Nevíte někdo, co jede dnes na 1830/1833 dík

Bar: 362 077-0

Děkuju

...k vcerejsimu prejezdu v Ricanech. ..ridic nakladniho automobilu "mix" nastesti prazdny sjizdi z kopce v naprosto prehledne rovne komunikaci, zdalky musi videt blikajici vystrazna světla, přesto vjizdi na prejezd,brevno se zaklini mezi kabinu a mix. Kreten vystoupi, obhlizi situaci a po drahne dobe se rozhodne couvnout a celou zavoru urvat a pote ujet. Naštěstí sly zavory dolu pro Elefant do Bene ....debil

R 646 za chvíli v Benešově vysadí "nesvéprávnou" cestující, co je totálně mimo - mele nesmysly, protáčí oči... V Táboře nastoupila ještě relativně normálně.

Plot v Říčanech opět vylepšen o díru. Hra na kočku a myš pokračuje

Dnes na chvilku posvítilo ....


Roudná - Soběslav

Upe, to dříví byla ucelenka? To je zajímavé, kam to asi bylo?

Mbéčko, ucelenka HD

Dnešní Pn 65801 stál v 16:30 h v Táboře v sestavě: 2x 363 + 15 vozů (směs Zaes, Res, Habbillns, Eas).

Up: Fajn, poslední dobou se množí na naší trati neobvyklé přepravy, tak jen tak dál!

Od pondělka 8.12. se bude jezdit dvojkolejně v úseku Veselí - Dynín ...

UP: Ta ucelenka je parádní konvoj. Za fotku .

UP: moc pěkné. S tím sluníčkem to opravdu bylo štěstí.. .. a ještě k tomu takový dlouhý "dřevěný" náklad!

Na jih jede vektron 221, blíží se k Říčanům.

Flexo - jede do Tábora, a asi nějaký problém ... Stojí v Říčanech ...

Takže to stojí i za zpožděním R 641, a ne fanoušci Slávie, kteří se dozvěděli o NAD u Budějc?
Udělal jsem dobře, když jsem to vzal nakonec přes Plzeň...

27' zpožděný R 641.


R 642 u vjezdu do Soběslavi.

Fanoušci Slávie v tom byli skutečně nevinně - nedorazil jich ani plnej autobus...

Takže to stojí i za zpožděním R 641, a ne fanoušci Slávie, kteří se dozvěděli o NAD u Budějc?

Ne ne.

Náklad projel Uhřiněvsí v čele s Vectronem cca v 10:02, koukal jsem na něj. Za ním jsme vyrazili my s 740 444 na TBZ do Olbramovic. Náklad uvázl před vjezdem do Říčan. My za ním postáli, následně jsme byli požádáni o jeho vystrkání do Říčan, což jsme cca v 11:00 zvládli.
Zde jsme se odpárali a pokračovali v TBZ. Do Olbramovic jsme dojeli cca ve 12:15, zpět jsme vyjeli ve 12:25 a cestou do Benešova jsme potkali zpožděný R.

Do třetice R 641 a jedna parádní kresba přímo na domku vedle trati ....

6.12.2015

Petr_Šimral: Tabulka 4 SJŘ . Mistr světa od jiného dopravce....

Nepodařilo se mi do Říčan vyhrabat, tak mi Petr musel trošku píchnout. Pak jsem čekal na kolegu, co nahodil za mnou studený dízl a pomohl mi dále do kopců...
Není to, bohužel poprvé co se tam nevyjelo, ale komu není rady..

Oldcerry: já jsem si na mistra světa určitě nehrál ale.. Na postrk už z Děčína nikdo ,,není, kolega bude mít nástup až v Táboře co jsem mu vezl ten studený dízl. Druhá věc je, že jsem jel z Hostivaře za osobákem, to taky páni výpravčí nemuseli, že?! Třetí věc byla, že došel písek a čtvrtá byla, že bylo mokro. Souhra náhodných okolností= výsledek

Kondy: Kolego buď si nezkušený, anebo zbytečný kaskadér. Za osobákem se tam jezdí docela běžně. To zas takový vliv nemá. Náhodná okolnost, že bylo mokro (kluzko) v prosinci? To si děláš . Přiznej barvu o tonáži...
Když už si kaskadér a máš za sebou naftožrouta, to si neumíš poradit? Kdyby tam nebyl Petr, tak bys to zatlouk na jak dlouho? Takže až tam příště pojedeš, první ustřelení čekej na přejezdu za Uhři, pak na té rovince (listí), pak v esíčku před Říčanama, pokud chytneš krok v Říčanech, tak je to do Strančic celkem ok. Pokud jedeš za Ešusem, tak ze Seno tak 30. (Aby Ešus ujel z Mrače), Čerčanama pak 80 (volno skrz). A modlit se. Někdy už horko těžko Tužinka...Přes Bene se nějak přeplácáš. Dnes už jsou tunely tam se chytneš. No a za Heřmaničkama je to loterie....Dorazí tě většinou stahovačka Ješetice. No a pokud není písek...tak to rovnou vzdej... A to jsou už dva roky počasí celkem ok. Na podzim za dešťů to bylo tragické i s pískem.

Oldcerry: Jo díky za rady. Jednoduché, příště už tam bez postrku prostě nejedu. Nechal jsem se ,,ukecat,,. Jel jsem tam podruhé sám a měl jsem to těžký. Poprvé i s aktivním postkem s dízlem a celkem to šlo. Místní poměry jsou fakt zrádné.

Kondy: No a v pracovní den už tohle nezkoušej. Na DC tam není šťáva, sežerou to ešusy. A jestli ty supermoderny nezkousnou méně jak 2700V, tak smolík...A když už si ve sračkách, diesel na 4/5 stupeň, to udrží přímočinná i snad toho Vectronu, pak kupředu. Jenže vy nemáte špalky...to už asi bez písku nepůjde...

ad Kondy: no, moc se Ti to nepovedlo.


V současném období jezdíme na písek, nikoliv na elektřinu. Moderní lokomotiva s kotoučovými brzdami je bez písku neschopná. Dá se s ní dojet někam po rovině, ale určitě ne z Libně na Střezimíř. A mimo jiné -- > to, cos vezl bych si tam netroufl odpoledne v létě za naprostého sucha.

ad Oldcerry: poradění s naftožroutem nelze. Kotoučovky na přídavné takovou soupravu neudrží. V tomto případě zlaté špalky.

PS: za poslední tři týdny naši strojvedoucí nasypali do lokomotiv více jak 10 tun písku. V to nepočítám to, co tam nasypali v dílnách při údržbách. Platí zásada, že z dílen se odjíždí s plnými písečáky a mimo extrémně klouzavé období to těch 30 000 km vydrží. Jenže teď je extrémně klouzavé období. Ještě nezamrzlo

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.)

Kdyby tam nebyl Petr, tak bys to zatlouk na jak dlouho?

Tak by to stejně IDS u nás objednala a byl bych vytažen z domácí pohody a mazal na TRAXXe. Mašina ve šturcu byla.

PS: Schválně jsem koukl na tabulku 4 nového SJŘ 519 pro GVD 2015/2016. Některé diesely (740-743, 753.6,7) mají rozjezdovou normu zátěže vyšší než průjezdovou .

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.)

Oldcerry a Petr Šimral: Vyjet to tam za naprostého sucha se to dá, to už je vyzkoušený. Já tam jet nechtěl ale když nikdo není tak nikdo není, ste měli vidět jak pak kolegu postrkáře vytáhli z domu a hned tam jel. Paradoxně ten samý jel se mnou nedávno na postrku už z Děčína a šlo to. Vím, že jsem měl přes normu a tak trochu jsem tušil, že asi někde zůstanu. Zkušenost další hold no. Příště budu o to opatrnější a chytřejší

Vždyť to říkám že Vectron a Traxx je sráč. Nejlepší na náklad, s čím jsem kdy jezdí je a vždy bude 189. Bez písku za mokrá na Třebovou 2600 tun a jen si chrochtal.

Oldcerry: co se týče toho napětí, za to si může SŽDC samo. Když jsem začínal jezdit s Resama ve dvojčeti, hodně mě bavilo ho vysávat z drátu. Pak se nehly ani posraný hliníky. Jak jsem jezdil častěji, bylo to s napětím vždy lepší. Nevím, jestli má elektrodispečer možnost připojit nějaké přídružné napětí? Ale něco se dělo.

(Příspěvek byl editován uživatelem maršál.)

Nejlepší na náklad, s čím jsem kdy jezdí je a vždy bude 189. Bez písku za mokrá na Třebovou 2600 tun a jen si chrochtal.

Na trati, kde jezdí pravidelně náklady není problém.

Ale za Uhřiněvsí těch nákladů moc neprojede a trať podle toho klouže.


Zrovna Ty bys to měl znát a neslučovat neslučitelné.

Laický dotaz z dnešní zkušenosti. Rychlík přijel z Tábora do Olbramovic o 10 minut dřív a čekal do odjezdu dle JŘ. Tak si říkám, supr, to bude kvůli proběhlé modernizaci a od nového JŘ to pojede z Budějovic rychleji. A kouknu do JŘ a vidím, že se cesta Tábor-Praha zrychlila o celé 3 minuty... Jak je to možné, když je tam už dnes prokazatelně vata 10 minut jen mezi Táborem a Olbramovicemi a ještě se určitě nevyužívá traťová rychlost (bo 140 km/h béčka)... Děkuji za odpověď.

prokazatelně vata 10 minut jen mezi Táborem a Olbramovicemi

Prokazatelně ? "Prokazatelně" je třeba pobyt v Heřmaničkách na křižování s R, když má sekyru, tak vy projedete a "prokazatelně" jedete rázem tak mínus šest.

Jinak fíry, co to rvou, co se dá, aby pak někde 10 minut čekali a prudili tak laické cestující a šotouše, a ještě plýtvali elektřinou/naftou, moc nechápu.

Gagarin:
Nějaká vata být musí vždy (resp. měla by být).
Zbytek bude vata pro stavbu Su-Vo. Nakonec asi nebude třeba, ale rok dva dopředu se to odhaduje dost mizerně.

Jinak fíry, co to rvou, co se dá, aby pak někde 10 minut čekali a prudili tak laické cestující a šotouše

Já nevím, mě teda přijde, že by měly jízdní doby vycházet z technologických možností. Je-li tedy možné jet mezi dvěma ne tak vzdálenými stanicemi zjevně o 10 minut rychleji, než je v JŘ, tak by se spíš ti pomalí strojvůdci měli pokusit zrychlit, ne? Přece se po miliardách na koridorizace nebude všude cpát tuna vaty, aby bylo formálně co nějméně zpožděných vlaků...

Petr Šimral: si mě teď hodně pobavil. To jako když jezdí hodně nákladů na Třebovou, jsou koleje více projeté.

Já vím. Asi se to týká napětí. To je snad problém SŽDC a ne tvůj? Já na rozjezd a za mokrá z Uhříněvsi a s vlakem 2000 tun se dvěmi Resy projížděl Stránčicemi 90 km/h. Napětí drželo, tak si musí chlapci zvykat, že zde náklady jezdí. Nebo je snad nějaké proudové omezení v TTP?

Takže když jsem vám psal o křižování v Heřmaničkách, zjevně jste nic nepochopil a melete si pořád svou. To nemá cenu. Dobrou.

Co se takhle třeba chovat slušně? Komunikujete takhle i osobně, nebo ne a nemáte žádné kamarády a napsal jste proto 7317 příspěvků na k-reportu?

Gagarin : na současné jízdy R s náskokem má vliv především dvoukolejka do Sudoměřic - R nečeká v Chotovinách na křižování, tím je dříve i v Heřmaničkách - kde proto odpadá křižování.
Jízda obvykle pohodová bez toho, že bychom padali ze sedaček. Křižování pak vychází mezi Voticemi a Olbra - má ohromnou výhodu v tom, že z Olbra včas, tím i přestup do ešusu v Bene včas a bez minutových zpoždění či ztráty přípoje.
Dokud budou jednokolejné úseky, nedá se s tím nějak moc dělat. Pár zkrácených minut na úkor stability JŘ není řešením.

Gagarin: ještě dodám, že jízdní doby dle technologických možností jsou zajímavé teorie do okamžiku, než narazí na propustnost tratě.

Petr Šimral: si mě teď hodně pobavil. To jako když jezdí hodně nákladů na Třebovou, jsou koleje více projeté.

Ano, koleje jsou podstatně více čisté.

Já vím. Asi se to týká napětí. To je snad problém SŽDC a ne tvůj? Já na rozjezd a za mokrá z Uhříněvsi a s vlakem 2000 tun se dvěmi Resy projížděl Stránčicemi 90 km/h. Napětí drželo, tak si musí chlapci zvykat, že zde náklady jezdí. Nebo je snad nějaké proudové omezení v TTP?

No jo, musíš dělat ze sebe blba i tady? Jestli projel Uhřiněves 30 km/h (projížděl kolem perónu tak pomalu, že jsem si s kolegou stihl všimnout dvou vozů s novými brzdovými jednotkami, dále že má všechny přestavovače v loženém, že Bangle je chcíplá a hned jsem pronesl, že bude průser), tak to naprosto logicky nezatěžovalo TV. Kolik, že má Vectron odběr při rychlosti 30 km/h?

Resa jsou česká konstrukce, pokud je mi známo, jezdí až do 2100 V. Doufejme, že magoři Tvého typu brzo vymřou.

V dobách špičky třeba z Peček do Rostoklat jsem ostatním dokázal pomoci i rekuperací, když jsem měl na to rychlost.

...že je zkrácení JD ČB - Praha o pouhých 10 minut málo mluví snad každej, kdo se okolo těch vlaků pohybuje záleží hodně, jak se postaví GVD, ale jen tak bez komentáře přidám můj poslední zážitek z cesty Tábor - ČB:
Tábor: -9
Soběslav: -3
Veselí: -3
ČB: -2
A to je zatím pomalá Sudoměřice - Chotoviny a Soběslav (?)/Veselí - Dynín

Os 8276 s Esem udělá Tábor - Chotoviny za 5 minut. JD GVD 2015 je 11 minut, v GVD 2016 je 8 minut.

(Příspěvek byl editován uživatelem R_206.)

Petr_Šimral: tabulky 4 jsou podivné, to se shodujeme. A de facto pro naftožrouty jsou celkem jen informativní (D1 SŽDC čl.2303,2304) (víceméně i pro el).. Ale zde se jedná o maximální přípustnou hmotnost na jedno činné el. vozidlo. Ta není ničím popřená, prostě a jednoduše platí. Je s podivem, že SŽDC tam takový vlak vůbec pustí. Samo chyba dopravce, ale zároveň i SŽDC!

Kondy Odesláno Neděle, 06. prosince 2015 - 20:20:21
Vím, že jsem měl přes normu a tak trochu jsem tušil, že asi někde zůstanu.
No potěš, když některý dopravce / strojvedoucí s takovou vyrazí na trať, kde je i osobní doprava.
Má SŽDC nějaký nástroj, jak něčemu takovému předejít anebo to alesdpoň takovému dopravci pak osladit (penále za zpoždění ostatních vlaků apod.) ?

Petr Šimral: Mě se to podařilo rozjet až dokonce něco málo přes 50 ale ani to nestačilo, pak už jen klouže klouže a klouže. Kolem peronu jsem asi tak nák jel jak píšeš, pač mi tam asi v půlce peronu skočilo volno za osobákem.

Petr Šimral: měl jsem o tobě větší mínění! Že koleje jsou více čisté? Větší hovadinu jsem doteď neslyšel. A asi o napájecích soustavách víš taky hovno. Toho magora si vyprošuji.

Gagarin, R 206: Při hodnocení JD Praha - CB bych vzal v úvahu možnosti Praha - Bene, kde to naráží na ešusy z obou stran.
Dalším limitujícím faktorem jsou přípoje v uzlech, které osobně považuji za nejdůležitější ukazatel. Moc nevěřím na posuny z návazných tratí (kde zase ztráta přípojů na jejich druhém konci).

Věřím, že neprojde představa některých ultras o expresu z Prahy do CB, který proletí Bene a Olbra do Tábora, kde na něj budou mít přípoj některé spoje místní MHD (ale bez páteřní linky 13). Poté zase až do CB, kde z něj vystoupí cca do 20 cestujících.
Na R trati 220 jsou postupně vysílány další ojetiny (které se už nikde jinde nehodí) a i když je osobně nemám rád, kulturu cestování zvedají. Lidem vadí především častá zpoždění a nejistota kdy dojedou do cíle. Stačí jedna výluka na trati a např. návazný ešus v Bene ujíždí, nemluvě o Praze. Když něco přijede s náskokem, je to překvapivé zpestření cesty a děje se na všech tratích v ČR.

(Příspěvek byl editován uživatelem Lexa_karel.)

Děkuji panu Lexovi, doufám že nebudete prohlášen za asociála, jako já

Holt pro pravdu se každý zlobí.

A ta zastavení z dopravních důvodů (+ v SJŘ, nic v KJŘ)s tou JD samozřejmě umí hýbat kvalitně. Vlevo i vpravo, holt to na jednokolejce jinak nejde.
No a když tam občas uvázne na hodinku někdo jako výše řešený fíra ("dyť jsem to přece minule dal"), tak tuplem vymalováno.

Kolik že jste tam měl, pane fíra, co jste zůstal před Říčanama ?

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Gagarin: v mém příspěvku č.959 jsem ve výčtu zlepšení zapomněl i významnou událost - zrušení letité pomalé jízdy 50 km/h. mezi Meznem a Střezimíří. I tam krátí jízdní dobu oproti JŘ.

Mladějov: tak nečekám, že se Kondy veřejně přizná ke své zátěži.
Noo a když tvrdí Oldcerrymu a PŠ že se to tam vyjet dá, ...

Věřím, že neprojde představa některých ultras o expresu z Prahy do CB
Taková představa, pokud vím, neexistuje.
Představa je výhradně o spojení Praha (expresně) Tábor - ČB (dále již asi četněji zastavující) - Linz.

Poté zase až do CB, kde z něj vystoupí cca do 20 cestujících.
Těch údajných 20 cestujících, to je rovněž "představa ultras"?
Nebo zbožné přání?

Pokud platí, že ani velmi rychlý, expresní spoj z ČB do Prahy nebude schopen získat nové cestující, pak něco není v pořádku a tím pádem lze pochybovat i o smysluplnosti celé koridorové investice.

Mmch. posun časových poloh R na t-221 by v tuto chvíli znamenal i slušný rozvrat dopravy na obou "Pacificích" (protože posun časových poloh R-221 = posun časových poloh Os-221).

Petr Šimral: měl jsem o tobě větší mínění! Že koleje jsou více čisté? Větší hovadinu jsem doteď neslyšel. A asi o napájecích soustavách víš taky hovno. Toho magora si vyprošuji.

Maršále, ty jsi fakt ukázkovej případ...

Ono hlavně teď překopat osobáky na 221, oba Pacifiky a busy návazné na S9, aby se to za rok či dva dávalo zase zpátky a sloužilo to jako stavební vata pro Sudoměřice - Votice, je způsob jak naštvat lidi v pražské příměstské. A těch asi bude víc než těch v rychlících. Zásadní zkrácení JD rychlíků bych čekal až po SuVo.

Karel_lexa:
Já mysím, že tady to bude fungovat jinak než do Ústí a do Plzně. Rychlíky zůstanou základem. A Expresy se zastavením nejspíše toliko v Táboře budou vykrývat především špičky + bude pár párů do Lince.

Mladějov: Tyhle vlaky mívají +- 2000t.

Na celé záležitosti mě zaráží, ne to že vlak uvíznul za horších adhezních podmínek. Je mi smutno z toho, kam až může klesnout důstojnost povolání strojvedoucího...vypadá to, že někam na úroveň řidiče kamionu, který vjede do zákazu vjezdu, dělá jako že nic a zastaví, až když to opravdu nejde tam ani zpět (zbourá ploty, zasekne se v podjezdu). Policii vypoví že já nic, to navigace, mě sem poslala firma...

Rozvrat přípojů je pochopitelným argumentem, např. do Bechyně se odjíždí v X:05, takže tam není moc prostoru. Ovšem to nic nemění na tom, že by se krátit dalo. Jak moc by si to odskákala další doprava, kterou by bylo nutné k na hraně jezdícím rychlíkům vměstnat, je otázka číslo dvě. Nicméně se budu opakovat: šlo by to

Nechám těch přání a utopií, přidám jednu včerejší fotku ze Sudoměřic. Jen tak ilustrační, jak se bude dát fotit na jaře, až nebudou takové stíny.

Je mi smutno z toho, kam až může klesnout důstojnost povolání strojvedoucího...vypadá to, že někam na úroveň řidiče kamionu,

Jasně, správněj fíra by to prostě v Libni zamknul a šel do .

Ne, správnej a zkušenej fíra by chtěl včas (!) ten postrk a neporušoval by všechno možný a nezasekal na hodinu dopravu (a to měl štěstí, že za ním jel s tou solo 740 PŠ).
Jo když musí pan majitel firmy ušetřit za každou cenu..
Minimálně by nevyrážel na blok za Os a dohodl se s výpravčím na průjezdu "na kopec". Zrovna v nepracovních dnech to místo je.

Takhle postupuje profesionál v tom smyslu slova, když už máte potřebu to pitvat.
Že se občas někdy něco nepovede, chápu (porucha, hodně mizerná adheze), ale s 2050t to asi na rozjezd v 15 promilích za tohoto počasí a bez písku vážně nepůjde.

Pane Cabadaj, ve věznici máte přístup k internetu ?
Asi jste vzorný mukl

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

dvě fotky z dneška:

- první vlaky po staronové 1. traťové koleji v Horusicích byly soupravy: