Vyberte si laskavě nick, který nikdo nepoužívá, nebo není podobný. Třeba tomu mému.
Děkuju.

Omlouvám se.
Kam se podělo Železniční diskuzní fórum?
Je nějaká náhrada?

Jestli máte na mysli DF ČD, tak viz příspěvky v: Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 27. 9. 2015. Tam je nový odkaz. Někomu odkaz funguje, někomu ne. ví.

Pak přišel týpek a milé slečně řekl, že má na její místo rezervaci. Ona ho pustila a řekla mi, že ona má zase rezervaci na místo, kde jsem seděl já. Myslel jsem, že ji jednu plácnu na tvář.

Idiot na entou, fakt. Takže jen proto, že sis sedl na cizí rezervaci a nesmělá slečna se prostě bála hádat se s chlapem, si ŽENA zaslouží "plácnout na tvář"?? Pro lidi jako ty se vypravují dobytčáky. Bez rezervace, a můžeš tam klidně ležet.

Focus: Až na to, že se bavíme o Expresní rezervaci, tedy že nikdo nemohl vědět, že to bude zarezervované.

Na nejaké pohlavky to asi nebolo, ale na mrzutú poznámku a slušnú žiadosť, aby sa nabudúce ozvala hneď, asi áno...

djst: Já to chápu, ale argument zněl "kdyby mi to řekla hned na začátku, jak do kupé vlezla". Takže měl pochopit, že se slečna třeba bála ozvat a sedla si tam, kde bylo volno a nechtěla konfrontaci.

Mimochodem, kdyby tu rezervaci na ono místo měl ten dorazivší týpek, co vyhnal slečnu, náš bijec žen by stál stejně.

Fokus1976: Pro lidi jako ty se vypravují dobytčáky. Neznáš mě osobně, tak negeneralizuj.

Vždy zdravím jako první, ženě podržím dveře, starší pouštím sednout.

Ale taky neváhám vstát a jít přes půlku tichého vagonu v Pendolínu, abych slušně požádal týpka co telefonuje, aby to ukončil nebo šel na chodbu. Zatímco všichni ostatní dělají, že to neslyší a až pak je na nich vidět, že jsou rádi, že se někdo ozval.
A taky dokážu seřvat mlaďase, co má metr od sebe koš a přitom hodí vajgl na zem.

Výraz "plácnout na tvář" byl obrazný, možná jsem ho měl dát do uvozovek jako teď a tady. Ale možná tě tím neuspokojím. A možná kdybych napsal, že jsem byl "naštvaný", tak by to taky bylo špatně, protože slečna byla přece nesmělá.

Mimochodem, po celý svůj dosavadní život jsem ženu neuhodil.

(Příspěvek byl editován uživatelem velkej.)

6332 :
http://www.szdc.cz/o-nas/zeleznicni-mapy-cr.html

Mapa v knižnom JŘ.

6332: přímo tady.

Výborně, jo, díky

Potřeboval bych vědět, jak je možné se zaregistrovat na portálu sždc jako zaměstnanec (ne ale v provozu, ale údržba). Netuším, jestli vůbec na to mám právo. děkuji

Trs2004: O prístup na portál si môžete požiadať na ppdpristup@szdc.cz Možno budete potrebovať vyplniť toto. V prípade, že nemáte účet na LogServri, mal by Vám byť vygenerovaný súčasne s prístupom na portál. Ak účet máte, ale neviete heslo napíšte si na hotline@cdis.cz

Jak se pracuje u SŽDC...
https://www.facebook.com/natocvideo.cz/videos/871086499642972/

ad asdfg: A tady taky ? Za chvilku to bude v každé rubrice ...... Zatím to bylo dopoledne v Nehodách a odpoledne to někdo dal do Vtipů, teď je to tady, Kde to bude dál ?

Teď by měl někdo napsat, že mimo odtlačení motorového vozíku existuje ještě jedna možnost: Ohlásit, že to nejede, udělat si pohodlí a čekat, až někdo přijede (většinou zdaleka) a odtáhne mne. Co je lepší, byť by se to snadno mohlo terčem vtipů laiků?

V zítřejším vydání deníku E15 je zajímavý článek o rostoucích nákladech na regionální dopravu. Především o vlacích, kde se zdůrazňuje kolik by mohly ušetřit soutěže. Co mě ale osobně velice potěšilo bylo prohlášení ministra Ťoka, který slibuje že pokud se alternativní dopravci nedohodnou na uznávání jízdenek tak do toho zasáhne ministerstvo a zajistí integraci. Rád by i zřídil clearingové centrum pro dělení tržeb jízdného

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza7887.)

adHonza7887 : hezké představy, ale to by pan ministr nesměl být bezvýznamným ministrem, ale musel by být DIKTÁTOR dopravy ...

Tak to radši toho bezvýznamného ministra, než diktátora.

Proto to v doprave bude nadale vypadat tak, jak to vypada.

Fucida: A nějaký konkrétní důvod proč by to uznávání jízdenek nemělo u objednaných spojů jít ? Když to jezdí v závazku tak nevidím důvod proč by tarif nemohl určit objednavatel (a v krajských IDS to tak funguje). Spíše to považuji za samozřejmost (ono se stačí podívat do Polska kde funguje přesný opak).

Honza7887: Já nereagoval na obsah článku, ale na přání mít ve vládě diktátora. To by totiž z fleku mohla doprava (a nejen doprava) vypadat taky daleko hůř, než teď. A osvíceného diktátora jsem ještě neviděl.

A mezi vzájemným uznáváním jízdenek a uznáváním tarifu určeným objednavatelem dopravy vidím stejně rozdíl. Minimálně ve vlacích na komerční triko.

Zdravím vespolek,znáte nějakou webovou adresu kde jsou informace o jednotlivých HV?(nemyslím fotografie),ale spíše datumy vyvazovacích oprav či laku apod??

Fucida: Však já jsem komerční spoje ani nemyslel, ty ať si jezdí za jaké jízdné chtějí, já měl na mysli spoje které objednávají kraje nebo MD.

ad Honza7887 : ta tarifní integrace by se patrně musela řešit změnou zákona (o dráhách ???), protože k vydání podobné vyhlášky MD není ve stávajícím zákoně zmocňovací ustanovení (kdo by s tím v roce 1994 počítal) ... cenové záležitosti = věcná regulace cen - jsou v kompetenci MF nikoli MD ... jenže nebude tarifní integrace (pokud vím tak nefunguje v Rakousku mezi WESTBAHN a ÖBB, ale kupodivu v Maďarsku a Rakousku mezi MÁV [H-Start] / Gysev a ÖBB /Gysev) v rozporu s "neviditelnou rukou trhu" a omezováním podnikání ...
ve Švýcarech platí takzvané "obyčejné jízdné" - Gewönliche Fahrpreis ... na všech "běžných" tratích (nikoli na tratích Jungfraubahnen apod.)
"Jiní" dopravci by museli patrně oddělit jízdenku od rezervace = připustit stojící cestující ...
V Němcích to funguje podobně, vlaky ICE tam mají trošku vyšší jízdné (o příplatek), který se nevybírá se samostatně, kombinované jízdenky "osobák" jiného dopravce / ICE DB / "osobák" dalšího dopravce si počítač sám zkombinuje ...

připustit stojící cestující
A proč? Vydat místenku (ať již zdarma nebo za poplatek) k tarifně integrované jízdence jít nesmí?

Aleš_Liesk. : jenže to bude komplikace - principem tarifní integrace by mělo být "mám jízdenku z A do B, tudíž vlezu do prvního vlaku, který tak jede bez ohledu na dopravce" bez řešení nějaké místenky, asi tak jako v rámci Prahy mohu jet na časovou jízdenku MHD libovolným autobusovým dopravcem (v místě souběhu několika linek neřeším, zda je to DPP, Arriva, Martin Uher nebo kdokoli jiný) ... a nějak mi není jasné, jak se clearingové centrum vyrovná s časovou / síťovou jízdenkou ČD opravňující k libovolnému počtu jízd v době platnosti ...
řešení problému časových / síťových jízdenek samozřejmě existuje, nicméně klíčovou otázkou je, zda je ekonomicky akceptovatelné pro "jiné dopravce" ...

principem tarifní integrace by mělo být "mám jízdenku z A do B, tudíž vlezu do prvního vlaku, který tak jede bez ohledu na dopravce" bez řešení nějaké místenky,

To máte trochu zůženou představu o tarifní integraci. Dneska máme de-facto tarifní integraci například mezi linkami "eS" a SC Pendolino a místenkovost pendolina tomu nijak nevadí.

MZ: no fajn, koupím si jízdenku Pardubice - Ostrava a protože u nástupiště zrovna přistálo pendolíno tak se do něj nacpu.
Nebo to nejde protože ČD není s ČD tarifně integrováno?
:-)

M_g: To klidně můžete. Bod 53 SPPO (ČD) umožňuje zakoupit si místenku ve vlaku SC, pochopitelně jen pro ten vlak. Jen vás to bude stát o 40 Kč víc-v obsazené stanici (Pardubice mají pokladní přepážky otevřené nonstop) se za nástup místenky SC ve vlaku vybírá manipulační přirážka. (Opět SPPO, čl. 75 a 76.)

Starý Vlk: vaše řešení se asi nebude líbit MZ, který patrně požaduje stojící cestující bez místenky v povinně místenkových vlacích.

MZ> Tedy dle Vašeho názoru dnes nejsou integrovány ani ČD samy se sebou, protože "bez místenky" se do takového EN 445 (legálně) nedostanu, i kdybych měl jízdenek deset.

Když to jezdí v závazku tak nevidím důvod proč by tarif nemohl určit objednavatel
Nemá k tomu žádnou zákonnou oporu. Dle současné legislativy existuje akorát dopravce a cestující. Neexistuje žádný dopravní integrátor, jednotný tarif integrovaného systému, clearingové centrum ani nic podobného.

v krajských IDS to tak funguje
V některých jo, v některých ne. Tam kde to funguje je to tak akorát projev dobré vůle jednotlivých účastníků spojený s mírným politickým nátlakem. Ale tam kde vůle není nepomáhá ani politický nátlak, protože prostě není zákonná cesta jak integraci někomu vnutit. Viz autobusy Kladno - Praha nebo Havířov - Ostrava.

M_g: Z mé strany to není řešení. Je to jen citace ze Smluvních přepravních podmínek pro osobní dopravu (Českých drah). Je-li vlak povinně místenkový, cestující místenku mít musí. Jakým způsobem si ji opatří řeší u ČD právě to SPPO. Situaci, kdy ve vlaku SC nebude jediné volné místo, SPPO nepředpokládá. Možná ji řeší jiné přepravní předpisy ČD.

Jenki > ne na vsechno musi byt primo konkretni opora v zakone. V tuhle chvili uz mame jasne dano, ze existuje neco jako ZDO a objednani techto vlaku ma pri tvorbe grafikonu prednost pred vlaky mimo tento system. V cem je potom problem definovat, ze vlaky v ZDO musi umoznovat integrovane jizdne, coz bude zohledneno v jejich dotaci?
Pak bude mit kazdy dopravce na vyber, zda:
- bude jezdit v systemu za definovanych podminek bez vlastnich nabidek (rekneme obdoba bezneho jizdneho CD dnes)
- bude jezdit v systemu za definovanych podminek s dodatecnymi vlastnimi nabidkami (obdoba dnesni situace akcnich a superakcnich jizdenek CD)
- bude jezdit mimo system, pouze na vlastni nabidky ve zbytkove kapacite drahy (obdoba dnesni situace RJ, LECO nebo ruznych historickych jizd, pripadne treba Orient Expresu atd.)

Podle me pro tohle je dostatecna opora v zakone uz nyni ... jen se "nechce", coz je v podstate horsi, nez kdyz to nejde.

V cem je potom problem definovat, ze vlaky v ZDO musi umoznovat integrovane jizdne, coz bude zohledneno v jejich dotaci?

Je tam pár "drobných" problémů :
- podle některých právních názorů by taková podmínka mohla být ÚOHS vyhodnocena jako nepřípustná (nemá oporu v legislativě, není jasná definice pojmů, de iure nic jako IDS neexistuje!!!)
- nelze legálně vyvraždit "vyzobávače rozinek" v regionální dopravě (na železnici by to snad šlo skrze kapacitu dráhy, ale co na silnici???)
- je problém s prodejem jízdenek. Jízdenky nemůže vydávat integrátor. Vydává je dráha, DP, ex-ČSAD, ale ne integrátor. To že si je navzájem uznávají je jiná věc. V reálu to vede k takovým absurditám, že integrátor vymyslí ceník jízdného a pak jej oficiálně musí vydat všichni dopravci, protože integrátor z legislativního hlediska neexistuje!
- je problém se zodpovědností, kdy současná legislativa zná jen vztah dopravce - cestující. Příklad : na čipovou kartu vydanou DP mi u ČD jménem ČD nahrají kupón IDS. Karta "umře" (nbo to tam u ČD nahráli blbě - těžko říct) a revizor u ex-ČSAD mi napaří pokutu. Kam si mám jít stěžovat? Pozn. : toto se v jistém IDS opravdu stalo a vyřešilo se to jen díky dobré vůli všech zúčastněných. Dobrá vůle mj. zahrnovala likvidaci oprávněné pohledávky u onoho ex-ČSAD, z čehož by auditor účetnictví nebo kontrola z berňáku mohli mít slušné osypky. Prostě stávající mechanismus neumí takovéto stavy legálně a čistě vyřešit.

jen se "nechce", coz je v podstate horsi, nez kdyz to nejde
V současném stavu musí "chtít" všichni účastníci systému. Jakmile se v dotčeném regionu najde jeden jediný co nechce neexistuje páka, jak ho dokopat k tomu, aby alespoň neškodil.

(Příspěvek byl editován uživatelem jenki.)

Jenki: Takže pokud to ministr Ťok myslí s tou integrací nových dopravců opravdu vážně tak bude třeba změnit zákon

Přesně tak.

Co jsem se bavil s lidma s pár IDS co znám tak mají nějaký svůj svaz nebo sdružení a tam to probírali - nemuselo by to být nic extra složitého. Prostě definovat integrátora a IDS - co to je, že může řešit obsluhu nějakého území, že může na tom území stanovit tarif, vydávat jízdenky, kecat do licencí a koncesí, můžou přes něj téct dotace na ZDO, jaké má práva a povinnosti k cestujícím a k dopravcům, za co kdo odpovídá z hlediska odpovědnosti, nějak zhruba vymezit role státní správy a samosprávy. Plus mínus to samé mají Němci pro své "Verkehrsverbundy" někde od 70. let a úplně to stačí.

Blbé je, že toto na MD nikoho moc nezajímá, na krajích už vůbec ne, dopravní obslužnost je vcelku okrajový problém, skrz IDS nikdy nepotečou kubíky betonu ani GB dat na cinknutých IT zakázkách, takže tato problematika více méně nikoho důležitého (tj. toho co tahá za nitky) nese*e.

Ještě pro pobavení :

Zákon o silniční dopravě 111/1994Sb, §2 odst. 14:
"Integrovanou dopravou se rozumí zajišťování dopravní obslužnosti území veřejnou osobní dopravou jednotlivými dopravci v silniční dopravě společně nebo dopravci v silniční dopravě společně s dopravci v jiném druhu dopravy nebo jedním dopravcem provozujícím více druhů dopravy, pokud se dopravci podílejí na plnění přepravní smlouvy podle smluvních přepravních a tarifních podmínek."

V Zákoně o drahách 266/1994 se slovo "integrovaný" v jakémkoliv tvaru pro jistotu nevyskytuje vůbec.

Tak a teď pojďte něco soutěžit Jak říká nejmenovaný ředitel nejmenovaného tuzemského DP "ať děláme co děláme, vždycky se sejdeme na podání vysvětlení".

(Příspěvek byl editován uživatelem jenki.)

Co takový Oredo? Ne že bych to používal, ale tam by měla být možnost třeba kombinace autobus, vlak ČD, MHD v Pardubicích.

Honzasl & Aleš_Liesk. & M_g : co má tarifní integrace společného s rozhodnutím dopravce, že určitého vlaku lze použít pouze s rezervovaným místem k sezení ... tarifní intergrace o jedné jízdence akceptované všemi dopravci na trase A - Z (bez lomeného jízdného) nikoli o rezervaci místa mezi místy B - X ...

V zemi s nejdokonalejší tarifní integrací (Švýcarsko) prakticky žádné vlaky s povinnou rezervací neexistují (možné jádro bezvadně fungujícího systému), Bernina Expres RhB veze vozy s panoramatické vozy "povinnou rezervací" za 14 €, nicméně část soupravy (hnací jednotka Allegro) je bez nutné rezervace. GlacierExpres (MGB + RhB) je sice "povinně místenkový", nicméně tohle je vlak mimo tarifní integraci, se zvláštním jízdným ...

MZ: co má tarifní integrace společného s rozhodnutím dopravce, že určitého vlaku lze použít pouze s rezervovaným místem k sezení ...
No to se zeptejte sám sebe
Vy jste tady přišel s teorií, že
"Jiní" dopravci by museli patrně oddělit jízdenku od rezervace = připustit stojící cestující ...

Mmch, byl by (teoreticky) problém udělat k modelu "k jízdence je místenka zdarma" i model opačný, tj. "k místence (Praha - Ova za 300) je jízdenka zdarma"?

http://ekonomika.idnes.cz/ceske-drahy-zablokovaly-soutez-na-rychl iky-plzen-most-p16-/eko-doprava.aspx?c=A151013_111126_eko-doprava _suj#utm_source=rss&utm_medium=feed&utm_campaign=ekonomikah&utm_c ontent=main

Nechápu proč si z daní podporujeme České dráhy a SŽDC??? Nechápu jak tento stát funguje, měl by hájit zájem lidi, kteří si je platí . . .

Radši bych daně dal soukromníkům, kteří v rámci konkurence přinesli zlepšení služeb pro nás zákazníky. To co předvádí České dráhy a SŽDC je jedna velká ostuda.

Sel bych na fotbal http://www.cas.sk/clanok/333087/cely-svet-sa-zabava-na-ciernom-ba logu-tazko-vobec-uverit-ze-je-to-pravda.htmll

Když v blbej čas kopnou míč do autu, tak můžou ukončit zápas...

Hanz_11: Len aby to nedopadlo ako trať Bratislava-Komárno.

Dobrý den, mám následujcí dotaz :
Trať má 3 dopravní body A,B,C.
Úse A-B je dálkově řízený s výpravčím v bodě A.
Bod B je bez výpravčího a v bodě C je opět výpravčí. B-C je zabezpečen telefonickm dorozumíváním, kde vpravčího v boě B zastupuje výpravčí z bodu A.Musí být v bodě B nějaký dopravní zaměstnanec , pokud je např. zjištování konců zajištěno v duchu předpisu jiným způsobem ?

Děkuji.

Nemusí. Výpravčí požádá strojvedouciho, aby mu ohlásil, že dojel do bodu B "celý".

Dnešná tlač uverejnila podrobnejší článok o trati cez ihrisko. Trať je tam už 100 rokov. Prevádzka bola na lesnej železnici ukončená koncom 80. rokov min. st. V čase prav. prevádzky tam ihrisko nebolo, bolo vybudované až po ukončení prav. prevádzky. Po zmene režimu sa niekoľko organizácií a dobrovoľníkov - aktivistov pustilo do obnovenia prevádzky na časti a tá viedla práve cez ihrisko. Pôvodne mala les. železnica viac ako 100 km. Začiatkom tohto storočia sa znovu uviedla do prevádzky okolo 20 km, pre turistické účely. Okrem tejto trasy fungujú ešte 2 trasa, tieto však mimo ihriska. Miestne orgány podporujú túto atrakciu, vidiam v tom plus pre turistiku.
Článok je v denníku Pravda.sk zo dňa 14.10.2015
strana 4, autorka p. Bučeková.

(Příspěvek byl editován uživatelem atoris.)

atoris- no a?
Já se díval na to čerstvé video, o kolejích na hřišti jsem věděl už nějaký ten rok, lidi z toho mají atrakci, nic zlého (zatím) neproběhlo. Proč tedy ta dlouhá obhajoba?
Minimálně na tomto webu většina lidí fandí vlaku víc než fotbalu...

Ja som tiež priaznivec tejto atrakcie, len som reagoval som na predošlých diskutérov. A zverejnil som aj nick na ten vysvetľujúci článok Takže, tak.

Aleš_Liesk. : a jak byste to řešil vy ? Žlutý / černý dopravce nemá sice "vlaky s povinnou rezervací místa", ale patrně stojící cestující nepřepravuje ... nebo ano ? Do vlaku se "špičkovými službami" se mu v rámci tarifní integrace nahrne 200 fanoušků nějakého klubu, kteří se budou sice chovat zcela korektně a tu hodinu z Olomouce do Ostravy to vydrží, ale nepochybně tím, ovlivní celé "klima" v soupravě, protože budou překážet stewardům, sednou si ke dveřím apod. ... Mají jízdenku, chovají se tiše, tak nemáte důvod je vypakovat ....

nemáte důvod je vypakovat
Odpovím Vám Vašimi vlastními slovy:
"co má tarifní integrace společného s rozhodnutím dopravce, že určitého vlaku lze použít pouze s rezervovaným místem k sezení ..."

Tudíž důvod k vypakování je - NEMAJÍ MÍSTENKU, která je v tomto vlaku povinná.
V případě tarifní integrace by si majitel integrované jízdenky musel dokoupit místenku (stejně jako si ji musí dokoupit do toho povinně místenkového EN445, jinak PROSTĚ NEPOJEDE) a otázkou je, za kolik by mu ji Jančura nebo Leoš prodali (viz onen model "k místence za 300 dáváme jízdenku zdarma". Vy už máte jízdenku koupenou? Výborně, zakoupíte si "jenom" místenku! Těšíme se na vás a děkujeme za využití našich služeb.)

Miroslav Zikmund : takhle , to záleží , na tom jak se dohodne organizátor IDS s dopravcem , viz Jižní Morava , EC v trati Břeclav - Brno nejsou zaintegrovaný tedy jízdné ČD , ostatní vlaky ano, takže i jízdenky IDS JMK

Miroslav Zikmund > co se stane, kdyz s jizdenkou na Ex vlezu do SC?
Tak presne tohle se stane, az s "univerzalni" jizdenkou vleze kdokoliv k cernym nebo zlutym. Bude to znamenat jedine - cerni a zluti dovybavi sve jizdenkove systemy o mistenky a jejich ceny. A tak nejak predpokladam, ze modri zavedou specialni mistenky jakozto doplnek "neCD" jizdenky.

Aleš_Liesk. : ale tohle není tarifní integrace ...
Parmezano : IDS JMK nebo ROPID jsou něco jiného, tam vlaky objednává "organizátor" ... nicméně v sousedním Rakousku se i v EC dá po Vídni použít jízdenka VOR a teprve za hranicí Vídně se jede na "běžnou dálkovou jízdenku" ...

Tyhle hlupotiny vyplývající z ukájení vlastní ješitosti těch "co u nás mají moc" ve Švýcarsku neřeší ... protože furt jde jen o jedny peníze (daňového poplatníka), které se v tuzemsku přelévají "z jednoho hrníčku do druhého" a všichni zúčastnění jsou přesvědčeni, jak to dělají dobře a nejlevněji k (ne)spokojenosti cestujících ...