]
Hele, teď mě zrovna čeká poznenáhlu přechod na novej procesor, tak už mě ty dvě písmenka taky dohnaly.
Ale budu pak důsledně trvat na úplném znění "PowerPC sráč", aby si mě nikdo neplet s Intelistama...!

Sapér: Ánžto 716, 17 a 18 jezdí po jisté kopcovité trati lemované hlubokým hvozdem, nic bych nedal za to, že takto nějak ty mašinky k novým kolečkům přišly.

750.715-718 mají všechny nové obutí, ale né kvůli plochám, ale sjíždění nákolků-díky perfektně udržované a důsledně v současné době opravované trat( za což by měl být někdo osobně odpovědný- Výluka Hanušovice - Jeseník)
Když po výměně kolejnic v některých obloucích ji položí zpět tak, že lokomotiva místo po celé ploše hlavy jede po 1-2 cm šíroké ploše tak co to může dělat s těmi nákolky?
Ad náběh DB: Dělá nám to taky, když dochází k vykracování odporníku EDB, ale děláto pokažké na stejném místě, tak stačí si to před inkriminovaným místem přiškrábnout vzduchem a náskok DB je tím eliminován. Je to pouze moje zkušenost s touto lokomotivou. Každý má asvůj styl ježdění a já hotaky nikomu nevnucuju.
A je taky pravda, že si jeden kolega vypnutím EDB cestou z nejvyššího hvozdu dolů pomohl k otočení 7 obručí, ale tam bylo i ještě něco jiného

750.715: Taky to takle většinou dělám, jak píšeš. A to samý i při samotném zastavování, jinak to tam většinou zas prudce vletí... Tím taky odcenuju, že je vše na "pravé ruce". Takže u mě další důvod, že mám radši OBE-1, kde si zrovna prstem můžu regulovat tlak v brzdovým válcích mašiny

Jak protočil 7 obručí? Co s tím dělal?

Krkonoše.No tady to určitě řešte?!

750.715: Dělá nám to taky, když dochází k vykracování odporníku EDB, ale dělá to pokaždé na stejném místě
Vzhledem k půlminutovému odkladu vykrácení (aby to při každém zastavení nežďuchalo s lidma) odhaduju, že je to na nějakém delším spádu. Že by někde na kopci pod Ramzovou...?
Ale i tam by měla nabíhat plynule.

Krkonoše: při samotném zastavování, jinak to tam většinou zas prudce vletí
Pokud tam něco při zastavování vletí opravdu prudce, tak je to spíš tlak za rozváděčem po odpadu součinnostního ventilu. Doplňková tam leze postupně, tak jak klesá účinek EDB, a na rozdíl od toho tlaku za rozváděčem je v malých rychlostech redukovaná (protože nárůst součinitele tření).
Aby tam ten plnej tlak zpoza rozváděče nelítal, tak je jeho odpad zpožděnej - podmínkou je ovšem funkční DB (kvůli bezpečnosti). Takže pokud někdo "slavně zvítězí" nad DB zavřením kohoutu, projeví se mu otevření součinnostního ventilu naplno...

Hajnej: Právě, že je na počátku, toho klesání ještě na malém spádu. A v okamžiku vykrácení odporníku naskakuje skokově 4 bary do válců.
Je to jedno místo kousek pod Ramzovou a druhé pod Brannou.