Navazující první kolej Horusice - Veselí je položená, podbitá, zatrolejovaná a čeká na prosincové zprovoznění.

A ta PJ 50 je tam jen kvůli někoho lenosti, anebo má nějaký důvod (např. sedání náspu)?


P_v:
Zůstane přechod.

Asdf: Ano, to všechno vím, ale i tak se obávám, že rozhodující stavební práce lze v tomto případě stihnout za necelé dva roky, ale fakticky to potrvá o rok déle. Ale rád uznám svůj omyl, až na konci roku 2017 budeme ze zrekonstruované stanice Vršovice jezdit po čtyřech kolejích na Zahraní město.

Bkp: to máte asi pravdu, ale největší masakr tam budou Vršovice a ONJ.

Před časem jsem se tu ptal, jestli nepřipadá do úvahy nějaké mimoúronové napojení ONJ a Pacifiku pro směr na Hl.n., nevíte to někdo?

Hajnej: Já se obávám, aby "Zásobník akcí" z téhož dokumentu neměl vliv na funkci rostlináře!!!

Při tvorbě mého příspěvku nezahynul ani jeden datlík tříprstý!

Pikehead:
To ano, ale bude úplně super, až SŽDC pochopí, že největší masakr jsou výluky delší, než je nutné.

Já myslím, že stavba Vinohradské tunely-Hostivař na ty 2,5 roku ostré činnosti vyjde. Jsou tam mj. ty koordinační podmínky, aby nebyly současně vyloučeny oba podjezdy Průběžná a V Korytech, ve Vršovicích taky asi nepůjde vyloučit najednou celou lichou skupinu. Takže i když část stavby není rušena provozem vlaků, etapizace bude dost náročná kvůli vlivu na okolí.

Pikehead:Před časem jsem se tu ptal, jestli nepřipadá do úvahy nějaké mimoúronové napojení ONJ a Pacifiku pro směr na Hl.n., nevíte to někdo?

Toto by krásně vyřešila jedna výhybka (raději ale dvě kvůli odvratu) plus patřičná úprava zab. zař na ONJ - zdopravnění a zústění výtažné koleje do Pacifiku.

Také by mne zajímalo, zda to někoho napadlo.....

Bram: ohledně ONJ je v projektu možnost zdvojkolejnit východní propojení.

MZ: A ta PJ 50 je tam jen kvůli někoho lenosti..?
Dneska jsme se tudy projeli nad očekávání rychle, je tam nejmíň 80

MZ, Simyv:
Od dnešního poledne 100 km/h. Zato Veselí - Soběslav opět jen 60 km/h.

Bkp:
Jak naznačuje i Pikehead - ono by nebyl problém prostor ranžíru. Náročnější jsou Vršovice. Snahou třeba také bylo pokud maximálně omezit nedostupnost ONJ, zachovat tři koleje Vršovice - hl.n., resp. obecně snaha, aby se pražský uzel z té stavby nepoložil. Zvlášť když první rok poběží ještě i oprava haly na hlaváku, což s rozkopáním Vršovic dohromady moc nejde. I tak to asi bude občas drsné.

Hroch: Mají se v rámci stavby i zbourat a postavit znovu mosty Vršovická a Bartoškova? Protože to by byl dáreček srovnatelný s Hostivaří a pro jistotu zdvojený...

A jestli někdo dělá "lessons learned" z Hostivaře, tak určitě eliminovat provizoria TV, páč jak to padne ve Vršovicích, jsou následky mnohem horší.

Pikehead: Most pres Vrsovickou se dle simulaci delat bude. Z pohledu gumokolu by mel byt kratsi. A je to jen dobre, potrebuje to jak sul.

Str: Dík, nikde jsem popis nenašel, jen to video představující II. část stavby Hostivař - Hl.n. a tam se o tom taktně mlčí. A divil bych se, kdyby se Bartoškova nedělala taky. Ten podjezd vypadá jako ženijní provizorium, to pod novou štrekou nenechají.

Jo, vypadá to, že Hostivař byla slabý odvar Vršovic...

Rekonstrukcí projdou oba mosty...

Co je na mostě přes Vršovickou tak špatného, že se bude předělávat? Vždyť je relativně nový a široký, ze 70. let, kdy se uvažovalo, že tudy povede zákos. Snad by stačila jen oprava.

(Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)

P_v: viděl jste ty pilíře v Hostivaři nad Průmyslovou, víte, co se děje s mosty nad D1... Mizerné materiály, mizerné technologie, technologická nekázeň... a zbytek dokoná cyklus mrznutí vody.

Pikehead: prave pokud mluvime o stejnem videu, tak na nem je videt, ze je most kratsi. Na strane k Edenu je evidentni zarez, ktery tam dnes neni. cca misto dvou koleji

p_v: tusim ze podle prvotnich navrhu dokonce mel suplovat podchod. A ty zulove bloky na nejake derovani nebudou nic moc... A konstrukce mostu je ocelova a krome toho, ze je rozmlacena od kamionu, vypada uz dost jete.

Jsem zmaten, jaký podchod mohl most přes Vršovickou suplovat, vždyť stanice Vršovice podchod už má? Jaké žulové bloky a děrování, vždyť to má betonové opěry. A jaké rozmlácení od kamionů, žádné výškové omezení pod ním není.

Most pres Vrsovickou ... na strane k Edenu je evidentni zarez
Video jsem neviděl, ale neplete si náhodou někdo Vršovickou ulici s ulicí U Vršovického hřbitova...?

Ovšem jak koukám, most přes Vršovickou se zúží taky, ale jen o jednu kolej a na straně Xynkáči.

Hajnej: Aby to bylo ještě veselejší, tak pod tím mostem ulice U Vršovického hřbitova končí (seshora) a dále pokračuje jako ulice U Slavie
Je to patrně pro zmatení nepřítele, protože po cca 310 metrech se pak v křižovatce mění na Bělocerkevskou...

Tak o tomhle mostě je řeč... Tady mi zas připadá nevhodné, že se při té rekonstrukci - soudě dle videa - také nerozšíří. Město tudy chce protáhnout budoucí tramvajovou trať, ulice U Slavie je patřičně dimenzovaná, ale dál vede jen dvoupruh.

HK: ono je veselo i u toho druhého mostu, kde se pro změnu Vršovická přejmenovává na Otakarovu.

P_v: neměla jít ta TT ještě o fous východněji...?

Ty změny názvů ulic v podjezdech jsou pozůstatek z doby pred vytvořením tzv. Velké Prahy, kdy trať tvořila hranici mezi obcemi.

Jarda_Š.: dík za info!

Hajnej: Podle platného ÚP tam nic není, podle chystaného metropolitního plánu to má být v tom podjezdu.

Mosty Eden - Vršovice:
- U vršovického hřbitova nová mostovka na původních opěrách, navíc souběžně nový podchod pro pěší. Odstup mezi podchodem a stávajícími mostem je takový, aby si tam město mohlo jednou někdy vestavět samostatný most pro tramvaj (tj. tramvaj mimo osu komunikace).
- Bartoškova+Botič+Nad Vinným potokem nová mostovka, nové opěry, nové pilíře, výrazný zdvih nivelety.
- Vršovická sanace stávající konstrukce.

Nové propojení střední skupiny ONJ do Vršovic navržené je, ale jinak než výhybkou v trati 210. Nicméně závisí na tom, zda ČD jako majitel ONJ budou chtít do něčeho investovat.

K._A._F.: malý dotaz - je v plánu také sanace ulice U seřadiště? Už teď stoji za prd a po té stavbě bude průjezdná jen pro pásová vozidla...

Problém ulice U seřadiště je v tom, že část patří Atocentru Dojáček s.r.o., přičemž město odmítá hradit opravu majetku soukromé firmy a ta zase odmítá hradit opravu veřejné komunikace.

Jarda_Š.: klasika... Kdopak to tak šikovně prodal?
Nicméně kdyby byla vůle, tak by byla i cesta. Ale vůle asi není a nebude (nepřivezli)

K.A.F. Tedy nic moc. Uspořádání ála Zahradní město by tomu slušelo lépe, než tři myší díry.

Str:
Rozmlácení od kamionů bych čekal u podjezdu na Zahradním Městě (Průběžná - Švehlova). Takže mám dojem, že se tu smotává mnoho mostů dohromady.

P_v: Uspořádání ála Zahradní město by tomu slušelo lépe, než tři myší díry.
Ona ta myšodírovitost poklesne v důsledku menšího počtu kolejí. A pokud jsou opěry v pořádku, tak nevidím důvod vyhazovat peníza za nové.
Na rozdíl od Průběžné tam most žádné štrůdly nedělá, navíc kdyby se to zkapacitnilo, tak to nepobere křižovatka s Vršovickou a o kus vejš s Ruskou.

Hajnej: Nejde jen o dopravní účel, ale i o městotvornost. Jak to bude působit na obyvatelstvo a kaštanstvo. Volný otevřený prostor je lepší než těsný. Mimo jiné i méně kriminogenní, když by všichni cestovali jedním přehledným prostorem a viděli na sebe navzájem. Takhle se tam zabetonuje středověk na příštích 50+ let.

P_v:
To je naprostá pravda, ale na tuto poznámku je už docela pozdě. Na druhou strnu, zaráží mě, jak relativně málo veřejnosti srozumitelných informací bylo k této stavbě zveřejněno. Jediné co si tak vybavím je vizualizace na YouTube pro jistotu řešící jen prostor stanic a zastávek.
Ostatně, to že i my jako informovaná veřejnost tady téměř nad stavebním povolením více nevíme než víme, je vypovídající.

Bkp:Ostatně, to že i my jako informovaná veřejnost tady téměř nad stavebním povolením více nevíme než víme, je vypovídající.


Čím méně toho veřejnost ví, tím je menší pravděpodobnost, že se v něčem bude rejpat a komplikovat projektantům práci.

To je ale samozřejmě špatně, protože takové stavby město utváří (viz P_v).........

Bram:
Tady nesouhlasím. Kdo chce rejpat, nepotřebuje srozumitelnou prezentaci pro veřejnost, ten umí chodit i v obsáhlých veřejných oznámení. Kauzy Úvaly, Hrdějovice, nebo Střítěž to ostatně dokazují.

Ty Hrdějovice bych sem netahal. Pokud vím, tam vše zavinila arogance projektantů, co chtěli uprostřed vsi postavit desetimetrový násep. To bych před barákem taky nechtěl. A nic na tom nezmění pseudoargument, že "dráha tu byla dřív" - jo, ale ne na tom náspu.

Bkp:Tady nesouhlasím. Kdo chce rejpat, nepotřebuje srozumitelnou prezentaci pro veřejnost, ten umí chodit i v obsáhlých veřejných oznámení. Kauzy Úvaly, Hrdějovice, nebo Střítěž to ostatně dokazují.


Tady nejde o rejpaly, ti si k těmto věcem najdou cestu vždy, o tom žádná.

Jde o ostatní veřejnost, městaké úřady atd. Ty také mohou vznášet připomínky a vše nakonec zarazit či alespoň pěkně zpomalit.

When will the old track near Bosilec completed removed?

Ten Pascal má ale starosti
Ale jistě mu tu nějaký ten odborník, co je u té lepší a krásnější dráhy právě u toho, rád odpoví. A taky by mu mohl říci, jestli se v budoucnu vůbec počítá v JČ kraji s nějakým vlakovým provozem

Pascal Hauser: That's a good question. Since the beginning of September there has not been any progress.

Taky bych měl otázku - ten přejezd v Sudo bude po skončení jeho výluky po 22.říjnu opět obsazen závorářem nebo už bude řízen Halem 9000?
V ROV se o tom nic nepíše, zůstává tedy původní termín po listopadové (já chci žít) nonstop výluce v platnosti, nebo je zas vše (jak tradiční oplatky) zas vše jináč? Dík.

Omlouvam se vsem za zmateni, mel jsem na mysli (od zacatku) most na rozhrani ulic U Slavie a U Vrsovickeho hrbitova. (Vrsovicka je kousek, ale paralelne)
Kamionaci zde casto zablokuji dopravu , kdyz kontroluji, jestli se tam o ty 2 cm vejdou nebo ne. A par se jich evidentne neveslo.

(Příspěvek byl editován uživatelem str.)

Nové Sudoměřice u Tábora jsou H.N.U.S.
Takhle zohyzdit intravilán obce je na postavení ke zdi - k té rádoby protihlukové. Bez milosti.
Už zdálky je teď vidět, že částí obce prochází nějaká dráha. Stavbaři si zkrátka dělají své monolitické "pomníky" - ještě, že se toho Perner s Fantou nedožili. Estakáda s mostem je jediné, co má trochu šmrnc, jinak to zas zabili. Proboha, nač jsou ty PHS až po střechu vagonu? A na přejezdu je teď odspodu taky rozhled, fakt jo

Premyslim, co znamena zkratka H.N.U.S. :-) Zatim me napadlo:
Hnede, Nove, Umele, Smrdute
Hovada Neumi Udelat Sudomerice - aby to bylo tematicky :-)

Str: Premyslim, co znamena zkratka H.N.U.S.
Hlukařema Nucená Ukrutná Slátanina...?

Do you have photos of this section please?

Simba: je to hnus a navíc tam nebudou skoro jezdit osobáky - s nimi již kraj zatočil!

Co se týče těch vysokých PHS jsou zbytečné, nedavno se SŽDC chvástalo, že má k dispozici jiné PHS, které jsou jen do výšky peronu a výsledky zkoušek v zastávce Šťáhlavy u Plzně dopadli na výbnornou, takže jimi v nových projektech nahradí ty nevzhledné vysoké PHS,. Bohužel zůstalo jen u toho chvástání, a vysoké betobnové PHS se staví dál i na nových projektech.
Jsem zvědav až jednou ten vlak vykolejí a rozseká se celý o ty PHS, pak snad SŽDC napadne ty PHS likvidovat a kosit v hromadném stylu stejně jak v roce 2015 likviduje elektromechaniky a pracovní místa výpravčích a signalistů.
Krásný příklad z chebcké trati, já mám nádraží cca 400 metrů od baráku a vlak je slyšet stejně jak kdyby tam ty PHS nebyli, a to byli doby v 80 letech, kdy denně projelo přes 130 vlaků.

Luboš_3.21: zvuk je swiňa! Některé frekvence se ohnou kolem překážky, jiné se odrazí od "vhodně" navržených/umístěných budov.
Průser v PHS nemusí být jen vykolejení, stačí když nějaký vagon chytne (kéž by se to nikdy nestalo!!!).

Luboš: nedavno se SŽDC chvástalo, že má k dispozici jiné PHS, které jsou jen do výšky peronu ... takže jimi v nových projektech nahradí ty nevzhledné vysoké PHS ... bohužel zůstalo jen u toho chvástání, a vysoké betobnové PHS se staví dál i na nových projektech
Pokud se chvástalo skutečně nedávno, tak jsou ty "nové projekty" v tuto chvíli nanejvýš ve stadiu projednávání.
Takhle velké investiční akce se způsobem "hop na krávu už je tele" fakt nedělají...

Luboš: Vyhodnotenie toho OP bolo niekde v druhej polke roku 2012. To už všetky stavby, ktoré sa stavajú tento rok boli v takom štádiu prípravy, že už to tam proste zapracovať nešlo (bez toho aby sa riskovalo, že sa nestihne termín na eurofondy). Prvé stavby, ktoré by ich už mohli obsahovať sa dajú očakávať tak najskôr za 2-3 roky.

Jestli si to dobře pamatuju, tak ty nízký PHS jsou použitelný jen pro jednokolejný tratě, kde je možné je umístit těstě k průjezdnému profilu té jediné koleje a tím tlumit hluk od podvozků vlaků po ní projíždějících. U dvoukolejky by se od vlaků na vzdálenější koleji neztlumilo nic. Umisťovat ty nízké PHS mezi koleje nejde kvůli údržbě.

Neni to taky tim, že se tam nevejdou ?

Jestli si to dobře pamatuju, tak ty nízký PHS jsou použitelný jen pro jednokolejný tratě

Tato informace se tu už jednou objevila a já jsem na ni napsal tuto odpověď, takže nyní podruhé:

V tom případě by nemohly být tyto nízké PHS použity ani v Tetčicích (kde je v rámci projektované "modernizace" předpokládáno zdvoukolejnění), kde ovšem jejich využití je považováno jako podmínka pro "umlčení fujfuj protidrátizačních kverulantů".

Co se týče těch vysokých PHS jsou zbytečné,...
Co jsem se dočetl, tak u nízkých PHS je problém:
- Tvoří překážku ve volném schůdném a manipulačním prostoru. Drážní stezka se musí zřídit až za nimi (nutné rozšíření násypů), chybí místo pro přežití (musí být po určité vzdálenosti přerušeny, aby bylo v případě potřeby "kam utéct")
- Můžou být omezením pro přepravu nákladů s překročenou ložnou mírou
- v případě čištění kolejového lože se musí demontovat, aby mohla projet čistička

V tom případě by nemohly být tyto nízké PHS použity ani v Tetčicích
Dovolím si odkázat na prezentaci z akce ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTA 2014 ve které je přímo napsáno: V tuto chvíli je zřejmé, že nízké PhC nebude možno použít:
– po obou stranách trati
– na dvou a vícekolejných tratích
– pravděpodobně v místech s pohybem pracovníků provozovatele dráhy a dopravců (v obvodu stanic)
– v neomezené délce

M 250.0, Bkv:
Přesně tak.

Jinak protihluková ochrana vychází ze zákona a významnou měrou se nad konkrétním rozsahem podepisuje příslušná Krajská hygienická stanice.

V Sudo by mělo být Zv po 22.10. opět obsazeno, přejezd hezky na tlačítko

Jinak souhlas, hnus je to. Fotky budou, jen mám teď trochu rozlítáno. A ano, mohla zde být použita nízká PHS. Ale nebyla, protože SŽDC. Někdy o tom napíšu pár řádek, teď už přwju dobrou noc.

(Příspěvek byl editován uživatelem R_206.)

R206: Můžu mít jeden dotaz? Používáte při psaní příspěvků hlavu a nebo aspoň berete na vědomí fakta, která napsali diskutující nejpozději 2 hodiny a 58 minut před Vámi?