https://www.youtube.com/watch?v=jgWA6uVcD6Q

Tak i kalendář s AŽD Kristína nafotila. No, řekl bych, že do šatních skříní někde na drážní dílně to bude to pravé, no ne?

Dokonce i francouzská státní železnice SNCF označila BlaBlaCar za svého hlavního konkurenta. Není divu, dráha má 254 tisíc zaměstnanců, zatímco webová minifirma miliony spokojených zákazníků. Když jí každý zaplatí desetiprocentní přirážku z jízdného za užívání platformy, peníze se jen hrnou. 

http://www.rozhlas.cz/plus/svet/_zprava/otcove-meli-jedno-zamestn ani-za-zivot-my-vprumeru-sest-a-nase-deti-jich-budou-mit-sest-naj ednou--1561134

"Ta zřetelně profituje z neefektivnosti některých sektorů kapitalismu"
Mně teda není úplně jasné, proč se dává dohromady SNCF a kapitalismus

Marf72
Když píšeš,že tam odchází elektronika a cena je 60k,tak asi není vše v pořádku...

CZE -mám zatím 3 ks stykačů ,kdy ta elektronika byla k.o.Jak moc je to v pořádku ti nedovedu odpovědět.Daleko víc jsou ty stykače zničené nešetrnou údržbou a to nevhodným utahováním komory.Je tam předepsaný ut.moment a pokud se ten nedodrží a použije se ráčna tak časem praskne uložení závitové vložky pro tu komoru a zákl.deska stykače je v prd...

Praktikusi, "banda kreténů" je moje heslo, nekraď !!

Každopádně bych se zeptal P.T. Marfa, co má fíra dělat, když to nerozepne a oblouk hoří ?
Děkuji.

Marf72: nechci kritizovat bez znalosti konkrétních kusů, ale musím vzpomenout našeho profesora na mechaniku (cca 1971)"Zařízení pro armádu, dráhu, poštu, rozvodné závody a plynaře musí být BOMBENFEST, WASSERDICHT UND IDIOTENSICHER"
Když by se k tomu přidala "zemědělská tolerance" (např. staré Zetory 25 a 50), tak by ty zhášecí komory musely fungovat...

Jo, "zemědělské vůle", jé, zlaté časy průmky

máte naprosto pravdu.
Nota bene se to ti fírové snažej (v dobré vůli) zachránit-kdyby to fungovalo bezchybně, tak do té strojovny ani nevlezou, natož aby někam strkali dřevěný klín.

A ve špitálech to zase mělo bejt všechno schwesterfest, ale to se snad nikomu nepodařilo dosahnout, byly neuvěřitelně kreativní.

honzaklonfar -klidně kritizuj aji já na 451 mám stykače které slouží 40 let a pak jim teprve uhoří kontakty.Pak stačí jednoduchá výměna a jede se dál.Ale opravdu ty secherony jsou bytelné stykače a jak řikám - záleží jak na které mašince -někde je moc opálený 1 ,někde 2.Vetšinou s těch 9 jsou špatný 2 ks a to jeden link a jeden topení.

Mladějov takovej všeználek nejsem ,ale zažil jsem když mi na zk.jízdě začal hořet kontrolér na 451 a jak jsme ho hasili tak to fíra znova zvednul a mi tam měli 3 000 V.To jsem opravdu viděl hořet i železo.

Takže se nediv(te), že se snaží fíra v dobré vůli zasáhnout, třeba i klínem.
Vono to fakt není a teoretiky post ex miluju.

Asi tušíš, wo čem to je.

jak to teďka je s vysílačkama na dráze ?

běžně poslouchám po pásmu pomocí tohoto

http://sdr-radio.webeye.services/

chytám lecos, letadla, hasiče, záchranky, mhd ale na železnici jsem ještě nenarazil. To už jede vše v GSM-R nebo simplex na 150Mhz ještě funguje ?

existuje někde seznam frekvencí který zšt. používaj ?

co je ve stykačích za elektroniku?
nevim, jak na 380, ale svařený klasický G1,G2 na dýzlu stačí polechtat šroubovákem.

nebo odtrhnout rukou.

Bobo- no bohužel na 380 jsou stykače co mají takovou černou potvoru která ten stykač řídí,nebo by mu měla pomáhat k spínání ve výkonech.

Bobo- no bohužel na 380 jsou stykače co mají takovou černou potvoru která ten stykač řídí,nebo by mu měla pomáhat k spínání ve výkonech.

A ono se dá u 380 dostat ke stykačům? Že do nich kde kdo mlátí?

Marf72
no bohužel na 380 jsou stykače co mají takovou černou potvoru která ten stykač řídí,nebo by mu měla pomáhat k spínání ve výkonech.
Promiň,že mířím stále na tvou osobu,ale pokud se nemýlím,tak děláš servis na loko 380.A pokud tady napíšeš takové fráze jako černá potvora,která ten stykač řídí,tak to jen podpoří negativní mínění o odbornosti pracovníků PARS.

Každopádně bych se zeptal P.T. Marfa, co má fíra dělat, když to nerozepne a oblouk hoří ?

Vypnout hlavní vypínač?

CZE - napsal jsem to všeobecně.Netušil jsem že ti budu muset vyjmenovávat integráče na plošňáku.

Tak klidně můžeš,nebo napiš typ stykače a já ze zeptám strejčka googla :-)

CZE -poslal jsem ti email.

nějak furt nechápu účel elektroniky u stykače. já mam stykač= cívka+kontakty+komora. a do cívky pusit/nepustim proud.
nebo je to elektronika, co saje data z linky a dle toho ovládá cívku?

Hele, 380 mají skříně zaplombovaný (aspoň většina) a do toho se neleze

PS.: viděl někdy někdo z Vás v dílnách ČD momentový klíč? já teda ne, takže choulostivý věci se utahují největší silou slabé ženy

Practicus
Já mám na dílně 2ks,kalibrované...jsou určité pomůcky a nářadí,které se neválí běžně po stolech...jo a dělám u ČD :-)

CZE - tak to jsi asi jeden z mála, byl jsem informován, že u nás se nic takového nenachází

Marf: Je tam předepsaný ut.moment a pokud se ten nedodrží a použije se ráčna tak časem praskne uložení závitové vložky pro tu komoru a zákl.deska stykače je v
No jestli jeden stykač stojí 60 kKč, tak bych taky očekával momentovej klíč. Ovšem do výsledné kalkulace je ještě potřeba zahrnout čas potřebnej k tomu si pro něj dojít, což je bohužel nakonec obvykle rozhodující činitel...

Mladějov: Každopádně bych se zeptal P.T. Marfa, co má fíra dělat, když to nerozepne a oblouk hoří ?
Já bych ve shodě s Mikuldou vypínal HV...

Bobo: nějak furt nechápu účel elektroniky u stykače. já mam stykač= cívka+kontakty+komora. a do cívky pusit/nepustim proud.
U elektromagnetu obecně je rozdíl mezi proudem přítahu (kdy je veliká vzduchová mezera a potřebuju hafo ampérzávitů) a proudem přidržení (kdy je mezera nula nula nic) a naopak potřebuju co nejmenší proud kvůli chlazení. Krom toho potřebuju hodně rychlej pohyb, aby se mi nenepálily kontakty, jenže tomu zas brání dL/dt při zmenšování vzduchové mezery, které obvykle vede k přechodnému snížení proudu.
U střídavých elektromagnetů to za mě vyřeší právě ta změna indukčnosti a tedy i reaktance, která tak nějak sama od sebe zařídí ten velkej proud přítahu a malej proud přidržení (proto taky střídavé stykače rády hoří při nedostatečném ovládacím napětí, při kterém se ještě nepohnou nebo nedotáhnou).
U větších stejnosměrných stykačů se to řeší buď giganticky předimenzovanou cívkou (a pak je stykač velkej jako kráva) a nebo nezbývá než to řešit dvojím vinutím. Po přítahu na nízkoohmové vinutí rozepnou pomocné kontakty a vloží do obvodu vinutí vysokoohmové. No a ta elektronika dělá nejspíš totéž (navíc pak není životně důležité, aby se ten stykač skutečně pohnul - viz výše u střídavých).
Pamatuju si, že se jednou musely vyměnit sympaticky malé stykače od ABB za mnohem větší od OEZ, které měly stejnou ampéráž, protože výstupy počítače těch 8A na přítah ABB nedaly. Paradoxně se dal ten velkej proud přítahu najít na kříďáku jen horko-těžko a naopak největšíma písmenama se tam skvělo, že málo žere...

Co je vám do toho? Armádní frekvence byste nechtěl, šmí

ráku jeden?

Hajnej - na starších zapojeních je to dělaný přes odpor a pomocný kontakty

Practicus: to záleží na konkrétním řešení konkrétního elektromagnetu.

U nových vysokonapěťových stykačů mikrospínač nejprve spojuje dvojité cívky paralelně, v okamžiku sepnutí se cívky spojí do série přes diodu. Obě dvě cívky jsou na jednom jádře elmagnetu. Mikrospínač je mechanicky ovládan ramínkem stykače.

To je docela vtipné řešení...

Hajnej ano za 60 kkk je předepsanej moment.klíč.To bylo první co jsme chtěli když jsme dostali návod a viděli ty roštípaný základový desky.Závitové vložky pomalu lezli do komor.Je tam myslím 9 Nm utah.moment.

Hajnej - a pro upřesnění - je tam i utahovací moment pro ukostření ,jak těchto stykačú ,tak pro vypínač DC .Tam se používají šrouby s křížovou hlavou.A i na to máme momentový šroubovák.

To je pro běžnýho montéra teda nula nula prd. A momenťák dneska neni žádná smrtelná položka (možná by stačil i ten, co mívaj třikrát do roka za pár stováků v Lidlu, než to kurvit "odhadem").

Bugr: "Ukradli součást návěstidel - doutnavky"
Nevím, školy nemám, ale pár návěstidel jsem viděl a doutnavku si nepamatuju. To se asi redaktor upsal, ta paní vypadá, že ví o čem mluví.

prag - máš pravdu pokud to je plus mínus 0,5 procent tak ok.Max.Mi je musíme mít kalibrovaný každej rok.Ale i kdyby o 1 procento tak se houby stane ,ale jak někdo vezme ráčnu a jde do toho tak 2- 3 revize a je to špatně.

Tak sem trochu pátral po tom, proč se na můj vkus při mimořádnostech silně podstřelují odhady zpoždění.
Příklady - 1) vlak nevyjel z první stanice(kdyby vyjel teď, má +60) a přesto v nácestných stanicích je 0.
2) Displej IDS vedle displeje SŽDC - ids ukazuje u vlaku větší zpoždění, a je blíže pravdě. SŽDC nelže, SŽDC věří na teleportaci zpožděného vlaku.

Jedinný co sem našel za "důvod" byla modrogumí reakce na to, že kdysi vlak zkrátil zpoždění -> někomu ujel -> dotyčný chtěl vrátit jízdné. A modrogumáci radši naserou tisíce cestujících, než by jednotkám vraceli neprojeté jízdné.

Ale vážně - je i jiný důvod k tomu hlásit ve stanicích daleko míň, než vidí kdejaký šotouš na poloze vlaku či babitronu?

Z vlastní praxe mohu uvést pouze jediné: Špatný tok informací a předpisy + služební postupy dohromady.
Kdysi jsme měli lom v Němčicích n/H a ihned bylo jasné, že se minimálně 4 hodiny nepojede. Přesto se muselo čekat, dokud tato informace nebude potvrzena oficiálně shora a tudíž i výpravčí vysloveně řekl, ať tam nic nepouštím na tabuli a čekám. To samé přejetá baba v Kojetíně. Během minuty jsme to věděli přes telefon z Kojclu, ale opět se muselo držet hubu a čekat.
Co se týče zobrazování zpoždění dle SŽDC D1, tak do pěti minut je to jako nula a nic se nezobrazuje. Do deseti je to pět a zobrazuje se, nad deset už se musí hlásít i akusticky a furt platí to zaokrouhlování dolů po pětiminutách.

Leinad: A co černogumáci? Myslím ty, kteří také provozují veřejnou dopravu, ale na kolech s černými pneumatikami. Čekáte na autobus a on nejede a nejede. Když přijede (zpožděný), jste rádi že přijel a s úsměvem zaplatíte plnou cenu za přepravu. Na tohle se nenadává? Každý stroj se může porouchat, každá dopravní cesta se může stát nesjízdnou. Jde o úhel pohledu, nic víc.

Leinad: Ono to neni len o tom, že by niekomu ušiel. Ona sa môže vykúzliť náhradná súprava (čož je sakra drahé opatrenie) a potom by niečím takýmto SŽDC v podstate zmarilo účinok pomerne veľkého nákladu dopravcu.

každá dopravní cesta se může stát nesjízdnou
Akorát na jedné je jen jedna kolej, na jiné zase dostatek zpevněné plohy pro vyhnutí se překážce, více možných objízdných tras a možnost otáčení bez rozvěšování a posunu.

Co se týká zpoždění, tak ve stanici musí být zpoždění, které už vlak má, známo nejpozději při předvídaném odjezdu z vedlejší stanice, resp. při jeho neobdržení včas, nebo pokud je na trati nějaký problém, který je již znám; toto by mělo být impulsem pro odpovědného pracovníka, aby zjistil podrobnější informace (pokud tedy zrovna neplní důležitější úkoly) a co nejdříve je oznámil cestujícím. Je na zvážení, zda nezavést oznámení "výše zpoždění není známa" pro případy, kdy ještě není známo, jestli se na trati porouchala lokomotiva, vlak uvízl v závěji nebo dokonce vykolejil, nebo jen musel strojvedoucí-kasičkář odbavit v zastávce více cestujících, než obvykle, ale je jasné, že včas se nepojede.

V autobusové dopravě (mimo MHD krajských měst) ani o nějakém oznamování zpoždění nemůžeme mluvit, ačkoli jsou autobusová nádraží informačními tabulemi občas vybaveny. A ještě něco:
Letos jsem 1. května chtěl jet z našeho středočeského maloměsta do Prahy. Na zastávku jsem přišel 5 minut předem (aby mě nezaskočilo žádné nadjetí) a čekal. Po 20 minutách jsem se otočil k desce s JŘ, kde na mně zazářil zbrusu nový JŘ s nápisem "platí od 1.5. do 12.12." (mně známý jízdní řád "platil od 7.4. do 12.12", ještě starší JŘ "platil od 1.1. do 12.12."). A ten konkrétní spoj jel nově o 10 min dříve, ještě navíc toto byla jediná změna, kterou jsem v novém JŘ našel. Asi si dovedete představit, jak jsem nadával, když podle svátečního JŘ jel další bus až za 4 hodiny...
P. S. Dodnes na některých zastávkách dané linky tato změna JŘ úplně chybí.

Leinad: Ona taky může zastavovat mimořádně dálkovka místo rychlíku. Nedávno snad EC222 zastavoval mimořádně v Chocni a spol. Co by mělo být na tabuli?

Asdf: Nejlepší bylo, když Hungarka z Německa měla "ideálních" +60, takže z Prahy na Brno v 11:39 ( nebo kolik přesně ) vlak JEL, akorát to byla souprava od vnitrostátního Ex co v 11:21 přijel do Prahy a točil tudíž ostře... No a ve 12:39 místo toho Ex jela z Prahy ta Hungarka, takže z Prahy na Brno a Břeclav " to jelo každou hodinu"...

Starý vlku, to už přeci dávno víme, že ti největší prcači modrých gum by se v praxi nedovolili na takového černogumáka v buse ani křivě podívat, aby je neskop ze schodů. Ale tady jsou hrdinové. Virtuální facka nebolí.

Starý vlk - ale jo, utajení informací u autobusů taky moc neobhajuju. Na webu SA taky občas sou kraviny. I když rozdíl tu je, na silnici se celkem náhodně pohybují různá auta, vím že je někde zůžení ale nevím jestli se tam udělá kolona. Na železnici je celkem přesný gvd a po zavření jedné koleje na vícekolejné trati je v gvd celkem vidět, co s čím se tam má minout.
Mimochodem když bus nepřijede do půl hodiny po čase pravidelnýho odjezdu, můžu jízdenku zrušit a dostat 100%.

a možnost otáčení bez rozvěšování a posunu. - měl již žabotlam.

Nedávno snad EC222 zastavoval mimořádně v Chocni a spol. - u rychlíku skutečné zpoždění (nebo vlak zrušen) + využijte EC. U EC "vlak mimořádně zastaví v ..." Časy odjezdů toho EC odhadnout třeba z čas průjezdu+aktuální zpoždění.

Nejlepší bylo, když Hungarka z Německa měla "ideálních" +60, Takže původní Hungarka se cestou Praha-Břeclav nepokoušela zkracovat, naopak čekala na časy odjezdů Ex? Která ze souprav jela dál za Břeclav, ta původní nebo náhradní?

Marf72 1208:"Závitové vložky pomalu lezli do komor."
Lopaťák se pozná i v mašině.

Když dojde k poruše hnacího vozidla, vozu, zab.zařízení a podobně, tak se bez křišťálové koule nedá zjistit, jak dlouho to bude trvat. A zpoždění díky zavedení jednokolejného provozu je sice známé předem, ale jeho aktuální výše nikoli. Pokud to není na vydání výlukového JŘ tak se žádný gvd použít nedá.

hajnej- dík za stykače. elektronika taky může přímo řídit proud f cífce....

4 Marf72 - a inteligent se ukáže ve 2 ráno.Vole neregistrovanej.Akorát tady zasíráš vlákno.

Šmarjá, nechte toho. Když tohle napíše "člověk z lidu", sice se mi kroutí uši, ale...jenže tohle napíší zcela běžně "vysokoškolsky" vzdělaní novináři. Takže zkus kritizovat je, ano? (Tedy pokud si to troufneš.)

Marf72:" Mi je musíme mít kalibrovaný každej rok."
Není problém, blbe registrovanej.

4 Marf72 - tak promiň ,že jsem ti nepadl do oka.

Leinad > v posledni dobe se to o dost zlepsilo, takovy ty situace, ze v Plzni stale nesviti zpozdeni zadne, i kdyz v okamziku prijezdu jeste neni vlak ani na uzemi CR uz jsou snad minulosti.
Ale presto neprestavam kroutit hlavou nad situacemi, kdy ma vlak po svem pravidelnem odjezdu a zadne zpozdeni vyveseno neni, prestoze jeste ani neprijel (a ma zde mit nekolikaminutovy pobyt). To jsou presne situace, kdy si bezny cestujici zacne myslet neco o kretenech a zkuseny cestujici si tuto myslenku potvrdi.
Zvlast pikantni je takovahle snaha nepriznat chybu v pripade, kdy uz nastroj ke zjisteni teto chyby neni pristupny jen sotousum (babitron, poloha vlaku atd.), ale je primo implementovana do palubniho portalu klopidla, nebo aplikace mujvlak - dokonce v user friendly verzi se zatrzitkem "prepocitat nasledne prijezdy a odjezdy dle aktualniho zpozdeni".
Ma to sice sve mouchy (typicky klopidlo ze zapadu ma v Praze dlouhy pobyt, ktery neni nutny a tak zpozdeni na prijezdu do ctvrt hodiny nemusi na odjezdu znamenat vubec zadne, prestoze system s tim pocita), ale porad je to lepsi, nez byt odkazan na retezec systemoveho schvalovani zverejneni zpozdeni na pragotronu, kde se v kteremkoliv clanku retezce muze informace zastavit "protoze neni potvrzena".

No a k tem situacim, kdy kvuli zpozdeni nekomu vlak ujede. Diky bordelu na draze mi presne z tohoto duvodu vlak pred par lety ujel - AlEx z D mel zpozdeni asi pul hodiny a me to po meste vychazelo na cas odjezdu dle JR hodne na knap, musel bych to brat poklusem. Napadlo me zavolat si na nadrazi a po nekolika prepojovani jsem dostal informaci, ze vlak pojede zpozdeny, ze sice nemuzou zarucit o kolik, ale ze nahradni soupravu nemaji povolenou a ani ji nemaji fyzicky k dispozici, takze se bude cekat na prijezd AlExi soupravy => na nadrazi jsem sel v klidu a pohode, takze me ani nevyvedlo z miry, ze jsem z parkoviste videl, jak se posledni vagon te oficialne neexistujici soupravy dava do pohybu smerem du Praze.

Takze, pokud jsou modri na draze schopni si vycucat z prstu nahradni soupravu, i kdyz ji oficialne nemaji, nedivim se nikomu, ze nechce poustet zadne informace ven, protoze oficialni verze se muze od reality vyrazne lisit. Bohuzel pro cestujici.

VypravciXY: Zrovna včera jsem se dozvěděl, že nový PC na GTNku dodává za 60000 Kč. 5 tisíc stojí počítač a 55 tisíc program do něj. Nechápu proč nestačí jen nový PC a ten program do něj "přetáhnout" z toho starýho

Můžu se zeptat, kde se podle Vás dá sehnat PC za 5000,-Kč vyrobený na zakázku pro 24-hodinový provoz v teplotách až 60°C, včetně licence na OS a zárukou? Zjevně jste někomu skočil na špek.

ad Ziki: Nevím, já tomu zase tak nerozumím. Ale on se používá PC na 24-hodinový provoz jen u SŽDC na GTN-kách ? Že se musí dělat na zakázku ? Třeba u PČR, hasičů, záchrance, v elektrárnách, (recepční v hotelu také mají PC puštěný nonstop) a dalších firmách PC na noc vypínají ? ...... A to se musí v případě poruchy PC a jeho náhradě jiným kupovat nová licence na OS ? To nejde ten OS "přetáhnout" z toho vadného PC na ten nový ?

Jinak AŽD má vůbec dodávky pro SŽDC zajímavě nasmlouvané. Například obyčejná závora ( "pár prkýnek, natřených podle nějaké normy") od nich stojí 15 000 Kč ( jestli nezdražilo). A od jiného "výrobce" ji prý SŽDC nesmí odebírat. To obyčejný "vesnický" truhlář by ji udělal, troufám si tvrdit, do max 5000 Kč a ještě by se smál, jaký to je pro něj vejvar .....

Nevím jak PČR, hasiči atd., ale letový provoz a elektrárny si také ty PC nechávají dělat na zakázku. Recepci bych se nemotal, protože tam když PC odejde, tak to bude mnohem menší problém než když odejde GTN (tedy pokud to není stanice typu Kostěnice, kde se to dá v nejhorším případě psát na papír).
Co se týče licence, tak OEM licenci do žádného jiného PC nepřetáhnete, stejně jako záruku od výrobce. To pomíjím to, že stávající OS se již nevyrábí a PC, které se nahrazují jsou již dávno mimo záruku.

ad Ziki: Jak nám sdělují vaši "servisní technici" na "Hotlline", tak to "zasekávání/zamrzání" GTNky prý může způsobovat nějaký "antivir", který v pravidelných časech "kontroluje" OS té GTNky. Protože "zamrzá" v docela pravidelných časech. ( Co to nastavit tak, aby se to dělo například někdy kolem 4 hod ranní, kdy toho jezdí relativně málo.) Ono když vám jede před skupinou rychlíků náklad, který potřebujete vyhnout a kliknete na GTNku, aby jste zjistil rozbor a GTNka na 10 minut "zatuhne", tak to není zrovna příjemné..... A psát v té době papírový deník ? Když dodržím předpis, tak ty rychlíky budou 10 minut stát, než provedu všechna administartivní opatření, včetně avíza na vaší AŽD "Hotllinku". ...... ...Vím, dělal jste taky výpravčího, jak jste nám při "školení" na obsluhu JOPky říkal, ale doba se mění a za více jak 10 let se toho hodně na práci výpravčího změnilo ( co se PC týče )