Tajemný_em
Manemb

Jo už jasný ...

Přihodím taky trochu vzpomínek a dodal,že u druhé fotky to byl pro brýlovce to byl poslední den provozu a je v "kelu" i ta krásná železniční alej borovic co lemovala trat ...

ex fíra - jak to dopadlo?

Neví někdo co je se 163 247? Ve Třebové stála na bývalém odpopelišti kotlů Parních mašin a nevypadala moc provozně a jedno stanoviště měla plné popelu..

Která lokomotiva 162/3 dostala jako poslední nátěr s pruhem ve "slonové kosti" ??

Zrovna totiž koukám na fotky výše dotazované 247 a mám jí v roce 2012 se žlutým pruhem a letos 2015 už ho nemá.

Zaujalo mě to protože v roce 2012 už se natíralo do modré ...

Dnes na 6401/6404/1687/1688/6431 jezdí olomoucká 163.252

Jnd: To byla jenom oprava laku. Poslední asi byla 163 250.
Krolu: Požár.

Jinak ta 163.252 je v Děčíně zapůjčená?

Johnson

Oka ...

Tu 250 mám jen na noční fotce ,ale je vidět,že byla nějaká moc naleštěná

----------------

Tu 243 s nákladem jsem cíleně nijak nenaháněl,ale dvakrát se povedlo ...

Stále nechápu strategii CD Carga,proč si nenechalo 30 peršingů,místo jejich reko na esa nekoupilo třeba 15 Traxxu,cena přibližně stejná.Kdo asi na tom vydělal?Cargo to určite není!A ted,když je po boji,tak probíhá výběrové řízení na 5 kusů čehosi?

Slova korupce, vsimne a "osobni" vazby jsou neznamy pojmy ? Ja sice nemuzu na nikoho ukazat prstem, ale podezreni se neubranim. Petiesa na muj vkus byly za draho. By me zajimalo, zda 361 ZSSK z Morozmrdovny stala min, nez ty rekoperse CD-C...

Agent:CD Cargo 80 mil +- a ZSSK 54 mil +-,bez úroku.Traxx stojí +- 100 mil

Za reko stejnejch lok cca stejnyho rozsahu cena o 25% - 30% vyssi. No nekdo se nakapsoval...

A asi to jen nebude tim, ze trafo na 363.5 je od Zymence a na Morozmrdech nejaky slovensky.

Však ono bude mít brzo cargo 10 peršounů k dispozici :-)

Anebo taky ne, protože příjdou Interpanteři a uvolní se nějaká Esa

Jestli to reko na 363.5 bylo z finančního hlediska oproti nákupu nových loko výhodné - neposoudím, ale z opravárenského hlediska se uvolnilo XY výzbrojí, které budou mít v budoucnu cenu zlata.
Pokud vím, tak už dnes je průser shánět některé silové prvky. Pokaždé při průchodu strojovnou obdivuju práci tehdejších lidí, že z dostupných součástek vytvořili něco tak úžasného, jako řada x6x je.

No švýcarské lok.460 prochází modernizací(menšího rozsahu,než 363.5) a reko stojí 45 mil.Kč jednoho stroje(363.5 stály 60 mil-bez finančních nákladů).

Pavel Večeřa:Jaké díly a pro koho?Prostě zcela jednoduše:Tunel a jen tunel,Cargo v ,přepravy v,a ted už je pozdě na nákup mašin,co budou vozit?

Jen bych poznamenal, že leccos dělají změny kursu měn, pak třeba to, že na 460 SBB se nejspíš nedávalo fungl nové trafo (jako na ex163), jakkoli nápad upravit de facto nepotřebné ss mašiny na dvojsystémové (u ČD/ČDC a ex ČSD tradičně nedostatkové)byl velmi dobrý.

Otázka je, jestli to nemohlo být levnější (363.5).

Jinak PV 1105: Ano, myslím si, že složit z analogových součástek fční mašinu typu x6x, úplně něco jiného, než Škoda dřív dělala, že to byl kus kumštu a snahy. Tuplem za podmínek reálného socialismu.
Mně se tam moc líbila ta jednotnost, záměnnost dílů, věci jako ARR, pohodlné stanoviště, dobré topení a škoda, že se tehdy nevyrobilo víc 263, holt laminátek bylo dost a plecháče se přestaly vyrábět pár let před 263.

Z dnešního pohledu není tak velká škoda, že se nevyrobilo víc 263, jako že se nevyrobilo víc 36x.

Sv 1306 163.047 (163.091-2, 163.095-3 a 163.097-7 - redislokace z DKV Olomouc, PJ Bohumín do do DKV ČeskáTřebová)

Jestli to reko na 363.5 bylo z finančního hlediska oproti nákupu nových loko výhodné - neposoudím, ale z opravárenského hlediska se uvolnilo XY výzbrojí, které budou mít v budoucnu cenu zlata.

... do doby, nez i ty masiny v puvodnim provedeni projdou podobnym updatem, jako petiesa ci Morozmrdi.

Ty polovodice (jakoby) CKD casem nebudou - nakonec vyrabi to vubec jeste nekdo ? Nebo se "jede" na to, co je ve skladu plus kanibalizace - demontaze z dnesnich 363.5 (361 ZSSK) ?

http://rail.phototrans.eu/14,101324,0,__koda_71E_.html
Copatotuje?

(Příspěvek byl editován uživatelem ostradik.)

163.252 redislokace z DKV Olomouc, PJ Bohumín do DKV Praha, PJ Děčín

Slyšel jsem, že polovodiče ČKD pokusně vyrobili v ABBčku. Vyrobit se to povedlo, ale mělo to jednu vadu - byly z moc čistých surovin a "nepokecaly" si s původními, takže by bylo nutno vyměnit vše polovodičové v jednom bloku.
Nakonec se toho údajně chytl nějaký Ital a vyrábí je z méně kvalitního křemíku, který se podobá tomu původnímu našemu a součástky snad i spolupracují.
Zní to bláznivě, ale třeba takový klopný obvod je na nedokonalosti "stejných" součástek založen.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pavel_Večeřa.)

byly z moc čistých surovin a "nepokecaly" si s původními,

No já teda nevím, ale prostě ta součástka (třeba tyristor) má danou nějakou charakteristiku, kterou požaduji a nějaké "moc čisté" mi připadá nějak jako "pohádky ovčí babičky".
Je takový problém analyzovat původní součástky (když máme dávno takové věci jako spektrální analýzu a další věci) a "namíchat" původní složení Si i s příměsemi ? Nakonec, pokud se nepletu, je na tom založen polovodič.

Já to mám od kolegy a dále říkal, že v ČKD na to bylo vyhrazeno celé jedno pracoviště, které sestavovalo takto příbuzné polovodiče do skupin.

Jinak abych vyrobil P či N polovodič, tak tam musím nacpat nejlépe v pravidelných intervalech prvek, který má ve valenční vrstvě buď tři nebo pět elektronů. Co s tím udělá další něžádoucí příměs nevím, ale zatím bych se držel toho, že některé věci příroda umí lépe a levněji, takže zůstává otázkou, zda by se to finančně vyplatilo.

Dnes 163.252 na Os 6823 (Chomutov-Děčín)

Cz.kaktus: přebytečné esa u osobky práci na příští rok mají jistou. To si tady ani nikdo nevšim že se ty mašiny z Polska vrací?

Sv 1306: 163.047 (163.091-2, 163.095-3 a 163.097-7 - redislokace z DKV Olomouc, PJ Bohumín do do DKV Česká Třebová)

Jedna z úterka

PV : Ale jo, výběr podle vlastností, když se skládá halda tyristorů do série a paralelně, to jo a dokonce jsem v tom ČKD Polovodiče byl na exkurzi, takže to potvrzuji.
Jinak nedostatek součástek ? Já teda o tom neslyšel, to neznamená, že to tak být nemusí, zeptejme se třeba Ohl-a, mohl by o tom něco vědět.
A doba pokročila a technika též, dneska můžu mít místo haldy tyristorů v sérii a hromadě bižuterie okolo jeden se závěrným napětím 5,4kV (což stačí na těžký provoz) a postavím podstatně jednodušší měniče (+ RCT tyristory a podobně).Nebo to řešit jinak, viz 363.5 a čtyřkvadrantní měniče.

K výměně elektrovýzbroje přistoupilo i slovenské Cargo na jejich strojích 363.Mimo nového mikroprocesorového řízení s možností vícečlenného řízení budou mít lok. nový lehčí usměrňovač s menšími ztrátami,nový měnič buzení s tranzistory IGBT, který nahradí původní BATYR,nové kotevní měniče s IGBT....

No řízení..jasně, to jsem chtěl taky napsat. Analogová regulace je poněkud těžkopádná a složitá na seřizování (i časově).
Když obrovskou chybou bylo za časů ČSD objednávání 163 místo 363, které jsou univerzální a to už v době, kdy bylo jasné, že to bude problém (80. léta a masivní drátizace spojnic ss/stř). Nedostatek es se táhne jako červená nit až dodnes u ČD, ZSSK, ČDC.

Przewozy regionalne vrací peršany z Polska. Z Bohumína tahá 163 021 další 22,26,34,35 do Třebové.Aktuálně z Bohumína 10.42 jako 518 I nsl.
.....se ten pronájem vyplatil.....

".....se ten pronájem vyplatil....."
Jak je toto myšleno? Vyplatil, nebo nevyplatil? Bylo by snad výhodnější, kdyby ty mašiny stály jakožto přebytečné v depu, část z nich neprovozní a vybrakovaná na náhradní díly pro ostatní stroje, tak jak je tomu u některých jež v Polsku nejezdily?
Nejlepší by samozřejmě byla ta zde zmiňovaná rekonstrukce na dvousystémové loko, jenže "každá legrace něco stojí"...

Stejně ti Peršani v tom Polsku jednou skončí.... Mimochodem, byli tam 3 roky tak se to snad vyplatilo.

Mimochodem, byli tam 3 roky tak se to snad vyplatilo.

Při platbě 15 000 Kč/za den a kus asi lepší,než by stáli u nás v kopřivách.

Apollo - Asi tak.

Tak mě napadá, nezapomínejme, že něco stála polonizace. A nebyla levná.

Tak příště žádná polonizace a do kopřiv s nima !!

Na to je jich škoda....ale skoro bych byl radši, kdyby si je ti poláci koupili, u nás jim ty kopřivy fakt hrozí. U PR by patřily k tomu lepšímu a PKP IC by se určitě taky hodily.

A 363,362 je stále kritický nedostatek. ČD se měly připojit třeba k přestavbě na 363.5(ale 140 km/h), třeba by se dosáhlo nižší ceny.

To už raděj 361.5....

Nevím, co to je, jestli Morozmrd, tak rozhodně ne !!!
To je technicky zplácanina neřešící, ba přidělávající problémy.

Tím jsem chtěl naznačit: 361 tzn. převod na 160 a tím .5 na způsob pětiesa.

Jenže 361.5 už kdosi označil hypotetickou reko "dvojiček" na dvouproudové.

Převod na 160 ? Tak na službu na 220, 170, 130+140 a dalších nevhodné - nižší tažná síla, pomalé rozjezdy.

Ovšem u 363.5 to taky není bez zvýšení výkonu. Na Banány už jim chybí jenom něco a ty jezdí s převodem na 160 už nějakou dobu....

Na Banány už jim chybí jenom něco
Fakt ? 151 : 4,0 MW trvalých, 363.5 3,5 MW, což je docela rozdíl a v hodinových a především vyšších proudech je to ještě víc.
Jakkoli vcelku s tou 160 souhlasím, kdyby jich bylo tak 10, tak by jezdily přednostně tam, kde tu 160 využijí a vyhoví výkonově. Třeba na koridoru s šestivozovými EC vláčky.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Pitrys:"Tak mě napadá, nezapomínejme, že něco stála polonizace. A nebyla levná."

Tak mne taky napadá, co fčíl budou dělat všichni ti lidičci, co byli kvůli těm mašinám na to vyčleněni - instruktor, technici, ...

Tady píšou 3700 kW, i na střídavině. http://technet.idnes.cz/co-vsechno-se-bude-prohanet-na-kolejich-n ejen-v-cesku-uvidite-v-ostrave-1zt-/tec_technika.aspx?c=A110610_1 90733_tec_technika_rja
Určitě by si uplatnění našly. A když se podívám, kolik Morozmrdům nakládají slováci...
Mimochodem, všiml sis, že máme soukrommé vlákno?

Co se prodá Polákům,to Poláci prodají soukromníkům a ti budou jezdit u nás. (jako 181,182)

A není to hodinový výkon ? Nechce se mi to hledat, podrobné údaje někde mám.

Jinak těch 10 strojů už mohlo dávno být, kdyby se tehdy připojily ČD k zakázce, jen by stroje měly jiný převod.Nakonec se to dělalo postupně, takže žádná křeč (jako že by zmizelo třeba na rok, dva z provozu 10 mašin naráz).

Co se prodá Polákům,to Poláci prodají soukromníkům a ti budou jezdit u nás.

No a ?

Tak já čerpal údaje jenom z toho článku. A taky tady jednou někdo připíchl test, tam byl ten sam údaj. A u Morozmrdu 3,6 kW. https://www.k-report.net/discus/messages/28/264693.html?1425468293
Teď by ani nebyl problém odstavit 10 mašin na předělávku, začínají se nějak hromadit....

Já to najdu, nějaký ten slide od Škodiffky.
Ono se tyhle údaje často v laickém tisku liší.
Teď by se hlavně muselo řešit nové výběrko.

To by bylo super. Na Wiki jsou taky neúplné údaje, dokonce je podle nich regulace tyristorová pulsní atp.
No, to už asi hodně sníme , necháme to na kompetentních. Je ale fakt, že na potřebný počet nových mašin asi nebude, a až začnou ty stávající odcházet a začne se rozmáhat střídavina u nás a sousedů, tak s tím budou muset něco dělat. Stačilo přepnout Půchov a už byl problém.

postavím podstatně jednodušší měniče (+ RCT tyristory
Právě ty byly nedostatkové, drahé a při poruše jednoho se většinou musí vyměnit vše za nové.

Bohužel, 163 nemají výkony. Např. v MS kraji od prosince si víceméně nezajezdí. Když je nebudou chtít Poláci - a nedivil bych se právě kvůli relativně složitější údržbě*, čeká většinu odstavení.
Předělávka na 363- dnes, kdy si všichni pořizují mašiny, co umí i rakouskou šťávu, je to asi passé.

*Ono je pro Poláka levnější si udržovat různé EUněco, kterých má po depech na náhradní díly tuny. Stačí jim "pobouchání kladivem" a zas jezdí. Jako pronájem a tím údržbou v Česku se jim 163 ještě vyplatily. Zařizovat novou dílnu atd. při koupi - to už moc ekonomické vzhledem k výběhovosti tyristorového řízení nebude.
A Pesa potřebuje prodávat Gamy.

Bohužel, v Třebové ze 163 bude stát plot, postupně rozebíraný...