Fotky z dnešního ranního rychlíku (kvalita je úměrná možnostem ):

- Dynín - Horusice:



- Horusice - Veselí nad Lužnicí:



- Chotoviny - Sudoměřice u Tábora:

Peter white: pěkná fotodokumentace ....

Ty fotky jsou nechutně nazoomované. Až se nechce věřit, že ta přeložka přes most nad D3 přinese výrazné zvýšení rychlosti

Rail2005 - Ty fotky jsou nechutně nazoomované

omlouvám se pokud se ti nelíbí - ale za jízdy vlaku mi to fakt líp nešlo

Hlavně klid. Já se rád kouknu, co je na 220 nového a myslím nejsem sám. Jestli se někomu nelíbí fotky, může sem dát svoje, lepší.

Přesně tak, fotky jsou parádní, ale s tím sněhem se mi nechtělo věřit že je to ze včerejška

Foceno z vlaku s tímhle přiblížením? nádhera

A myslím, že Rail to nemyslel zle

No já taky doufám že to nemyslel zle

Jo - ten sníh byl taky důvod proč jsem foťák z okna vytáhnul

Bílý_petr: moc pěkná reportáž! Naopak ten zoom tomu dodal zajímavé pohledy na focená místa.

Bílý Petr:

Bílý_petr: Samozřejmě, že jsem to myslel pozitivně a jsem moc rád, že je spousta lidí, co stavby na 4. koridoru fotí. Já teď křižuji jiné tratě a po 4. koridoru zavítám maximálně do Bystřice. Zato o Vánocích jste ve vlákně o 3. koridoru díky mne mohli vidět, jak to vypadá s rekonstrukcí Cheb Gr. - Cheb.

Rail2005 - to jsem rád a protože vlákno 3. koridoru taky sleduju tak vím i o tvých fotkách

Všem ostatním dík a jsem rád že jsem mohl přispět

Ty výstražné značky na mostě upozorňují na přejezd pod ním nebo za mostem vede ještě jiná dráha?

Ty značky upozorňují na přejezd se starou tratí, než se přeloží do nově budované stopy.

Dnešní jarním sluncem prozářena Soběslav.




Jinak na trati do Veselí se zatím moc neděje.

Jedna podvečerní mobilní dokumentace:přílet "vlaštovek" do Soběslavi.

Jak se říká - jedna vlaštovka jaro nepodělá

Můžu se zeptat, kolik cca km, z koridoru Praha - ČB je už hotových, zrekonstruovaných? A kdy bude kompletně hotov a kolik bude pak jízdní doba PH -ČB?

Monin: Skoro myslim, ze odpoved na tuhle otazku by mela bejt v zahlavi tohohle vlakna.

Hotovo je asi 75km, staví se dalších 37km, až se tohle dokončí budou chybět dva úseky:

Nová trať Sudoměřice - Votice: cca 20km
Nová trať Soběslav - Doubí: 12km

plus úsek Nemanice-Ševětín: 22.5km kde probíhají "úpravy pro ETCS"

Finální cestovní doba měla být 90minut. Až bude, co se teď staví a pokud zůstanou vlaky na 140km/h, mohlo by to být kolem 2:15, až budou i ty dva úseky nových tratí, tak těsně pod 2h. S něčím na 160km/h pak asi i 1h45.

(Příspěvek byl editován uživatelem mates14.)

Díky moc Mates, omlouvám se, že jsem se nepodíval na záhlaví, ale takto to bylo rychlejší.Ne vážně, díkes. Jinak 160km/h už někde přece je ne? Jinak mě i jako naprostého laika zaujala fotka toho tunel u Sudoměřic, kolik mít km a bude mít dva tubusy?

Jeden tubus a cca 430 metrů délky.
Pro expresní zastavující v Táboře a Veselí nad Lužnicí budou jízdní doby cca:
- 1:42 hotovo vyjma Nemanice - Ševětín
- 1:28 hotovo vše
- 1:13 hotovo vč. VRT Praha - Benešov

Monin: Je, ale zatím na relativně krátkých úsecích a navíc žádný pravidelný vlak nemá soupravu na 160. I kdyby měl, udělá to nyní sotva minutu? Tunel dva tubusy mít nebude a délka v km? Cca 0,43 km

Bkp: Samotné NeŠe zkrátí jízdní dobu o 14 minut? To se mi nezdá...

Proč ne? Zvýšení rychlosti a zkrácení trasy...

Jenže 14 minut je dnes jízdní doba rychlíku Ševětín - Nemanice, to přece nelze zkrátit na nulu... (Zkrácení o 8 minut bych považoval za reálné.)

Oproti stávajícímu stavu a plynulé jízdě bez přirážek kvůli křižování a jízdám do odbočky činí čistá úspora díky stavbě Nemanice - Ševětín 9 - 10 minut dle volby trasování (počítáno za celý úsek, tj. úspora je vyčíslena z Budějc až do Veselí - část úspory tvoří též využitelnost navazujících rychlejších úseků).


Kotec:
pravidelná JD z Budějc do Ševětína resp. opačně je v současnosti 16 - 17,5 minuty.
Za 14 minut to podle mého názoru bez hodně velkých kol zaject nejde, věřil bych snad ještě 15 minutám.

Stavba NemaŠe (ve velkorysé variantě) zkrátí trať o cca 5 km na cca 32 km ČB- VnL, což se dá zajet za cca 15 minut. Bez zkrácení to po stávající trati minimálně 25 bude.
Ale je pravda, že čísla ve svém předcházejícím příspěvku jsem poslal z mobilu a lovil ve své paměti, kde nebyly na základě výpočtu, ale na základě nějakých studií, které vždy pracují s nějakou tolerancí, danou například rozdílným přístupem k (ne)započítání vaty.

Jinak, v záhlaví jsem si všiml zajímavé věci, oficiální stránky IV. koridoru už nejsou!

Jestli si správně pamatuji studii a práci z FD, tak ČB-Veselí bylo za 15 (14) minut ve velkorysé variantě vmax=200. Průměrná rychlost vycházela na 128 km/h. Na to je potřeba mít alespoň kousek na více než 160. Úseku Veselí-TA stačí na 15 minut vmax=160 km/h. Pěkně pak vycházejí uzly ČB, Veselí, TA. No a od TA na Prahu záleží na tom, zda pojedeme od Benešova po koridoru (t=60 minut), nebo po VRT (t=45 min).

Díky všem za info, tak snad se zadaří co nejdřív to spojení na jih opravdu vylepšit. Ještě se zeptám jak to vypadá u trati Budějice - Summerau, kolik tam je te´d nově, max. rychlost? A úplně jinak, jak zde dosáhnu toho, když chci některý příspěvek citovat?

jak zde dosáhnu toho, když chci některý příspěvek citovat?
Jestli jsi Monin z ceskychdalnic, tak tuším, na co se ptáš - Káčko to ale "neumí". Citaci prostě překopíruj a je na tobě, jestli ji dáš (třeba) do kurzívy

jak to vypadá u trati Budějice - Summerau, kolik tam je te´d nově, max. rychlost?

100 km/h na dvou velmi krátkých úsecích.

Dusanh: ten svět je opravdu malý..
Petr Šimral: díky za info.

Bkp:
oficiální stránky IV. koridoru už nejsou!

Už pár týdnů ...

Jo, proto jsem psal JD Nemanice - Ševětín, ne ČB - Ševětín. Osobně jsem někde (už před pár lety) viděl údaje 23 minut bez tunelu a 14-15 s tunelem podle varianty.

Už to vidím, omlouvám se. Nicméně na věci to nic nemění - přínos stavby (úspora JD) se koná na delším úseku. Stavba Budějce - Nemanice sama o sobě nic nepřinesla, resp. ve věci jízdní doby znamená ve směru do Budějc dokonce zhrošení (kvůli nedostatečným).

Ve Veselí už se dá projít podchodem až před nádraží.

Tak už nám to začalo i v Sudoměřicích

Sobotní Soběslav.

Soutěž na projekt NeŠe 1. stavba 2. část: http://www.vestnikverejnychzakazek.cz/cs/Form/Display/570780

Takže vyjma úseku Nemanice - Ševětín (1. část) už brzy bude možno soutěžit a realizovat celou trať (v cílovém stavu).

Dnešní dokumentace Chotoviny - Sudoměřice..

Lukyy:

Výborné fotky. Radost pohledět, tahle stavba je na české poměry opravdu hodně nadupaná. Už se těším, až to bude v povozu.

Jo jo ...

Lukky: Paráda

Paráda, díky za fotky!
Škoda jen těch posr... PHS, ale teď s tím nic neuděláme Ale jsou demontovatelné, tak snad někdy v budoucnu...

Lukyy - paráda - dobrá práce

V Soběslavi podchod vybetonován, olepen izolací a probíhá zásyp. Budoucí schody do podchodu z ulice už se šalují. Vlaštovky ostrovního nástupiště zatím nekompletní. Hrana vnějšího nástupiště z velké většiny postavena a zasypána. Probíhá odtěžování spodku pro liché koleje a stavba sloupků PHS. Smontován a připraven ke vztyčení je poslední (sedmý) osvětlovací stožár. Most přes Dírenský potok se již dokončuje. Těží se spodek pro druhou traťovou kolej do Veselí a objevily se návěstidla AB u první traťové koleje.

Jo abych nezapomněl: v Uhříněvsi jsou rozvezeny MIBy. Ve výlukách budou ukládány na trati z Benešova až sem od 8.4. (jako první Říčany-Uhříněves)

MIBy se válí i po Vršovicích.

Pochválit musím traťovku za vyřezání nejen traťového úseku, ale i kolejí v ranžíru. Díky tomu jde vidět nejen „Starou Libeňskou” (*), ale taky trsy všudypřítomných fialek. K vidění jsou v podstatě v celém úseku od Balkánu až po strašnickou zastávku.

Překvapilo mne taky, jak blízko k Dálkové koleji je postaven nový stožár s baráčkem pro GSM-R u Hradla Železný most (necelé 3 metry od kolejnice). Stará Libeňská je ale ještě blíž (proto taky asi byla léta akorát skryta pod bordelem).
Proč se vlastně nazývá „Stará Libeňská”?

* - Pozn.: Kolej není vůbec vytrhaná tak moc, jak uvádí např. plánky stanic, ale i další podklady - chybí z ní v podstatě jen výhybka zapojující tuto kolej do koleje T22, jinak je vidět v téměř celém souběhu s 1. traťovou (místy přerušená asi bude, např. trakčními stožáry).

Zitra kouknu na hodne stary planek ranziru a dam ti vedet

Metrostav a.s. přidal(a) nové fotky (4).
22 hod · Upraveno ·

Podívejte se na dokončený železniční most, pod kterým projedete na dálnici D3 u Chotovin u Tábora. Stavba naší divize 3 je součástí modernizace IV. železničního koridoru. Celková délka mostu je 124 metrů a nad dálnicí vede ve výšce 7,5 metru.

https://www.facebook.com/Metrostav/posts/10152721907705913

Veselí nad Lužnicí dnes.

Od horusického přejezdu téměř až k veselské zastávce je už rozvezen štěrk.

Bude se tedy pokládat od Horusic?

Eskatáda u Chotovin obrazem:




Více fotek jsem bohužel nestihl, neb začalo pršet

Napadá mě, kolik se po té estakádě bude moci jezdit. Proč stavíme část trati na zelené louce, budujeme tunely a estakády, kdy stejně zůstanou oblouky, které nedovolí konstantní Vmax?

Pěkné fotky. Má někdo, třeba i neaktuální, fotku křížení staré a nové trati?

R_1463Úpa: Pro klopidla bude 160 v úsecích Tomice-Votice a Sudoměřice-Chotoviny. Takže nějaký smysl to bude mít, až se koridorizuje na 160 i Votice-Sudo.

Já jsem měl za to, že konstantní 160ka bude od Čekanic až k Bystřici.