Petr165:
Děkuji za informaci, láhev má 1 litr a je tmavozelená. Byla vykopaná na jedné stoleté skládce. Jakou to má asi hodnotu?

Hl verměřovice

Těchto lahví je mezi sběrateli dostatek, proto ani cena nebude nijak závratná, řekněme 200-300 Kč, ale třeba podvodníci na Aukru dokážou cenu vyšponovat na několikanásobek, ostatně jako v každém oboru sběratelské činnosti :-(

Pavlík čp:2781:==Otovice: nechtějí kamiony, nechtějí vlak, co vlastně chtějí?==vlastně tu chtějí?, klidovou zonu, tím zabraňují rozvoj hlavně dopravy železniční i přeshraniční, silniční, rozvoji turisticke, podnikatelskou činnost, a pod., tím se snižuje rozvoj regionu Broumovska.
Meziměšták: také jsem skouknul odkaz na Tatrotraktor v ČT-24 zpravy a zajímavosti v regionu 7.11.od 18 hod. a znova 8.11. od 6,28 hod., redaktor Weiner se ptal dětí, co to je za vozidlo, ty odpověděly, co je v Mateřské školce naučily, a docela mě to pobavilo. Traktor tu může na hranici PL-CZ slou6it jako přepřah valníku pro náklaďák. Jak se to má jinak pro zájemce přepravit? Jak dopravit štěrk z Tlumaczówa do Náchoda na kruhák u Čedoku? Vyřesilo se to jednoduše po železnici z lomu Tlumaczówa-Scinawka Str.-Klodzko-Kudowa Zd., pak na náklaďák. To zajišťovaly polští dopravci.
Viz-Szukaj www.infokolei.pl dne 15.09.2015
www.gmfk.pl/cpg144/displayimage.php?album=lastup&cat=08pid=747711 #fop_display_medic

videovlak: Představena byla na semináři (2010?) v Broumově, bylo to dne 17.6.2011 a dne 18.6.2O11 byl vypraven parní vlak + hurvínek.
Jis:čp.1O67: Obnova Aš-Selb není blbost, ale na obou stranách mají o přeshraniční železniční osobní dopravu zájem, bude to mít velký přínost ku prospěchu v regionu.(i na jízdenku EGRONET). Už je vydaný JŘ 2O15/2O16 platný od 13.12.2O15 na trati č.148. Já jsem se svezl parním vlakem dne 3.a 4. listopadu 1990 oslav při 125 výročí tratě Cheb-Aš/Selb-Rehau-Hof a Cheb-Vojtanov-Plauen, bylo zajišťováno dopravci ČSD+DB+DR.
Když to tu bylo nakousnuto, je potřeba o těch obnovy přeshraniční železnice(CZ-PL) o Otovicích diskutovat. Doufám, že moudré hlavy na Broumovsku dostanou už konečně rozum. Je třeba se podívat v jiných regionech, kteří využijí poskytnuté dotace.
Také jsem rád, že jsem se mohl podělit v diskuzi.

Doplním: viz Szukaj: www.infokolej.pl Klodzko-Kudowa Zd. č.180 Wyslany 12.09.2O15-7:53

026/90132/740.456+422


(Příspěvek byl editován uživatelem atb.)

Ve Václavicích se při nedělním záskoku za 814 na SP vlacích mezi Náchodem a Starkočí točila Dorotka.

ATB: Pěkný, já dnes nemohl, v pátek jeli pozdě, ale už dlouho se tady na tom místě snažím něco odchytit. Jen by to chtělo být ještě výš na tom zářezu, aby vynikla celá souprava, ale rozumím...ten stín.

Dík. To jsme dva. V létě by to myslím šlo. Ale v létě nic asi nepojede. Teď jak říkáš, stín.

Krátká aktualita z Rychnova nad Kněžnou: http://www.vladanfoto.cz/clanky-rekonstrukce-zst-rychnov-nk.-11.c ast.html

K těm Otovicím: V současné době určitě neobnovovat, ale nedovolit koridor trati zastavět (jako se to stalo mezi Náchodem a Kudowou), aby bylo případně možné obnovit v budoucnu. Nikdo z nás nemůže vědět, kam se to bude v budoucnu ubírat, zda se nezmění celospolečenský náhled na železnici a dopravu jako celek.

Wandr: "Když to tu bylo nakousnuto, je potřeba o těch obnovy přeshraniční železnice(CZ-PL) o Otovicích diskutovat."
Ano, diskuze má jistě smysl, dá se na ní většinou snadno vyvrátit výmysly lidí, kteří neznají místní situaci.
" Představena byla na semináři (2010?) v Broumově, bylo to dne 17.6.2011 "
Díky za opravu. Jen doplním, na semináři hovořil i hejtman a mimo jiné řekl, že když nevyužijeme dotací EU na Broumovsku, využije ji někdo jiný. Dnes se bohužel rýsuje, kam velmi pravděpodobně finance mohou směřovat a že docela jistě ani nebudou stačit.
Z Broumovska lidi utíkají a bude to tak i nadále, částečně budou doplňováni těmi, co se práce štítí.
Těm, co tvrdí, že sem jde víc, než dostatek bych vzkázal, že se sem mohou nastěhovat a ukázat nám, je tady nebývalé množství levných bytů.
Já osobně si nestězuji, mám se vcelku dobře, díkybohu práci, kousek do důchodu.
Jirka j: Ano, obávám se, že na celospolečenský náhled (jako je ve Švýcarsku) si ještě dost dlouho počkáme. Ostatně, potvrzují to i některé diskuze.

Ahoj všichni,má někdo informace kdy a v kolik jezdí odklony na Mezimesti ? A jak je to o víkendu? Díky moc ;-)

Jirka j: Ano, takto bych to řešil.

videovlak: souhlas, kdo muze, tak tuto oblast CHKO opousti, nejen ze tu neni prace, ale s pristupem k dopravni dostupnosti tohoto regionu ani svetla budoucnost, ne kazdy si muze dovolit auto, natoz 2 i vice aut dle poctu clenu rodiny, kvuli dojizdeni do prace, protoze pracovat vsichni v jedne tovarne se muze seredne vymstit(z okoli znam nemalo takovych rodin) a jak rikas at nam to odbornici predvedou, jak se tady zije v blahobytu bez financni podpory v zadech

Dneska jede do ESABu IDSka, neví o tom někdo něco, co to? Díky

Pokud se nějakým zázrakem povede trať do Tlumačova obnovit, tak proč ne, nechci brát nadšencům nadšení, ale priority železnice v téhle oblasti bych vážně viděl jinde.

Vidět obnovu Otovice-Tlumačov a neobnovu Kudowa-Náchod mi připadá zvrácené.

Jak tu bylo položeno - kdo tam bude jezdit? Pár poláků do Adršpachu?

Čechům je to k ničemu, protože lokálky do Radkówa i do Srebrné Góry si Poláci zrušili a tedy v oblasti žádné cíle pro pěší turistiku nejsou (pokud předpokládáme člověka, co ujde 12 max 20km a nechce jít 30km tůru). Do Stolových ani Sovích hor vás dnes polské vlaky nepřiblíží a autobusy jezdí v lepším případě 2x denně ve všední dny. Pro cyklisty si popojet mezi tratěmi problém není.

Do Klodzka, pokud bude Čech chtít vlakem, hold půjde z Bělovsi 4km pěšky do Kudowy. Z Broumova nebo Meziměstí je to zajížďka, ale kolik turistů nemá auto, aby si nedojelo k vlakům do Scinawky? A ti co auto nemají, pořád mají tu možnost díky obnoveným vlakům do Kudowy. Ono občas lepší něco než nic.

A tu zajížďku by jim dál zkrátilo prodloužení trati z Kudowy do Náchoda.

A pak tu máme směr Valbřich. Z něj je funkční trať do ČR a nejezdí tam ani ty víkendové vlaky v létě. Tak proč sakra řešit Otovice?

S polským přístupem bychom si stejně ty vlaky museli zaplatit sami už ze Sčinavky a pak je lepší si je zaplatit radši z Valbřichu... z něj aspoň budou cestující v počtu větším, než prsty na jedné ruce. Tenhle směr by k něčemu byl nejen Polákům, ale i Čechům. A s přimouřením oka se tudy bude dát jet z Meziměstí i Broumova do toho Klodzka rychleji a bez té pěší procházky.

Jestli má něco na lokálce do Broumova smysl, tak postavit novou zastávku zhruba na úrovni fotbalového hřiště a přístupovou cestu k ní ze sídliště Spořilov. To přiláká víc lidí než vlaky do Sčinavky a bude stát zlomek peněz.

A tu zajížďku by jim dál zkrátilo prodloužení trati z Kudowy do Náchoda.

Bohužel, těleso trati je místy zastavěné, takže obnova je fakticky nereálná.

A pak tu máme směr Valbřich. Z něj je funkční trať do ČR a nejezdí tam ani ty víkendové vlaky v létě. Tak proč sakra řešit Otovice?

Souhlas. Navíc pokud se bavíme o dopravě polských turistů do ČR, tak směrem na Valbřich jich bydlí několikanásobně víc než směrem na Kladsko.

Jestli má něco na lokálce do Broumova smysl, tak postavit novou zastávku zhruba na úrovni fotbalového hřiště a přístupovou cestu k ní ze sídliště Spořilov.

Já bych se nebránil nové zastávce někde u přejezd s Havlíčkovou ulicí, nicméně s tím Spořilovem jste to trochu přestřelil. Doporučuju se podívat do nějaké mapy s vrstevnicemi.

A proč by se to muselo stavět v původní trase? Demolice by byla nutná jen v Polsku za nádražím, jinak se místo najde. Samozřejmě terén nebude zrovna levný upravit, bude nějaký tunel, most, ale pokud to někdy chceme, tak to hold zaplatit musíme. Nerálné je postavit vlak ("metro") do centra Kudowy, tohle není nereálné.

Já na té spojce nebazíruji, protože díky bohu je zde pěší vzdálenost ok a třeba pro cyklisty je to úplná prkotina. Dá se to řešit (a řeší se to) i busy, ale přímý vlak by byl atraktivnější, jednodušší a hlavně by ho lidem nabídly jízdní řády samy. Autobusy jsou ve vyhledávačích pořád dost problém. Chtělo by to, aby i když si člověk dá "jen vlaky", mu to pro relace, kde bus zajišťuje krátkou spojku mezi 2mi tratěmi, ty busy nabídlo.

Takhle to funguje např. ve Francii, kde některé spojky realizuje bus a IDOS, DB vyheldávač atd. vám ho vyjede jako vlak. Je to zdánlivá prkotina, ale lidem, co to tam neznají, to obrovsky pomůže. Dá jim to příjemný pocit jistoty, že to na sebe bude čekat a bude to snadno nalezitelné a půjde se na to na nádraží zeptat průvodčího odkud to jede. Lidi si prostě budou myslet, že jde o náhradní dopravu za vlak. A to je v pořádku, nemůžeme od běžných lidí čekat, že se o to budou více zajímat. Je třeba jim nabídnout jednoduché řešení.

Psychologie v tomhle dělá hodně.

ad zastávka: Já myslel na současné trati v té rovnoběžce ke stadionu. Ale může to být i u Havlíčkové. Že terén je tam pro přístupovou cestu náročný, to vím, asi by vyžadoval menší pěší tunel. To by mohla být otázka budoucnost, zatím to chce tu zastávku. Pořád by zkrátila docházku k vlaku a přilákala víc lidí, než Otovice. A hlavně by sloužila pravidelným vlakům.

ad Otovice: Já se v zásadě nebráním, pokud si to těžař chce postavit, ať si to postaví. Sice nechápu k čemu mu to bude, ale proč ne. Nebráním se ani tomu, aby to EU zadotovala, protože je škoda nechat ty peníze propadnout a i trať pro občasné jezdění je turistům fajn (když EU dotuje řepařské drážky, může i toto). Pokud by tam kraj měl platit občasné vlaky za 200.000 ročně, tak klidně... to je pakatel z pohledu kraje, i ten jeden pár ve školní dny do Dobrušky, stojí kraj víc. Vyšlo by to i levněji než platit vlaky až do Valbřichu (kdyby je měl platit KHK).

Ale prioritu bych z toho nedělal. Je to prostě jen zajímavost. Když tam ten vlak pojede 20x za rok, tak si nějaké cestující najde (pokud se úplně nevysereme na propagaci), věřím že i z české strany se najdou nějací turisté, co se projedou do Polska a pak si udělají pěší či cyklovýlet zpět k nám.

Ale tohle je asi celý potenciál té trati. O denní dojížďce nemá smysl ani uvažovat. Jediný smysl je:

a) záloha pro těžaře (nic zásadního, když dnes funguje bez ní)
b) návoz poláků do Adšpachu (ale moc jich nebude, protože půjde hlavně o ty od Klodska, pro ty z velkých směrů se to nevyplatí - od Valbřichu a Wroclavi je to dost zajížďka)
c) pár českých turistů na výlet do Polska
d) šotookruh Náchod-Meziměstíů-Klodsko-Náchod

Zatím bych ale radši ten národní podíl dal do té nové zastávky v Broumově, až pak bych ho nechal dát do Otovic.

Jediná větší výhoda této trati je:

a) bude to opravit podstatně levnější než znovu postavit Kudowa-Náchod (ale taky podstatně méně smysluplné, K-N má potenciál fungovat 7 dní v týdnu)
b) je tudy levnější zadotovat spoje než na Meziměstí-Valbřich (ale projeví se to vytížením, za málo pěnez bude málo muziky)
c) je to psychologicky méně vysírací, páč česká i polská strana by dotovala zhruba stejný počet vlkm

Takže suma sumárum: Když se to postaví, nebudu si stěžovat, ale pokud se to za mého života nepostaví, bude mi to dokonale jedno. Pokud bych totiž bral nějakou novou turistickou trať, tak taková Holzhau-Moldava má potenciál úplně jinde. (ano, chápu že to Broumovu nepomůže, ale přeshraniční fond se týká celého pohraničí)

Autobusy jsou ve vyhledávačích pořád dost problém. Chtělo by to, aby i když si člověk dá "jen vlaky", mu to pro relace, kde bus zajišťuje krátkou spojku mezi 2mi tratěmi, ty busy nabídlo.

nevím, proč by to mělo hledat bus jen "někdy", když, tak snad pořád?

Ale myslím, že to nebude po technické stránce kdovíjaký problém, třeba polský vyhledávač umí i vnitrostátní spoj v ČR, viz zde

no a pak by chtělo obsloužit busem z Náchoda i PKP dvůr, i když reálně nabídka vlaků je stejně natolik slabá a chaotická, že trefit se do přípoje bude dost problém. Zaplatit to bude muset stejně ale Čech, Polák nedává na provoz ani halíř

Že terén je tam pro přístupovou cestu náročný, to vím, asi by vyžadoval menší pěší tunel.

Nebo třeba šikmý výtah, nebo lanovku...

Teď vážně: Se zastávkou u přejezdu bych souhlasil. Obsloužila by přilehlou část Broumova a oproti stanici by koneckonců i tu docházkovou vzdálenost k MÚ a na Spořilov zkrátila (po cestičce pod klášterem). Navíc v tomto úseku už není potřeba honit minuty (resp. nebude - po úpravě konceptu), takže by zastavení navíc nevadilo.

Ne Soukromníkům: nejprve jsem patřil k obhajovatelům propojení, nyní jsem už jen reagoval, aby se dále nešířily nesmysly, které původně pustili do světa někteří novináři. Protože jsem u věci tak trochu byl, budu na výmysly neustále reagovat. Pro všechny pohádkáře jsem před lety natočil video: https://www.youtube.com/watch?v=od9EavL1bQI
Rovněž bych dnes z propojení prioritu nedělal, jako nejdůležitější záležitost v infrastruktuře vidím bezkonkurenčně rychlé, pohodlné, přímé, bezpečné a ekologické napojení směr vnitrozemí. Klíčovou věcí je výstavba tunelu pod Vysokovem. Spolu s dalšími úpravami (zrychlení Náchod-Hronov, už realizovaný zářez, asi 2 štíhlé výhybky v Mezáru, nová vozidla....) by bylo umožněno cestujícímu dorazit z Broumovska do Hradce okolo jedné hodiny! Pochopitelně by byla využitelná i pro mezinárodní dopravu. Pro některé podsouvače - opravdu nemám na mysli VRT!
Domnívám se, že u toho, co je ve veřejném zájmu má jednoznačně předcházet nabídka před poptávkou. Tedy občané Broumovska by měli mít možnost kvalitní dopravy do kraje. Považoval bych věc za jistou kompenzaci pro region.

-ds-: Tohle sem už moc nepatří, ale právě "pořád" je na škodu. Méně je více.

1) část lidí prostě do busu nechce (když nejsou místní) a jsou ochotní ho zkousnout jen, když si myslí, že jde o NAD... Když mají pocit, že jde o NAD, nezačnou se bát... Není potřeba jim vysvětlovat, že tam chybí trať, nebo byla zrušena, z jejich pohledu je to fungující spojení. Nečekají potíže a ty také nenastanou. Nedáme jim záminku se bát potíží.

2) jakmile povolíte vyhledávat i řadové busy (ne jen ty, co nahrazují chybějící či zrušené tratě), začnou z vyhledavačů často padat sračky a divné kombinace kdy třeba vás to žene 2x vlakem, 3x busem, začnou být nabízené podezřelé zastávky typu Rozc. 1,0. Tohle fakt jen vyděsí.

Berte to jako psychologický efekt.

Navíc autobusy mívají často v horších zemích neaktualizované jízdní řády, v těch nejhorších je nemají ani na zastávkách... Já bych busy těm, co chtějí vlaky a jednoduchost necpal, pokud si je nezvolí.

Těm bych je cpal jen v nezbytném rozsahu (tj. kdy prostě chybí třeba ta 4,5, 10km spojka, v buse jim platí jízdenka z vlaku, ušetří jim to čas a celkově se nemusí ničím zabývat).

Věřte, že tohle je příjemné.

Navíc nezapomeňte na to, že bod 2) ani nejde řešit. Protože pro lidi, co jsou místní, je potřeba v evidenci ty "podivně nazvané zastávky" mít. A někdy i ty podivné kombinace. Ale pro masy je to zbytečná informace.

Tady jde o to, že obě skupiny hledají něco jiného. Té první skupině je dobré nabídnout bus jen v případě, že jí urychlí cestu. Pokud chtějí někam, kam vlak nevede, je lepší je nechat si to přepnout na vyhledávání busů sami.

Navíc autobusy mívají často v horších zemích neaktualizované jízdní řády, v těch nejhorších je nemají ani na zastávkách... Já bych busy těm, co chtějí vlaky a jednoduchost necpal, pokud si je nezvolí.

máte jistě pravdu, ale najdeme i dost lidí, pro které je jízda vlakem zážitkem, po kterém ani trochu netouží a bojí se, třeba přestupu, abych zůstal ve vláknu, "v nějaké díře, co ani není pořádně na mapě, jak se to vlastně jmenuje, jo Starkoč, kde to jede už 3 minuty po příjezdu rychlíku"
nechci a nebude zde rozepisovat argumenty "z druhé strany", abych "neplevelil", ale zcela ztotožnit se s Vámi nemohu

-ds-: Vy mě úplně nechápete... zkusím příklad: Já nikdy nebyl ve Francii a dejme tomu, že nevím, že tam je síť vlaků řídká. Budu hledat cestu do nějakého města, nikoli vesnice, kam dřív jezdil vlak, ale dnes ne. Ale to já nevím. Já se jen podívám na mapu a vidím, že tam vedou koleje.

A IDOS mi nabídne cestu část vlakem, část busem SNCF. A to na mě bude působit dobře. Řeknu si v hlavě "stejný dopravce, stejný lístek asi bude, bude to jednoduché, určitě to na sebe počká, asi nějaká výluka".

Zatímco když na mě IDOS vyplyvne variantu rychlejší o 1h (což stejně nebudu vědět, že lze o 1h pomaleji s méně přestupy), ale s přestupy mezi 3 busy ve vesnicích podivných názvů a ještě každý bus jiný dopravce, zděsím se.

V tomhle je lepší, když to do míst, kam nějaký bus nahrazující vlak nejezdí, nenabídne nic. A člověk, co fakt auto nemá, začne googlit nějaký francouzský vyhledávač busů a najde si tu riskantní cestu.

V čem je výhoda?

V tom, že pokud se trefím a to místo kam chci, je náhodou na bývalé významnější trati, tak mi to nabídne jednoduchou neodrazující variantu vlak-bus. A já budu váhat nepoužít auto. Bude to působit "v pohodě".

Když to na mě i do místa, kam by to šlo snadno, vyplyvne nějakou složitou kombinaci (což ty vyhledávače udělají, když mají příliš velkou databázi spojů), tak je auto, pokud ho mám, jasná volba.

V tomhle si myslím, že méně je více. Pokud chci toho člověka dostat do veř. dopravy.

Ten kdo auto nemá, ten si to nějak najde. V nějakém místním vyhledávači. Lidé nejsou blbí, ale co psychologicky nepůsobí dobře je to, když jako první dojem na vás vyplyvnu něco složitého. To nejednoho odradí.

ad Starkoč: Chápu co chcete říct, přestup 3min také vyděsí, ale pořád o trochu méně, než z busu na bus. Pokud jste nikdy v životě nepřestupoval mezi vlaky, tak zpanikaříte a pojedete autem, to ano. Ale pokud někdy ano, tak co uděláte, byť to tam neznáte? Začnete hledat jak jedou další spojení a zda hrozí, že tam uvíznete a na jak dlouho. Pokud další spoj jede za hodinu, obvykle se přestanete bát.

Ať se ale chápeme správně a vrátíme se do KHK... já se nebavím o přímých busech - to je jasné, že je pro řadu lidí jednodušší než přestup mezi 2 vlaky.

Já se bavím o tom, kdy musíte přestupovat, protože přímý spoj prostě není (ani busem a nebo je jednou denně v čas co je vám na nic). A to pak většina lidí radši přestupuje mezi vlaky. A busy si z vyhledávače vyškrtne.

Jenže někdy prostě vlaková trať chybí a pak z pohledu těch lidí nebude existovat spojení, nebo bude šílenou oklikou. A v těhle občasných případech se hodí, aby vyhledávač. i když si někdo busy odškrtnul, mu jten bus nabídnul.

Ten člověk si pak bude myslet, že když mu to nabízí bus v rámci vyhledávání vlaků, že asi jde jen o náhradní dopravu a že se nic neděje a bude vše relativně jasné.

A to je to co chceme, ne?

Náchod-Kudowa je v tomhle přesný příklad. Když si někdo zadá jen vlaky, spojení prostě neexistuje (resp. existuje mega šílenou oklikou). A zde bych se klonil k tomu, aby takovéhle případy měly vyjímku a byl i v rámci "jen vlak" nabídnut bus.

Protože jinak když si zadáte třeba Jaroměř-Klodzko, tak "jen busy" nic, "jen vlaky" cesta na 4h a "vlak+bus" taky 4h, protože v idosu JŘ linky Náchod-Kudowa neexistuje.

Z pohledu člověka z Jaroměře, který se ve veř. dopravě více nevyzná, použitelné spojení veřejnou dopravou na výlet do Klodské pevnosti tím pádem neexistuje.

A máme 2 možnosti:

a) čekat až se dostaví trať Kudowa-Náchod
b) zařídit, aby IDOS to spojení v takovýchto případech nabízel

NE Soukromníkům:==protože v Idosu JŘ linky Náchod-Kudowa NEEXISTUJE==
Nemáte pravdu, ono to funguje, je třeba to vyzkoušet. Musí se to správně nastavit. Teď jsem to zkoušel, ono to jde-funguje dobře.
V IDOSU JŘ: nastavit vlaky + autobusy (nebo každý zvlášt vlaky, pak autobusy).
Zadá se Jaroměř - Kudowa Zdroj,Polsko, nebo Náchod - Kudowa Zdroj,Polsko (viz:linka 0000158 st.8) a také Hronov - Kudowa Zdroj,Polsko (viz:linka 000089). K nádraží PKP se z Busu vystoupí na zast.ul.Zdrojowa, Klipne se na 000158 a ukáže zastávky, kde Bus zastavuje. Je lepší se zeptat řidiče Busu, za optání nic nedáte, pak dojít pěšky za křižovatkou.

A nešel by problém Náchod - Kudowa (ale i jinde) vyřešit tak, že by se za neexistující trať zavedla NAD (to jde téměř okamžitě), na zkoušku, jestli to má vůbec smysl?

Jirka j: Místo NAD je zavedena Bus linka OOOO158 v rámci Ireda(Hradeckého+Pardubického kraje). Na jednu jízdenku Iredo třeba z HK, nebo z Jaroměře buď jet vlakem/Busem v Náchodě přestup
na Bus do Kudowy. Dopravu zajiš%tuje CDS Náchod.
Objednatel KHK HK (dříve Oredo)+Město Náchod. Také se o tom mluvilo o zajíždění Busu k nádraží PKP k vlaku, když začaly jezdit vlaky. To bylo slávy na nádraží v Kudowě. Bylo řečeno, že polský vlakový JŘ je nestabilní, častěji se to mění. Odkazují na Busy z Kudowy do Kladska.

Jirka j: Místo NAD je zavedena Bus linka OOO158 v rámci Ireda(Hradeckého+Pardubického kraje). Na jednu jízdenku Iredo třeba z HK, nebo z Jaroměře buď jet vlakem/Busem v Náchodě přestup
na Bus do Kudowy. Dopravu zajišťuje CDS Náchod.
Objednatel KHK HK (dříve Oredo)+Město Náchod. Také se o tom mluvilo o zajíždění Busu k nádraží PKP k vlaku, když začaly jezdit vlaky. To bylo slávy na nádraží v Kudowě. Bylo řečeno, že polský vlakový JŘ je nestabilní, častěji se to mění, nenavazuje to. Odkazují na Busy z Kudowy do Kladska.

Wandr: Ale my se tu bavíme o běžných lidech, kteří si netouží hrát s IDOSem, aby jim za určité podmínky něco vyjel. Žádný normální člověk nebude zkoušet rozdělit to co hledá na několik částí.

Když tam zadám Jaroměř-Klodzko, spojení to nenajde. Tečka. To co jste navrhnul většinu lidí nikdy nenapadne. A není to jejich chyba, že se nezajímají o problematiku vyhledávání v IDOSu.

NE Soukromnikum: to jste me docela pobavil, myslel jsem, ze IDOS ma lidem slouzit k dobru a ne abych na nej byl "studovany" Me problematika vyhledavani v IDOSu nezajima, me zajima kdy, odkud, kam, v kolik

NE Soukromníkům (Stunts): Už to ukonči akorát se tady zase ztrapňuješ

Ja myslím, že príčinou tejto zaujímavej a podnetnej diskusie o ničom je len chyba v kmeňových dátach IDOSu. Je tam zle pozične zadaná stanica Kudowa-Zdroj (pozrit sa do mapy), a zle ohodnotené prestupné hrany (prestupný čas 60 minút). Napíšte si na Chaps, aby vám to opravili a bude dobre

Bambe: Dneska jede do ESABu IDSka, neví o tom někdo něco, co to?

Jestli se té ostudě dá říkat jízda tak jo...jeli.

Hollywood: ostuda? nepřeháněj :D oni za to nemůžou že jim mašina nejezdí s tak lehkým vlakem :D

Můžu zaplevelit zdejší hodnotnou diskusi fotkou s kolejovým vozidlem?

Dnešní odklonové vlaky

Červená Voda .................................30.10.2015

NE-soukromníkům:Wandr: Ale my se tu bavíme o běžných lidech, kteří si netouží hrát s IDOSem, aby jim za určité podmínky něco vyjel. Žádný normální člověk nebude zkoušet rozdělit to co hledá na několik částí.
Když tam zadám Jaroměř-Klodzko, spojení to nenajde. Tečka. To co jste navrhnul většinu lidí nikdy nenapadne. A není to jejich chyba, že se nezajímají o problematiku vyhledávání v IDOSu.
A ty si neumíš nastavit při vyhledávání spojení políčko"Přes"? Většina lidí to zvládne a tak jim IDOS to jejich požadované spojení bez problémů ukáže. Je pravda, jak píše Asdf, že v Chudobě je špatně zadaná výstupní zastávka autobusu a doba, potřebná k přestupu na vlak..

Včerejší odklonové vlaky

Ahoj všem, nevíte někdo, co je důvodem rozdělení kolejí 1 a 3 ve zrekonstruovaných Častolovicích? Tedy kromě toho, že nové uspořádání je dražší než s kolejemi 1 a 3 vcelku? Nehledě na to, že původně měla kolej č. 1 větší užitečnou délku (617m vs. 579m).

lajblt: Pokud vím, tak to má souvislost s dělením nákladních vlaků z/do Solnice.

Mě osobně by zase zajímalo, zdali v rámci rekonstrukce SZZ v Častolovicích došlo i na ECM-Č v sousedním Kostelci.

lajblt: Aby zde bylo možné spojovat náklady s auty od Solnice. (Solnice - Častolovice jezdí na poloviny - kvůli sklonům a délkám staničních kolejí na 022)

lajblt:
Co třeba mít možnost na třetí postavit/vykřižovat dva nákladní vlaky třeba do automobilky (víc jak 300 m tam asi zrovna nebude košér) nezávisle na osobním provozu bez kolize u peronu. Případný extra dlouhý vlak se tam také vejde.

lajblt: Tedy kromě toho, že nové uspořádání je dražší než s kolejemi 1 a 3 vcelku?
Tenhle zvláštní způsob uvažování mě vždycky dokáže překvapit...
Důvodem rozdělení první koleje je zapojení druhé koleje tak, aby byla odstraněna kolize cest od Kostelce na druhou a od Rychnova na čtvrtou.
No a ta třetí tu už byla zmíněna - možnost srovnat na ni dlouhej náklad a/nebo vykřižovat dva kratší (přičemž její vyčlenění pro nákladku jakožto nejvzdálenější od baráku je taky nasnadě).

Jis:
Přesně tak.
Další varianty využití jsou ale také fajn.

Zdravim ,neví někdo jak často jezdí uhlí do Nachoda ? Kdy to jezdí a v kolik hodin ,nebo jezdí zátěž uhlí v Mn .díky

Děkuji panu asdf za odhalení chyby v IDOSu týkající se Kudowy-Zdroju. Předpokládám, že nikdo z vás (kteří tak bojujete o vyhledání přeshraničního spojení Jaroměř-Kłodzko atd.) jste chybu Chapsu nenahlásili, neboť tam včera ještě byla. Dnes mi z Chapsu napsali, že při nejbližší příležitosti to opraví.

Pro ilustraci chyby přikládám screenshoty.


(Příspěvek byl editován uživatelem radekedar.)

Informace pro případné nespavce se stativem: Dnes v noci pojede z Polska do Velimi přes Meziměstí Talgo. Předpokládaná předávka v Meziměstí kolem půlnoci.

S200: Budete kolem toho více informovat? (Např. jak se blíží k hranicím apod?)

Kudy vede další trasa? Přes Týniště nebo Starkoč?

Díky za odpověď

Klidně sem můžu napsat, pokud nezapomenu. Ale v noci budu spát. Pojede to přes Starkoč.

Díky. A ve Starkoči v kolik přibližně? 2-3h?

Podle JŘ v 00:54, ale to je samozřejmě teorie.

Díky moc

754030: Jezdí metodou náhodných výstřelů, nejčastěji v ranním 83474. V pondělí často jako 83472 dopoledne, ale co jsou teď odklony několikrát ho tam dvojče brejlí navezlo v noci.

M152_0045: Vlak teď odjíždí z žst. Wrocław Zachodni, české mašiny 721.549 + 721.113 jsou připraveny na odjezd z Kolína. Všechno by se to mělo sjet kolem 00:30 v Meziměstí, takže Starkoč kolem 02:00.

Vlak je ve Świebodzicích, mašiny odjely 22:50 z HK, takže tu Starkoč vidím až tak na 02:30.

S200:skoda,ze nejede pres den,ted v noci se mi nechce litat po nadrazi v mezimesti