31.12.2014 Ústí nad Labem - Západ 162.040-0



(Příspěvek byl editován uživatelem Jurajs_89.)

Mirekmirek:
Nemáš zač, akorát si oprav, že to byla 163 086.

Neví někdo proč 162.019 stojí už nejmíň 14 dní v Kolíně na kusé koleji za 3. nástupištěm? Dle nového laku včetně nalepených čísel (bez tabulek) je čerstvě po generálce. Tak proč nejezdí?

Dnes tam s ní šibovali s jako studenou. Zřejmě má nějakou závadu a čeká se na odtažení někam do depa.

Protože byla dle oběhu přes Vánoce v Kolíně a nějak jí ten pobyt vedle Labe neudělal dobře a při pokusu o oživení se nevedlo a tak jede domů do tepla na léčení.

Zajímavé, jak v Praze a Děčíně furt brečí, že mají málo mašin, a pak si klidně nechají jednu stát čtrnáct dní v Kolíně, až jim z toho zvlhne...

Zajímavé, jak v Praze a Děčíně furt brečí, že mají málo mašin, a pak si klidně nechají jednu stát čtrnáct dní v Kolíně

Možná pochopíš argument,že o vánočních svátcích jezdí vlaků méně,takže všechny nejsou potřeba.A cesta do depa a zase zpátky něco stojí.

Majkl007:Proč do toho tahat Prahu a Děčín.To brečí jen šotouši na tomto serveru.
Mašin je dost,všechny vlaky se odvezou,neboj.

Apollo 17: ano, argument chápu, ale kdyby se ta 162.019 odvezla do depa na přípřeži nebo závěsu nějakého vlaku (z Kolína např. na nějakém R směr Ústí, a odtamtud do Děčína na nějakém Os), tak by to nestálo téměř nic. Proč např. Bohumíňáci nenechali stát v Košicích 151.023 od EC 243 dne 19. prosince 2014 až dodneška na "obratový" EC 242, ale nechali si ji hned vrátit ještě ten samý den na R 442?

Pav455: kdepak, tahle diskuse se rozjela nedávno, když byla do provozu mimořádně vystavena 141.004, a ozvalo se hned několik hlasů, jak jsou strojmistři v Praze a Děčíně zoufalí, že nemají mašiny. A nebyly to hlasy šotoušů, ale lidí přímo z depa.
Tak jsem rád, že se situace zlepšila, a mašin už je dost.

162.019 stojí v Kolíně minimálně od 19.12.2014, protože její oběh 1900/1901 nebo 1902/1903 vozily o vánočních svátcích (během období Vánoc) 471čky. Od zítřka (5.1.2015) by opět měly na těchto obratech jezdit 162/163.2 z Děčína.

Majkl: Nemáš pravdu. Pokud je ve vlaku osobní přepravy řazeno cokolov, co neslouží potřebám cestujících, platí se za vlak podle tarifů nakladní dopravy - je jedno jestli jsou to správkové vozy nebo přeprava mašiny do depa. Ten rozdíl je u takového vlaku cca desetinásobek.

ad Majkl: No ono proč bychom tu mašinu měli tahat do Děčína a stejně jí tam těch 14 dní nechat stát. To už může rovnou stát v tom Kolíně. No že to vyšlo na 019, to prostě je smůla a jak to tak u mašin po DPOV je, v zásadě se vždy něco pokazí. Lepší když se na to přišlo v týdnu, nežli zítra ráno.

Majkl007: a nějak jí ten pobyt vedle Labe neudělal dobře

Teď ještě vymysli nějakou teorii,jak se liší pobyt u Labe v Kolíně od stání u Labe v Děčíně.

ad Apollo 17: Já bych věděl, asi se jí stýskalo po domovu .
No a rozdíl, ten je přece jasný, v Děčíně je to od Labe o pár metrů dál než v Kolíně a ohřívá ho teplá voda z Vltavy

Apollo17: kup si brýle, to o pobytu u Labe v Kolíně jsem nenapsal já, ale kdosi s nickem "162019". viz zde: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3254003

strojmistr: Opravdu? Chcete říct, že pokaždé když je na vlaku řazena přípřež lokomotiv, tak se za dopravní cestu platí desetinásobek ceny vlaku bez přípřeže? Vždyť přece přípřež se používá běžně, a nejen když má vlaková loko nějaký problém, ale i v případech kdy je potřeba jednu z lokomotiv dostat z místa A do místa B. Vždycky jsem si myslel, že se to tak dělá právě proto, aby se nemuselo platit za jízdu sólo Lv.

162019: ta mašina by nemusela celých 14 dní stát v depu, ale mohla by zasáhnout do provozu. Třeba by se při nějaké mimořádnosti zrovna hodila (ale to mohlo nastat i v tom Kolíně).
Ale nic, tak to bylo vyřešeno odstavením v Kolíně, a že z toho mašinka onemocněla je věc jiná, která se ale při dlouhodobém odstavení ve vlhku možná taky dala čekat. Neřešme to už...

"jak to tak u mašin po DPOV je, v zásadě se vždy něco pokazí" jj, to je mi taky známo...

ad Majkl: No ona nebyla v Děčíně také potřeba, takže to je jedno kde stojí. Naopak v Kolíně mohla dělat takovou "zálohu".
Bohužel co se týče placení, tak pokud to není plánované GVD (nebo třeba výlukou), tak má strojmistr pravdu, nějak SŽDC vydělávat na ty nové rychlostníky 50 apod. přece musí

Majkl: ano vždy, pokud lokomotiva není potřeba z hlediska trakce nebo vytápění soupravy, případně při neschopnosti lokomotivy při jejím stažení na vlaku do depa. Na to, že se nedělají Lv případně Sv jízdy s vozidly do/z dílen nebo při redislokaci mezi depy jste přišel jak?

753006: "v Kolíně mohla dělat takovou "zálohu"."
Ano, to jsem měl na mysli touto větou: Třeba by se při nějaké mimořádnosti zrovna hodila (ale to mohlo nastat i v tom Kolíně).
Jinak veleslavnou SŽDC už by fakt mohl někdo nakopat do ... jenže není kdo by to udělal...

strojmistr: nepsal jsem, že se nedělají Lv jízdy, samozřejmě dělají. Jen jsem si myslel, že se to v rámci možností řeší spíš na přípřeži/závěsu nějakého pravidelného vlaku.

To patřilo k folkóru u ČD vždycky, nejlépe na už zpožděný vlak přidat přípřež nebo závěs, čímž se zpoždění ještě zvedlo, a nižší povolenou rychlostí přidaného vozidla ve zbytku trasy se takto zvýšené zpoždění dále navyšovalo...

Majkl007: nepsal jsem, že se nedělají Lv jízdy, samozřejmě dělají. Jen jsem si myslel, že se to v rámci možností řeší spíš na přípřeži/závěsu nějakého pravidelného vlaku.

Ano řeší,protože u Lv jízdy se platí navíc strojvedoucí(který v přepravované lok. nemusí být) a poplatek za řízení provozu(ten se platí u vlaku jen jednou).

Jako za nákladní vlak se platí od doby,kdy nějaký soukromník vozil na konci osobního vlaku soupravu nákladních vozů a celé to vykazoval,jako Os. vlak.Od té doby se i při přepravě vozu do/z dílen,jiného depa,přeprava nečinného hn.vozidla platí u vlaku Os.dopravy za dopr.cestu,jako u nákladního).

Unipuls: tak tohle bych rozhodně netvrdil. Neříkám, že se někdy něco takového nemohlo stát, ale určitě není a nebylo žádným "folklórem ČD" zpožďovat vlaky jen tak zbůhdarma (=bez patřičného důvodu) přidáváním přípřeží s nižší Vmax, než je rychlost daného vlaku.

Apollo17: ale proč se tedy platí i za lokomotivy a vozy, které normálně slouží dopravě osobní? Proč se to netýká jenom nákladních vozů, zařazených do osobního vlaku?
Aha, já vím, to aby si SŽDC mohlo účtovat ty vyděračské poplatky v co nejvíce případech, že?

Majkl007:Aha, já vím, to aby si SŽDC mohlo účtovat ty vyděračské poplatky v co nejvíce případech, že?

Nejspíš jo.Ale ono je to takové kolečko.Čím víc vybere SŽDC na provozování dopr.cesty,tím méně bude muset dotovat SŽDC stát z rozpočtu,ale tím více budou muset kraje a MD dotovat objednané(z části i neobjednané-studenti,důchodci)linky ze státního rozpočtu.
Takže ty vyděračské poplatky se nikde neztratí.

Apollo17: "Takže ty vyděračské poplatky se nikde neztratí."
No hlavně aby to tak skutečně bylo...
Ostatně na stavu mnohých (i důležitých) tratí je nezbytnost a smysluplnost vybírání vyděračských poplatků skutečně vidět.

Dnešní zasněžený Šumperk:

v prosinci v Přerově posun

163069-8 u Přerova

jedničkový turboperšan dnes na EC 125 Bečva:

Tatáž lokomotiva, totéž místo, ale jiný den a vlak

55p: Pěkná fotka

EC110 přesně před týdnem - Olomouc hl.n.


(Příspěvek byl editován uživatelem Nechic.)

Chtělo by to upravit podle 361 na vyší rychlost a jezdit s polonizovanou 163 Praha - Warszawa celé.

M.Štancl: no tak podle 361 teda fakt NE!

Chtělo by to upravit podle 361
Tak to snad radši ani ne.
A nějak ty poznámce nerozumím.Nejdřív podle 361(zbytečnost,bo jeden systém) a pak zase polonizovaná 163...

Stacilo by dovolit pristup 150/151 do Pl... A podle toho, co je psano ve vlakne o 36X, tak turbozmrd 361 je este vetsi kybl, nez origo 363 5 let po posledni EVY...

Nitram: dík :-)

Agent - kdy měla 363.5 evy AJTA KRAJTA něco je špatně.

363, PĚT let po poslední EVY

něco je špatně
Ano,špatně si to pochopil.

Chtěl bych se zeptat na prvních vyrobené peršingy tedy stroje E499.3001-020.Všechny patřily LD Ústí nad Labem. Jak se tahle ověřovací serie lišila od později dodaných strojů? A nemáte někdo lepší fotografie stroje E499.3016? Nebo případně jiných podobně vyzdobených?

Pokud jde o vnější vzhled, tak jedinou odlišností ověřovací série byla střecha v zelené barvě. Takže 01-20 vypadaly takhle, když přišly z fabriky. Ostatní dvě série byly stejné, jen střecha byla tmavošedá. Všechny ty fousy, klíny, znaky, lemy, loga... na čelech, smetadlech a náraznících jsou dílem těch, co na nich jezdili nebo o ně pečovali. Téměř každá ústecká 163 "první generace" vypadala jinak a bylo ji poznat už z dálky - třeba zmiňovaná 16, 20 nebo 18. Někde v poznámkách toho mám víc.

Takže v podstatě "první série" byla stejná jako ověřovací série Esa. Myslím to barvou střechy. K tomu vzhledu další co jsem našel na webu stroj 015. Nemáte někdo fotky těchto strojů ve větší kvalitě?

Zkus prolézt do internetové galerky. Želpage, Railtrans.sk, Trainfoto, Lokomotivy.net, Zeleznicny, Railpage, Vlaky.net... Určitě něco najdeš.

Helena s MAMRY u Witkowa

163.001 Kralupy nad Vltavou 21.10.2011

ČEZ peršan na Os 5014 do Kolína:

nitram: Dost dobrý

Balďas: Dík...
Jo tak nový koště vždycky dobře mete...ale teprve se učím. Na jednu z prvních fotek to není špatný...

Včera ve Všetatech

Dnešní odklony po 060

ad Dave
Díky,tak to je pěkné[ok]
Já ji měl moc rád, hlavně jsem dokonce i na ni rád spal [happy][happy] byla krásně tichá[satan]



Ty 163 se také nějak dost v posl. době dostavují na Evy.
Co všechno vůbec prochází dílny?
163 063,064,076,080,244??? ještě nějaký kousek??

Neměl by někdo nějakou pěknou fotku z provozu ve slušném rozlišení 162-019 v Najbrtu?

Nemáte někdo fotku 163.260, jak nyní vypadá, v jakém stavu je? Díky.

Prosba na znalce, je tohle 163.063?

Je to 163.063. Včera ji táhli do Krnova na lak.

Karkule
163 260 je stále stejná,tedy jde-li o lak který má od dílen.Pravda je ale taková,že už asi od loňského léta stojí odstavená v Děčíně a tudíž neprovozuschopná

Dave, díky!

Blatov.

Na co (prozatím) dojezdila?