Dotaz na znalé- ta zasuvka, vedle kablu vlakoveho topeni- to je dvoučlen, dobijeni Calmaku a nebo něco uplně jineho??

to asi bude nejspíš příprava na dvoučlen...

Treba si to melo umet povidat s brejlovcem Ale td vazne - zkousely se na (dokud byly oba kyklopy jizdyschopny) tyhle vychcavky ?

Kyklop: pár obrázků z brzdy se objevilo na Facebooku....

https://www.facebook.com/media/set/?set=oa.10152744786274930&type =1

Hezké, ale stále mi tam chybí zvuk.

Zvuk je v podstatě normální čtyřkovej...

KOukam ze je tam KRD, myslel jsem ze bude OBE... Ten panel vubec vypada, ze nedoznal nejakejch vetsich zmen, jen je tam pridana (vymenena ?) klavesnice. Ten silenej displej vlevo nahore (nad rafickama ARR) je co ? Ridici system, ETCS, nebo neco jinyho ?

To by mě zajímalo, kolik z něj dokážou na okruhu vytáhnout, když má nové vnitřnosti

když má nové vnitřnosti
Nové vnitřnosti nejsou ani podmínka nutná, natož postačující...

Ale kdyby Kyklopa připojili za 124.601, tak by se třeba mohl projet i přes 200km/h, ne?

Agent: proč šílenej?
Pro zkoušky na okruhu se bude rutinně používat, pro šotojízdy se bude sundávat, aby retro, pročež tam po něm nesmí zůstat ani žádná díra, takže je takhle "nadivoko" - v takovým případě žádný zástavbový zařízení nevypadá nejlíp...

proč šílenej?

Silenej, protoze dneska uz ani kolilkrat "obycejnej" elektrikar neumi zachazet s rucickovym merakem... Ale pro vas ucel ten displej potreba je - neni cas si lamat hlavu s necim, co moc dlouho trva.

To by mě zajímalo, kolik z něj dokážou na okruhu vytáhnout, když má nové vnitřnosti

Pokud to nema prevod, jako Brejle (myslim ze nema,) tak asi do 120 - skromnej odhad. 140 to pojede s max. dvema vagonama a este jen po rovine nebo dole kopcom.

Co má něčí (ne)schopnost společného s (ne)použitím displeje? Nějak se mi nedaří dohlédnout hloubky Tvých myšlének...

Hajnej, asik bylo míněno, že ten displej je nutný třeba kvůli ETCS, jinak by normálně na ARR či obsluhu elektroniky stroje stačilo pár čudlíků...

Jinak obdivuji a smekám, už bylo tolik sešrotovaných legend, které už nikdy nikdo nespatří jako byli Rudý ďábel, turbínka nebo jen EM475.0 či T434.0 bude na tom kyklop dokonce lépe jak S699.0, i přes fakt, že uvnitř nebude dýchat úplně původní motor, ikdyž ten nový má stále s tím starým hodně společného, je jedno, že to bude mít elektronický fičůrky a dokonce i neretro LCD panel, důležité je, že nebude opět dál někde hnít ale bude JEZDIT! nakonec pohled na ovládací panel mne překvapil, takto umístěné moderní prvky alespoň tolik nebijí do očí, kdy zůstalo historično ale prostě se tam ty čudlíky někam museli dát, jistě, diskuze o renovaci na úrovni po vyrobení nebo to prostě uvést do provozu za cenu kompromisů jsou zajimavé ale vězme, tohle je to, co se v našich končinách málokdy povede uskutečnit a proto tleskám, ať už jsou kompromisy jakékoliv, hlavní je, že bude mít ještě větší využití než třeba bugatka 556.0508, tak se už teším na snímky a videa z trati

Ještě jednou připomínám, že pro šotojízdy se displej sundá a zůstanou jen DIMky, takže nemá smysl ho řešit. ETCS tam nebude, zato přes něj bude potřeba při zkouškách ovládat věci, na který nestačily retročudlíky.
Stejně tak se pro ultrašoto dá zakrytovat klávesnice...

Co má něčí (ne)schopnost společného s (ne)použitím displeje? Nějak se mi nedaří dohlédnout hloubky Tvých myšlének...

Prepinani rozsahu na rucickovym meraku... To ale asi neni ten pripad, nechal jsem se unest. Nicmene to na tom, co jsem napsal vyse nic nemeni. Kvalita lidskych zdroju pomalu a vytrvale klesa...

ETCS tam nebude, zato přes něj bude potřeba při zkouškách ovládat věci, na který nestačily retročudlíky.

Pres ten displej, nebo ETCS ? - Ted jsem nepodchytil zase ja ten tvuj tok myslenek

ETCS nebude, nemá smysl o něm dál mluvit.
Ale při měření toho bude potřeba ovládat a odečítat dost.

T679.019 + T478.1002 + 754 067-7 + 771 xxx-x Veselí nad Moravou (24.07.1999)

Zdravíčko teď je tu žhavé téma Kyklop ale otzáka směřuje k cénulám kolik je muzejních/provozních Pomerančů ?

Piotr Kozlovski:
...771.170-8 + 742.452-6

Lepra:
Možná ze to bude znít jako hloupá otázka, To zůstaly pouze 3?

Jj, provozní T 678.012 ve Zvolenu a T 679.019 v Bratislavě a vystavovatelná T 678.016, taktéž v Bratislavě.

A nikde už není žádný další vrak nějakého Pomeranče?
Všechny ostatní jsou beze zbytku pošrotovány?

Len tieto tri. Zachovali sa akurát motory z T679.011 a 25. Ak literatúra a moja pamäť neklamú, motor z 9011 bol zaviazaný do 9019, motor z 25 najprv do T678.005, potom do 8012.

T678.016 je tedy bez motoru nebo ho má v takovém stavu, že případná snaha o zprovoznění je holý nesmysl? Kdyby se třeba jednou náhodou dohodlo DHV Lužná s Bratislavou o nějaké výměně HV, tak zda by byla šance. Na druhou stranu, když si vezmu využití muzejních šestinápravových lokomotiv, tak asi odpověď znám...

Mám to sice z několikáté huby, ale ČD prý před cca 15 (nebo možná i více) lety měly zájem o odkup pomeranče určeného k sešrotování, ale bohužel na slovenské straně tehdy rozhodoval někdo s názorem "radši ve šrotu než v Praze", a tak máme

Alešt: Něco podobného jsem taky slyšel a v poslední době i něco o nějaké výměně vozidel. Je to ale všechno JPP a tohle mě napadlo opravdu jen náhodou. Myslel jsem, že T679.019 je sice neprovozní, ale více méně kompletní...nikdy jsem ho však osobně neviděl.

Kdysi jsem vyděl v depu Zvolen kabinu s rámem z T678.0005, prý z toho chtěli udělat pomník, ale sešlo z toho..... Existuje to ještě, nebo to už sešrotovali ?

já slyšel o výměně za čmeláka. čme dojel na čáru a když slovák viděl, co je to za šrot, tak cuknul.

Jj, čmelák dojel do Břeclavi, ale Pomeranč tam ani z SK nebyl vpuštěn, takže o stav čme vůbec nešlo, ten byl plně provozní na rozdíl od pomeranče.

Všechno záleží na jedincích s rozhodujícím slovem... Před lety jedno nejmenované slovenské depo nabízelo nejmenovanému českému depu nulkovou bobinu po dílnách i s náhradními díly, prakticky bez protislužby. Ale někdo řekl, na co nulkovou, když máme dvě jedničkový...

A ještě měla takové dost zajímavé číslo. 0100.

Bylo to přesně jak píše Bobo

Bylo to přesně jak píše Bobo o Pomeranči

Pro Poljaq:
Ano, máte naprostou pravdu. Čmelák T 669.1041 z depa Kladno byl v plně provozním stavu připraven k předání v LD Břeclav v červnu 1995 výměnou za T 678.0012. U ČD došlo tehdy k částečně příznivé finanční situaci a proto byla v bývalých ŽOS Nymburk předběžně objednána oprava této lokomotivy. Naopak, na rozdíl od "čmeláka" bylo na "cénule" mnohonásobně více technických závad. K plánovanému předání nakonec na zákrok v poslední chvíli jistého funkcináře z Bratislavy nedošlo a "čmelák" zůstal v provozu v Břeclavi. Naštěstí byla "dvanáctka" díky iniciativně zvolenských uvedena po náročné opravě přímo ve Zvolenu do stavu, v jakém jí známe z posledních let, kdy několikrát přijela do Prahy a Lužné u Rakovníka.
Původně měla být převzata pro NTM v Praze "devina" T 679.0023. A nebylo to pouze k vůli jejímu "magickému" výrobnímu číslo 6000. Byla dlouhodobě turnusovaná a udržovaná v perfektním stavu v depu Brezno kolektivem strojvedoucích, vedeném Aloisem Bendíkem. Ta tedy měla jít do Čech a také za tímto účelem byla několikrát koncem osmdesátých let prohlédnuta přímo v LD Zvolen zástupci spolupracovníků NTM. V té době byla byť již z provozu odstavená naprosto kompletní, ovšem ve stavu odpovídajícímu počtu ujetých kilometrů od poslední dílenské opravy. Kdysi zvolenská "vlajková" lokomotiva T 679.0015, od října roku 1986 v původním oranžovém nátěru, měla zůstat ve Zvolenu jako historická. Že se tak nestalo ani v jednom případě je smutná věc. V případě T 679.0023 bylo pochybení (otálení s řešením převzetí) zcela na české straně. Doufejmě, že třetí zbývající (po T 678.0012 a T 679.0019) T 678.0016, kterou údajně opravují v Bratislavě a snad(?) by měla časem přijít do Česka uvidíme v budoucnu v Olomouci, kde jako zbrusu nová v roce 1964 začínala. Jistě by se tam o ní dokázali velmi dobře postarat a patřila by tam.Raději však nepředbíhejmě událostem, abychom nebyli zklamáni.

VKEROB: Díky za objasnění...tak jsem přeci neslyšel úplný blud. Budu té T678.016 držet palce, ať nějaký kilometr natočí.

Zároveň se omlouvám za chybu ve svém včerejším příspěvku č.3967. T679.019 samozřejmě kompletní i provozní je...co jsem napsal mělo patřit právě T678.016.

Ja som počul o verzii, že vytknuté závady na 0012 boli miestami neopodstatnené. Každopádne, ako sa hovorí, kto zaváha ...

Rozsutec: Buď už nerozumim slovensky nebo jste napsal něco špatně Proč popisujete něco o nepodstatnosti závad a zaváhání?? Je jasně napsáno, že to zarazil někdo z Blavy takže závady byly naprosto irelevantní...

Popisujem to preto, lebo táto informácia je defacto uvedená v titule Pomaranče pod Pustým hradom. Nič o "bojkote" niekoho z BA nieje napísané. Čím ale nevylučujem, že neoficiálne k Vami uvedene skutočnosti dojsť nemohlo. Pravda mohla byť pokojne niekde uprostred.
Fakt je, že cénulam koncom 80. rokov neprialo vedenie vtedajšej východnej dráhy a skôr preferovalo 781. Po podivnom páde režimu a hlavne konci prúdenia lacnej nafty zo ZSSR prišlo nariadenie nasadzovať prednostne do prevádzky 775/776 namiesto 781. Lenže pomaly už nebolo z čoho vyberať.

zkrátka a jednoduše - je to smutný,mašina z ČKD a nemáme tu ani jednu...

U té 23 jsem slyšel zase tu verzi, že měla být vyměněna z Rakušanku T 426.0.

Slováci teoreticky mohli mít i "vlastní" Rakušanku - totiž maďarskou obdobu našich T 426.0: http://www.vonatka.hu/ozdmozdonyok.htm
Tyto stroje, původem z dráhy maďarských železáren v Ózdu, totiž byly (po zrušení železáren počátkem 90. let) rozřezány ve VSŽ - tedy na území Slovenska.
Škoda, že jejich likvidace (zhruba před 20 lety) byla tak překotná - pokus vykoupit aspoň jeden vrak ze šrotu by v těch "divokých" 90. letech ale asi stejně neměl naději na uskutečnění.

https://www.youtube.com/watch?v=CBveMSPmqnM - Stredoslovenská magistrála - rychlík Detvan

Kyklop a Stříbrný šíp
http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/na-koleje-se-po-l etech-vraci-rekordman-kyklop-1158468

Pár slov k "plánované výměně" T 669 1041 za T 679 0012. (VKEROB)- Ty "vidle" do toho hodili z Blavy, jak je ve vašem příspěvku uvedeno, vše bylo z české strany připraveno. Rovněž je fakt, že ta T 679 0012 nebyla až v takovém stavu, v jakém byl čmelák.
De facto to bylo z jejich strany vyúčtování za jinou, tehdy z jejich strany ne 100% veřejně znovupožadovanou výměnu. Ta byla již diplomaticky připravována cca v letech 1987 - 88 a to v souvislosti s uvedením do provozu 498 022. Ta Cé nula by byla vhodným doplňkem k tehdy zprovozněnému Albíku.
Avšak již před sametkou nedošlo ke " zpětnému" přesunu T 426.0 a to díky majetkovým poměrům tehdy existujících T 426.0. Tehdy ČSD Správa Severozápadní dráhy zvolila menší zlo a to ponechání si T 426.001 ve vlastním stavu. Když se kolem roku 1995 znovu oprášila stará myšlenka, česká strana už nepočítala se zpětným předáním T 426.001 do SK a po určitých diplomatických předjednáních se objevila možnost realizace výměny již vpředu popsané a to Cé nula za Čmeláka. No a výsledek je všeobecně znám. Slyšel jsem o různých důvodech "hození těch vidlí", ale jsou asi jiné osoby, které to vědí lépe než já. Proto bych se nerad k tomu dál vyjadřoval.

k Janek Lemoch: V té T 679 0023 bylo zamotáno ještě NTM, to měl být exponát NTM. Ale v té době NTM nebylo schopno si zajistit jednu T 426.0 a to mj. z důvodů provozní potřeby těchto loko v Severozápadní dráze a jejich početního stavu. Opět raději dál nebudu komentovat, myslím si, že existují hlavy více informované. Jednu pozn. nakonec: když se zrušila T 426.002 v Liberci, tak se sice bilo na poplach, ale výsledek je jaký v této lokomotivní řadě je.

Docela by mě zajímalo, proč se v té době uvažovalo o výměně T678.012 právě za čmeláka T669.1041...vždyť čmeláků bylo v té době na Slovensku plno a na rozdíl od nás je tam v pravidelném provozu pár jedničkových i nulkových dodnes. Sice už mají natočený nějaký ten km od poslední hlavní opravy, ale v té době to mu bylo jistě jinak.

Dnes je ale naštěstí situace úplně jiná, slovenské lokomotivy jezdí zcela běžně v Čechách a české na Slovensku. Jsme na jedné lodi, stačí se domluvit, příslušnou akci zorganizovat a hlavně ZAPLATIT. Pokud mohu mluvit za Zubačku, máme s tisoveckou partou velmi dobrou spolupráci a společné plány. Troufám si říct, že nejen v našem případě žádné hranice neexistují, jde nám o stejnou věc, pojí nás silné vazby, kamarádství. Je přece hezké, že se můžeme navzájem těšit z těch našich krásek... Jen je mi líto, že nemáme nějakého našeho J. Kubáčka...¨

Michal_Ř: Člověče, mluvíte mi z duše, ale s tím Kubáčkem nesouhlasím. Tam jsou dvě strany mince. Ale na naší straně zde býval jak zajisté víte, velký odborník na železnici a muzejničinu rovněž. Byl to Jarda K. kterého jsem si velice vážil nejen já osobně, ale také celá řada spolků zabývajících se železniční nostalgií.
Po jeho smrti se ale bohužel v našich končinách nenašel člověk podobných kvalit. Ten člověk by měl mít bystu někde v luženské výtopně. Byla by to skutečná pocta jeho osobnosti.

K Michal Ř a T 426.0 ....:
a) Máte pravdu, že dnes je situace jiná, obecně vzato, ledacos se dá za úplatu vypůjčit. Jen na to mít.
b) Plně souhlasím s názorem na osobnost Jarda K.
c) Na otázku, proč se ve výměně objevila T 669 1041, by se odpověď našla. Jeden z lidí, kteří mají na této akci nesmazatelnou zásluhu ( s cílem, aby se to vůbec pohnulo z mrtvého bodu a případná nerealizace výměny z důvodu selhání české strany nebyla na ČD) existuje a zastává poměrně vysokou pozici na GŘ ČD. Vzhledem k zákonným ustanovením o ochraně osobních údajů však to jméno nemohu dále sdělovat. Děkuji za pochopení.

Ad Alešt: Vy jste si v zásadě odpověděl sám. Pro ekonomické a provozní stránce byla tahle výměna pro ŽSR vyloženě - místo v zásadě neprovozní T 678.012 získám provozní lokomotivu 771.041, která po neuskutečněné výměně sloužila ještě mnoho let v Břeclavi. Dostal jsem zadarmo provozní lokomotivu, kterou mohu nasadit na mnoha místech sítě a která mi odvede ještě mnoho práce.
Bohužel mnoho slovenských rozhodnutí z té doby bylo vyloženě národoveckých a protičeských, vždyť přepřahy v "prdelích" typu Horní Lideč, Kúty a Čadca u rychlíků taky nejsou z české strany.

David 814-047: Je pravda, že jsem se na to díval z pohledu historické hodnoty lokomotivy a ne fyzické. Pokud na tom byla po technické stránce T669.1041 dobře, tak mohla vydělávat ještě spoustu let, jak říkáte. Nikoho asi netrápilo, zda zůstanou provozní jeden, dva nebo dokonce tři historické lokomotivy z těchto dvou řad. Jak tu ale zaznělo, ledacos se dá řešit formou zápůjček nebo společných akcí. Jen to bude dražší o tu přepravu z domovského depa na místo konání akce.

Já bych pouze upřesnil to co jsem již uvedl. Ani jsem se nedivil, že tu T 678.0012 nepředali. Vždyť to celé bylo v době, kdy hrozilo, že nakonec nezůstane na Slovensku žádná jiná provozní. Bohužel zbývá si pouze postesknout, že na výměně nebylo pracováno dříve, v době kdy by to nebyl takový problém a byl jich v LD Zvolen dostatek kompletních a provozních. Ještě v rámci ČSD stačilo předat do Východní dráhy jednoho "sergeje" a vzít za něj jednu T 679.0.To by snad nebyl zase tak velký problém. Prostě jedna hodně nešťastně promarněná šance. Snad se povede dnes jiným napravit tuto chybu?

Ono to zjavne problém bol, inak si neviem vysvetliť, z akého iného dôvodu by cénuly opustili Plzeň a 0lomouc a sústredili ich do jedného depa. Netreba zabúdať, že aj priamo vo Zvolene, v začiatkoch prevádzky bola katastrofálna situácia s náhradnými dielmi a nebolo nič výnimočné, že sa kanibalizovali niektoré kusy, aby ostatné mohli ako tak jazdiť. Jednému stroju sa to tuším stalo aj osudné, len nespomeniem si na číslo.

Takže tým smoliarom bola T678.0006. Rok výroby 4/1962, 12/1962 vykoľajenie troma osami, 7/1964 násilné poškodenie + vykoľajenie 1. a 2. osou, od 10/1964 prevedený do neprevádzkového stavu, výzisk ND, 12/1966 zošrotovaný.

Všichni tady brečíte, že není v ČR žádná T678.0, ale otevřeně: jaké by bylo její nostalgické využití v ČR? Když se jedná o 6-ti nápravovou lokomotivu (takže omezení přechodností), navíc bez možnosti vytápění vlakových souprav... Protože když si vezmu velké muzejní diesely v ČR, kolikrát např. v minulém roce vyjely? 770 001, 770 085, 771 172 (při kalamitě), 753 001 (MDD Vrútky 2014 a národní den železnice 2014), 781 529 (MDD Vrútky 2014), 781 600 (národní den železnice 2014).... Zrovna tak využití T 426.0 na Slovensku, když v pravidelném provozu na trati, pro kterou byla určená vykolejila, a tak tam dostala zákaz.

Rozsutec: musíš rozlišovat mezi situací v 60. letech a kolem 1990. V 60. letech bylo účelné mít málo početnou řadu(řady) soustředěnou na co nejmenším počtu míst (údržba), s co možná maximálním provozním přínosem (tunely, sklově náročné tratě). Kolem roku 90 by se už ve Zvolenu bez jednoho pomeračne obešli - bylo dost sergejů - práce pro ně, v rámci ČSD, ubývala už od poloviny 80. let.

Kubrt: Súhlasím. Lenže v tom prípade mali snahy o uchovanie začať už počiatkom 80. rokov. Koniec koncov, aj na slovenskej strane bolo v pláne zachovať úplne iné čísla. Klobúk dole tým ľuďom, ktorým sa podarilo zachovať aspoň tieto tri kusy. Snáď podobné šťastie budú mať aj niektorí zástupcovia rady 770/1.

Pro Rozsutec: S tím se začátkem 80. let ovšem začalo. Právě tehdy byla vybraná T 679.0023 jako historická lokomotiva. Nebylo to ale dotaženo do konce, respektive, nebylo uděláno vůbec nic. Jinak s tím co píšete nelze jinak než souhlasit. Je nutné hluboce smeknout před lidmi, kteří se zasloužili o zachování posledních tří lokomotiv. A ti nebyli z Čech.