Jis: Mělo by jich být 5. navíc obsazenost není po celé trase stejná, špička je tak mezi Starkočí a Hronovem. Co nejvíc tíží je nejistota spoje ve Starkoči.
O tom, že existují i jiná vozidla víme tady asi všichni, původně tady měly být Žraloci, bavme se o tom, co je, a hlavně jak upřímná snaha je pomoci Broumovsku.

Stav praci nádraží Týníště nad Orlicí 10.4.2015


http://stirecek60.rajce.idnes.cz/Rekonstrukce_nadrazi_Tyniste_nad _Orlici_10.4.2015/

Zrovna 1744 má jistou naději...
Kéž by.
A řešení bude,že šoupnou za reginu BDtax.(pokus o vtip)

Další serie fotek z rekonstrukce nádraží v Rychnově nad Kněžnou.

http://stirecek60.rajce.idnes.cz/Rekonstrukce_nadrazi_Rychnov_nad _Kneznou_10._dubna_2015_-_11.dubna_2015/

Průjezd tratě 022 Častolovice - Rychnov nad Kněžnou 10. dubna 2015

Častolovice - Rychnov nad kněžnou 1 část - http://youtu.be/kBEchennDR0
Častolovice – Rychnov nad Kněžnou 2 část - http://youtu.be/q_IAR-CBzco

No nevím, v jakém stavu jsou Stadlery, ale slyšel jsem , že když se přebíraly v Neměcku , tak horkotěžko se vybral jeden, ostatní prý katastrofa a technický stav žalostný. Tak uvidíme jaký to bude přínos.

Urpín: Žralok? Tuším v tom jen přání šotouše. Viděl jste někdy prostor na kola v předmětném vozidle?

Uspořádání interiéru je dáno tím, co si zákazník objedná. (navíc jsem jen tak nadhodil příklady vozidel o vhodné kapacitě, nikde jsem nepsal nic o přesunu stávajících žraloků z jiných tratí)

Mělo by jich být 5. navíc obsazenost není po celé trase stejná, špička je tak mezi Starkočí a Hronovem.

Slyšel jsem obě varianty - 4 i 5. Ale fakt nevím...
S tou obsazeností máte pravdu, ale obávám se, že nebude čas spojovat/rozpojovat někde cestou.}

Jis: Znám spojování z Liberecka, díky tomu, že Stadlery jezdí a i krátí, času na spojování proti současnému stavu bude habaděj. Problémy jsou bohužel jiné.

ad. 1744

Řešením bude to, že od 12.5. bude 1745 / 1744 Stc - Teplice / 1749 Teplice - Náchod / nějaký osobáček / 1748 Stc - Meziměstí - 2x814. Víc pro to asi udělat nejde

Tak to je dobrá zpráva aspoň nějaký zlepšení bude

Aktuálně ze stavby v RK: http://www.vladanfoto.cz/clanky-rekonstrukce-zst-rychnov-nk.-7.ca st.html

Nějaký bubák nám vykuje ze tmy

No jo bubák je tady.Včera nám ho do Náchoda přivezla 814-007.A dneska časně z rána vyrazil na štreku.
Tady po příjezdu z Rychnova čekal na další výkon.

A jeden nepovedený pokus.

A ještě jedna Regína

A bubák na štrece.

A ještě jedno křižování ve Václavicích.

Co je lepší?

Malý článek o rekonstrukci nádraží v Rychnově nad Kněžnou.

http://www.rychnovinky.cz/5629-stadler-rs1-vgb-poprve-prijel-do-r ychnova-nad-kneznou/

Aby byly stavební fotoreporty Podorlicka (krom Týniště n/O, Častolovic a Rychnova n/K) úplné, dovolím si vložit čtvero obrázků dokumentující prace v Liticích n/O první den výluky, tj v pátek 10. VI. Ruku na srdce, nějak však postrádám smysl v redukci kolejiště. Sedmou vem čert, ta už snesla snést dávno, ale ta pátá kusá dopravní, to je opravdový technologický bonbónek, zvlášť vyslovím-li zde pro mnohé kacířskou myšlenku, že by se vůbec nic nestalo, kdyby v Liticích byla jen zastávka a nákladiště, i když i o tom nákladišti by se dalo pochybovat

Taky se divím, že tu 5. kolej nesnesly celou. Jako kusá dopravní je zde absolutně k ničemu.

Spíš otázka proč tu kolej snesli? Přece jenom 400 metrová kolej ... Tohle je vážně úplně na ...

Jaky je vlastne duvod vozeb Letohradskych R vozidly rady 854? Klidne by sla vzit souptava.od vlaku 924,ale myslim si, ze 854 od vlaku 1956 je uspornejsi.

A propos, bude se takto jezdit i po obmoveni provozu mezi HK a Chlumcem,nebo se vrati klasika?

Ty vo.e co je to za paskvil ty Litice

Pepa_l: Z toho krásně zarovnaného nového šturcu usuzuji, že všechny koleje zůstanou v původní stopě. Pokud ano, je to pro mne velkým zklamáním. Stanice si přestavbu jistě zaslouží a cokoliv bude lepší než klíče na výhybkách, rychlost 35km/h a sypaná nástupiště, ale má představa byla tedy jiná. No ale třeba mě někdo znalý vyvede z omylu(???)

Pepa_l: Jen ještě k té 5 koleji. Vůbec bych se nedivil,kdyby byla po dostavbě jen manipulační. A hned jak bude možnost se zarovná vozy na deponii (například úklidem v Potštejně).

Mně by také zajímalo jak dlouho potrvá nasazení řady 854/954 na Letohradské rychlíky 935/934.

LubanH: Než skončí výluka HK - Chlumec.

Neočekávaná návštěva v Hronově, nebo snad blýskání na lepší časy? Také možná setkání generací. RS-1 na postrku 814 007 křižuje s 810 673 a předjíždí odklonový náklad s cisternami pro Agro Česká Skalice.

Bartsk : cisterny by měly být prázdné, do Meziměstí jely přesně před měsícem z Polska přes Lichkov
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3304875

Doplním fotky z Teplic nad Metují

prosím ví zde někdo kolik dělá pronájem za tu VT?

Něco z provozu.
Ivanka na Vysokově.

Šuple stále v provozu

Nějaká ta Regina


Krabičky nám pomalu ubývají.

Jeden pracovní stroj.

Budoucnost patří aluminiu.


730 s nákladem novotou zářících pražců na výluku do Žamberka.


Poslední rychlík v lese drátů a sloupů.

Sag: A to byly ty cisterny pro Meziměstské ACHP? Tam jsem na vlečce už hodně dlouho nic takového neviděl.

Barsk: v intervalu několika měsíců to funguje řadu let.

Bartsk

Byly pro ACHP, stály tam skoro měsíc
Přijely 15.3.2015 na vlaku Pn 183472 a odjely 15.4.2015 na Mn 83477

Sag,videovlak:Díky pánové, omlouvám se za hrubou neznalost, máte to ostatně lépe na očích

Zázrak v Častolovicích .. a klasika v Dobrušce..

Neví někdo, co by se mělo mezi Ústím a Letohradem v rámci tohoto projektu vylepšit?
http://dokumenty.szdc.cz/smlouvy/2015/1073.pdf

Pokud je to,co se dělá,tak zvýšení rychlosti,nové přejezdové zařízení,příprava na dálkové řízení a obnova traťové koleje..(v jaké délce?)ale to už tu bylo,tak nevím..V letohradské stanici má být vybudován podchod atd..ale to s tím asi nesouvisí..

V letohradské stanici má být vybudován podchod atd..ale to s tím asi nesouvisí..

To bude samostatná akce. Někdy v budoucnu.

To bude samostatná akce. Někdy v budoucnu.

Obrysy už to má reálnější, nějaké projekty na to taky byly a jsou, osobně bych to viděl tak na rok 2017. Prostě do dalšího programu, aby se stihlo prostavět co nejvíce peněz. Ovšem s tím podchodem nevím, pokud si dobře pamatuju, tak kdysi dávno už se to řešilo a zamítlo se to kvůli nestabilnímu podloží navážky.

Akce mezi Ústím a Letohradem by se měla týkat zvýšení traťové rychlosti, přípravné práce jako modernizace přejezdů aj. už byly provedeny loni v rámci ústecké výluky. Ale za 14 milionů nečekejte žádnou koridorizaci...

(Příspěvek byl editován uživatelem Pepa_L.)

Pokud se nic nezměnilo, tak v téměř celém úseku bude nový svršek, v některých častech reko spodku. Rychlost do 100 km/h. Přejezdy před Dobroučí od Letohradu co mají jen kříže, budou nově na polňačce uzamykatelné závory, na dalším PZS. Na zastávkách budou nová nástupiště. V Lanšperku budou nově jen 2 dopravní koleje, cestová nav. před přejezdem, 2 vnější nástupiště a výpravčí se přestěhují do nového domku vedle stávající budovy. Tolik ve stručnosti asi to nejzajímavější.

Díky za podrobnosti..jen teda.. co ten výpravčí?To jako současná budova přijde zbourat? Má SŽDC na vyhazování když je stejně otázkou času dálkové řízení..má to cenu investovat..Nevím,ptám se..

Nějak jsem nepostřehl, kdy ta výluka má být a v ročním plánu taky nic nevidím (až na nějakých 10 dní v září, což počítám, že to ono není). Jo a budou u toho zavedeny odklony přes trať 021?

To je fajn, že bude do Kyšperka trať koridorových parametrů, ale k čemu? Má to pro ty regionovy nebo 810 vůbec cenu? Spešné vlaky skončily, tak zvýšení rychlosti plně nevyužije ani 163 nebo dřevolíno. Když se plánuje taková investiční akce, tak by se zároveň měla zvážit i její efektivita. Jinak to vypadá, že se jen vyhazují peníze za každou cenu, hlavně abychom čerpali peníze z fondů EU, které stejně možná ani nedostaneme...

Lokofan: třeba bude zaveden ten Poláky již dva roky avizovaný rychlík Praha-Wroclaw-Gdyně - v roce 2013 prezentovaný jako tutovka, loni ale odpískaný (jak je v Polsku "dobrým" zvykem)... ;-)

Alf: Co bude s budovou nevím. Je vůbec v majetku SŽDC? Každopádně pro nové ZZ se nový domek stejně musí postavit i se záložním pracovištěm a dokud se nedostaví Balabenka, dálkové řízení tu urcitě nebude. Demolice se má týkat pouze rampy směrem na Letohrad. Kdyby na to nebyly peníze z EU, tak to SŽDC nedělá. Odhadované náklady jsou cca 632 milionů, vysoutěžená cena bude určitě nižší. Termín na stavbu je září - listopad. Kvůli dotacím to musí být hotové do konce roku a teď se dělá teprve projekt. Jestli dojde ke zdržení tak by se taky nemuselo stavět nic.

LubanH: Ročním plánem výluk bych se asi moc neřídil. Všechno se honí na poslední chvíli, tak v tom bude pěkný guláš. Jestli budou odklony na 021 vám s jistotou nařeknu, ale předpokládám že budou. Už třeba jen proto, aby se využila a zaplatila její právě probíhající rekonstrukce.

Lokofan: Přesně tak, staví se jen proto, že nám na to někdo dá peníze. A kdo ví co sem Dušek příští rok objedná za stroje Kdyby si tu trať vylepšili i Poláci, tak by to pro dálkovou dopravu nebyla špatná relace.

-CH-:
Termín na stavbu je září - listopad ... musí být hotové do konce roku a teď se dělá teprve projekt.


Lokofan:
Jinak to vypadá, že se jen vyhazují peníze za každou cenu, hlavně abychom čerpali peníze z fondů EU, které stejně možná ani nedostaneme...
Tomu se říká uhodit hřebíček na hlavičku.
Ale zase tak mizerně bych to neviděl. Prostě se několik tratí po republice tu méně tu více zgenerálkuje (což by potřebovaly tak jako tak) a možná se tím povede i vyčerpat nějaké prostředky z fondů EU. Ale hlubší smysl bych v tom nehledal.

Hroch: Jestli se to povede, bude to jeden že zázraků českého stavitelsví

Nemám nic proti opravám tratí. Je na tom ale vidět, že u nás chybí pořádná dopravní koncepce. Pak to dopadá tak, že na něco sice dostaneme peníze, jenže za cenu toho, že projekty máme co nejjednodušší aby nám vyšla ekonomická efektivita a trať zazdíme na 30 let bez vědomí toho, jestli to po rekonstrukci nebo ve výhledu bude stačit.

Jedna pozvánka na příští víkend.

Nějak jsem nepostřehl, kdy ta výluka má být a v ročním plánu taky nic nevidím

Plány výluk v RPV nejsou závazné, pokud si dobře pamatuju, tak závazné jsou až střednědobé, tj. měsíční...

Díky za podrobnosti..jen teda.. co ten výpravčí?To jako současná budova přijde zbourat? Má SŽDC na vyhazování když je stejně otázkou času dálkové řízení..má to cenu investovat..

Bude to samé, jako v Častolovicích a Rychnově, vystaví se nový technologicky-provozní objekt ve vlastnictví SŽDC pro technologii SZZ + jako pracoviště výpravčího (v rámci DOZ pak jako pracoviště nouzové obsluhy). No a výpravní budovy ve vlastnictví ČD v případě Častolovic a Rychnova budou zít prázdnotou pouze (v lepším případě) s pokladnou a čekárnou ČD, aby se pak mohli za velké peníze převést pod SŽDC. V případě Lanšperka počítám, že to krásné (byť v 80. letech vylepšené) válečné provizorium příjde zbourat a nahradí ho vkusný betonový přístřešek v provedení antivandal

Je na tom ale vidět, že u nás chybí pořádná dopravní koncepce.

V infrastrukturním stavitelství u nás snad žádná koncepce nikdy nebyla, bohužel pak se to řeší náhodnými výstřely do tmy, které stojí mnoho pěněz. Zářným příkladem je stanice Dolní Lipka, kt. mohla být ovládána z Lichkova už roku 2008, přičemž od té doby tam proběhla „modernizace” lichkovského zhlaví, pak králicko/podlesského a protože se teďka neví kde všude ještě utrácet (a ještě se chvilku vedět nebude), vsadil bych se, že nebude dlouho trvat a bude tam stejnak dálkovina ovládaná z Lichkova. No a když se to vše sčotne, tak to bude za daleko větší peníze, než kdyby se to udělalo tenkrát v roce 2008...

(Příspěvek byl editován uživatelem Pepa_L.)

K přístřeškům: v plánu je železobetonové monstrum jen v Dobrouči. Zastávky Hnátnice a Libchavy by měly dostat novou fasádu, uvnitř vymalovat a opravit střechu. Na novém nástupišti u 1 koleje bude přístřešek prosklený bez bočních stěn ( kvůli malé šířce nástupiště). U 2 koleje bude tedy nejspíš sloužit jako přístřešek současná budova.

Pepa_l: jestli by na Dolní Lipku v roce 2008 vystačili peníze nevím, ale v současné době by bylo financování přestavby problém. Unie na to nic nedá, když tam toho moc nejezdí, a ze svého to platit SŽDC nebude, protože je na to stanice zase moc velká a přestavba by se vzhledem k provozu nevyplatila (zvlášť když není ani na Potštejn). Leda by se tam zredukovalo kolejiště. Co bylo v roce 2008 určitě špatně, je opětovné dosazení skupinových návěstidel (a to platí hlavně i pro Potštejn)

-CH-: Kdyby se mělo stavět vzhledem k potřebám provozu, tak by z Dolní Lipky zbyla jen odbočka ze širé trati a možná nějaká zastávka. A není pravda že by na to Unie prachy nedala, kdyby se to zaonačilo do nějakého penězodojného projektu typu „rovzoj příhraničního regionu prostřednictvím modernizace tratě Hanušovice - Dolní Lipka”.
Problematika Potštejna zůstává otevřená, projekt na „rekonstrukce přejezdů” (což by ve výsledku znamenala nové SZZ) je, začátkem roku však byly požadavky i na Litice (ovšem nezaměňovat s tou huráakcí co tam teď probíhá) s výhledovou dálkovinou Žamberk - Potštejn, tj. že by se to všechno odložilo o rok, jak se to nakonec vyřešilo nevím...

(Příspěvek byl editován uživatelem Pepa_L.)

Pepa_l: Já si teda méně než 3 dopravní koleje v Lipce představit neumím.
Každou chvíli je v novinách něco o tom, jak se někde něco zaonačilo a hned za tím je jak unie nic neproplatí, nebo probíhá policejní razie a dotační program se pozastavuje. A ani ten penězodojný projekt by nevyšel pokud by SŽDC nemělo od krajů záruku že tam budou vlaky jezdit denně. Nehledě na to že z hlediska osobní dopravy vést tu trať do Lipky je špatně.
U Potštejna jsem narážel spíš na to, že při poslední reko SZZ se měly dosadit návěstidla ke každé koleji. Zbytečně to teď brzdí provoz.

Pepa_l, -CH-: Já bych si taky dovedl představit Dolní Lipku pouze jako odbočku. Zatím to samozřejmě není aktuální, ale až by vyvstala potřeba modernizace SZZ, tak bych opravdu byl pouze pro odbočku.

-CH-:
,jenže za cenu toho, že projekty máme co nejjednodušší aby nám vyšla ekonomická efektivita a trať zazdíme na 30 let bez vědomí toho, jestli to po rekonstrukci nebo ve výhledu bude stačit.
Myslím si, že momentálně hraje hlavní roli rychlost, tj. žádné územní řízení, žádné výkupy pozemků, žádné složité spekulování nad nejlepší konfigurací.

Unie na to nic nedá, když tam toho moc nejezdí, a ze svého to platit SŽDC nebude, protože je na to stanice zase moc velká a přestavba by se vzhledem k provozu nevyplatila
Čili zdroj financování je irelevantní.

Pepa_l:
Zářným příkladem je stanice Dolní Lipka, kt. mohla být ovládána z Lichkova už roku 2008
Akorát v případě, že by byla dálkově ovládaná i Lipka, je třeba řešit traťovinu na Červený Potok. Tam to přeci nikdo neutne, takže až Hanušovice. A rázem jsme skoro na dvojnásobku délky. (Přičemž ta skropůlka s původním záměrem elektrizace trati do Polska de facto nesouvisí).

(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)

Jis: A odbočku ve směru Lichkov - Hanušovice nebo Králíky - Hanušovice? S rušením čehokoliv by se mělo zacházet opatrně, neboť nikdo neví kdy to bude zase potřeba.

Hroch: Zdroj financování vidím v rozpočtu SŽDC a vzhledem k množství peněz a potřebnějších projektů, Lipku na rekonstrukci zatím nevidím.

-CH-: Měl jsem na mysli odbočku v místě stávající stanice, žádnou novostavbu nějaké spojky.

Pokud se chcete bavit o případné spojce z Králíků směrem na Hanušovice (ačkoliv se domnívám, že by to bylo ekonomicky neobhajitelné), tak by asi stejně bylo vhodné udělat u Dolní Lipky triangl (kvůli nákladce). Ale jak říkám, podle mě je jakákoliv spojka Králíky - Prostřední Lipka sci-fi (nehledě na to, že na trati do Hanušovic by to vyžadovalo další investice - zejména nové zastávky).

Hroch: Akorát v případě, že by byla dálkově ovládaná i Lipka, je třeba řešit traťovinu na Červený Potok.

No tak teoreticky by tam mohl zůstat telefon. Jen by pak bylo třeba nějak pořešit zjišťování konce vlaku.

Jis: Děkuji, jen jsem se chtěl ujistit. Odbočka by stačila pro dálkovou nebo nákladní dopravu. Regionální dopravu na Hanušovice by jste tím ale nejspíš pohřbil.

Teoreticky je možné všechno, prakticky ale ten výkop být musí, včetně zabezpečení Červeného Potoku.

-CH-:
Zdroj financování vidím v rozpočtu SŽDC a vzhledem k množství peněz a potřebnějších projektů, Lipku na rekonstrukci zatím nevidím.
V předchozím příspěvku jsem chtěl říct, že je úplně jedno, zda to bude financováno z národních či unijních zdrojů, protože ekonomickou efektivitu je třeba prokazovat tak či tak (jak koneckonců sám píšete).

Jis:
... bylo třeba nějak pořešit ...
"Nějak" - to je podobné jako "někdo" nebo "se".

Hroch: Aha. Omlouvám se za zbytečný příspěvek