Vodnihad: Teoreticky se dá všechno. Bohužel rychlíky se křižují v Klatovech... Plecháč od rychlíku jede standardně zpět za hodinu na osobáku a na rychlík přichází plecháč z osobáku který do Klatov dorazil o hodinu dříve.

Z toho důvodu zajíždějí Esa do Klatov jen na několika párech spojů. Dalším důvodem je snad i to, že strojvedoucím z Klatov chybí pro řadu 362/363 zácvik. (jedna paní povídala)

Co by tedy všechno bylo potřeba pro to, aby všechny klatovské Ryxlíky projížděly Plzní s Esem snad každému na základě toho co jsem napsal dojde... Osobně ale taky doufám, že se tak v příštím nebo přespříštím grafikonu stane.

To Malý_fotograf:
Možná to nebude trvat ani tak dlouho, možná v řádu týdnů - důvod: přestavba uzlu Plzeň a málo kolejí

Přitom mít na R do KT ESA znamená jediná mašina v turnusu navíc, navíc se ušetří jedna 242 a odpadne spousta přepřahů. Tak to to mělo fungovat už dávno, nebo snad ČD nemají už leta jedinou 362 navíc?

Mr_mistoffelees: Opravdu jen jedna? I za cenu, že celá trať Plzeň-Klatovy bude jezdit v Esech. (kromě několika jednotek vlaků, který nejsou s ničím provázaný a může tam být dále plecháč)

Silná slova proto, že když se konečně po 6 letech útrap s reko PlChu a Jižního vše jakeš takeš zvládlo, rozjebe se GVD tak, že z toho zůstala shnilá 810 do Bezdružic, PL v 814 a Sp v 844. To vše pod dráty, to vše v okolí naší metropole. Nesrovávám lokálku KT-DOM, to je mimo mísu.

Uděláme infrastrukturu a poděláme to nepřípojema a humusackým 40 let starým motorem.

Je to na facku.

Pánové, má opravdu cenu vozit všechny Os a Sp v úseku Plz-Kt-Plz v Esech? Co tím získáme, když stejně MUSÍME v Plzni (vlaky dál nepokračují) nebo v Kt (dál nejsou dráty) přepřahat? O čtyřech párech rychlíků Kt-Pha je možné uvažovat. A také se o nich uvažuje (a okolnosti nutí). A ES v síti opravdu není nazbyt. Strojmistři v Plzni a určitě i v Brně by mohli vyprávět.

Na všechny R do KT a párový Os k němu stačí opravdu jediné ESO navíc. Normálně je obrat 362 v Plzni 2 hodiny 18 min., v KT by to bylo 14 minut. Při jedné mašině navíc to vychází na 4 hod a 14 min. a ještě eso odveze jeden pár Os do Plzně - 775 závěs, 7521 a 7503 a zpět 7504, 7516 a 7520 z Plzně naproti R. Čili -1 plechovka.

Pane MaxiFíku, opravdu se divím, že nejdeš malovat ty oběhy. Asi nechápu, ale ty 2 hodiny 18 minut v Plzni počítáš jak? To by jako jedno ESO pendlovalo Plz-Kt-Plz a R by se přepřahaly v Plzni ESO za ESO? Píšeš, že by se ušetřila jedna plechovka, ale jak by se "rozsekal" oběh plechovek, uvažuješ nad tím? Možná by Ti vyšlo ne -1, ale +1.

8148914: ne to eso čeká na ten rychlík v Plzni, co jede do Klatov a pak vyjede z Klatov a na něj nastoupí to stejné eso, co přiveze klatovák z Prahy. Takže eso potřeba navíc jen v případě plzenské zálohy, kdyby vlak od Prahy jel pozde a v klatovech by musel nastoupit plecháč. Ano moc fírů v Klatovech papíry na esa nemá, ale to se dá snad jezdit. No ono když má fíra za šichtu na plecháči udělá 2krát Klatovy - Plzeň a jde domu, takže efektivita nic moc.

To Vodnihad :
Asi jsem opravdu natvrdlý! ESO čeká v Plzni na rychlík, co přijede z Prahy. Tak tedy bychom přepřahali v Plzni ESO za ESO? Co si pomůžeme? Alespoň já tak ten příspěvek chápu. A v Kt má snad zkoušky na ESA jeden člověk (!). Ale i tohle se dá během měsíce rychle změnit! A kde je psáno, že musí jezdit s ESY klatovští fírové. Tímto se jich nechci nijak dotknout. Znám se prakticky se všemi.

814914 Eso co přiveze klatováka z Prahy do Plzně, čeká přes 2 hodky na klatovák, co přijede od Klatov, přitom by se otočilo až v těch klatovech, tam na to má 14 minut. Příklad 11:14 odjezd Praha 12:50 příjezd Plzeň eso čeká do 15:08 na odjezd klatováka z Plzně a přitom klatovy příjezd 13:52 a odjezd 14:06 vše by zvládla jedna lokomotiba, ted když to eso jede do Klatov 11:14 z Prahy, tak se vrací do Plzně až na os co odjíždí z Klatov 14:46

Obracet mašinu během 14 minut včetně zkoušky brzdy a dobírání posilového vozu? Jste padli na hlavu ne?

Jako hlavu a patu by mělo, že: Eso přiveze Mnichovák z Prahy do Plzně, za hodinu odjede do Klatov na Os, tam hodinu postojí a odveze Rx do Prahy.
A opačně přiveze z Prahy do Klatov ryxlík, za hodinu odveze do Plzně osobák a tam si hodinu počká na expres od Mnichova, který odveze do Prahy. Ale nekreslil jsem si to, tak nevím jak by to rozházelo oběh plecháčů.

Opět se daři! V čele 70min seklého R 751 úpí 754.008. Jako bonus na něj má čekat 771 v Berouně :-] , protože brejle točí na 766 právě v BE.

následuje část příspěvku určená jako potrava cenzoru: hychykyrykrrrKLEC, užčřšťď, 5941, LOMC, qwerty, 17bgj484mmm, všude vidím 814 ikdyž jsou to 810, kdmjgtw65, ucy7400.
Posláno z mobilu.

Půjčení 363 od ČDC mohou cestující brát jako vrchol luxusu, neboť včera místo 363 ČDC musela zaskočit 731 ČDC!!! Zpoždění bylo zanedbatelné, jen 115min. za 5min. jel následující R.
Zcela nečekaně a zcela mimořádně opět lehla 362 DKV Plzeň. Neschopností i několik denně docela přibývá. Že by nové technologie - rozuměj staré 30 let ř. 362 nebo jen problém jménem Plzeň?

Z pohledu cestujícího mi to přijde tak, že je nějakou dobu relativní klid, tzn. nepadají lokomotivy, nejsou náhrady diesely, nejsou větší zpoždění, dokonce i Sysloesa teď nějak držely a pak najednou odchází jedna mašina za druhou.
Čím to však je...

Můj pocit hovoří něco o tom, že v Plzni se střetávají tři věci.

1. Neschopné vedení depa. Které se svojí neschopnost snaží zastřít tím, že depo vede "nízkonákladově". Tedy suverénně tvrdí, že dovede fungovat s minimální zálohou strojů. Škudlí peníze na opravách. (např. všechna Brněnská Esa mají už léta smykadla Shunk a po opravách chodí s LED světly, zatímco plzeňské stroje po opravách chodí s původními světly i smykadly)

2. Pracovní morálka dílny v depu.

3. Šetření na lidech a kumulace funkcí řízená shora.

To Malý_fotograf:
Opět kecy jednoho kindrotouše. Na tohle všechno jsi přišel sám, nebo jsi to slyšel o velké přestávce na základní škole?
(příspěvek 5365)

Je opravdu hodně naivní, myslet si, že na spolehlivost lokomotivy mají vliv LEDková světla a jestli na střeše je smeták Schunk, nebo původní 3LSP..... Pak je taky rozdíl mezi sběračem a smykadlem.

Půjčení 363 od SOKV Ústí je holý fakt, který odsouhlasilo skutečné vedení ČDC. Ovšem není to kvůli padavosti es, ale právě kvůli nemožnému přepřahu rychlíků do Klatov v rozkopané Plzni. Jeslti to SOKV nekonzultovalo s vedením Stínovým (SOKL), tak je to zkrátka buď PeŠek, nebo brovokace, ale každopádně pěkné autcajderství.^TM-SN

Nebyl takhle náhodou vrchol luxusu v podobě 731.008 na stažení rychlíku kvůli napůl stržené troleji, kde by i celá armáda es od osobky, byla platná jak zmrzlému zimník?

749.243-2: Je opravdu hodně naivní, myslet si, že na spolehlivost lokomotivy mají vliv LEDková světla a jestli na střeše je smeták Schunk, nebo původní 3LSP....

Však tato fakta měla jen sloužit k určení, že vedení DKV Plzeň šetří. K ničemu jinému.

To že ESA padaj kvůli mizerné údržbě slavného Plzeňského DKV je fakt.

vedení DKV Plzeň šetří
Aby si pak mohli postavit myčku na začátku oblouku, která díky tomu třeba 842 neumyje a proto se tedy ta nová myčka nepoužívá

na 7823 jede zralok?

Ono se v tom nedá mejt 842? No to potěš koště.

A pak že v Plzni nejsou Esa: Dnes ráno na 7806 místo Sysla (asi někde zdechnul nebo co) jela prapodivná souprava B+BDs+B tažená 362! Ale zase to pěkně svištělo a přijeli jsme do Plzně mimořádně včas

Jedná se o 362.125.

Malý_ fotograf: vozy se připojují a odpojují v Plzni, ne V Klatovech. Na rozdíl od Plzně umí být v Klatovech rychlí, takže 14 minut stačí, ne jako včera v PLzni, kde jen u Rx772 včera trval přepřah pouhých 15 minut.

Včerejší Rx 772 místo Abpee jen AB.

jo, taky jsem koukal ze uz neni ani ta zalozni souprava 2x Bdt.

Vodnihad: Mám pocit, že v letoším GVD se nějaké posilové B/Bdtee v Klatovech dávají. I když jedničky už zmizely. Ale hádat se nebudu...

Jirka67: Nojo, to se to sviští, když se nemusí čekat až vyjede schůdek.

Dnes ráno na 7806 místo Sysla (asi někde zdechnul nebo co) jela prapodivná souprava B+BDs+B tažená 362!

A vydržela celý den, viděl jsem to na 7815 ve Zdicích B(786)+BDs(150)+B(794)

Chtěl jsem se zeptat, pro trať 180 byla již před pár lety vymyšlena nová koncepce spočívají v přidání počtu vlaků a zejména nových spěšných vlaků. (A nebyla zatím realizována). Tehdy tady byl k vidění jízdní řád, nebyl by na něj nějaký odkaz...?

A jak se stihá v Klatovech přepřah 754/362 na Os 7503, když je příjezd do Kt v 18:41 a odjezd v 18:46?

Obvykle jen tak tak. Jak to souvisí s objížděním?

Beznick: http://portal.kr-plzensky.cz/file.asp?name=1005240100616170726.pd f&folder=1504

Tomáš180: ten návrh na rok 2011 není ale nová krajská koncepce na trati 180, ale hrátky Regiojetu. O nové koncepci na trati 180 kraj jenom tlachal podobně jako u řady jiných věcí. POVED udělal na svých stránkách v roce 2010 jakousi anketu, jak by měla vypadat doprava v ranní špičce, když se přidá jeden dva spěšňáky a když by toho mnohem víc mělo jezdit od Plzně až na Domažlice-město. Do pěti let pak měla být nová koncepce v reálu. Máme 2015, je sice obnoven vozový park, došlo k určitému zkrácení jízdních dob Os, ale jinak nová koncepce zdá se v nedohlednu a nevěřím, že by během příštích několika let se cokoliv koncepčně změnilo. A takové zajíždění vlaků od Plzně na Domažlice-město je čím dál větší parodie.

Odkaz na anketu zde.

Poved na příkaz plzeňského kraje hodně proškrtal GVD 2014/2015 a obávám se že bude pokračovat i v novém GVD 2015/2016. Škrty v GVD to je teď momentální koncepce Plzeňského kraje.

Na 7504/7501 tuhle jela sv.: B/kož(777)+BDs/plyš(1xx)+B/plyš(719)
Naopak Bp282 už na Sp 196x a Os 75xx nejsou.

Tomáš180, Suri: Moc děkuji. Měl jsem na mysli ten odkaz, co poslal Tomáš, měl jsem za to, že šlo o oficiální návrh Povedu. Ono to tedy tak není? To že za současných podmínek není a nebude realizován je věc jiná.

Není. Suri má pravdu, že šlo o vlaky, které chtěl na vlastní riziko provozovat RegioJet. Poté, co skončilo jeho akční jízdné v rámci ,,žlutého jara", jezdil po 180 ještě nějakou dobu za běžné ceny. Tím však už obsazenost jeho vlaků značně poklesla (na to ale mohla mít vliv i nepravidelnost jednotlivých vlaků). Z tohoto i dalších důvodů nakonec RJ z provozování pravidelných vlaků na 180 vycouval a začal se soustředit na linku Praha-Ostrava.
Nicméně, jestli si dobře pamatuji, tak to byla tak trochu reakce na oficiální plány POVEDu na změnu provozního konceptu. RJ se tak snažil upozornit na to, že by mohl spěšné vlaky provozovat on, ideálně na objednávku kraje. POVED opravdu zvažoval zavedení nových spěšných vlaků a posílení dopravy v úseku Plzeň-Stod, ale z plánů sešlo, především asi z nedostatku financí. Žádný návrh jízdního řádu, který by obsahoval navrhované změny jsem však nikdy neviděl.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tomáš180.)

Tomáš180: Aha, tak jsem si to tehdy nějak špatně zapamatoval, děkuji za vysvětlení.

Maly_fotograf: vozy Bdtee se dávají v pracovních dnech jen na 7511 a to 1 vůz a přijede z Plzně na 7518. Na 773 jezdí v pracovních dnech 5vozová souprava a ta přijede na 774, taže je v Klatovech času dost.

Lubos_3.21 prý to má takto zůstat minimálně 2 roky

Martin Zlivský, no když se v Klatovech za 5 minut stačí přepojit lokomotiva, tak podle toho usuzuji, že za 14 minut to stačí objet a ne jako v Plzni, kde průmer je tak 9 minut jen na přepřah.

Ale nějaký návrh na Domažlice byl, asi tak rok 2013, kdy bylo přidáno docela dost vlaků a i spěšnáky tam byli.

Všechny manipulace s Bdtee z/na Rx jsou z Plzně přesunuty do KT. Důvod: Rozoraná Plzeň.
Navíc někomu došlo, že 779 je v NE ve 4 vozech málo, tak že v NE se přidává na 777 i 779.

že by čd dostali aspon trošku rozum

a to se přidává až v Klatovech, nebo to jezdí 5ti vozové až na Železnou Rudu?

749 018 je aktuel v Plzni ...

Malé okénko, jak funguje doprava pod taktovkou Povedu. Spojení z obrázku tento pátek...


Ovšem jen v IDOSu, ostatně tak jak je při uvažování přestupu bus bus na západě Čech normální. Ono totiž v praxi nestačí, ani přijet do Stříbro aut.st. v 16.12 (náskok 3min), aby tam člověk zastihl spoj v 16.20 do Stříbro žel.st. Nejdříve jsem podezříval jakýsi SOR, který projel aut.st, zhasl transparent a zmizel. Ale neprávem, to byl 490360/16 ze Svojšína, který na aut.st skutečně končí. Vzhledem k docela silnému vichru, který u silnice tu a tam ulomil i nějakou uhnilou větev, jsem si říkal, že se třeba 490450/22 někde zdržel. Polohu busu zatím Orkyové, Fenky, ani Davidi nezavedli (jen naprázdno lomcují), takže místo podívání se, kde je spoj, tak akorát PeŠek.
Pěšky se mi nechce, užijeme 490320/1 k popojetí z aut.st na rozc. k žel.st., když už na aut.st. bus čeká. Sp 1989 měl sice sice +7min (to si cestující může už možná 10let zjistit i bez různých s.r.o. a jejich výběrových řízení) ,ale to bylo akorát k tomu, vidět Sp z z rozc. k žel.st., ze žel.st. odjíždět.

Ovšem v žel.st. spatřím pravého viníka, toho že spojení Bor do Plzeň přerušilo se. Nejsou jím větve, vichr, ani dopravní nehoda na silnici. U nádražní budovy si v TC 79-77 (za čelním sklem cedulka Planá-Stříbro žel.st.), jistě s pocitem dobře odvedené práce, hoví řidič.

V tomhle případě prd zle, z cesty na 1h10min máme 2h10min a ještě kult. obohac. + svač. v nádraž.rest. Písemnou stížnost na skutečné ústředí autobusové klaky psát nebudeme, neb to že ve slavné IDP sledování busu není a ještě dlouho nebude, už víme. Také víme, že podle prodaných jízdenek se nedalo zjistit nic (když se na Stříbro aut.st. žádné neprodaly). Raději sem dáme konzumačenku z nádraž.rest.

Jistě se dočtu, že je třeba jet , které je symbolem bohatství a kdo ho nemá je autcajdr ^(TM-SN). Bavíme se ovšem o dotované veřejné dopravě. Ještě pořád se divíme, proč proč se ne a ne PovésT pro účely pravidelného cestování, na papíře tak lákavá náhrada vlaků aautobusy?

A slibovaná konzumačenka na útraty TC 79-77 . Příště si udělám víc času, pozvu kamarády a zdržím se déle.

Rx 776 minimálně do Klatov 4-vozový

Polohu busu zatím Orkyové, Fenky, ani Davidi nezavedli (jen naprázdno lomcují),
To už bude asi nějaká silná obsese.
Nepřenáší se to vzduchem? Nějak se to tu v poslední době rozmáhá jako virová epidemie.

Jestli jsem to pochopil dobře, tak předmětný autobus odjel ze své "předposlední" zastávky s náskokem více než 8 minut, jest tak?
(resp. možná ji ani neobsloužil, přinejmenším co se týče zastavení pro potenciální nástup cestujících)

Jestli ano, tak vězte, že (dle mého názoru):
- Zejména jde o selhání dopravce (ovšem lepší je kopnout si do objednatele, že); samozřejmě neexistuje, aby se jezdilo takto s náskokem.

- Odjezdy (odkudkoliv a jakéhokoliv prostředku veřejné dopravy) s náskokem jsou mi (mj. i jako reálnému cestujícímu) tak proti srsti, že neváhám na toto napsat podnět/stížnost. Ale to je podle určitých lidí taky fujfuj, že (a někteří to vzdávají rovnou s tím, že si předem odůvodní, proč to "nemá smysl", že).

Vodnihad: Dneska?? Však podle oficiálního řazení je to správně takže???

Všechny Bp²⁸² přešly do DKV Česká Třebová/Dom. st. Hradec Králové hl.n.

kutipe: ano dneska jsem s tím jel z Plzně do Švihova, tak jedině jestli něco nepřidají v Klatovech.

Brejlovci v Železné Rudě včera a dnes

Ano, pro zvlášť nechápavé, autobus musel odjet ze zastávky o 8 nebo ještě více minut dříve, než stanovuje úředně zveřejněný JŘ.
-8min se někomu zdá málo?

Přeci nebudeme dodržovat jízdní řád, vždyť jde o předposlední zastávku, (třebaže uprostřed města) a bus jede už jen ke 3km vzdálenému nádraží ke dvěma vlakům, co se tam v 16.30 křižují. Přesně kretenismus tohoto typu (vždyť je to předposlední zastávka) činí ty vaše slavné a a za těžké prachy živené, pseudointegrované dopravní systémy, nepoužitelnými.

Stačí takhle, pochopeno? Kdyby ne, namaluju obrázek...

Je to naprosto pochopitelné, máma už mu hřála jídlo. Nelido.

kutipe: Ano, jen by mě zajímalo, zda se na Rx 777 a 779 v neděli přidávali vozy, páč 4 vozy jsou málo a Rx776 točí na Rx 779? Tak proto se ptám, zda to jelo zpátky jen 4-vozové, či, kde s ten pátý vůz přidal, aby lide jeli trochu kulturně?

Ano, pro zvlášť nechápavé, autobus musel odjet ze zastávky o 8 nebo ještě více minut dříve, než stanovuje úředně zveřejněný JŘ.
Takže předně: O. K., takže jsem to pochopil správně (leč pro ověření jsem se pro jistotu ptal); netřeba kreslit obrázek.

A znovu: ano, samozřejmě je to hrubá chyba DOPRAVCE.
Kdyby k tomuhle nechutnému "časovému nadjetí" došlo mimo pseudoIDS (z některých neintegrovaných provozů si vzpomínám na časový náskok i přes 10 minut), tak byste tu vinu shazoval namísto Povedu shazoval na koho?

ad David: Ztráta času na to reagovat. 749.243 si mi stěžoval SMS. Obratem jsem mu odvětil, že má napsat řádnou stížnost na ČSAD, když mu to leží na srdci. Jiná smysluplná varianta řešení problému neexistuje.

A dle očekávání zuřivá Bardotka neměla čas psát údajně zbytečnou stížnost, páč přeci přesně ví, co dopravce odepíše. Zato měla dost času to tu rozmáznout s trojnásobnou spisovatelskou kadencí. Ćasto tu mám dojem, že některým zdejším pisatelům ani tak nejde o vyřešení problému, ale o vylití srdíčka. Hold, do hospody je asi zrovna daleko...

(Příspěvek byl editován uživatelem M_k.)

Aby jsem taky jednou ukojil choutky zdejší fotoultrazz. Tak pár obrázků z dnešní procházky ze Sedlecka přes Kokoty do Ejpovic







(Příspěvek byl editován uživatelem M_k.)

Tak ono je to opravdu spíše na stížnost organizátorovi, tedy POVEDu, než dopravci. Stížnost dopravci totiž znamená, že ututlání a zametení pod koberec je 90% jistota, kdežto stížnost organizátorovi je jakási šance třeba na neproplacení špatně odjetého výkonu.

Na pochybné firmy typu zemkovo ČSAD opravdu nemá cenu psát. A ani Poved je nedožene, když sám tvrdí, dokud nebudou výběrka, nemůžeme nic. ČSAD si vlastně může dělat co chce!
ČD si přitom nemohou dělat co se zachce, zajímavej dvojí metr! Na ČD by ovšem takovej bordel nebyl s Povedem či bez Povedu. Naopak u levných Arriv a Zemků bude bordel pořád. Ale když vono je to tak levný Přesně takhle jsme se v touze po levnotě dopracovali k buřtům bez masa, nebo sejru bez mlíka, mňam

810.368 po týdnu v akci - Romcikany-Mirošov, Radnice...