Dost poučné informace, zejména:

"Náměstek hejtmana Daniel Havlík (ČSSD) řekl, že nová železnice je pro kraj velkým předělem. Ale jedním dechem připustil, že nebýt dotace, která pokryla 85 procent nákladů, kraj by o nové trati za půl miliardy korun neuvažoval."

Zdroj: http://ostrava.idnes.cz/video-prazdno-a-fandove-prvni-jizda-vlake m-k-ostravskemu-letisti-py0-/ostrava-zpravy.aspx?c=A150413_102615 _ostrava-zpravy_jog#utm_source=sph.idnes&utm_medium=richtext&utm_ content=top6
Doufám, že se ty soupravy podaří naplnit alespoň lidmi, kteří pracují v místní průmyslové zóně.
Na letiště Ruzyně by to mělo být s obsazeností lepší. Snad...

Směji se úvaze, že osobní vlaky přivedou letecká spojení. Většinou to bylo naopak.

To jsou kecy...
Vyhozené peníze...

Tak "lessons learned" z Mošnova se tohoto tématu snad netýkají, ne? Tohle by jezdilo plné, i kdyby to letiště míjelo.

Pokud jde o Jetmara, myslím, že je to profi novinář, ale ne z oblasti dopravy, jako Sůra.

Zajímavé jsou i ty řeči o tom, jak "několik zastupitelstev zakázalo rychlodráhu." Přemýšlím, odkdy mají takovou pravomoc, a pokud ano, co přesně zakázala.

Všd: jsou jisté pověřené obce. A ty jaksi mají pod palcem stavební úřady cca okresního formátu. Lze se proti jejich rozhodnutí odvolat u kraje. Ale pokud i na kraji mají stejný názor, pak zbývá ještě ministerstvo, jako odvolací orgán.
Jenže: mezitím se o železniční stavbě doví místní. A nikdo nemá rád všemu překážející betonové zdi, což je součást téměř všech železničních staveb. Takže žádné nové - všichni ví z příkladu Havránkové, že se lze velmi účinně a dlouho bránit.

Ruzyň prostě má smůlu, že ji nelze rozumně napojit na žádnou skutečně významnou trať. A do Prahy stačí rychlobusy typu 100.

Boblicku, ty stěny umí být skleněné, dřevěné, pletené, porostlé, jaké tam architekt nakreslí. Součástí inteligentního projektu liniové stavby je zajištění průchodů.

Nic z toho, o čem mluvíte, není feature rekonstrukce, je to feature zpackané rekonstrukce.

K článku z metra: jsem hodně zvědav na ta místa, o kterých jsme se bavili. Není to můj revír, ale snad bych se tam zajel i podívat.

Pikehead:
Vše, co popisujete, je pro místní starousedlíky stejně dráždící, prostě neprostupná stěna. Klasický nedostatek liniové stavby v husté zástavbě. Pochopte to konečně. Zájmy místních už pro šotosny nelze tak lehce obcházet.

Tu "hustou zástavbu" jsme už probírali, ne? Je zástavba hustá, i když z trati přiléhá jen z jedné strany?

A připojení Kladna a letiště je pro Vás šotosen? Je to poslední velká a rozvojová příležitost v okolí Prahy, Neratovice i Pacifik jsou proti tomu lokálky. Takže možná má většina lidí tu hranici šotosnu krapet jinde než Vy...

Pro kalibraci mé čtyři šotosny: Donau-Moldau Bahn, koleje do Litschau a lůžkový kurz do Bolzana a jižní Francie... Všechno ostatní je reálné a dostupné a pokud budou prachy, časem to dopadne.

Pikehead: Tak kurz do jižní Francie existuje. Čo kurz, celý vlak! Akurát namiesto Bolzana musíte vziať za vďak San Remo.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Asdf: já vím, ale trochu to míjí Prahu...

Pikehead:
Ale kecy. Kladno je železničně obsloužené až až. Největší výzva v Praze je kudy do Berouna. Napadla mě teď taková pěkná trasa: využít dostatečně vystoupané trati za mostem inteligence a místo dolů k Radotínu poslat koleje nahoru krátkým tunelem někam k Chýnici a Nučicím (pěkně podle vrstevnic - ale ti ochranáři, že). Samozřejmě by to pak jaksi chtělo konečně zdvojkolejnit most inteligence. Tomuhle říkám výzva, ne blbostem typu PraK.

Kladno je železničně obsloužené až až
To možná je, nicméně co má společného "dostatečný" počet vlaků s kvalitou tratě? Resp. pokud by se trať rekonstruovala a zvýšila se rychlost (a případně i propustnost), lze očekávat, že zájem obecenstva o spojení by byl stejný? Vyšší? Nižší?

Upřímně, jaká je šance že rychlodráha projde projde tou studií ? Zase jsem byl zahlcen argumenty na FB, že 100 000 lidí na Praze 6 je víc než na Kladně atd. prostě stupidita a vymyté mozky výsledkem organizace Chceme metro ne rychlodráhu. Přitom tou tratí občas jedu a nějak mi uniká co je tam kromě pár zahrádek co brání rozšíření o druhou kolej. Jinak Kladno je železnicí obslouženo mizerně oproti autobusům, které jezdí každou chvíli z centra.

Bobik: stále pomíjíte odpor současných obyvatel okolo tratě vůči tomuto nesmyslu. Tam není jen jedna "Havránková", tam jich je celý batalion. A přes to vám žádný - a to doslova - nepojede.
Co takhle uvažovat o tom, že místní právě z toho zvýšení počtu vlaků mají ty největší osypky?

Honza7887:
Totéž. Pochopte konečně, že starousedlíci na té Ořechovce si prostě (pokud možno žádné) nepřejí. Je mi jasné, že pro šotouška je to úděsná představa, ale v téhle (a dalších v okolí Prahy) je to prostě realita.

Virbus Unitis: To je celkem jedno co si přejí nebo nepřejí. Tady jde o to, že ti stejní lidé se pak diví, že nemohou zaparkovat na Petřinách, protože jim místa blokují Kladenští. A já se ptám proč ? Že by to bylo nekvalitním spojením do Prahy, kde mám na výběr buď předražený neintegorvaný autobus, kde mi dají slevu max. 2 koruny za čipovou kartu nebo pomalý vlak, který se kříží pomalu v každé druhé stanici, kde když jeden má zpoždění tak ho mají všechny vlaky na trati, kde jezdí rychlík nebo spěšňák jednou za hodinu a musím jet potom courákem a ještě mám pocit, že v Regionově mi vytřepou duši. Tak se potom nedivím, že Kladenští jezdí autem a zabírají parkovací místa okolo metra. Ono by to chtělo myslet do důsledků. Kdyby ta rychlodráha stála, tak spousta Kladeňáků by nechala auta doma a jela by vlakem a to není naivní šotopředstava, ale osvědčená praxe z jiných tratí okolo Prahy (kde počet cestujících stoupá). Takže si ti lidé budou muset vybrat jestli chtějí více parkovacích míst a mimo jiné i méně provozu na Evropské nebo se budou muset smířit s tím, že Kladeňáci budou jezdit auty k metru a parkovat tam. Zóny nic nevyřeší a jen odsunou problém někam dál. Ale chápu, že přemýšlení holt bolí

Honza7887:
No tak nebraní v potaz, co (třeba menšina) ze zákona může, to už tu bylo ještě před 25 lety. Dnes holt osobní majetek je pro stát nedotknutelný - a to je jen dobře.
Nevím, jak jste přišel na to, že Kladno má drahou bus dopravu. Opak je pravdou. Zde se neuchytil zcela SID (mrví to místní oblíbenec kraje MHD Kladno) zatím ani ROPID a tak na rozdíl od takové Příbrami nebo nově Mělníka se jezdí za přijatelné ceny. A jsou lidé, kteří než by předali osobní data na nějakou zmrdikartu, tak raději tu VHD nepoužijí. Stačí totiž jen vědět, co takováto databáze znamená, aby se jí člověk obloukem vyhnul. Nepředpokládám, že to pochopíte.
Druhou otázkou jsou (nepostavená) parkovací místa (domy) pro na přístupových zastávkách metra a to z žádného směru. Další úmyslný zločin ROPIDu, toho zdatného koordinátora.

K tomu stoupajícímu počtu lidí ve ROPIDu: hodně jich je k tomu nuceno dopravní politikou (místo přímého busu na nejbližší metro nejprve přestup do ). Pak samozřejmě parkují u většiny nácestných stanic metra.

Viribus Unitis: stále pomíjíte odpor současných obyvatel okolo tratě vůči tomuto nesmyslu.
Neopomíjím. Jenže spojení směr Kladno a dál je mizerný, na letadliště není vůbec a je nějaká snaha to nějak řešit. Nejlépe právě tím . A lidi budou protestovat kdekoli. Zkuste navrhnout zdvoukolejnění Semmeringu, bude řev. S Hrbatou to samý. Jenže někudy to vést musí. A nejen u vlaku. I kdyby se rezignovalo na vlak a postavily parkovací domy u krtka, problém to neřeší. Pro změnu bude zase řev od těch, co bydlí u silnic. Ideální varianta neexistuje a vždy to někdo odnese.

Pikehead: "lůžkový kurz do Bolzana" - to bych taky bral!!! Ale asi se nedožiju...

Viribus Unitis: "krátký tunel k Chýnici"- a z Chýnice do Beroun kudy?

honzaklonfar: ale třeba se dožijeme... dáme si pak na chodbičce plzeň od stevarda, už v Říčanech. :-)

Viribus: Bude opravdu nejrozumnější počkat na tu studii, už jen pár týdnů...

Nevím, jak jste přišel na to, že Kladno má drahou bus dopravu. Opak je pravdou. Zde se neuchytil zcela SID (mrví to místní oblíbenec kraje MHD Kladno) zatím ani ROPID a tak na rozdíl od takové Příbrami nebo nově Mělníka se jezdí za přijatelné ceny.
Opět jedna z Boblickových lží.
Měsíční dojíždění třeba teď v dubnu (21 pracovních dnů):
Praha - Neratovice je jízdenka PID na 3 pásma (0+B,1,2) za 700 Kč.
Praha - Kladno s ČSAD MHD Kladno je měsíční Kladno - Zličín uváděna za 1190 Kč. Nebo Sítná - Veleslavín na el. peněženku 1504 Kč.

Vzdálenost obou měst od přípojného metra cca stejná (něco přes 16 km).

Hroch: zajímavé údaje! Když budu jezdit SÁM autem z Kladna za 2 Kč/ km (jen benzín), tak jsem na tom srovnatelně finančně a lépe časově. A když budu mít někoho k sobě, tak jsem za vodou.
Autobusy těží z toho, že vlakové "hlavní" nádraží je na jižní periférii města (takže na vlak to je daleko). Na "Město" to mají lidi blíž, uvidíme co s tím udělá Metro Veleslavín.

Hroch:
ČSAD Kladno jsem právě uváděl jako tu vyjimku - jezdí za předražený SID a soukromá konkurence je krajským úřadem v aktivitách neustále omezována.
Také laskavě míchejte i v případě ROPID s cenami jinak - podle km! Vzdálenost Kladna totiž odpovídá Mělníku, tudíž 0+B+1+2+3+4 a to je, jak známo, o zcela jiné ceně.
Pokud bude Kladensko zaintegrováno pod ROPID tak nepochybně stejně jako Mělník. A hlavně bude zlikvidována jakákoliv konkurence.

Bobik:
Celé vaše myšlení vychází z omylu. Když se občané v okolí (i plánované) liniové stavby postaví proti, tak se prostě nic stavět nebude. A pokud si někdo myslí opak, tak je na omylu. Dnes má stát páku na obce (a i tam dost slabou), ale na soukromé osoby a jejich majetek se přes odpor prostě nedostane.
A můžete mít studie jaké chcete a stejně se stavět prostě nebude, neboť pozemky ke stavbě nebudou k dispozici. A je to jen dobře, že už si kdejaký úřednický hejhula nemůže s majetkem soukromých osob dělat co chce.

Viribus Unitis: Nevím, jak jste přišel na to, že Kladno má drahou bus dopravu.

Vám připadá 36 Kč za Kladno - Veleslavín (Lamer, Pohl) málo? (podotýkám, že žádné předplatní jízdné zde neexistuje)

soukromá konkurence je krajským úřadem v aktivitách neustále omezována.

ČSAD Kladno je také soukromník.

ČSAD Kladno jsem právě uváděl jako tu vyjimku - jezdí za předražený SID

Na přímých linkách Kladno - Veleslavín nikoliv.

A ten Boblick jezdí i na Kladno, nebo se za ty busy bije jako autobusák z principu?

kladno jest v pasmu tretim a to s plnou integraci na ostrovec i zvonecek.

Na berounsky 4. Pasmo vychazi ctvrtrok pid i sid velmi podobne.

Ma-li kladenak prazskou litacku, jede v pidu za 24.

Uznávám, mě jsem pro relevantnější srovnání uvést jízdné za 4 pásma (Kladno je ve 3.pásmu, tedy 0+B,1,2,3).
Tedy měsíční v PIDu za 920 Kč. Stále je to dost velký rozdíl proti jízdenkám busníků (viz výše). U čtvrtletních to vyjde ještě výrazněji.

ČSAD Kladno jsem právě uváděl jako tu vyjimku - jezdí za předražený SID
Opět lež.

Uznávám, mě jsem pro relevantnější srovnání uvést jízdné za 4 pásma (Kladno je ve 3.pásmu, tedy 0+B,1,2,3).

Za tři, protože 0+B pokryje pražská tramvajenka, kterou musí mít člověk tak jako tak, i když jezdí neintegrovaným busem, pokud teda nepracuje přímo v Dejvicích.

Viribus Unitis - nemyslím, že celé mé myšlení vychází z bludu. Já se jen snažím naznačit, že je potřeba lidem vysvětlit, že taková podobná stavba je do budoucna především v jejich zájmu. A že když budou protestovat a stavět se nebude, nakonec to stejně odnesou oni. A jak nám praxe ukazuje, mnohdy na tom budou hůř, než kdyby se postavilo.
Mimochodem u té Buštěhradky mě fascinuje ten až fanatický odpor proti rekonstrukci a zkapacitnění tratě - nemá smysl to nazývat "rychlodráhou", ta to nikdy nebude, nebo rozhodně ne ve smyslu, v jakém to slovo chápe většina populace. Takže, proti reko tratě jsou vášnivé protesty, ale ucpaná Evropská, Patočkova, objíždění Patočkovy přes Petřiny a Střešovickou (nejsou na ní světla) smrdícími auty, to evidentně nikoho netrápí. Nechápu.
Velkou část těch aut (a autobusů) tvoří právě eSkaři od Kladna a okolí, migrující denně do Prahy za prací. Tyhle lidi dojíždět prostě budou, neboť Praha prostě nabízí víc prac. příležitostí než StČ. kraj (ostatně půlka StČ kraje dělá v Praze).
Takže vycházím z toho, že je potřeba tyhle lidi nějak usměrnit, aby svým dojížděním napáchali "co nejmíň škody".
Nicméně evidentně je problém v "omezenosti" (nechápat pejorativně) dotyčných protestujících. Jistě, "drncající" vlak ruší od seriálů a fotbalu, proto vadí, zatímco smrad z aut není slyšet, navíc ani vidět, proto nevadí. A proto je vlak fuj.

Viribus Unitis: Jak chcete diskutovat, když argumenty (opakovaně) střílíte od boku bez ohledu na jejich pravdivost?

Možnost vyvlastnění pochopitelně existuje a nebyl by to první případ, i když krajní a jakékoli jiné řešení bylo lepší pro všechny.

Co se týká aut vs. železnice, tak "rozumně" vedená železnice by P6 celkově rozhodně ulevila.
Ale vysvětlujte to vlivným lidem z okolí trati z nichž mnozí nikdy vlakem nejeli a ani nepojedou

Pořád dokola. ŘSD plánuje rozšířit R7 (od 1. 1. 2016 dálnice D7) na šest pruhů s rekonstrukcemi MUK Letiště, Tuchoměřice, Středokluky) a dále existuje projekt na 4-pruh I/61 od MUK Makotřasy po kraj Kladna. BUS či IGK to zvládnou ze Sítné a dalších částí Kladna na DM za 10´ max. O Buštěhradu, Slaném a dalších obcích v SZ kvadrantu Stč. kraje, jejichž obyvatelé dneska plní R7 (IGK, busy) ani nemluvím. Těm bude "rychlodráha" zcela na nic (nejdříve busem či IGK na vlakové nádraží v Kladně (které je asymetricky od centra města a mimo hlavní zástavbu - pozůstatek původní průmyslové dráhy pro dopravu palivového a stavební dřeva a následně uhlí do Prahy - než byly postaveny velké elektrárny a dálková vedení). Řešením je skutečně prodloužení A na DM (tomu nebude nikdo odporovat), tam postavit velký parkhaus a terminál busů (ne tu parodii na Veleslavíně). Když bude metro jezdit každých 5 až 8´, lidi budou rádi přesedat z IGK a busů do M (mimochodem, třeba v Berlíně běžné). Já nemám pocit, že by R7 byla ráno prázdná.

Metro už ani na Veleslavín nejezdí každý 5', v podvečerní špičce spíš těch 8' .

Vše ostatní už bylo 100x probráno, takže nemá cenu opakovat tytéž argumenty - můžete si je najít ve starších diskusích.

Nejdřív se rozšíří silnice, pak se MOŽNÁ NĚKDE postaví parkoviště. A do té doby?

Dali:
ŘSD plánuje rozšířit R7 (od 1. 1. 2016 dálnice D7) na šest pruhů s rekonstrukcemi MUK Letiště, Tuchoměřice, Středokluky
Smím znát zdroj? Na webu ŘSD o tom není ani zmínka (na rozdíl od spousty jiných vizí).

Ad Hroch: Skrývá se to pojmem "modernizace" nevyhovujících úseků "R" (R4, R7, něco na Moravě). Dle novely silničního zákona (nyní v parlamentu) bude od 1. 1. 2016 zrušena kategorie "R" a z dnešních "R" budou "D" II. třídy s tím, že postupně budou modernizovány (úpravy kolizních MÚK, dostavba SSÚD, telemetrie atd.). V souvislosti s přestavbou MÚK Letiště (nyní hlavně tlačenou v souvislosti s obchodní zónou u Tuchoměřic a narůstajícím provozem IGK a BUS na Letiště) se řeší rozšíření této části "R7" na 6-pruh s budoucím pokračováním (přestavbou) úseku až pod MÚK Makotřasy. "R7", budoucí D7, dostává začíná být důležitá jakožto za a) spojení s prům. zónami u Žatce atd. a za b) jako druhá kapacitní trasa do Saska vedle D8. Navíc, v tomto směru nevede žádná paralelní, dostatečně rychlá a kapacitní trať.
Návrh 4-pruhu na I/61 jsem měl na stole v souvislosti s jiným projektem. Takže asi tak.
Ad mot.. Do příštích voleb v Praze se nic nestane. Krnda a její melody boys svým bezduchým tlacháním a "řešením" co nic neřeší akorát naserou voliče do voleb příštích (svým způsobem zlatý Bém - aspoň něco postavili, tihle kecálisti jen hubou a skutek utek). Lidi v P6 se samozřejmě opět naštvou kvůli dráze (už začínají zjišťovat výhody podzemního metra) a nakonec v dalším volebním období se bude stavět pokračování A. Vlaky se odkloní po Semeringu na Smíchov a průmyslová dráha, dnes pro přepravu uhlí nepotřebná, nakonec zmizí (už dnes musí mít pozemky pod nádražím Veleslavín a okolo daleko větší cenu díky Metru, nikoliv vlaku.
Nakonec se i P+R na DM postaví, busy u Veleslavína zmizí a celá oblast se zastaví (zbydou tam jen vlezy do podzemí). ty parcely jsou příliš cenné pro točky BUS.
V té době bude vznikat x-tápadesátá studie metra D - takzcvané levitační metro, aby mohli političtí hlavouni a jejich kámoši jezdit po světě se dívat, jak se to dělá - jako doposud.

Dali:
Pořád dokola. ŘSD plánuje rozšířit R7 (od 1. 1. 2016 dálnice D7) na šest pruhů s rekonstrukcemi MUK Letiště, Tuchoměřice, Středokluky) a dále existuje projekt na 4-pruh I/61 od MUK Makotřasy po kraj Kladna.

Ano chce, ale už 20 let. A jelikož nepřipravuje žádnou dokumentaci, ani EIU, aby tento svůj chtíč alespoň potvrdil, R7 se nerozšíří dalších 20 let. I kvůli tomu, že nelze čekat dál na rozšíření již kolabující MÚK Aviatická, proběhne zde letos několik harakiri s kruháčema, protože The Prague Outlet.

Jste si jist, že i R7 bude D7? Já mám pocit, že v okolí Prahy budou eRka Déčkama pouze R6 a R10. Ostatní eRka půjdou do I/4 a I/7 s rychlostí 110 km/h.

Dali:
řeší rozšíření této části "R7" na 6-pruh s budoucím pokračováním
Kéž byste měl pravdu a lepší zdroje informací. Na ŘSD mi v tomto směru bylo vždy odpovězeno, že dokud nebude definitivně rozhodnuto o trasování Pražského okruhu, žádná modernizace MÚK Aviatická a R7 neproběhne. V severní variantě SOKP by totiž od Středokluk po MÚK Aviatická byl profil 4+4 a od MÚK Aviatická po MÚK Dlouhá Míle dokonce 5+5.

Ad Martin. Poslední návrh novely zákona říká R budou D, max. s lokálním omezením rychlosti. R4 u Prahy až po Jíloviště není R kvůli chybějící doprovodné komunikaci a snad ještě existujícímu přechodu pro chodce (dlouho jsem tam nejel). Jedinou R co nebude D by snad neměla být dnešní R63 (či jak se to jmenuje) , čili přivaděč od Teplic k D8 a MO v Praze + nějaké ty přivaděče. Jinak ostatní budou D hned (jednak kvůli zpoplatnění - všechny D mají podléhat automaticky mýtu na R7 brány jsou a dále mimo jiné kvůli úspoře za změnu DZ - na neexistujících R označených dnešní značkou pro R bude jen modré značení (zelená zůstane jen pro D).

Martin:
A jelikož nepřipravuje žádnou dokumentaci, ani EIU, aby tento svůj chtíč alespoň potvrdil, R7 se nerozšíří dalších 20 let.
Také si myslím. Ale raději jsem se zeptal, zda mi něco neuniklo.

Dali:
No tak snad, to je dobrá zpráva. Jen mě mrzí ten Městský okruh, na mapách by bylo naopak třeba ho trochu zvýraznit.

na neexistujících R označených dnešní značkou pro R
Tady jsem trochu mimo mísu. Znamená to, že současné silnice R dostanou pouze "přelepku" D, ale barva zůstane modrá? Tedy, Déčka budou jak modrá, tak zelená?

"a snad ještě existujícímu přechodu pro chodce " ano, stále existuje u pumpy na 49.9538411N, 14.3769408E. Výstavba podchodu zvonku vyzerá jako bezproblémová, ale vím prd, co skrývá země pod silnicí...

Dali: ano, přechod pro chodce existuje dodnes, je tam přes něj rychlost 50.

Martin: Současné R mají značky zelené, takže na nich se bude přelepovat pouze číslo silnice (dálnice jej mají na červeném pozadí na rozdíl od ostatních silnic) a na nájezdech bude místo značky "silnice pro motorová vozidla" značka "dálnice". Nové R (vybrané úseky dnešních silnic I. třídy) boudou osazeny značkou "silnice pro motorová vozidla", ale značení se také nebude měnit (zůstane modré). Po novele bude tedy stav - dálnice (značka dálnice, číslo silnice na červeném pozadí, zelené tabule, max. rychlost 130), rychlostní silnice (značka pro motorová vozidla, ostatní značky stejné jako na všech silnicích, max. rychlost 110).
Jinak více zde: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=16&t=721

Můžete mi prosím dát nějaký zdroj, podle kterého bude úsek mezi MÚK Aviatická a MÚK Středokluky 4+4? Slyšel jsem jen o úseku Aviatická - Dlouhá Míle 4+4 (jako součást okruhu).

Můžete mi prosím dát nějaký zdroj, podle kterého bude úsek mezi MÚK Aviatická a MÚK Středokluky 4+4? Slyšel jsem jen o úseku Aviatická - Dlouhá Míle 4+4 (jako součást okruhu).

Psal jsem v případě severní varianty Pražského okruhu.

V onom místě na Zbraslavi není problém jen přechod, ale i obsluha několika baráků v ul. Za Dálnicí. Nějaké nové napojení je tam snad nakresleno.

Tam se chystá celá nová MUK pod policejnim areálem, pokud je mi známo. Přechod se dá efektivně nahradit lávkou cca o 100 m jižněji nebo podchodem cca o 100 m severněji .. dle konfigurace okolního terénu.

A tu doprovodnou komunikaci se z Baní na Jíloviště chystá někdo i pokládat, nebo její absence znamená jen nemožnost úsek zpoplatnit?

No ona je otázka kudy je vůbec namalovaná. Tam moc místa není. Leda, že by na rozdíl od dálnice vedla tunelem. Policejní areál je ale jinde. Tam se to dá objet po staré silnici a nevyřeší to Jíloviště, ale jen okolí těch kasáren.

když už jsme u toho, tak je otázka, zda vůbec musí být, R7 ji taky nemá, a to v podstatně delší trase, tady navíc jde sjet dolů do údolí

Fajn, tak si nas*... nastavíme všude dálnice, vlaky zrušíme a bude konečně na světě klid, mír a příjemné a zdravé žití. Asfaltu a betonu zdar, zeleni a úsporám zmar! Servus.

Františku, nevšiml jsem si, že by Švýcaři zrušili vlaky, přestože mají dálnicemi protkanou celou zemi. Těmito militantními výpady železnici děláte spíše medvědí službu.

Musím říct, že tenhle výkřik do tmy nechápu ....

Dali: "modernizace" nevyhovujících úseků "R" (R4..) .. Návrh 4-pruhu jsem měl na stole

Dali má asi lepší zprávy (aspoň měl v ruce nějaké studie/dlouhodobé projekty), ale co se kdykoliv (= už těch X let a Y ministrů, co se změna R-D prezentuje) objevilo v tisku, tak všude se psalo o degradaci pražských úseků R4 a R7. Přičemž na R4 až po Mníšek nejvíc řvou četníci kvůli PIDím zastávkám (a občas se jim nedivím, když vidím, co tam musí autobusáci zkoušet).
V případě 7 (v místě kde už není a ještě zase není R), tak tam mi už 15 let vrtá hlavou, že si nějakou rekonstrukci neprosadila úplně jiná státní složka.

Arj: protože od MÚK s Evropskou nebylo dál jasné, kudy povede okruh na Suchdol, proto se nekoplo. Mě spíš zaráží ty modernizace R7 za letištěm bez připojovacích pruhů. Když např.jedu ze Středokluk od nádraží na Prahu, tak je to vždycky skoro o držku

Quenya:
Mě spíš zaráží ty modernizace R7 za letištěm bez připojovacích pruhů
V té větě máte chybu, kterou byste si sám odpověděl. Nejednalo se o modernizaci, ale pouze o opravu povrchů. Vybudovat připojovací pruhy by znamenalo strhnout pár mostů a rozšířit je = EIA. Stav vozovky byl už tak katastrofální (vždy jsem si tady vzpomněl na skuhrání Moraváků, jak máme v okolí Prahy lepší silnice), že nešlo dál čekat.

Ad Quenya, Martin.
Ono je to ale pořád spíš tzv. "české řešení". Před cca 10 léty byly přestavěny mosty na MÚK Tuchoměřice/Kněževes, Středokluky (on z nich totiž pomalu padal beton na auta po nimi jedoucí a trčely výztuže). Samozřejmě, že tenkrát udělali tzv. "malé řešení", místo toho, aby je při této akci rozšířili na patřičnou šířku pro odbočováky, resp. připojováky. Vznesl jsem tenkrát dotaz na ŘSD, zda hodlají křižovatky přestavět a tihle "baroni" placení z našich peněz ani neuznali za vhodné mi odpovědět - ty prašivý občane, nepruď, jen daně plať, ať máme na své živobytí - prostě nic (typický úřednická zpupnost). Na těch křižovatkách jsou pravidelně nehody, dokonce i pár mrtvých, ale "who cares",hlavně že ty desetitisíce řidičů, co tam projedou, zaplatí daně z PHM, aut atd. Výmluvy na EIy a podobně jsou komické, za 10 let by EIí už bylo několik, navíc v tomhle případě by asi odpor nebyl žádný, naopak, místní o samozřejmě využívají taky. Pravděpodobně to asi není taková rejže pro spřátelené firmy, jako stavět kus R6 od nikud nikam u Lubence a podobné "majtrštyky" z poslední doby (D47/D1 z odpadu v Ostravě atd).

Martin, Dali : Já vím, že jde o asfalt, ale jako čistý daňový plátce (= debil) se podivovat můžu, ne?