Šmajchl: To je sice pravda, ale na druhou stranu máme rok 2015 a nějaké komfortnější řešení technologie (jako komprese na straně serveru, drag and drop apod.) by rozhodně neuškodilo. Vážně to dávání fotek sem je docela skanzen

Petrik: nedávno jsem četl ostrou kritiku na zadavatele VŘ na GŘ HSZ, a koukám, že v oboru železnice se pár joudů taky najde, co přesunou trať do Trutnova do Olomouckého kraje :D

Hlavní místo plnění: Olomoucký kraj

(Příspěvek byl editován uživatelem mirous.)

Dobrý den ,neviděl někdo co vozí tento týden Krkonošský Mn Trutnov-Jaroměř? dík za info

Co je k dispozici. Dnes 742.080

Dnes Mn v JC stroj 742.239

Ve 12:50 průjezd JC od Libuně 740.508 SGJW

Pánové měl bych otázku/dotaz.
Na prvním obrázku, který jsem zde vložil z odkazu Wikipedie, se uvádí pod obrázkem.( Kulatý rychlostník pro vozidla přechodnosti 3; prostřední rychlostník pro vozidla s dovoleným nedostatkem převýšení v oblouku 130 mm; spodní rychlostník pro ostatní vozidla. V pozadí za návěstidlem rychlostník pro vozidla s naklápěcí skříní). Dle odkazu
https://cs.wikipedia.org/wiki/Železniční_traťové_návěstidlo
Ale na snímku, který jsem pořídil na trati 036, je jiný druh horního rychlostníku. Nevíte náhodou, co znamenají ty černé pruhy s tečkami bílé barvy po straně návěsti tohoto druhu rychlostníku? Označují snad jinou výši nedostatku převýšení v oblouku?
Děkuji předem za odpověď.

milan.hanuliak: SZDC D1, strana 117, bod 1338. Podle odkazu horní rychlostík platí pro vozidla schopná průjezdu oblouku o převýšení větším jak 130 mm s hmotností na nápravu menší než 18 t.

(Příspěvek byl editován uživatelem orky.)

Pan Orky
Ano to jsem přesně hledal. Děkuji Vám pane Orky, že jste mě rovnou nasměroval na příslušnou stranu a odstavec v Pdf souboru. Díky/děkuju.

Pozor, nedostatok prevýšenia a prevýšenie sú dve rozne veci!
Neviem o vozidle, ktorého jazda by bola limitovaná prevýšením koľaje...

Tratovak: Pozor, nedostatok prevýšenia a prevýšenie sú dve rozne veci!
Já vím, omlouvám se za chybu, vypadlo mi slovo, "o převýšení" nahraďte, prosím, "o nedostatku převýšení".

A jako zajímavost zde vložím výřez pořízeného snímku z trati 036.
Zjistil jsem místo největšího převýšení koleje na trati 036 v úseku Liberec - Tanvald. Je to místo v zářezu úseku trati před zastávkou Lučany ve směru jízdy Jablonecké Paseky - Lučany. Převýšení koleje je zde v tomto úseku 35 ‰ .

mh: Převýšení koleje je zde v tomto úseku 35 ‰
Error - v tomto případě nejde o převýšení, ale o sklon (konkrétně stoupání), přičemž to nemusí být ani těch 35 promile, ale třeba jen 31 (péčí jistého Řemeslníka).

Hajnej
Máte pravdu. Sklonovník je to. Zamotal jsem se do toho. Takže ten sklonovník na pořízeném snímku s hodnotou stoupání/sklonu trati 35‰ je chybně uveden a má tam být sklonovník 31 ‰ ?

Nie. Znamená to, že tam je stúpanie od 30 (mimo) do 35 (vrátane) promile.

milan.hanuliak: viz SŽDC D1 článek 1178.

pan Hajnej, pan Traťovák a pan Radekedar
Viz SŽDC D1 článek 1178.
Aha. Už to vidím. Takže když je na sklonovníku číselná hodnota 35, může být tato hodnota sklonu v úseku trati libovolná v rozmezí hodnoty více než 30 ‰ do 35 ‰ včetně. Takže ten sklonovník na pořízeném snímku je tam uveden správně. Platí tato úprava předpisu D1 z roku 2013.
A neuváděly se sklony na sklonovníku dříve po jednotkách sklonu před tímto obdobím?

Každopádně děkuji/díky pánové za vysvětlení.

Uvádzali, ale aby okolo tratí neboli lesy sklonovníkov, tak sa to redukovalo s odvolaním sa na to, že moderným mašinám nerobí problém nejaké to promile +/-... Aspoň takto mi to bolo vysvetlené.
Je ale podľa mňa uletené, napr. na košťálovskej vlečke, keď je v skutočnosti 15,3, ale sklonovník 20...

pan Tratovak
Z hlediska úspory se dal tento krok o kterém píšete asi očekávat. Ale máte pravdu, je to takové zavádějící. Hodnota sklonu může být např. 15,3 ‰, ale sklonovník má hodnotu 20 ‰. V tom zářezu v Lučanech to asi bude podobně zavádějící hodnota sklonu. A já už jsem se těšil, že mám úlovek sklonu 35 ‰ na úseku tratě 036 a ono houby s octem.

Dobrý večer.Prosím,mám takový dotaz.Na trati je PJ.Soukromá firma to opraví,ale nějaký čas se čeká než si to sedne.Kdo,za jak dlouho a na základě čeho se dá pokyn,že se tam opět může jezdit plnou rychlostí?

Já se přidávám také k dotazu pana martinnes.I.
Mě by to také zajímalo.
Něco podobného sleduji na 036. Zde byla provedena modernizace tratě 036. Ale soupravy prozatím nevyužívají trať. rychlost, jezdí pomaleji.

Traťovák: "moderním" mašinám to právě problém robí, protože mají dlouhej kotel a vodoznak jim na kopci ukazuje koniny.

A chtěl jsem se ještě zeptat ohledně rekonstrukce úseku tratě Liberec - Turnov.
Máte nějaký svůj odhad, nebo informaci, kde se bude zvyšovat trať. rychlost? Zatím se zde uvedlo. Před Turnovem bude 100 km h. Asi na stejně dlouhém úseku, kde je nyní 80 km h. Z Hodkovic n M bude 85 km h. Pravděpodobně stejně dlouhý úsek, kde je nyní 80 km h až k žel. mostu přes dálnici u Paceřáku.
V Sychrově přes stanici a Sychrovský most, kde je nyní tuším 50 km h, odhaduji výhledově 55 km h. A další Váš odhad, kde se bude zvyšovat trať. rychlost na tomto úseku tratě 030?

O Sychrově se psalo, že rychlost bude zvýšena na 70km/h, ale tomu se mi nechce věřit...

Obrazem z Chlumce.

Sychrov by měl být 75/85 pokud si pamatuji správně má dojít ke zkrácení stanice, tudíž dojde ke zmenšení poloměru oblouku na mostě a před mostem a bude dosazena oblouková výhybka, nyní tam je myslím přímá, někde jsem to tu psal už před výlukou, ten úsek z Hodko by měl být na zhlaví a v přilehlém oblouku 75/85, pak 95-100 pro V130, ale nevím jak to nakonec dopadne

J: tudíž dojde ke zmenšení poloměru oblouku na mostě
Čekal bych spíš naopak zvětšení...

Jsem zvědav zdali to zrychlení na 030 se projeví i JŘ? Nechápu tu 100 před Turnovem,když na vj.výhybce je 40.
Neví někdo ze znalých co stálo na okraji sychrovského mostu od Radostína? Jsou tam zbytky základů po levé straně.

Dne 25.8.2015 jel konečně po velké době nákladní vlak s pískem z Libuně do Bohumína přes Jičín. Zde je video: https://www.youtube.com/watch?v=i2jz9bS4Vfg&feature=youtu.be
a ještě video z průjezdu pracovních strojů také přes Jičín, ale už 27.7.2015: https://www.youtube.com/watch?v=YcNyWZirGFg

medved.cz: je to jeste aktualni?

xnview ja treba nerad.

rychle pracovat s galeriemi obrazku umi upravovat gwenview, ale pokud si rozumite s bashem, tak vam poslu hromadny prikaz do ImageMagicku (ten maji distrubuce standartne) anebo rozchodit IrfanView pod wine take neni problem.

staci se vyjadrit a poslu to do mailu.

milan.hanuliak: Na trati 036 nejsou žádné pomalé jízdy. Nové rychlosti zatím není potřeba využívat, protože jízdní doby jsou stejné, jako před výlukou. Tzn. že někdo je nevyužívá, jede 50 a nemusí čekat na zastávkách. Někdo naopak nové rychlosti využívá, ale pak čeká na zastávkách do času. Situace se změní od nového GVD, kdy dojde ke zkrácení jízdních dob.

036
Nové rychlosti zatím není potřeba využívat, protože jízdní doby jsou stejné, jako před výlukou.Situace se změní od nového GVD, kdy dojde ke zkrácení jízdních dob.

Měl jsem dva tipy, proč tomu tak je. Napsal jste právě jeden z nich. Ten druhý byl, že si trať musí ´´sednout´´. Díky za vysvětlení pane strojvedoucí.

Tak dneska byla srovnána se zemí první z několika budov býv opravny vozů v LD HK u tzv.harfy,nikdo ?Jinak uklízecí práce v žst.HK jsou v plném proudu,a co se bude dít s tím hašišáckým doupětem u tzv.skladu,tam už je o strach projít i ve dneTenhle bordel by měl být zlikvidován taky!!!

V žst Sadová vozy 0, bečky jsou v Čepru,dole nic,a u budoucího chráněného přejezdu u Všestar jsou základy ze ztraceného bednění položeny

Jaydeesq
Sychrov by měl být 75/85 pokud si pamatuji správně má dojít ke zkrácení stanice, tudíž dojde ke zmenšení poloměru oblouku na mostě a před mostem a bude dosazena oblouková výhybka, nyní tam je myslím přímá, někde jsem to tu psal už před výlukou, ten úsek z Hodko by měl být na zhlaví a v přilehlém oblouku 75/85, pak 95-100 pro V130, ale nevím jak to nakonec dopadne.

Jste mě tímto textem úplně zaskočil pane Jaydeesq. 75/85 v Sychrově jsem skutečně vůbec neočekával. A stejně si to nedokážu nadále představit. A 95/100 za obloukem v Hodkovicích, to je pro mě také velké překvapení. I když tam bylo 80. Vypadá to, že ta rekonstrukce mezi Libercem a Turnovem přinese některých místech znatelné traťové změny. Jsem překvapen.

Hajnej:
no sem to otočil :-D ..moje blbost...

milan
ale tak uvidí se co se skutečně udělá, co vím tak projekt byl upravován a zřejmě i zredukován..ale zrovna úprava Sychrova by měla být zachována, ono je to největší propad na úseku Turnov-Liberec (když nepočítám dočasně travlou 30 za Rychnovem, která zřejmě zůstane i po reko...) ale nějaký ty kratší úseky na vyšší rychlosti 90+ možná byly zredukovány, ono reálný přínos pro 843 je skoro nulový, pro budoucí modernější vozidla to stejně moc nedá jestli se 1km jede 100 a pak 85 do oblouku nebo pořád 85, navíc některý oblouky budou i pomalejší než doteď, viz např. u Hodkovic, kde bude pouze 75 normální rychlost, v GVD se kratší jízdní doby projeví zřejmě až po výběrku společně s nasazením modernějších souprav, pro 843 to budou jen minutové rozdíly, takže to bude používáno jako vata, navíc není dodělaná celá trať, Stará Paka - Jaroměř se plánuje optimalizace až na rok 2017..

Jaydeesq
Za Rychnovem n N ve směru na Hodkovice n M je 30? A z jakého důvodu?

Nebo je 30 za Rychnovem n N ve směru na Rádlo?

milan.hanuliak: 30 je směrem na Rádlo a to z důvodu nebezpečí pádu skal na trať

036
Takže je 30 někde v tom skalním zářezu. Díky pane strojvedoucí.

Mám otázku. Existovalo v minulosti přímé žel. spojení Liberec - Zittau - Görlitz ? Díval jsem se, že město Görlitz má 58 tis.obyvatel.
https://cs.wikipedia.org/wiki/Görlitz

Proč se na to ptám také. Často se Libereckému kraji při jeho snaze získat výhledově rychlé žel. spojení z Prahy do Liberce vytýkalo, že by se jednalo jen o slepé žel. rameno. Které nikam dál nevede. Bylo zmiňováno, že za Libercem už žádné větší město není. A z Liberce dál nevede žádná ( relativně) rychlá žel. trať, která by někam navazovala, nebo pokračovala.
A já zcela tento dojem nesdílím.
Město Görlitz je vzdáleno odhadem 45 km od Liberce. Tedy je blíže, než je Mladá Boleslav. Město Görlitz má 58 tis. obyvatel. Tedy má více obyvatel, než má Mladá Boleslav, která má 44,2 tis. obyvatel.
Město Görlitz při pohledu do mapy Interrail 2015 spojuje žel. tratí města Dresden a Wroclaw. Dresden má 530,7 tisíc obyvatel a Wroclaw má 633 tisíc obyvatel. Z města Görlitz vede rychlá žel. trať s traťovou rychlostí více než 160 km h (odhadem tedy 200 km h) směrem na Wroclaw. V mapě Interrail 2015 je tato trať zobrazena fialovou barvou. Z Görlitz do Dresden traťovou rychlost neznám. Odhaduji tedy 120 km h.
Z Liberce do Hrádku n N máme nejvyšší traťovou rychlost do 100 km h. Nicméně je stále problémem polský úsek Hrádek n N st. hranice - Zittau st. hranice. Traťovou rychlost z Zittau do Görlitz nevím.
Závěrem můžeme citovat. Za Libercem je ve vzdálenosti 45 km město Görlitz, které má 58 tisíc obyvatel. Železniční trať z Liberce s traťovou rychlostí do 100 km h, dále pokračuje a zároveň navazuje na žel. trať ve městě Görlitz. A tato žel. trať spojuje města Dresden a Wroclaw.

Kolik by ale tímto směrem cestovalo cestujících, to vůbec nevím.

30ka je ve směru na Rádlo a dost dlouhý úsek, začíná za Rychnovem pod mostem s I/65 a končí cca na konci rovného úseku odhadem tak půl kilometru, ještě navíc je tak blbě situována, že se jedná o dosti velký propad, protože vlak se z Rychnova nestihne ani rozjet a už musí brzdit, takže reálně se jede už ze stanice tak 40, reálná ztráta u rychlíků směrem na Lbc je tak 2minuty, opačně možná malinko méně, u Os s jedním vozem to je trochu lepší, ale je to za cenu propálené nafty, je paradox, že se tu řeší zrychlení na relativně krátkých úsecích na 100km, kde to ušetří pár vteřin (i když samozřejmě v součtu už to něco dá, teď to myslím hlavně úsekově) a tento úsek se nechá být na 30..ael tak co čekat sme v čr

ad trať na Görlitz:
sice města tím směrem jsou, ale přepravní proudy z Liberce směrem na Prahu jsou úplně někde jinde než na Görlitz, Dresden a Wroclav, jediné přepravní proudy jsou v této relaci jen dálkové, ale to by ta trať byla tak drahá, že jí nikdo nepostaví, jestli se někdy něco udělá tak tipuju v tý nejosekanější variantě s maximálním zachováním stávající trasy, kde bude jízdní doba Praha-Liberec tak 100 minut pro náklapěčky..

Dnes v Jičíně opět "megavláček" ve složeni 843.005+2 vozy+843.014+814.025, také v Jičíně probíhají jakési výkopové práce.

ad Hanuliak:
položte si otázku , kolik lidí za den cestuje na trase Praha-Gorlitz , Mladá Boleslav-Gorlitz , Liberec-Gorlitz.Dle mého názoru byste s těmi lidmi nezaplnil ani jeden autobus denně. A proč tedy stavět kvůli tomu trať. Z pohledu rychlé železnice je město o velikosti 58 tis obyvatel dobré jako tranzitní , zastavující bod , ale určitě ne jako počáteční či konečná stanice.

Narozenej
položte si otázku , kolik lidí za den cestuje na trase Praha-Gorlitz , Mladá Boleslav-Gorlitz , Liberec-Gorlitz.

To právě vůbec nedokážu odhadnout. A proto jsem se ptal, jestli dříve neexistovalo spojení Liberec - Görlitz. Nebo jestli tímto směrem nejezdí nějakej bus.
Kdyby ale tímto směrem cestující jezdili, pak by Görlitz, který má 58 tis. obyvatel a je to tranzitní bod mezi Dresden a Wroclaw, mohl být jak přestupním místem, tak i počáteční či koncovou stanicí. Mohl by tu být potenciál cestujících.

Narozenej
I když nedokážu vůbec odhadnout potenciál cestujících v tomto směru, to jsem citoval přece na rovinu, jistě vím ale dvě fakta.
Když v Görlitz bude pracovní nabídka, která bude lépe platově ohodnocena než např. v Liberci ( jako že v Německu bude vždy),tak kde budete pracovat? V Liberci a nebo v Görlitz? Který je vzdálen odhadem 45 km od Liberce. Což není daleko. A při dobrém vlakovém spojení z Liberce v Görlitz, by jste byl odhadem za 1 hodinu.
Nebo další příklad. Německý turista chce užít své volno v přírodě. Ale ubytování a služby jsou v Německu podstatně dražší /drahé. Tak kam si myslíte, že asi pojede? Já například potkávám Němce v Jizerských horách v místech, kde bych je nikdy neočekával a předtím jsem je zde nepotkával/nebo v takovém zájmu. A v dobré náladě, nebo ve sportovním duchu. Tůry, kola nebo dokonce i běh. Kromě zábavy.

Kdyby ale tímto směrem cestující jezdili, pak by Görlitz, který má 58 tis. obyvatel a je to tranzitní bod mezi Dresden a Wroclaw, mohl být jak přestupním místem

To jakože by někdo jezdil z Prahy do Drážďan přes Görlitz?

Poptávka po spojení z Čech do Görlitz je velmi malá. A od Görlitz na sever už nic moc většího není.

Přijely na pracovní vlaky....

pan Jaydeesq a pan Narozenej
A nyní ohledně té tratě.

Co se týče směru Liberec Hrádek n N (Zittau), zde je trať dostačující. Trať. rychlost je do 100 km h, až na mizerný úsek Hrádek st.hranice ( Hrádek n N) - Zittau státní hranice. Liberec - Hrádek nad Nisou
viz odkaz videa https://www.youtube.com/watch?v=pR14a95nyEU

Co by se ale mohlo ještě zlepšit v tomto směru. Za obcí Bílý Kostel nad Nisou v čase videa 12:54 je nechráněný žel. přejezd a trať rychlost ze 100 km h je snížena na 80 km h.
Také mě není jasné, proč mezi Chrastavou a Hrádkem n N nejsou horní rychlostníky. Když náklon koleje od Hrádku n N směrem minimálně k Chotyni je dost značný, že se skoro na pražcích neudržíte. Které jsou také v náklonu. Když jdete po svých. Dál už si to z Chotyně do Chrastavy nepamatuji. Také by se hodila rekonstrukce kolejiště v Chrastavě.

Co se týče směru Zittau - Görlitz, to je území Německa, takže v případě úprav tratě, je to zcela v jejich finanční režii. A zde traťovou rychlost neznám, to už jsem napsal.

pan Jaydeesq a pan Narozenej
A nyní ,co se týče směru Liberec Praha.
V tomto směru jsem optimista, jednou to rychlé žel.spojení bude. Zda se toho dožiju, doufám že ano.

Ve světě si všímám trendu, že místo naklápeček se snaží prosazovat možnost volby tratě, kde může jezdit jednotka s náprav.hmotností do 18 tun bez možnosti naklápění. Z důvodu vyšších provozních nákladů na naklápěcí jednotku při provozu.

Aby žel.doprava byla rovnocená alespoň k busu a metru, musel by být čas této žel. jednotky do 18 tun mezi Libercem a Prahou hlavním nádražím řekněme citovaných 90-100 minut.

pan Jis
To jakože by někdo jezdil z Prahy do Drážďan přes Görlitz?

Přímé vlaky Praha - Dresden jezdí přes Ústí n L a Děčín pochopitelně. Souhlas. Ale kdyby chtěl jet někdo z Prahy do Görlitz, tak by nejel přes Dresden. Tímto směrem by to měl kratší.

Poptávka po spojení z Čech do Görlitz je velmi malá. A od Görlitz na sever už nic moc většího není.

To je něco, co právě vůbec nedokážu odhadnout, tedy zde mě nepřísluší se k tomu asi vyjadřovat.

m.hanuliak-trať Zittau-Görlitz prochází z časti po polském uzemí.Takže to zcela v režiji němců tolik neni.Navic je to spojnice Polska s hnedouhelným revirem v Bogatině.Rychlost:Zittau-Hirschfelde 60,Hirschfelde--poské uzemí-Hagenwerder 70,Hagenwerder-Görlitz 100

Nicméně zajímavá informace by byla i tato. Já jsem třeba nikde neviděl objektivní srovnávací zprávu, kde by byla porovnávána naklápěcí jednotka s jednotkou do 18 tun ohledně provozních nákladů, pořizovacích nákladů, odpisových nákladů apd. Nebo i porovnání zda pořídit naklápěcí jednotku a méně investovat do žel. trati. Nebo o něco více investovat do žel. trati a pořídit jednotku do 18 tun. Co se více vyplatí provozovat ( dopravci a nebo kraji) v žel. dopravě.

pan Dustifira von Alex (pan strojvedoucí)

m.hanuliak-trať Zittau-Görlitz prochází z časti po polském uzemí.Takže to zcela v režiji němců tolik neni.Navic je to spojnice Polska s hnedouhelným revirem v Bogatině.Rychlost:Zittau-Hirschfelde 60,Hirschfelde--poské uzemí-Hagenwerder 70,Hagenwerder-Görlitz 100


Tak to jsem si nevšiml, už to vidím na mapě. Máte pravdu. A jak to vypadá s tím úsekem Hrádek n N st. hranice - Zittau st.hranice ? Dá se výhledově očekávat, že se tento úsek opraví a dojde k dohodě s Polskou stranou ohledně tohoto přeshraničního žel. úseku?

Do HK z Jičína právě míří tato souprava (843.012+10)

Sato: ať si říká kdo chce, co chce, ale ta 843+043 je to, co té Jičínce prostě sluší ... škoda no, že působnost těchto vozidel je prioritně jinde. A foto pěkné, ostatně jako vždy

Když v Görlitz bude pracovní nabídka, která bude lépe platově ohodnocena než např. v Liberci ( jako že v Německu bude vždy)


Chlape , docela jste mne rozesmál. Zkuste si vygooglit , jak se vyvíjí počet obavytel v Gorlitzu za posledních x desítek let. A zkuste si položit otázku proč tomu tak je. Ano správně. Většina měst v bývalé DDR se vylidňuje , protože tam žádná práce prostě není a všichni odtamtud se snaží zdrhnout pryč... takže vize , že liberečák bude jezdit do práce do Gorlitzu je hodně a hodně úsměvná....

Navíc před několika lety se radnice v Gorlitzu snažila přesvědčit jak Poláky , tak i Čechy , aby se sem přestěhovali. Byla nabídnuty nižší ceny bydlení , slevy na elektřinu atd... radnice v tomto městě je poměrně zoufalá... protože nejpočetnější skupinou jsou zde penzisti..

Narozenej
Tak tohle jsem zase nevěděl. Že zrovna ve městě Görlitz byla a nebo je nadále taková špatná situace s prací. Už jsem ten článek našel, je z roku 2012 a v podstatě cituje to, co cituje vy. Od roku 2012 do roku 2015 došlo nicméně k nárůstu počtu obyvatel o 2-3 tisíce. Zda se jedná jen další přestěhované důchodce, to nevím. Mě to napadlo v souvislosti se vzdáleností počtu km od Liberce. Jinak je to dle fotek pravděpodobně zajímavé a pěkné historické město.

Jen aby to němci neudělali jako rakušáci: žádná dráha nýbrž cyklostezka.

Tak ještě jedno dnešní zpestření provozu v Jičíně a to stroj 742.200 + 10 vozů do Starého Místa