ale mala by na to postačiť pozitívna motivácia v podobe chystaného dotačného programu (viď odkazy od mak) pre dopravcov na nákup OBU.

To se obávám, že je málo. To nikoho z dopravců k nákupu nezviklá.

To se obávám, že je málo. To nikoho z dopravců k nákupu nezviklá.

Já myslím, že rozhoupe.
Minimálně skupiny ČD, ČDC a nás.

McBain: Tak sa zopakujem. Závisí od toho, aké chcete rozšírenie dosiahnuť. Ak chceme aby to dopravci namontovali na exponované stroje (ala 363 a 363.5 Cargo, 380, 680, 362 a časť 471 u ČD, 386 METR Rail) tak to určite stačiť bude.

Ak chceme aby to bolo aj na kadejakých 12x, laminátkach, starých dízloch a v motorákoch, to už pravda stačiť nebude, ale je otázka či takéto rozšírenie už od počiatku chceme. Obzvlášť ak ETCS nebude zďaleka na všetkých relevantných trasách (to sú minimálne koridory + pravobrežná + podkrušnohorská + lidečská + havlíčkobrodská + ústecko + uzol Ostrava).

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Asdf: ve čtvrtek jsem se trochu projel s ETCS z Rače do Trenčína a nazpátek.

Hajnej: Až do obv. Zlatovce, alebo len po AHr Záriečie?

Asdf: Projel až do Trenčína, ale ETCS končilo dřív, možná na tom Záriečí.

Kdyz se podivam na debatu v USA, kde po tom Amtraku pred par tydny uz to davno neni v rovine jestli (coz nebylo ani predtim), ale maximalne jestli prodlouzit deadline pro plosne zavedeni nejakeho podobneho systemu o rok nebo dva, tak mi tahle diskuse prijde malicko zvlastni. A pokud tomu rozumim, PTC, co oni plosne vyzaduji, by v podminkach CR bylo splnitelne jen s ERTMS (nebo necim jinym, ale soucasna signalizace neni dost).

Thingie: Ono to má celé dve roviny. Netreba zabúdať, že najbezpečnejší stav je vtedy, keď žiadne vlak nejde.

My totiž môžeme povedať, že na tratiach s ETCS budeme chcieť len vlaky s ETCS, ale zároveň potom musíme počítať s tým, že to môže znamenať pokles dopravy až o desiatky percent a posledný kliniec do rakvy vozňových zásielok a lokálok vychádzajúcich z koridorových tratí.

Ale posledná prezentovaná verzia SŽDC je, že od okamihu spustenia ETCS bude prechodné obdobie 5 rokov a potom sa prikročí k vypínaniu LS s tým, že sa na danú trať pustia len vozidlá s ETCS. Takže sa necháme prekvapiť.

Mně jde právě o to, že nevěřím, že si můžeme povědět něco jiného a dělat něco jiného, než se na to připravovat. Pokud by se v ČR stalo něco jako předloni u Santiaga nebo minulý měsíc u Philadelphie, bude naprosto neobhajitelné, proč nebyla přijata podobná pravidla, zvláště v kontrastu s tím, že jiné země je přijímají... Sice je to riziko samozřejmě velmi malé, ale chce ho na sebe někdo brát?

(Dokonce se psalo, že ve Španělsku byli obviněni někteří správci infrastruktury ze zanedbání povinnosti, že dopustili stav, kdy se něco takového mohlo stát, nicméně předpokládám, že to buď není pravda, nebo nijak nedopadlo.)

Dokonce se psalo, že ve Španělsku byli obviněni někteří správci infrastruktury ze zanedbání povinnosti, že dopustili stav, kdy se něco takového mohlo stát, nicméně předpokládám, že to buď není pravda, nebo nijak nedopadlo.

To se skutecne psalo a vysmumnelo do ztracena. Nejspis to bude asi tim, ze nebylo mozno obvinit a soudit konkretni osoby... I kdyz IMHO mam pocit, ze by se v tom svezl i nejeden politik a proto to asi dopadlo tak, jak to (ne)dopadlo.

Kdysi tu někdo dával pozvánku na seminář ACRI o ETCS. Už jsou dostupné prezentace.

ADSF: "ale zároveň potom musíme počítať s tým, že to môže znamenať pokles dopravy až o desiatky percent a posledný kliniec do rakvy vozňových zásielok a lokálok vychádzajúcich z koridorových tratí."
Zásadní výhodou železnice je výkonnost přepravy. Loď s 12000kontejnerů jde po silnici rozvést těžko, uhlí do Chvaletic se asi také Avií neodveze. Plošným zavedením ETCS asi konečně dojde k zániku mnoha tratí, které mnohdy nedávaly ekonomický smysl ani v době svého vzniku. Po 100letech se provozují jen ze zvyku, nostalgie a ekonomického nadbytku. Lokálky svojí existencí železnici vlastně velmi poškozují. K takovému racionalizačnímu kroku nikdo nenašel politickou odvahu a nyní nám to Brusel podstatě rozhodnul. Není to vlastně výhoda?
Zrušením velké části lokálek se uvolní prostředky i kapacity na tratě a vozidla, kde má železnice smysl v 21století.
Za cenu instalace mobilky ETCS na jedno vozidlo jsou cca 2ks nových autobusů.
Odhadem za RBC a traťovou část bude přepočteno na km asi nová silnice (možná to někdo vyvrátí).

Co z toho plyne:
Osobní vlak s kapacitou a rychlostí srovnatelnou s autobusem je ekonomická sebevražda.
Rekonstrukcí lokálek na cyklostezky dojde k výraznému nárůstu přepravených osob (viz. např. Horní Franky v SRN).
V nákladní dopravě nejsou řidiči na dálkovou přepravu a strojvedoucí mají na netto cca 10-15x větší produktivitu. tj. potřebuje se jich méně.
Na místní rozvážku mají asi větší produktivitu kamióny a šoféři mohou jít spát večer domů.
Je tam někde chyba? :-)

Nereg:
Chýbajú tam akurát nejaké externality typu vplyv železnice na turistický ruch a to, že ETCS je taká pálka, že ňou možno odstrelíte aj trate u ktorých by ste to sám nečakal...

Za RBC tej cesty moc nepostavíte. Ak by stála 200 mega, tak za to nemáte ani jeden obchvat. Kopanie je drahé.

A to čo píšete o nákladnej doprave bude platiť jedine v prípade, že sa vozovky podarí nahradiť zo 100% kombinovanou dopravou. Pretože tie sú už cenovo vo väčšine prípadov tak tvrdo nekonkurencieschopné, že snaha rozpočítať na ne ETCS bude definitívny klinček...

Mne prijde treba i odvazne cekat, ze za nejakych 20 let bude muset byt v kazdem kamionu nonstop ridic a ridit to. Mozna se spis kamion odveze po dalnici sam a na zbylych usecich to odridi par lidi nekde doma od pocitace. Pak celej vypocet o produktivite prace najednou nedava smysl.

jestli budou gogolauta, bute taky gogoešus?

Dokud je googleauto jedno, je všechno hrozně krásné. Až jich bude víc, bude zajímavé zjistit, zda a jak si navzájem ovlivňují senzory.
Přirovnal bych to k situaci, když jdu za tmy něco hledat s baterkou sám a nebo když nás jde na ten samej plac deset a svítíme si navzájem do xichtu.

Reálně vidím nějakou inteligentní dálnici, která si ta auta řídí sama.

No třeba ta gigoloauta aspoň nebudou vjíždět na zavřenej přejezd před přijíždějící pendolíno

Hajnej: nedívej se na to tak inženýrsky. V netopejřích koloniích je na zemi akorát guáno a nabouraní netopejři žádní. Konečně, když přijedeš na křižovatku, kde Ti všichni blbí svítěj do xichtu, taky se s tím za cenu mírného zdržení vyrovnáš.
A.L.: Nebudou. Taky nebudou jezdit po městě 60.

Kolik se momentálně odhaduje cena ETCS? Mobilka pokud vim cca 10 mil. Kč, kolik přibližně přijde traťová část (cca na km)?

prag: Ak uvažujeme L2, tak hrubým odhadom cena bratku 600 megaKč (cena AŽD za Kolín - Břeclav) za bratku 250km trate (viď IDOS, Brno si každý odpočíta podľa vlastného uváženia). To vychádza bratku 2,4 megaKč na kilometer.

Asdf: v té částce je i výstavba infrastruktury GSM-R? Já myslím že ne...

honzaklonfar: Nie je.

Asdf: tak se bude muset nějaká ta koruna ještě připočítat. ETCS L2 bez GSM-R fungovat nebude.
Pravdou ale je, že GSM-R se využije i jinak, takže částku musí spočítat ekonom, který ví co je ETCS L2, GSM-R a jak to celé rámcově funguje. Možná takový fakt existuje

honzaklonfar: GSM-R stálo bratku 680 megaKč (cena Kapschu za Kolín - Břeclav) na bratku (tých istých) 250 km trate (tentokrát vrátane Brna). Takže plus bratku 2,72 megaKč na kilometer, úhrnom bratku 5,12 megaKč na kilometer celého ERTMS.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

honza: to sice nebude, ale GSMR tam už je.

AL: to vím, že tam je. Ale bylo fér to do ceny 1 "ETCSkm" započítat. Do AB se taky počítá napájení 6 kV...

Dá se k tomu najít nějaká studie ekonomické návratnosti?

Pac: Ja by som skúsil vyraziť na "Vhodné uverějnění" a prehľadal zadávacie dokumentácie k tendrom s ETCS a GSM-R súvisiach.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

prag stran ceny: Ve výše odkazovaném Národním implementačním plánu se lze dočíst toto:

Při ekonomické rozvaze nasazování systému ETCS je třeba vycházet z následujících
údajů:
- měrné náklady přípravy staničních, traťových a přejezdových zařízení na
implementaci ETCS L2 (koncentrace vstupních informací do RBC) činí cca
7 mil. Kč/km, s nasazováním na nově modernizované tratě však bude tato položka
významně klesat,
- měrné náklady traťové části ETCS L2 činí cca 4,5 mil. Kč/km,
- měrné náklady traťové části GSM-R činí cca 3 mil. Kč/km (nutná podmínka pro
aplikaci ECTS L2),
- celkové měrné náklady traťové části ETCS L2 (včetně nezbytné instalace GSM-R)
činí cca 14,5 mil. Kč/km

K čemu slouží "Lokalizační značka ETCS?" (černá šipka v bílém poli). Je u nás někde použita?

djst: Napríklad na určenie konca on-sight módu. Neni snáď nikde, lebo nepremenné návestidlá ETCS sa na SŽDC (na rozdiel od balíz) myslím ešte neumiestňovali.

Doplním Asdf:

Pro přechod vlaku z módu podle rozhledu (On-sight - OS) nebo z módu na odpovědnost strojvedoucího (Staff Responsible - SR) do módu plný dohled (Full Supervision - FS) je třeba potvrdit, že úsek mezi čelem vlaku a začátkem kolejového úseku, který již zabezpečovací zařízení vyhodnocuje jako volný, je bez kolejových vozidel.

Potvrzení provádí strojvedoucí na vyzvání mobilní části. Takové místo musí být nějak strojvedoucímu označeno. Může to být buď hlavním návěstidlem, Stop značkou ETCS (žlutá bíle olemovaná šipka v modrém poli) nebo Lokalizační značkou ETCS (černá šipka v bílém poli).

Aby přechod nebyl možný jen u hlavního návěstidla, lze použít Lokalizační značku ETCS. Bude se umisťovat zejména pro urychlení přechodu do FS při odjezdu ze stanice (např. na přivolávací návěst) v úrovni vjezdového návěstidla pro opačný směr jízdy.

Stop značka ETCS na to není vhodná, protože by při jízdě kolem ní v módu SR musel být strojvedoucímu vydán nebo nadiktován rozkaz (plyne z evropských pravidel). Stop značka ETCS má význam na tratích bez proměnných návěstidel (obdobný jako hlavní návěstidla s absolutním významem návěsti Stůj).

Zde jsem použil pojmy z ČSN EN 16494, která platí od září tohoto roku. Do vydání EN 16494 nebylo na evropské úrovni jednoznačně stanoveno, jak má lokalizační značka ETCS vypadat (pouze bylo definováno, že má jít o černý symbol v bílém poli; ale jak má symbol vypadat, nebylo upřesněno; buďme rádi, že je to stejně jako v našem Dopravním a návěstním předpise). Proto montáž dosud neproběhla.

Pro úplnost:
Potvrzení lze udělat někde i samočinně, ale nejde to všude.
Název návěsti Neproměnné návěstidlo ETCS v Dopravmím a návěstním předpise by stálo za to změnit na Stop značka ETCS v souladu s ČSN EN 16494 (dokud se to zatím nerozplemenilo do dalších předpisů).

Kdyby tu nekdo mel zajem, prednaska o ERTMS pana Marka, kterou mel nedavno na UPce je ke stazeni zde.

Asdf: Ale posledná prezentovaná verzia SŽDC je, že od okamihu spustenia ETCS bude prechodné obdobie 5 rokov a potom sa prikročí k vypínaniu LS s tým, že sa na danú trať pustia len vozidlá s ETCS.

Nechápu, proč někomu vadí naše LSka, která sice není dokonalá, ale v porovnání s ETCS je velmi levná, a mohla by s ETCS dále koexistovat jako záložní (back-up) úroveň. Provozní náklady na již existující traťovou část LS jsou za hubičku. Nějak tomu nerozumím. Zdá se, že někomu vadí kolejové obvody a chtěl by je všude nahradit počítači náprav (a defektoskopií). Možná je to také další páka, jak dopravce donutit k nákupu mobilek ETCS. Možná je v tom i kus naivního idealismu - budeme zde mít jenom super VZ ETCS a nic jiného.

Krom toho ten plán na brzké vypnutí LSky nějak nekoresponduje s TS na dodatečné kódování LVZ, které nedávno vydala SŽDC. Na co se dělají nějaké specifikace, když se to má brzy vypnout?! . Také snaha některých firem o doplnění kódování VZ na některé tratě (i s PCN) ve světle tohoto "implementačního akčního plánu" vyznívá naprázdno. Na některých tratích budeme LSku budovat a na jiných tratích ji budeme vypínat?! No prostě žijeme v Tatarstánu bez koncepce a uklidňuje mě pouze to, že na východ od našich hranic je to ještě horší.

Signalman_77: Ja sa domnievam, že to nie je ani tak za účelom vykynoženia LS, ale skôr za účelom vysporiadania sa s lobbingom dopravcov tak, aby nebolo možné donekonečna naťahovať ono prechodné obdobie.

Systém třídy B – ATP typu LS

Na tratích vybavených systémem ETCS se předpokládá současný provoz národního systému vlakového zabezpečovače (ATP) LS po celou dobu životnosti existujících traťových a staničních zabezpečovacích zařízení z následujících důvodů:

- národní systém LS je integrální součástí stávajících traťových a staničních zabezpečovacích zařízení
- vypnutí systému LS nepřinese žádné úspory provozních nákladů
- funkce systému LS umožní využívat na těchto tratích i starší hnací vozidla jejichž dodatečné vybavení mobilní částí ETCS by nebylo ekonomicky efektivní
- funkce systému LS může být v souladu s TSI CCS CR využito jako záložního systému v případě výpadku ETCS, či GSM-R.

Zdroj:
http://www.szdc.cz/soubory/ertms/technicke-pozadavky.doc

Až na to
- vypnutí systému LS nepřinese žádné úspory provozních nákladů
se s tím dá celkem souhlasit.
Pokud vypnutí nepřinese úsporu provozních nákladů, tak buďto a) provozovaný systém žádné náklady nevyžaduje (napájí se sám, udržuje se sám, opravuje se sám,... ), anebo b) tyto náklady jsou nutné i při vypnutém systému.
Tak nevím, co je správně...

Oukej, to vypnutie som si tam asi trochu domyslel ja, uznávam, ale:

Strategie implementace ETCS L2
Zásady

- Souběžné vybavování vozidel, umožní zahájení výhradního provozu ETCS ihned po dobudování traťové části na ucelených úsecích dostatečné délky.
- Zkrácení migračního období na nezbytné (technologické) minimum umožní:
* dosažení interoperability
* zvýšení konkurenceschopnosti železnice,
* efektivní využívání investic do traťové části ETCS L2, zásadní zvýšení bezpečnosti železniční dopravy, vytvoření podmínek pro budoucí náhradu nízkofrekvenčních kolejových obvodů zařízeními pro detekci vozidel kompatibilních s moderními hnacími vozidly.
- Na souvislých úsecích tratí vybavených ETCS délky řádově stovek km bude bezprostředně po jeho uvedení do provozu zakázán vstup vlakům vedených vozidlem bez funkční kompatibilní palubní části ETCS.
- Tato skutečnost bude oznámena Ministerstvem
dopravy dopravcům s pětiletým předstihem.

Prvním úsekem s výlučným provozem vlaků v systému ETCS (2021) bude trať Evropského nákladního koridoru RFC 7 a částečně i RFC 8 a 9:
Praha – Česká Třebová – Brno – Břeclav – st. hr. AT.

Zdroj:
http://www.acri.cz/uploads/acri-akademie/15-06%20ETCS/2015_ETCS_C ech,%20Varadinov.pdf

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Asdf: a dál "budou už jen samá pozitiva a sociální výhody", jak praví klasik...

Proč to píšu - z nějakého důvodu (např. povětrnostní velkorážný průser) nebude sjízdná trať přes Havl. Brod. Bude platit "zákaz vjezdu" bez funkční mobilky ETCS2 z Kolína přes Vepřovou i v takovém případě? A jak by se jezdilo? Na hubu?
Nekritizuju, jen se ptám.

honzaklonfar: Dá sa predpokladať, že áno, dopravca si buď zoženie mašinu s funkčnou mobilkou ETCS L2, alebo môže do Brna vyraziť cez Veselí nad Lužnicí, Jindřichův Hradec a Jihlavu. Alebo môže cez Velký Osek, Chlumec/C, Hradec Králové Letohrad a Hanušovice do Zábřeha. Alebo môže počkať na skončenie prúseru.

Alebo to ešte možno bude platiť tak, že bez ETCS L2 sa vôbec neprejde cez Kolín, a to už budú do systému také vidly, že si to stejne kúpia všetci...

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

P.R.A.: To je pěkné, co píšete, a vesměs se všemi body souhlasím, ale jak se to slučuje s tím národním implementačním plánem? Já v tom vidím docela rozpor. Vy ne?

Asdf:
vytvoření podmínek pro budoucí náhradu nízkofrekvenčních kolejových obvodů zařízeními pro detekci vozidel kompatibilních s moderními hnacími vozidly

Takže nf KO všeobecně autor studie považuje za "nekompatibilní" s moderními HV. Auuu, to bolí...

380ka, CityElephant, Taurus, Traxx nejsou moderní HV? Já myslel, že ano . A to, prosím, jezdí i přes KO s indukčními relé DSŠ-12, kterých jsou u nás stále tisíce.

ad Signalman_77:

On ten dokument, ze kterého to je "vycuclé" už asi není úplně aktuální, resp. se nejspíš předpokládá, že se mobilka na vozidlech zadotuje z operačních programů EU - minimálně České dráhy (*) s tím tak nějak už "nenápadně" kalkulují....

Za podmínek masivní dotace dopravců si umím to 5 leté migrační období představit, když mě při 85% uznatelných nákladech mobilka na vozidle nevyjde na 10 mil. Kč, ale jenom na 2,5 mil. Kč.

Jinak třeba v materiálech OBB, co se týče migrace se uvádí, že na tratích vybavovaných ETCS bude paralelní provoz se stávajícím PZB probíhat přibližně do roku 2025.

(*) - zdroj:
http://www.acri.cz/uploads/acri-akademie/15-06%20ETCS/2015_ETCS_P lomer.pdf

Ad Asdf:

zvýšení konkurenceschopnosti železnice

Jo, cena mobilní části vyloženě hraje té konkurenceschopnosti do karet. Jsem zvědav, jak to s těma dotacema na ETCS bude, ale určitě nejsem nadšen z toho, že se nemalá část prostředků OPD2 spotřebuje zrovna na tuhle "srandu". A taková pokulhávající analogie, ale přece - celkem by mě zajímalo, jak by se tvářili řidiči, kdybyste jim řekli, že např. od příštího roku budou moci na dálnice a silnice 1. třídy vjet pouze za podmínky, že si do auta koupí krabičku v ceně 10 až 15 % nového automobilu, když doteď to přece šlo bez ní. A jestli by třeba hýkali nadšením, kdybyste se tedy slitovali a např. 50 % jim zaplatili jako dotaci...

Doplnil bych, že v Německu hodlají do roku 2030 nahradit LZB za ETCS. Na tratích TEN-T má byt ETCS nainstalováno do roku 2050. O ostatních tratích, tedy většině, informace nezazněla. O zaniku PZB se nehovoří.

Jednoduše žádná rychlost, Němci z ETCS nejsou vůbec nadšeni.

Desiro: Tak u nich je to vzhľadom k prítomnosti zavedeného LZB pomerne pochopiteľné. U nás nič také neni, tak je dôvod k "nadšeniu" o to väčší.

Nevíte někdo, jak probíhá nasazení ETCS ve Francii? Údajně se Francouzi nasazení ETCS brání, protože jim při analýze rizika tento VZ vyšel horší, než jejich národní VZ TVM-300 a TVM-430. A nasazovat horší systém by bylo v rozporu s jejich bezpečnostní filozofií GAMAB (nové ZZ musí být celkově alespoň tak dobré, jako to staré).

Nevíte někdo, jak probíhá nasazení ETCS ve Francii?

Ví. Prosím všimněte si jistého rozporu ve výsledcích prezentovaných v grafech kontra optimismu v textu.

Desiro: Díky. Zajímavé počtení. Ten rozdíl mezi deklarovaným optimismem a dosaženými výsledky je zhruba stejný, jako u nás .

Je otázka, jestli ten optimistický pohled na ETCS zastává celá SNCF nebo jen úzká skupina lidí..?

Jak to je s generálním stopem v GSM-R? Doteď jsem měl zato, že houká, ale do brzdy nesahá, na vlaky.net dal ale Ondro výňatek z návodu k VO67, viz níže. Je to tedy tak, že standard sahání do brzdy neobsahuje, ale implementace jej obsahovat může?

Návod k obsluze VO67 - systém GSM-R QD 008 195 verze 03.2 20 / 55
PŘÍJEM PŘÍKAZU STOP
· Na horním řádku se zobrazí inverzně nápis STOP a na řádku informace o volání je indikován
příchozí hovor od skupiny 499, který se přijme automaticky po zaznění signálu. Hovor probíhá jako
při skupinovém volání viz např. Skupinové volání (obousměrné volání VGCS).
· Přijetí příkazu STOP je akusticky signalizováno.
· Příkaz STOP způsobí zabrzdění vlakové soupravy bez potřeby zásahu strojvedoucího.
· Zrušení informace o dálkovém zastavení vlaku lze provést jen restartováním lokomotivní soupravy.

· Příkaz STOP způsobí zabrzdění vlakové soupravy bez potřeby zásahu strojvedoucího.

To není nic proti ničemu. Česká RDST to bude umět, protože asi nikdo nepředpokládal, že by to tak nemělo být.

Mě by to osobně u lokomotiv, které jsou již vybaveny sadou pro dálkový STOP pod TRS nevadilo.

Odmítám však si nechat nařídit něco, co jinde neznají, protože mají funkční systém kontroly bdělosti strojvedoucího.

PŠ: protože mají funkční systém kontroly bdělosti strojvedoucího
Nechtěl jsi náhodou napsat "funkční VZ s kontrolou rychlosti"...?

Nechtěl jsi náhodou napsat "funkční VZ s kontrolou rychlosti"...?

Ne, napsal jsem to správně.

Jinde je zajištěno, že vlak veze strojvedoucí živý a reagující (SIFA vůbec není špatný vynález).

A tak stačí vyslat na vysílačku příkaz STOP! a případně hlasové hlášení NOUZE.

Jo, mě to během dne taky napadlo...

Jakým způsobem probíhá na ETCS přechod mezi levely? Díky.

ad vechtr:

Jakým způsobem probíhá na ETCS přechod mezi levely?

Jde o to, jak se na to díváte, jestli z pohledu fíry nebo techniky - z pohledu fíry jsou všechny přechody mezi úrovněmi automatické (viz však *) - všechny přechody vedoucí z/do levelu STM a všechno, co vede do Levelu 0 musí na DMI fyzicky potvrdit, jinak přepínačky L1 - L2 (a obráceně) se nepotvrzují.

(*) - stanice, kde se připojuje odbočná trať na trať hlavní nebo z ní odbočuje se volba levelu dělá manuálně po zastavení vlaku na staniční koleji a strojvedoucí je o tom informován příslušnou ETCS-návěstí.

Z pohledu techniky se při přechodech z STM-ka do Levelu 2 jede přes přihlašovací balízu, která ETCS OBU řekne, že má navázat radiové spojení s RBC a k přechodu pak dojde fyzicky na hranicích oblasti STM/Level 2 přes přepínací balízu. V případě Levelu 1 odpadá přihlašovací balíza a rádio a vlak se přepne rovnou nad přepínací balízou.

Informace o přepnutí z Levelu 1,2 do Levelu 0 nebo STM jsou pak dle informací RBC přenesené rádiem příslušným telegramem nebo telegramem příslušné balízy umístěné přímo v koleji (Level 1).

Tahle nějak by to mělo fungovat..minimálně na papíře....

Tahle nějak by to mělo fungovat..minimálně na papíře....[biggrin]

Dle mých nepočetných zkušeností to tak i funguje.


Omlouvám se, lépe se mi to fakt nepovedlo : - (

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.)

Petr_Šimral: první 3D displej na dráze Je to parádní fotka, kdyby člověk chtěl, tak to nevyjde.

PŠ: Jo, tohle je výborný. Odjedeš z Kolína, na přepínací balíze ti to dá socialistickou volbu Levelu 0 a na státní hranici nemůžeš zapnout PZB, protože všechny ostatní levely z nabídky zmizely.
Přepínací balíza na PZB by to vyřešila (ta to řeší např. ve Venlo), ale ta tam není.


(Příspěvek byl editován uživatelem mikulda.)

Máte někdo přehled, jaká je aktuální situace s dostupností infrastrukturních prvků ETCS (tedy hlavně RBC) splňujících Baseline 3 v Evropě? Jde o komerčně dostupná zařízení, která jsou na trhu, ne ve vývoji - vyvíjí to dnes kdekdo...

splňujících Baseline 3 v Evropě?

Mě by navíc zajímalo, jestli už existuje trojková mobilka?

Na margo použitia GSM-R na Slovensku

ŽSR budujú rádiokomunikačnú sieť, ktorú už majú vybudovanú na tratiach, ktoré sú riadené centrálne z dispečerských centier. Ide o analógovú rádiovú sieť v dvoch pásmach: VHF (150 MHz) a UHF (450 MHz). Ďalšie šírenie traťového rádiového signálu závisí od postupnej dispečerizácie traťových úsekov v sieti ŽSR.

Okrem tejto analógovej siete ŽSR v zmysle európskej legislatívy implementovali a uviedli do prevádzky digitálnu rádiovú sieť GSM-R (900 MHz). Systém GSM-R je v zmysle európskej legislatívy prioritne budovaný ako dátový prenosový systém pre ETCS (európsky vlakový zabezpečovací systém) a hlasová služba je chápaná ako doplnková. Ďalšie šírenie tejto digitálnej rádiovej siete je viazané na postupnú modernizáciu železničných koridorov – IV., V. a VI. koridor. Ide o finančne náročné stavby, ktorých realizácia sa pohybuje v miliónoch €.

http://www.zsr.sk/slovensky/media-room/vyjadrenia-pre-media-2015/ december/modernizacia-rozne-otazky.html?page_id=4333