252ka je v České Třebové. V Budějovicích stojí cargová 251.

Khpm: Sypu si popel na hlavu, ten lak mě zmátl. Samozřejmě...252 dojezdila celočervená a na posledy tuším jela ten silvestrovský výlet na Kubovu huť.

(Příspěvek byl editován uživatelem Alešt.)

R 1243 při průjezdu Prahou-Radotínem:

Alešt: Ano, naposled na Kubovce, kde se povedlo otočit 7 obručí. V roce 2012 tuším

749.264-8 míjí vložená návěstidla na pražském Smíchově.

Ahoj
Kde můžu tento víkend potkat 749/751 z ČDC Č. Budějovice?

PavelT - nikde ...

Pépa rákos: Pro mě je cenná i informace kde jsou zrovna odstavené před dalším výkonem. Mám to do J. čech trochu dál a tak nepohrdnu ani fotkou.

749.008 Česká Lípa

A "osmička" v Tanvaldě.

Asi zakakovala za chciplou 853/854...

Dnes přidám trojici videí s 749 107.

Nejprve u zastávky Hrabišín:
749 107+BDs+2xB Hrabišín
Potom jeden mlhavý rozjezd z Rudy nad Moravou:
749 107+3xB Ruda nad Moravou
A na závěr stoupání z Branné do Ostružné:
749 107+3xB Branná-Ostružná

(Příspěvek byl editován uživatelem Alešt.)

Každá fotka či video se 107 mi vyvolá vzpomínku na "poslední nasazení řady 749" a úsměv na tváři, jak dlouho tyto mašiny spolehlivě fungují (i když svůj zenit mají pochopitelně za sebou). Co by jezdilo kdyby nebyly?

Brejle.

Brejle? Kdy že se dělaly na Zamračených poslední MH? Příští rok to bude dvacet let od poslední, ne? Jo, to Brejlovci jsou spolehlivost sama

oni se brejlovci nějak výrazně serou?

Už jen protože mají neúměrně více "součástek" k počtu válců na spalováku.

no to možná a stejně mě zajímá kolik bylo třeba za loňský rok neschopných brejlovců a kolik z těch zbylých 4 zamračených, já myslím, že to v poměru počtu kusů bylo +- stejně

Takže je to jasné, dle počtu válců jsou spolehliví Bejlovci dvakrát poruchovější než Zamračené A není porucha jako porucha...

Duchodce_z_vysočiny: Opravdu bych nečekal na to, že někdo zveřejní takové informace.
Slepýš: No neříkej. A co kdyby jsi nám sem napsal nějaké poruchy neporuchy, ať je teda vidět ten rozdíl...

já na to nečekám, já to vidím z přehledu provozu co kde exne, tu a tam brejlovec, tu a tam zamračená, nečekám přesná data ale že by, jak se zde traduje, superspolehlivá 749 nikdy nevypověděla službu a brejlovec vždy to zase také ne, prostě občas odejde na jednom a pak zase na druhém.

No on brejlovec potřebuje vetši peči než berta proto to vypada takto.Peče se moc brejlovum nedodavá jako dřive. No a na druhou stranu maji brejlaci vice jizd než berty tak se neni čemu divit že občas něco lehne.

V žádném případě nechci brát brejlovcům jejich zásluhy, jen jsem zvědavý jak to s nimi v nereko provedení bude vypadat až budou ve věku bert a bude o ně pečováno se stejným "úsilím".
A když porovnáváme 749 a 754, jak to vypadá se spotřebou při stejném provozním nasazení a stylu jízdy? Kolik spotřebují např. z Wilsonu do Čerčan a z5?

Tak asi proč šly bardoty do kytek, žejo. Asi proto, že se nevyplatilo je furt křísit. Z pacifiku je každý druhý týden přitáhli. Těch pár posledních bude jezdit do první větší závady a šlus. Smiřte se s tim konečně.

Nicméně je zajímavé (a nejen já to tady už zmínil) že cca před 15 lety byla upřednostnována řada 749/751 oproti 750/753.

Vzpomenme si třeba na Liberecko,Trutnov atd ... brýlovci byla hromadně rušeni a nahrazováni 751/9.

Tehdá asi nikdo netušil,že si cargo opraví nulky a budou jezdit do dnes ... Pravdou tedy je že osobka už nulky nepoužívá,ale 749 je budou brzy následovat ...

Stačí se podívat do vlákna Brejlovců, kolik je dlouhodobě neschopných 754. U Zamračených bývají spíše závady typu netěsnost chladícího okruhu.

Stačí se podívat do vlákna Brejlovců, kolik je dlouhodobě neschopných 754.

To,ale nelze posuzovat vzhledem k tomu kolik je denně provozováno 754 // 749 !!

749 jede možná na Jeseník,možná o víkendu do Tanvaldu ...

Už dříve Zamračené umíraly spíše na nechuť investovat (odkalovací šroub nádrže, protočené obruče nebo najetí do spadlého stromu), málokdy na vážnou poruchu motorgenerátoru.

V tuto chvíli už, mylsím si, není vhodné porovnávat aktuální potíže 749/754, už nejsou srovnatelné. Berty zasahují do provozu mnohem méně než brejlovci. Osobně jsem však pro, že berty jsou méně poruchové a je škoda, že se toho ještě nevyužívá.

Tak 749 má dodávku paliva do válců zhruba 11l/h při volnoběhu a 270l/h na plný knedlík, oproti 750, která má volnoběžně 30l/h a 370l/h na plnej céres

Mol- No a v praxi? Z tabulek se to čte hezky.

A jaký je rozdíl mezi tabulkovou hodnotou a tou samou nastavenou hodnotou na vstřikovacím čerpadle?

No pokud jsi teoretik tak žádnej. Pokud praktik, tak určitě víš že to co píšeš je nesmysl.

Aha, nezahrnul jsem do rovnice, že statisticky má průměrná lokomotiva 2 zakarbonovaný trysky, jeden zadřený element, 3 zásahy od "praktiků" s kladivem a šroubovákem, co se v tom museli vrtat, protože to málo táhne, díru v nádrži zvící oko vrabce, 6 odpouštěčů s kýblem, kteří neustále čistí nádrž od "kalu" u dna a ekologicky ho likvidují ve svých dieslech... To už se pak musí na spotřebě projevit, že?

(Příspěvek byl editován uživatelem mol.)

Tak to je jasný že brejlač žere vice ale zase se to obrací na výkonu . Za to berta když ma ješte vytapět soupravu tak to se ji do kopce nechce.

749.264 Os 9500
749.006 Sv Li-Vrš
749.107 Sv 103701/103716

30 litrů na volnoběh leda u dvojčete.
http://spz.logout.cz/vozidla/749/749_poro.html

Když vemem v úvahu, že 750 dává na dílčím stupni výkon zhruba jako 749 o stupeň výš (8st 749 - 980kW, 7st 750 - 1020kW), tak to vychází tak šulnul. Velice překvapivě, když měrná spotřeba těch motorů je prakticky stejná.

Mol- Kolik máš v těch tabulkách že žere 742, nebo dvanáctiválec z karkule. U brejlovca bych těch 30 l viděl tak na studenej motor, ale pokud je teplej, tak v pohodě to zvládne za polovic.

Další várkou bude trojice videí z okolí Humenného ze dne 26.7.2013:

Nejprve Mn 81271 Strážské - Humenné:
http://youtu.be/Bp91NP0t2B0
Dalším cílem byl Mn 81240/1 Humenné - Stakčín - Humenné:

752 021+81240 Humenné
752 021+81241, Dlhé nad Cirochou

Tak pokud fakt dnes byla 749.264 na 9500, tak na 2,5 hodiny zablokovala trať pro svoji neschopnost před Satalicemi.

Šari: Nevím na jak dlouho, ale zpátky jí pak někdy kolem 7:30 stahovala 006. Jinak 253 na Tanvaldu...

432: Jestli má K12V230DR oproti K6S310DR při volnoběhu o 10-30% vyšší dodávku paliva do válců, o 37% vyšší otáčky a jednou tolik válců, tak podle mě není u možné, aby měla spotřebu vyšší jen o 50%.
U řady 742 to vychází na 14-15l/h při volnoběhu a 300l/h max. U karkule to vychází na cca 12l/h na volnoběh a 140 l/h na max.

Mol- Nehádám se, ale v praxi to je jinak 742 si vezme kolem 8 l. Věřím že jsi strojvedoucí a sem tam i zbrojíš lojomotivy, tak by jsi mohl mít i nějákou představu. A navíc co s brejlovcem zvládneš na 900 otáček, tak to s bertou na osmej horko těžko.

432: Mám spočítáno, že traťově nasazovaná 742 si vezme dva litry na kilometr. Se zálohami je to jiné, přecejen podle grafu do 500kW žere 225g/KWh a pak to začne markantně narůstat. Při 883kW už je to 285g/KWh. To je dost rozdíl.

Mole, ta energie vzniklá spálením téměř trojnásobného množství nafty se ztratí kde?

432: Šofér? To naštěstí ne A víme to jejich zbrojení, "jéžiš já zapomněl," "ten přede mnou zapomněl," "no natankoval jsem plnou" a tak podobně
Já se taky nebavím kdo kolik nádraží s čím zvládne odtáhnout, od toho tu jsou jiný borci
Já jen napsal, kolik dostává motor paliva na volnoběh a plnej knedlík
Naftožrout: Změní se na různobarevné čmoudíky

A jaktože tedy stojící a vrčící mašiny ty různobarevné čmoudíky nevypouští?

ta energie vzniklá spálením téměř trojnásobného množství nafty se ztratí kde?
Třeba vylítne střešními žalúzkami, případně místo energie vylítne chladící méduim

"no natankoval jsem plnou"
Jaktože teče nafta z nádrže? Kdo to zbrojil? Já, ale to asi teče voda z okruhu do nafty...

A jaktože tedy stojící a vrčící mašiny ty různobarevné čmoudíky nevypouští?
Zespodu to není vidět, ale stačí vylézt na střechu a jak je krásně barevno

Naftožrout: V prvé řadě je třeba zkontrolovat, co v té mašině vlastně vrčí. Protože naftový motor bez spalin by byl na nobelovku
A při volnoběhu dodává na 750/753 jedno pécéčko do válce cca 0,14-0,2 ml nafty na jeden zdvih. Tak si můžeš spočítat, kolik to dohromady je

(Příspěvek byl editován uživatelem mol.)

Mole, buď té dobroty a nevkládej mi do klávesnice nic, co jsem nenapsal. Dotaz zněl, kam se ztratí energie vzniklá spálením téměř trojnásobného množství paliva. Odpovědí bylo, že se přetvoří v různobarevné čmoudíky (tedy nedokonale spálené palivo?). Další otázka byla na to, jaktože tedy u těch volnoběžně vrčících brejlovců nejsou ty barevné čmoudy vidět. Na tento dotaz tebou neodpovězeno, místo toho se snažíš ze mě dělat blbce.

Takže: motory máme na volnoběhu, oba krom sebe sama udržují v pohybu nějaké pomocné stroje, u 749 i 750 prakticky totožné. Do jednoho motoru přitom dáváme určité množství paliva, do druhého trojnásobek. Spálením většího množství paliva v druhém motoru se uvolní energie, která má snahu tlačit na písty nějakou silou a motor bude mít snahu zvyšovat otáčky. Což mu buď umožníme, ale potom se nám motor roztočí poněkud víc, než by se nám líbilo, anebo motor budeme něčím brzdit, tím udržíme jeho otáčky na požadované hodnotě, akorát bude potřeba jej víc chladit (a navíc se bude hřát ta "brzda"). Teorii čmoudíků opusťme, bavíme se o zahřátých a technicky bezvadných motorech. Druhý motor má volnoběh vyšší, což může mít za následek mírné zvýšení spotřeby, dále u 750 motor roztáčí a udržuje v pohybu větší dynamo. Ale trojnásobek?

V jistém depu se ty hodnoty volnoběžné spotřeby dosti sledovaly už "za komára". A kupodivu se došlo ke zhruba stejnému výsledku, jaký je v té tabulce na SPŽ - viz odkaz výše. Tehdy samozřejmě ještě u řady 753.

A jště jeden dotaz: po dosazení elektronických regulátorů došlo mimo jiné i ke sníženi volnoběžných otáček, to se týkalo řad 749/751 i 753/750. Důvodem byla úspora paliva při volnoběhu. Jak se snížení otáček dosáhlo, když množství paliva na každý vstřik je neměnné?

A dotaz poslední: na prvním jízdním stupni je udávaná hodinová spotřeba lok. řady 750 27 litrů paliva, přitom odebíráme z generátoru výkon asi 30kW. Jak je možné, že zatížením motoru při stejných otáčkách jeho spotřeba mírně poklesne?????

To by mě nenapadlo, že se někdo tak chytí parafráze krampolova popisu krajiny u Lovosic
Nevím, jak to tedy napsat jednodušeji, když dodáváme nepatrně více paliva do motoru s dvojnásobným počtem válců a o více jak třetinu vyššími otáčkami, o kolik bude vyšší spotřeba? O polovinu? To nám nějak hapruje
Neměnné množství paliva na válec? Co to znamená? Na vstřikovacím elementu je snad regulační hrana, ne?
Nevím podle čeho tuhle spotřebu vypočítali, tak se k tomu nebudu vyjadřovat

Jak se snížení otáček dosáhlo, když množství paliva na každý vstřik je neměnné?
Co to je za výmysl? Vždyť regulace paliva se provádí právě pohybem regulačního segmentu čerpadla. Pootočením segmentů v regulátoru nastavíš požadované otáčky pro každý stupeň, ale to radši nedělej

Nepočítali, měřili. Počítáš ty, evidentně blbě.

Tos psal ty, že čerpadlo dává nějaké množství paliva, násobíš to počtem válců a otáček a vychází ti hausnumero dvakrát větší než v tech. dokumentaci.
Takže pokud do stejné mašiny vložíme jednoválec, bude volnoběžná spotřeba 1/12 dvanáctiválce?

To je potom těžký Ještě k tomu přičtu 12 měsíců a svatou trojici, jako ten chudák strojvedoucí, co měl odvézt lokomotivu 4268, co stála na dráze v Pečkách do depot v Lysý nad Labem
Prostě ta dodávka je daná a já psal akorát jejich srovnání...

Aha. No tak se mějte hezky, pane majore... Takže to uzavřeme na tom, že volnoběžná spotřeba lokomotivy řady 750 je těch asi 16 litrů za hodinu. Mol nedokázal vysvětlit, kam se ten zbytek do jím vypočtené třicítky ztrácí, místo toho kličkuje a snaží se maskovat svoji hloupost smajlíky. Tak to bychom měli...

Ano, rozhodně se ztrácí a já to nedokázal vysvětlit, nebo spíše někdo jiný pochopit.

Mol- Tak nám vysvětli proč ta 750 žere víc na volnoběh než při prvním stupni. Ale je zajímavý že 742 má o třetinu menší motor a žere víc jak cecek

Je těžký se o něčem bavit s někým, jehož jedinou znalostí je, že si přečetl nějakou neověřenou tabulku...

Mol- To je pravda, proto nevím proč jsi tu neověřenou tabulku vytahoval.

Asi si pleteš pojmy s dojmy, já s tou tabulkou nepřišel. To co jsem psal já, vychází z předpisu ČD V20/11.