Martin_zlivský: Ja mám za to, že stoj na autohradle je taký dosť absolútny. Resp. podmienky pre možnosť prejdenie autohradla na stoj sú tak prísne, že to skoro ani nemôže nastať.

Alebo z toho spraviť odbočku bez výhybiek. To už tiež zvládame (Zbiroh)

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Jo, jako Zbiroh by se to dalo. Ale neznamenalo by to v sousedství stanice v podstatě to samé?


Ja mám za to, že stoj na autohradle je taký dosť absolútny.

Jistě, ale to je podmínka nutná, nikoliv však postačující (když výpravčí ten klacek stejně nemůže shodit a tím vjetí do tunelu zabránit).
Na AH akorát navíc oproti AB dokáže roužnout PN (proto taky mj. u AH není Stůj permisivní).

Mizdas - Odvolání obce Hosín se zamítá

K čemu to vlastně je? Na tyhle supertunely stejně nejsou prachy.

MZ: Na AH akorát navíc oproti AB dokáže roužnout PN
Že by nešlo AHr shodit na Stůj...?
Přinejmenším na Slovensku ze zadařilo objednat si nerosvícení, to je už skoro to samý.

Tak upravit zařízení tímto směrem určitě půjde, ale zadarmo to asi nebude (nepodléhalo by to pak např. i ověřovacímu provozu atd.?).
Řešení cesťákem a rozdělení stanice na obvody (případně zřízení dopravny) se už „umí”.

Martin_zlivský: Ja mám za to, že z pohľadu predpisov je ten rozdiel kua veľký (2 - 3 stanice verzus les cesťákov).

Asdf: na tom je paradoxní, že stejně konfigurovaná (nejen) "roztroušené ESA" může jednou obsluhovat tři samostatné štace a jindy trojstanicovou srostlici.
Svého času se takhle zahrnovaly bývalé odbočky do stanic, což mělo netušené důsledky v podobě jízdy na de facto širé trati furt čtyřicítkou...

Přinejmenším na Slovensku ze zadařilo objednat si nerosvícení, to je už skoro to samý.

Jde to i u nás v případě hradla uvázaného na ESu a jmenuje se to zablokování návěstidla na stůj.

Ja som na to teraz tiež pozeral a návestidlo AH na JOP by malo vedieť povel ZAM<>. Takže to ide aj tu.

Akorát "naše" AH si stále papírově moc nerozumí s kódováním, tzn. i rychlostmi nad 100 km/h...

Ovšem návěstidlo AH může být na trati jen jedno.

Martin_zlivský: Proč si nerozumí? Dodatečné kódování na AH už pár let není tabu.

Martin_zlivský: Viď http://www.szdc.cz/soubory/zabezpecovaci-zarizeni/20130101-ts-01l 2012-z-vydani-i.pdf

djst: V predmetných úsekoch ich je málokedy viac. A ani toto nie je neriešiteľný problém. Navyše sa často bavíme o diaľkovinách či dokonca rozprestrených stavadlách, kde väčšina dôvodov, prečo návestidlo AH môže byť v oddieli len jedno, prakticky pomíňajú a oddielové návestidlo sa stáva len "špecializovanou" formou cesťáku.

Inak keď si vezmem realizáciu dopravy na AB a AH, tak sa mi to AH začína páčiť čoraz viac, či už preto, že sa na ňom dá jazdiť jednoduchšie v prípade porúch, tak flexibilnejšia dĺžka oddielu a pod.

Asdf: Flexibilnější délku oddílů budou mít v oblibě zejména strojvedoucí, kteří sice budou vědět, že návěstidlo je vzdálené tolik a tolik, ale labilní vlakový zpožďovač (LVZ) typu MIREL si o tom bude myslet svoje ("1000,1000,1000 a nepokoušej se mi vzdorovat, fíro, jinak vypustím trošku vzduchu"). Postup při poruchách je snad všude stejný ("Z Kralup do Otvovic jedete v mezistaničním oddíle."), ne? Pravda je, že nejedna nehoda by se na AH nestala (Kostomlaty-Nymburk), ale zato by v případě nenadálé poruchy odd. návěstidla stál vlak 10 minut, než by se mohl podle platných předpisů spojit s výpravčím.

Hmm, do ESAxx nacpeme čistě reléové AHxx

Nebo sw AH-ESA.

Plešoun: Zas z tých stavadiel nerobte čisto elektronické zázraky. Relé je v nich viac než dosť. A mimochodom, obaja výrobcovia stavadiel dodávaných na SŽDC softwarové AH zvládajú.

djst: To vôbec. Väčšiu dĺžku oddielu si vykorigujeme tým, že tam vztýčime predzvesť, a kódovaním tak odkódujeme takmer presne 1000m. Takže naopak, Mirel bude krochkať blahom. A čo sa týka poruchy, na AH často nemusíte hneď vyťahovať papier na rozkaz, ale dá sa pomôcť si tou privolávačkou.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

maral:
A už někde opravdu reálně funguje (s vyšší rychlostí)? (Už mi to možná někdo říkal, ale hlava je děravá. Snad někde pod Krušnýma horama?)
Minimálně u Ražic se kóduje už snad 15 let a rychlost se tam nezměnila.

Olbramovice už pár let stojí, realizovaly se ještě před platností odkazované specifikace, proto se zvolila jistota - cesťáky a rozdělení stanice na obvody.

Na delší dobu poslední report k výstavbě...

V Dyníně se připravuje TV na 3. koleji na nové TP (mezi 1. a 3. SK namísto krajních za 3. kolejí). Lichá skupina na severním zhlaví má připravenou pláň.
Dále směrem k Horusicům je už navezenej štěrk a rozhrabává se a válcuje štěrkové lože. Úsek kolem bývalého nyní dočasně zprovozněného přejezdu a před stanicí ještě nemá hotovej spodek, jinak je pláň nachystaná už všude.

V Horusicích se především buduje PHS, dál k veselský zastávce je už skoro hotová pláň.
Zastávka ještě chybí (zhruba od předvěstníku "13"), od rychlostníku 130 (135)/160 je už kolej v podstatě hotová.

Na přeložce u Sudoměřic viamontí dráteníci instalují nosné lano, měli ho už od křížení se stávající tratí až za tunel.

Martin_zlivský: Je to z K. Varů - Dvory do Chodova.

Díky.

Takže tím padají i výmluvy, že je to jen na papíře.

Dráteníci pracují už i v budoucí 2. TK od Chotovin ke křížení.
V horním úseku v 2. TK víří štěrk SSP(?) a pokračuje drátěničení v 1. TK.

MZ:
V Dyníně se připravuje TV na 3. koleji na nové TP (mezi 1. a 3. SK namísto krajních za 3. kolejí). Lichá skupina na severním zhlaví má připravenou pláň.
Asi máš na mysli sudou skupinu ...

Několik posledních fotek ze starých osvětlovacích věží v žst. Veselí. Včera a dnes probíhá jejich demolice.

Věž: tak to je tedy paráda ......

Věž: Díky!

Věž: opravdu paráda
Jezdil jsem na záloze ve Veselí a stanici osvětlovalo několik lampiček na sloupech. Potom se postavily tyto stožáry. Šel jsem na noční a připadal jsem si jako v jiném světě. Výborně sloužily do dnes. Akorát si již nepamatuji kdy je spustily. Bylo to asi 1973 nebo 1974. Možná někdo upřesní od kdy sloužily.

Věž: Nádhera
Asi muselo být pěkné horko nahoře, když se svítilo...

Věž: Luxusní fotky. Mohli aspoň jednu zachovat jako rozhlednu, o zájem šotoušů by určitě nebyla nouze .

nemá někdo prosím fotku JOPky ve Veselí? Děkuji

Hroch:
Ano, otočil jsem to. Až budu u počítače, opravím to, ať to nemate.

Věž - no to je paráda!
Mám závratě už i z těch fotek - ale tyhle záběry fakt obdivuju - je vidět že Veselí nad Lužnicí je už úplně jiný nádraží než před pár lety

Dotaz: Zbyde po dokončení koridorizace ve Veselí n. L. nějaký úrovňový železniční přejezd? Pokud ano, kde?

vlasak
V úseku Dynín - Veselí n. L. - Soběslav zůstanou zatím tři přejezdy. První před Horusicemi, stavbou dálnice D3 se změní na přechod pro pěší s PZS. Druhý za Horusicemi a zruší jej dálnice. Třetí je u zastávky Řípec-Dráchov, po dokončení silničního nadjezdu zůstane i tam přechod pro pěší s PZS. Zbylých 10 přejezdů je zrušených, mj. všechny veselské.

Věž
Skvělé!

Foto ze stavby dvou stožárů, před rovnýma 40 lety.

Věž- perfektní fotky

Info ze stavby:
U veselí na přeložce je položena v 1.TK kolejnice pro pokladač pražců až skoro ke konci přeložky (končí na tom mostě, kterým začíná přeložka).
Mezi Veselím a Soběslaví byla včera dopoledne vyloučena 2.TK a v Soběslavi byla odstavená souprava dráteníků (odpoledne už se jezdilo normálně po obou kolejích).
Na mostě přes dálnici též okolo poledního pracovali taky dráteníci a ve stejný čas se pracovalo v sudoměřickém tunelu v 1.TK. Odpoledne pak už rozebírali tu provizorní stavební vyhybku.

Věži, skvělé foto! Tyhle budou mít časem vysokou dokumentární cenu. Díky za zveřejnění.

V odkazu je zmíněná údajná zbytečná zeď, myslíte si též že je zbytečná, mě to nevadí a přijde mi, že je ve velmi krátkém úseku. odkaz

Ona ještě pokračuje dál . A už jsem bádal nad tím, proč se dělají PHS tam, kde ještě není zdroj hluku a tím ani možnost ověření její potřebnosti .

Hlavně, že se dbá na to, aby lidi kolem trati (většině to doteď nevadilo) žili v naprostém tichu, ale že pokud se dá PHS na obě strany kolejí, tak to dělá příšerný hluk lidem ve vlaku, to už je jedno...

XA:Super foto,nemáš nějaké staré foto s kolejovými jeřáby EDK?

Petře, to co mám už jsi vyděl a máš......

Na projekt stavby Ševětín (km 25,0) - Dynín je podepsaná smlouva.

K.A.F.: ta firma je zhotovitele mě zaujala. Název je hodně podobný jedné, která krmí naše děti mletým masem

Plešoun
Pražská pobočka MMD si vytvořila kolejářské středisko během posledního roku z projektantů, kteří přešli z IKP CE poté, co se jejich původní zaměstnavatel dostal do insolvence.

pár dopoledních fotek estakády mostu přes D3 u Chotovin



pár dalších ale ze stejných míst

http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/220/150724/

V Soběslavi zbořena budova staré releovky za Chlebovským přejezdem, zvýšena rychlost pomalé do Veselí z 60 na 80km/h a po dvoutýdenním klidu pokračuje dláždění chodníku před nádražím.

5. 8. od 18 do 21 hod. a 6. 8. od 8 do 10 hod. má proběhnout částečná uzavírka dálnice D3 kvůli zatěžkávací zkoušce nového mostu u Chotovin.

Kdy se přestane jezdit ve strém useku mezi Chotovinama a Sudoměřicema ??

Když tady nedavno Věž ukázala bezva fotky, požádal jsem kolegu, který si dříve takto fotil Soběslav, o svolení ke zveřejnění tří fotek, které mi poskytl a tímto mu za ně děkuji.

Martin b: poslední fotka se mi moc líbí. Ukazuje jakou měla trať atmosféru, vlastně se s vyjímkou drátů nahoře od dob Švejkovy anabáze až tak moc nezměnilo. Stav po rekonstrukci je takový studený. Faktem ale je, že na ten skanzen se sice dobře kouká, jenže rozumné jízdní doby se s ním vyjezdit nedají a lidi do vlaků to nepřitáhne. Je to taková daň za pokrok

Marin b - pěkné fotky, ale proč se to napojení vlečky neudělalo obráceně přímo z pražského zhlaví?, tímto zapojením by pří jízdě na vlečku odpadla úvrať, která tam vznikla.

Luboš_3.21: To bych taky rád věděl. Asi aby posun neblokoval zhlaví.

K tomu co teď jezdí v relaci na Budějice viz moje pocity a dojmy notorického racionalisty: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3388024

->Martin b: Ono porovnávat teplé barvy podzimního aspektu fotky původní Soběslavi se současnými chladnými barvami zeleně letního aspektu modernizace je poněkud ošidné. Což takto počkat do slunečného října? Navíc spojovat si nostalgicky současný koridor s kaiserei minulostí je poněkud iracionální

Pje: Já to přece nekomentoval