Ale může, od toho dostali chytré telefony, tak ať je používají. Jak víš že nic nevím, anonyme ;-) Na stanovišti dle CD D2 nemá co dělat, motorak měl IS, takže za jízdy tam nemá co dělat.

Ve stanici Semily se také čile pracuje

Petr_hradecký:
3 minuty v Pace na přestup? Kdo tu normu vymyslel?
Radil bych nejdříve si udělat vlastní časový snímek od tří autobusů obtočených kolem parkoviště před nádražní budovou Stará Paka, vstupním vestibulem k nástupišti č.3 nebo č.4. Přeji svižný krok (spíše běh), potkat v protisměru co nejméně cestujících (nejlépe nikoho) jak v obou dveřích vestibulu, tak po po nástupišti, především v úzkém hrdle. Ale též pokud možno nemít před sebou v cestě spolucestující, kteří náhodou vystoupili z autobusu stojícího příhodněji vstupních dveří nádražní budovy, jdoucí v témže směru s taškami v obou rukách a už vůbec ne nějakou paní vedoucí dvě děti za ruce. Ty přece nemají na nádraží co dělat a zdržovat tím přestup dle čísi normy od stolu.

Ahoj, máte někdo podrobnější informace o NAD? Počet busů, společnosti atd. Díky

m55: Radil bych nejdříve si udělat vlastní časový snímek
Dobrá, zkusíme to...

Přeji svižný krok (spíše běh)
Já bych to počítal tak na 80 m/min, ale když trváte na svižném kroku, tak ten můj je cca 120 m/min, můžu to tak nechat...?
Pak mi ale musí stačit dvě minuty až na konec perónu, tak wo co go.

Ale též pokud možno nemít před sebou v cestě spolucestující, kteří náhodou vystoupili z autobusu stojícího příhodněji vstupních dveří nádražní budovy
Jestli tomu správně rozumím, tak autobusem stojícím hned u dveří jezdí pouze a výhradně cestující s taškami, kteří beznadějně ucpou vestibul, takže se nikdo normálně rychlý na perón nedostane, vlaková četa tudíž nikoho nevidí a vlak tudíž ujede všem...?

Ono to s tím tříminutovým přestupem bude v reálu asi trochu jinak, než jak se nám to tady snažíte vymalovat, že?
Nemám totiž ani nejmenší důvod Vám věřit o nic víc, než v případě popisu Dvora Králové, kde jste se osvědčil jako ukázkový příklad chronického kverulanta, kterej překrucuje fakta, jak se mu to zrovna hodí.

ad Sepsja: Busline
Man Regio, C 954,Crossway atd

Vždy je to o lidech a lidské ohleduplnosti. Při mimořádkách
musí podat mimořádný výkon i obsluha stanice.
Není tomu tak vždy. Někdo umí, někdo čumí.

Hajnej
Je to trochu jinak:
Tak např dnes po zastavení R1268 u třetího nástupiště druhé koleje, otevření dveří trvalo prvnímu cestujícímu dojití na centrální přechod přesně 30 s. Vlak totiž musí zastavit tak, aby si nechal při objetí místo pro hnací vozidlo. Pak jsem sledoval posledního cestujícího, který nastoupil do NAD v čase 4 min 20 s. Poslední přišel k autobusům vlakvedoucí, který vystoupil ze soupravy poslední (posledních dveří) za 4 minuty 33 s. Všichni šli běžnou chůzí nikdo nešel v protisměru. Pokud jde někdo pomaleji, či někdo dochází k osobnímu vlaku směr Horka, nebo spěšňáku směr Trutnov (tentokrát měl zpoždění) bývá čas cca o 30-60 s. delší.
Obdobné Časy jsou i opačným směrem.
Jako kverulant píšící od stolu, odčítající z fotografií, neznalý skutečností a stále překrucující fakta sedí na někoho jiného.
Něco vám vysvětlovat považuji již za ztrátu času a zbytečného klepání do klávesnice.

mirek55: No na mě nekoukejte. Nejsem zaměstnancem ani jedné z "modrých" organizací. Tři minuty byly ve výlukáči. Jinak můj názor je ten, že přestupovat se má svižným krokem, ne jako když jde někdo po dvanáctce sedřenej z fabriky. Těch pár desítek metrů by měl dát i ten.
K12V: No to musí být ten pán velký inteligent, bavit hospodu historkou o tom, že "šel jsem tak pomalu až mi ujel vlak" Svatá prostoto

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr_hradecký.)

Zde je pár obrázků z jízdy Bizona v Novém Bydžově.Autorem snímků je Nexus.

Bude se bourat?
Zahájení řízení o odstranění stavby

ad Mirek55 ač s vámi moc nesouhlasím jindy, tady máte pravdu. Vlakvedoucí by měl opouštět loď(vlak) jako poslední. Krom strojvedoucího pochopitelně.
A také tomu tak většinou je. Ale jak vidno ne vždy.

m55: Pak jsem sledoval posledního cestujícího, který nastoupil do NAD v čase 4 min 20 s.
A ujeli mu? Pokud ne (jako že asi ne, když vlakvedoucí přišel až po něm), tak není co řešit - a to je přesně to, oč mi šlo. Že se to s hodně lidma nestihne chápe i průměrně cvičenej jezevčík...

Když jednou za rok v červnu pojede škola z Kotěhůlek na vejlet a bude nastupovat tři minuty, je standardní půlminutový pobyt špatně nebo ne?

neznalý skutečností a stále překrucující fakta sedí na někoho jiného
Třeba na nějakého mirka55 v kauze Dvůr Králové, co na vlastní oči není schopnej poznat, o kolik se která kolej posunula, že jo...?

Krkonošský parní víkend 17. až 19.7.2015

Dovolil bych si vytapetovat pár informativních snímků, jak to o víkendu vypadalo v Podkrkonoší. Místa jsou asi notoricky známá. V hlavní roli 310.0134 jezdila letos otočená.

A jak se jezdilo v minulých letech?
2014:
http://www.vlacky.com/foto_akce/2014/martinice/
2013:
http://www.vlacky.com/foto_akce/2013/martinice_1/
http://www.vlacky.com/foto_akce/2013/martinice_2/

Negrelli: Zatím určitě ne. Stopro bude následovat odvolání k minsterstvu. Ale už je postaveno a nepamatuju, že by někdy došlo k odstranění stavby. Šikovný právník by z toho mohl vytáhnout narušení provozu veřejně prospěšného zařízení, nemožnost ZDO atd. Je možný, že se někdo pořádně prohne. To je klasická správně-úřední zvůle, kterou osobně velice dobře znám z jiného sektoru života. Jinak dost dobře nechápu proč má být rozhodnutí vyvěšeno na MÚ v Jilemnici, když ta ráčí být na úplně jiné trati
Tolik můj názor vycházející ze zkušenosti s jednáním správních orgánů státu

Petr_hradecký - dost dobře nechápu proč má být rozhodnutí vyvěšeno na MÚ v Jilemnici

Nebude to tím, že Horka a Levínská Olešnice spadají pod ORP Jilemnice? Mě spíše zarazil ten Železný Brod.

Určitě bude zajímavé sledovat vývoj. Myslím si, že tohle nebude poslední případ při současném spěchu čerpat dotační tituly EU

protože to je obec s rosšířenou působností. Horka a Olešnice patří k jilemnici podle správního řádu.

Doplním, že i Čistá u Horek patří pod Jilemnici.
Též mne včera zarazil ten Brod. Možná že již připravují další odstranění právě začaté stavby a písařka se uklepla.

Pro ineligenta K12V170DR: Tak si to vyžral a co má být.
Průvodčí či vlakvedoucí se denně setká se spousty takových inteligentů jako jsi ty, že ho to rozhodně nerozhodilo.
Jsi cvičnej nebo HáKOP, že tě tlačí to, jestli leze na stanoviště někdo, kdo tam podle tvého dojmu nemá co dělat?
Autobusy odjedou ze Semil v nějakém čase a stačí v těch prdelákovech chytit traktor nebo auto na laně a je vymalováno. Jak se mají v Pace dozvědět přesný čas dojezdu?
Proto existuje hlášení o tom, že výše zpoždění se může změnit.

Pane Hajnej:
Opět překrucujete a podsouváte mi něco, co jsem nenapsal.
Můj dotaz v prvém příspěvku na téma přestupy "3 minuty v Pace na přestup? Kdo tu normu vymyslel? ", když normálně myslící ví, že se to v té Pace nedá ani náhodou. Všichni krom vás a těch co napsali výlukový JŘ to chápou, jen vy tu zkoušíte nějaké teoretické nereálné výpočty bez praxe a zkušeností.
Jako "cvičený jezevčík" již snad konečně chápete tu realitu, že se to nedá do těch třech minut stihnout. Krom prvního cestujícího jdoucího svižnou chůzí vystoupívšího z posledních dveří vlaku a nastopívšího do nejblíže přistaveného autobusu nebo naopak.
Předpokládám, že uvěříte tomu, že těch cestujících je vždy více jak jeden, a to nemusí být ani žádná skupina.
Na základě vašich teorií a blábolu jsem vám dal k dispozici jeden z těch nejkratších časových snímků.
Nikde nepíší k tématu Stará Paka o ujetí. Je samozřejmé, že pokud přijede skupina, nebo plný vlak, bude pršet atd. bude se čas na přestup měnit. Ale proč již při tvorbě NAD tvořit nesmysly.
Ke kauze "Dvůr". Možná, že někdy pochopíte, že i výkresová dokumentace je odlišná od skutečnosti, že je třeba skutečnost poznat vlastními vjemy v reálné situaci, než čumět do papírů, fotografií a neprávem osočovat. Možná netušíte, že v průběhu stavby z různých důvodů dochází ke změnám a v závěru stavebních prací přepracovává výkresová dokumentace dle reálné situace.
Děkuji Vám za případnou pozornost, přestaňte kolem sebe plivat špínu, a nenávist že nerozumíte všemu. Já také některé věci nechápu, bohužel některé mi není ani nikdo schopen vysvětlit.

Problba: Anonymům se nesvěřuji jaké je moje povolání. Ale nebojte, na vlakvedoucího je to už sepsané a odeslané.
Jo a když jsi tak chytrý, tak snad víš, že průvodčí již nějaký pátek neexistují.
Ještě jednou, na stanovišti strojvedoucího, může být vlakvedoucí pouze v případě, jde ohlásit zastávku na znamení (v tomto případě měla 810 IS s funkční ZNZ) nebo pří poruše KBS-E, ta ve funkci, dle knihy oprav také byla. Jinak na stanovišti nemá být nikdo, krom několika málo vyjímek, cvičný, kontrola z MD, zácvik,... ale ne vlakvedoucí.

Petr_hradecký:
Ve výlukovém je dokonce u sudých R na přestup pouze 2 min. (což je tak akorát pro prvního vystupujícího z posledních dveří soupravy na dojití k prvním dveřím vestibulu). U prvého lichého R jsou také pouze 2 min. (zde vlakvedoucí ukáže co v něm je včetně vláčení svého zavazadla a mlácení popky do pupku). Pak jsou již u všech ostatních lichých R psány 4 min., ale i to je nedostačující. Běžný čas přestupu se pohybuje kolem 5-7 minut. výjimečně za 4,5 minut. Často když je skupina, nebo někdo starší, případně prší, tak je to kolem 12 minut.

Kiki: moc hezká fotoreportáž, já jsem fotil dvakrát a z toho mě vždy zalezlo sluníčko, takže jsem byl poměrně naštvanej :D. Já jsem neviděl všechny vlaky, ale jen v sobotu v poledne v Martinicích a v neděli v Roztokách, jak to bylo s obsazeností? protože zrovna tyhle dva vlaky moc plný nebyly.

mirek55: Vaše čísla mi už připadají přehnané

m55: Tak předveďte,jak byste si to tedy představoval Vy? Se zachováním všech stávajících přípojů, omezením rychlosti NAD i vlaků...

Negrelli: Aha Já to bral čistě podle dráhy a to že je Jilemnice ORP pro Horka, Čistou a L.Olešnici jsem opravdu nevěděl. V tom konci se vyskytuju vyjímečně.

Vy z tech casu na prestup mezi vlakem a NAD delate. Vzdyt je to jen predpokladany odjezd. Nevim jak v Pace, ale napr. V Jaromeri hlasi rozhlas predpokladany odjezd. Az vsichni nastoupi do busu a je cas jede se. Kdyz je cas a vsichni jeste nenastoupili, tak se na ne pocka. Kolikrat je odjezd NAD minutu po prijezdu vlaku a opacne a taky se to nemuze stihnout.
A pro toho K12V... Vzdycky je hlaseni o zpozdeni upozorneni, ze doba zpozdeni se muze zmenit, tak nevim vo co go...

P. Hradecký: Jinak můj názor je ten, že přestupovat se má svižným krokem, ne jako když jde někdo po dvanáctce sedřenej z fabriky.

A co když mají někteří (mám teď na mysli především starší) cestující právě tu 12 hodinovou směnu za sebou? Samozřejmě, jakýkoliv přestup by měl probíhat co nejrychleji, ale je špatné, aby přestupní doby (hlavně mezi vlaky a NAD, ale i mezi vlaky samoznými) byly tak krátké i proto, že ne každý cestující zná každou žst, kde probíhá přestup a když se k tomu připočte nejdelší možná vzdálenost od vlaku k autobusu, neznalost směru příchodů a odchodů ve stanicích a většinou neexistující navádění směrování(ať už pomocí šipek nebo zaměstnanci ČD či SŽDC) z autobusů do vlaků a naopak, tak bych viděl reálnou dobu přestupů nejméně na těch 5 minut. Hodně přitom záleží na místních podmínkách a zaměstnancích stanic i řidičích NAD.

Vím to: Díky za reakci

K12V170DR: Ty máš fakt dost...

Něco ze soboty z Libuně

K12V170DR je prostě chytrák jak Radekedar, co se chová jak estébák za dob nedávných minulých a nemá cenu se takovými lidmi zabývat. Napíše stížnost, je spokojený, tak ho asi musíme tak nechat. Samozřejmě se nesmíme divit vlakovým četám, že pak už mají práce s lidma dost, když vlakem jezdí takoví chytráci.
A nevím, jakou roli v tomhle hraje chytrý telefon, to bych si rád od pana K12V170DR nechal vysvětlit... Protože zjevně nemá ani páru o tom, jaké informace a jak jistého charakteru, se tam nacházejí :-)

mirek55: Škoda, že jste si nevšiml toho příkladu se školou z Kotěhůlek - byla to pro Vás šance, že se Vám rozsvítí a nebudete za rohaté zvíře.

Tak tedy: pokud odhad času přestupu vychází jako interval Tmin až Tmax (přičemž sám připouštíte, že by se ty 3 minuty daly v ideálním případě stihnout), tak se do JŘ napíše co? No přece odjezd po Tmin a jízdní doba se "vyvatuje" o rozdíl Tmax-Tmin (pokud to jde). Tím je totiž umožněno to, že jak se pantáta vlakvedoucí uvelebí v buse, tak se práskne do koní a jede.

Pokud bychom ale vyslyšeli Vaše rady a dali tam Tmax, tak za příznivých okolností budeme čekat jak idioti, až uplyne celé Tmax, abychom se pak řítili jak šílenci, popřípadě to vůbec nestíhali.

Představte si, že okolo Prahy máme - ó ta hrůza - "nulové" pobyty (čas příjezdu a odjezdu jsou totožné) s tím, že původní doba pobytu je připočtena k následující jízdní době. Díky tomu je v sedle možné oproti dřívějšku odjet jakoby před časem (= ještě než uplyne půlminuta původního pobytu) a takto vzniklou rezervu převést na úsporu energie (které je leckdy v řádu desítek Kč na jeden vlak a zastavení).

P.S. pokud souprava od R točí v Pace zase na R, který jede za cca hodinu, tak je potřeba naučit fíry, že se staví těsně za přechodem a místo pro objetí si udělají potom - mají na to času moře.

mirek55: Ještě ke kauze Dvůr: pokud mi ukážete fotku pořízenou v ose 1. koleje na jaroměřském konci perónu směrem k Pace, na které bude něco jiného, než na nejčerstvějším mně dostupném výkrese, tak uznám, že se to mohlo během realizace změnit ještě (nejméně) jednou.
Zatím k tomu ale nemám důvod.

Ares1: děkuji za odpověď už se těším až budou i nějaké fotky.
A ještě k debatě mezi Hajnej a mirek55: nechcete toho nechat?? Evidentně ani jeden z Vás nehodlá ze svého názoru ustoupit....

Mně hlavně ve Dvoře zaujala ta úžasná věc v podobě výstupu z hradeckýho R z první koleje "doleva" na ostrov, následný poklus davu dopředu k přechodu za účelem stihnutí busů aby ty z posledního vozu co nejsou nejrychlejší (tašky, děti) odjíždějící R "rozhoukával". Muselo dát dost práce vymyslet kokotinu v podobě jen ostrova s výstupem dál od budovy a následným přechodem místo peronu hned u baráku...

Nechápu to už vůbec: Zjistit z toho jde dost, například pomocí aplikace můj vlak nebo pomocí adresáře zjistit, číslo na vlakvedoucího na busech a zavolat mu kde se nacházejí, například Kdo ví kolik toho víš ty, anonymní chytráku.

Pánové neregistrovaní. Pěkně se tady navážíte, ale asi vůbec nechápete smysl toho o čem je řeč. Jste pro mě poserové co se schovávají u klávesnice.
A pokud děláte u drah prosím dejte výpověď. Pracujete s lidmi a tak musíte počítat s kritikou, navíc oprávněnou. Jděte kopat kanály a budete mít klid.
Aby bylo jasno, týká se to uživatelů :
Nechápu už vůbec, pro blba,nechápu to.
Klidně mě zahrňte spoustou urážek, od chudáků jako vy mi to nevadí, naopak potěší.

Vlčoun: Muselo dát dost práce vymyslet kokotinu v podobě jen ostrova s výstupem dál od budovy a následným přechodem místo peronu hned u baráku
Omezující podmínky jsou někdy dost neúprosné. Kdo nezažil, nepochopí...

Mirous:
v pátek jsem dojel až večer, takže nemohu posoudit. Ale odhaduji, že páteční návoz a nedělní odvoz moc využité fakt nebyly. Taky ráno z Jilemnice nebyl vlak moc zaplněn, ale do Rokytnice dojel obsazený slušně. Na opačnou stranu z Martinic do Vrchlabí tipuji, že ten podvečerní obrat nebyl moc zaplněn. Viz dokumentační foto. Velmi šikovné se mi jevilo nasazení vozu "Prvního turnovského železničného loutkového divadla", takže ty zhruba hodinové pobyty na konečných stanicích se daly pro děcka rozumně využít.

Velmi šikovné se mi jevilo nasazení vozu "Prvního turnovského železničného loutkového divadla"
Potvrzuji. Byl jsem ten den v Rokytnici (za jiným účelem) a všiml jsem si, že se organizátorům povedlo udělat kulturně-rodinnou akci a o divadlo zájem byl. Super nápad.

Pokud to zde čte někdo za "organizační výbor", pak pro příště za KORID nabízím možnost šíření info též prostřednictvím webu iidol.cz a FB.
Pak jsem přemýšlel nad nějakým svozem z Rokytnice. Všiml jsem si jen aut, které jezdily k nádraží. Uvažovali někdo za organizátora akce o nějakém svozu? Nebo to mělo být ponecháno běžným linkám? Silnice k nádraží je sice blbá, ale projede po ní tatrovka, tak by to bus mohl zvládnout taky.

bus dolu jezdil leta letouci. Jeste nejak koncem 90-tejch tusim dolu zajizdel prvni pokus o skibus.

mot:
Zcela normálně:
Udělal časový snímek přestupu, na základě něho postavil výlukový jízdní řád jak pro odjezdy, tak pro příjezdy s návazností ve Staré Pace, případně i s ohledem na návaznost v Ž.B., Turnově či Liberci. Kde to ani při současném moc nenavazuje. On totiž ani JŘ pro NAD není reálný, především v úseku Stará Paka - Nová Ves nad Popelkou - Lomnice. A běda jak se zde připlete nějaké pomalejší vozidlo. Zde se tvůrci řídí moderním heslem lhát cestujícím, jak to rychle ujedeme a pak se vymlouvat na..... Naštěstí od Liberce je tam alespoň nějaká vata, což je v pořádku.

R Od Jaroměře jezdí také všelijak dík výluce Jaroměř - Trutnov. Ač se jezdí Jaroměř -St. Paka v provizoriu, i tak se nechá krátit díky vatě kterou tam x let ponechal tvůrce grafikonu aby nebylo umožněno ve St. Pace přestupování na/od jednoho směru.
Důležité je, že existují na dráze i rozumní, kteří umožní klidný přestup. "Vyjma pana XY který měl možná chuť na pivo, nechal si ujet přípoj a pak v hospodě tvrdil (možná i doma) jak mu to ujelo.

Hajnej:
Mám dojem, že zatmění je někde jinde, kde by stálo za to rozsvítit.
Prosím nepodsouvat mi T max. nikde to neuvádím.
Asi neumíte číst. Taktéž jsem nikde nepřipouštěl, že tři minuty stačí. Nevím, co mi to opět podsouváte.
Tři minuty na přestup nejsou reálné. Možná v případě, že všechny naženete do posledního vozu, otevřete nejen dveře, ale i bočnici vozu, otevřete obě křídla obojích dveří haly a poženete cestující jako dobytek psy, nebo naháněči s bičem v ruce v ohradách pro dobytek. Pokud někoho ušlapou, nebo u rohu budovy spadne z nástupiště do první koleje, není problém, bude méně cestujících. Zrušíte zeleň před nádražím včetně parkoviště, postavíte autobusy kolmo k budově, před ně postavíte hulváta s klackem, který bude dav hnaného dobytka třídit k jednotlivým autobusům. Vytřískáte okna v autobusech aby mohli i tudy nastupovat. Ať žije kultura cestování.
Z vašich textů mám dojem, že něco o dráze a provozu možná přece jen víte, ale hodně zkresleně, možná jen ze školních skript, kde jste vynechal některé důležité statě.
Jak píši výše, žádná vata NAD směr Liberec zde není, naopak je to mínus.
Okolo Prahy je hustá taktovka, to je něco jiného jak dvouhodinový takt chlapče.
Naučit fíry?
Znáte vůbec provoz?
Nechcete jít dělat toho fíru?
Řekněte, co ušetříte 15 sekundami pokud bude vůz na konci nástupiště? Podle vašich výpočtů a svižné chůze možná jen 5 sekund? Nebo, že by najednou se ušetřila dle vás minuta? I tak mi tam nějaká ta minuta chybí. Blbej argument jste uvedl že? U zkoušky by to znamenalo (dříve) výhazov. Pokud by mi toto někdo řek jako zaměstnanec, asi by již nebyl zaměstnancem. Věřím a doufám, že nepatříte mezi zaměstnance ČD ani SŽDC. Snad nepatříte k zřízeným organizacím pro koordinaci dopravy a jste jen prostý šotouš, zde plácající blbosti, někdy se tvářící jako největší moudrost.

V Turnově...ani v Jaroměři to moc nenavazuje...
Tak proč sestavovat výlukáč? Až přijede A a všichni pomalu přestoupí, tak B bude odjíždět. Nač se zabývat takovu blbostí, jako je čas.

Mirek55: tak ještě jednou pro méně chápavé: pokud něco napíšu do JŘ, musím do toho času čekat, i kdyby všichni cestující za tu dobu došli do busu, zpátky do vlaku a ještě jednou do busu. Proto se tam napíše minimální čas, i když se dá zvládnout jen za ideálních podmínek, protože jen tak se nebude muset čekat zbytečně. Kapišto...?

Taktéž jsem nikde nepřipouštěl, že tři minuty stačí. Nevím, co mi to opět podsouváte.
Právě proto, že jste tvrdil, že tři minuty nestačí, jsem konstatoval, že je lze použít jako čas, který zbytečné čekání účinně eliminuje.

Z vašich textů mám dojem, že něco o dráze a provozu možná přece jen víte, ale hodně zkresleně, možná jen ze školních skript, kde jste vynechal některé důležité statě.
Áááá, panáček začíná být osobní. Asi docházejí racionální argumenty...

Znáte vůbec provoz?
To jako jestli jsem házel vexle v Tanvaldu? Stačily by Semily...?

Nechcete jít dělat toho fíru?
Co to má společného s tím, že Vy nechápete základní pravidla pro konstrukci JŘ...?

Řekněte, co ušetříte 15 sekundami pokud bude vůz na konci nástupiště?
Ušetřím těch 15 sekund - ovšem úplně zadarmo. Máte představu, na kolik těchže 15 s přijde, když o ně budu chtít zkrátit jízdní dobu...?

Dokáže někdo vysvětlit ?

http://www.ducr.cz/drurad/2015/150722vyhlaska.pdf

Petr_vlček
Toto pondělí při odjezdu R 1264 ze Dvora Králové došlo taktéž k vyhoukávání odjezdu. V té době přecházela, jako poslední, čtyřčlenná rodinka. Mladá maminka s jedním děckem již byla pod přístřeškem, otec vlekoucí kufr a nesoucí objemnou tašku s druhým dítětem byl zastaven výpravčí u přechodu. Ale dítě (odhaduji 3-4 roky) se nečekaně rozběhlo přes přechod již při rozjezdu R. Na přechodu zakoplo. V tom okamžiku se za nim vydal otec i se zavazadly, z druhé strany matka (ještě k tomu s druhým dítětem v náručí). Otci navíc uvázla kolečka kufru mezi kolejnicí a gumou přechodu. V poslední chvíli jej vytrhl. Fíra tuším ze svého pohledu již ani toto neviděl nebo nemohl vidět, neb neubral a pokračoval v rozjezdu. Taktéž to nezpozorovala ani výpravčí, neb dávala na odjezd oběma R. Nakonec vše dobře dopadlo, až na to, že rodince dovolená v oblasti Podzvičínska začala stresem, rozbitým kufrem a ujetými autobusy.
Jinak jsem zvědav kdy odpovědní zde posunou odjezdy autobusů (předpokládám že k posunutí nástupiště již nedojde), aby tak často nedocházelo k ujetí, případně zastavování již busů na odjezdu. Taktéž poslouchání některých naštvaných řidičů (ek), že již mají být dávno pryč a že přicházejí o přestávku v místě xy. Už vidím, jak někteří systémoví specialisté sem píší, že to musí cestující stihnout, že se raději nalžou dřívější odjezdy, které ale někteří řidiči dodržují a tím jsou již při příjezdu vlaku u přejezdu ale směrem od nádraží. Pak se cestující nepřestávají divit.
Pokud se týká nového umístění nástupiště, šlo to skutečně vyřešit podstatně lépe. Konzultoval jsem tuto otázku s více lidmi z provozu. Aniž bych uvedl návrh svého řešení, měli prakticky schodné a podivovali se nesmyslnému řešení projektantů které je naprosto proti logice normálního myšlení.
Nabízí se spousta řešení, bohužel bylo vybráno to nejhorší. Někdo též říká nejpřijatelnější z těch špatných, neb ty dobrá projektant asi ani nenavrhl. Zkrátka mu chyběly místní znalosti a praktické zkušenosti.
Už zase vidím to zdůvodňování a perlení těch co toto řešení stůj co stůj obhajují proti takřka 90% negativnímu názoru.
"Modrá barva ve červená, neb to je nejlepší nabízené řešení určení této modré barvy a hotovo"

Teď jsem si pročítal to oznámení. Na DÚ by ho měli předělat...

SO 4111.1 Kolejové úpravy v zast. Kuks-propustek v km 67,025
SO 4161.1 Kolejové úpravy v ŽST Mostek, propustek v km 67,025

Mít dva propustky na stejném km, ale pokaždé jinde (Kuks a Mostek) se jentak nevidí...

m55: Jinak jsem zvědav kdy odpovědní zde posunou odjezdy autobusů, aby tak často nedocházelo k ujetí, případně zastavování již busů na odjezdu.
No, konečně něco k věci. Předpokládám, že buspendly jsou dotované (komerční by čekaly jaksi samy od sebe), tedy je míč na straně objednatele.

Taktéž poslouchání některých naštvaných řidičů (ek), že již mají být dávno pryč a že přicházejí o přestávku v místě xy.
To si má šoférista řešit s objednatelem a ne pyskovat na cestující.

jak někteří systémoví specialisté
Áááá, panáček někde slyšel název funkce používané u nějaké firmy, tak si teď myslí, že si má o co otírat hubu...
No jsi vedle, Mirečku...

sem píší, že to musí cestující stihnout, že se raději nalžou dřívější odjezdy
On je poměrně zásadní rozdíl v přestupu mezi vlakem a busem NAD (který je de facto pokračováním tého vlaku jinými prostředky) nebo mezi vlakem a busem MHD - v prvním případě to řeší konstruktér výlukového grafikonu, v druhém případě objednatel koordinátor dopravy.
Ovšem už před 40 lety existovaly v jízdních řádech poznámky typu "čeká na vlak ten a ten nejvýše X minut" (což je de facto totéž, co tu už několik dní troubím), čili nic nového pod sluncem.

V tom okamžiku se za nim vydal otec i se zavazadly
Za to asi taky může projektant, že nevyprojektoval tomu otci mozek se správným pořadím hodnot (chuj s kufrem, dítě má přednost)...?
Ale i ta výpravčí je pěkná káča, taky by mohla vědět, že roztrhnout rodinu je poměrně spolehlivá cesta do průseru.

m55: šlo to skutečně vyřešit podstatně lépe.
To je jen domněnka nebo jste skutečně prověřoval, že opravdu neexistuje žádná omezující podmínka, která to vylučuje (třeba že uživatel už tak nic moc široké plochy pro překládku uhlí nesouhlasí se záborem pro perón)...?

Konzultoval jsem tuto otázku s více lidmi z provozu.
No hlavně pozor, jestli to nebyli systémoví specialisté...

Aniž bych uvedl návrh svého řešení, měli prakticky schodné
Pokud všichni nevěděli o nějaké omezující podmínce, pak není nic divného, že došli k podobnému řešení.
Kupříkladu metr širokou vodoteč taky všichni navrhnou přeskočit, pokud nevědí, že se výška levého a pravého břehu liší o 20 metrů...

bohužel bylo vybráno to nejhorší ... neb ty dobrá projektant asi ani nenavrhl
Krásná presumpce viny - tak pak nebrečte, až bude na revanš použita vůči vaši osobě.

Jako soráč ale fakt by se místo jednoho veleperonu "taneční parket" mezi šínama nevešly dva perony tak, aby příchod a odchod byl kolizní jen pro jeden vlak a ne oba (jak to měli předkové vymyšlený před lety)?

A když už tuhle zhovadilost tam máme - nebylo by lepší aby ten dříve přijíždějící R od Packy přijel na první kolej a tudíž "měl lidi při vjezdu" což lze uhlídati lépe? Výstup od Jaroměře na busy je navíc "kvaltovnější" než příchod od busů k vlakům.

No a pod pojmem pendlbus si fakt nepředstavuju linku Dvůr - Pomezní Boudy, která zajisté má taky nějaký ty vazby po cestě a která když ujede je to v prdeli na 2 hodiny nejmíň.

Jednou to skončí průserem až někomu při přechodu něco upadne (průkazka na bus, dítěti hračka) a on se pro to vrátí přímo pod rozjíždějící se vlak.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr vlček.)

Vlčoun: peron vysokej TK+550 musí bejt širší, a to tak že o dost, protože se předpokládá, že na něm budou lidi ještě za pohybu vlaku (= cosi jako bezpečnostní pás) a protože případnej pád ze tři čtvrtě metru už není sranda. Proto tu jednu kolej sežere prakticky pokaždé (v kterémžto punktu začala hádanice s m55).

nebylo by lepší aby ten dříve přijíždějící R od Packy přijel na první kolej a tudíž "měl lidi při vjezdu"
Si děláte kozy...? Jistěže nebylo.

což lze uhlídati lépe?
A uhlídávat to bude kdo? Dispečer DOZky?

No nejspíš výpravčí tak jako teď. Obvykle jde o čekající a ne běžící neb tušej že jim to "nádražák" nenechá ujet zatímco u busu to nehlídá nikdo. V Turnově takhle vjíždí liberečák od Brodu už pár let tak proč by to nešlo ve Dvoře?

Apropo - kdo bude hlídat to přebíhání k busům před rozjíždějícím se vlakem bude-li tam kdy nevýpravčí a "neobsazeno"? Nebo se předpokládá že na tý dálkovině zůstane výpravčí resp. "nějakej služba" navěky?

V čem tedy spočívá zlepšení původního stavu kdy byl sic nízkej peron ale "přes vlak" se šlo jen k jednomu zatímco dnes je šance na přejetí o 50% vyšší?

Mirek55: Nutno ale poznamenat, že dotyčné rodince začala dovolená takto nikoli zaviněním ČD. U nás to bývá obvykle tak, že jeden se stará o "živý inventář" a druhý o zavazadla, pokud kamkoliv čímkoliv jedeme. Vždyť dotyčná matka měla dvě děti a dvě ruce. To je chyba spousty žen, že si myslí, že chlap je inteligentní chobotnice Takže když vleče kufr a tašku, neměl by vlíct ještě dítě. Ale samo, že pokud měla matka v druhé ruce chytrý mobil nebo designovou kabelčičku, to je přece přednější...

Dám se odkaz na pohled na nádraží Bad Doberan, reprezentující dost dobře aktuálně modernizované nádraží pro křižování vlaku - https://goo.gl/maps/ZrDMc. Blíž k Českým hranicím podobně řešené nádraží neznám, spíš ještě dále. Na těchto nádražích je vidět, že to jde i s jedním nástupištěm, čili žádní lidé/předměty pod cokoliv jedoucího. Ale jinak bez dalšího komentáře, o ten se tu stejně postarají jiní ...
Pavel

I když na Bf. Seligenstadt - https://goo.gl/maps/FGWRn je to jak to vlastně funguje vidět lépe i s té družice.
Pavel

Bad Doberan i Seligenstadt mají délku nástupišť cca 300 metrů. Ve Dvoře Králové je to cca 200 metrů. To znamená, že by se nádraží muselo protahovat k Jaroměři o cca 100 metrů, bereme-li nedotknutelnost skladiště.

Pjp: To není nic až tak nového pod sluncem. V ČR je nově takto uspořádána stanice Aš.
Má to ale několik malých problémů:
a) velmi dlouhá nástupiště (což kaštani nemají úplně rádi)
b) o něco delší intervaly křižování

Petr Vlček: nebylo by lepší aby ten dříve přijíždějící R od Packy přijel na první kolej a tudíž "měl lidi při vjezdu" což lze uhlídati lépe?

Už se to tu řešilo, ale zkusím to vysvětlit znova. Zaprvé byste musel zajistit, že vlak od Paky skutečně přijede první. Pokud by se někde opozdil a dorazil by až jako druhý, vjel by o lidí vystupujících z protijedoucího vlaku. A zadruhé - lépe lze uhlídati odjezd a to zejména proto, že když se vlak rozjíždí, má čelo vlaku na přechodu velmi nízkou rychlost, zatímco když by vlak zastavoval u nástupiště za přechodem (tedy čelem vlaku až cca 100 metrů od přechodu), projede přes přechod odhadem klidně třicítkou.

No v Turnově se teda při příjezdu 30 nejezdí. Nebo jezdí a nevadí to? V Šumperku je mám dojem dokonce přes přechod 10 ač tam "skrz" jezdí máloco.

O tom, že se líp uhlídá odjezd vypovídá postřeh můj a ještě někoho koho jsem zapomněl. Je jen otázka krátké doby kdy tam bude krev.

No v Turnově se teda při příjezdu 30 nejezdí.

Turnov je průser, o kterém se ví, a v podstatě se jen čeká na to, až tam někoho přejedou.

O tom, že se líp uhlídá odjezd vypovídá postřeh můj a ještě někoho koho jsem zapomněl. Je jen otázka krátké doby kdy tam bude krev.

Stejně uspořádaných stanic je mnoho a žádná krev zatím snad nikde nebyla. Tak klídek.

Věděl by prosím někdo, jestli se teď během výluky posilují liberecké rychlíky v pátky a neděle na pětivozové, nebo jezdí všechno třívozové?
Díky