...FEUERWEHR 1016 048-1



dnes tabletová.

ČouĎák:

Tak ten je ze všech nejlibovější

186.182 v rozkopané Hostivaři (sobota)

Tomu může kontrovat jen hořící laminátka

Jedno Lv LTE z DNV

Captrain(ITL)má již ve svém stavu také dva kousky Vectronů 193 891 a 892 (CZ,SK,AT,D).

K Drakově fotce: zajímavé, že "západní" elektriky jsou nižší, aby se i se sběrači vešly do profilu (předpokládám) UIC 505. Kdežto naši Brejlovci se pro Itálii upravovali (snižovali), dtto Peršingy. Jak je to vlastně s profilem - je UIC 505 závazný, nebo jsou jen určité země, které se tím řídí?

Ad Zlámalík:

Jak je to vlastně s profilem - je UIC 505 závazný, nebo jsou jen určité země, které se tím řídí?

Obecně vzato - vyhlášky UIC jsou (byli) závazné jen pro členy UIC. UIC 505-1 (G1) je ovšem dlouhodobě takový rozšířený evropský standard (když nepočítáme Velkou Británii), ale protože středoevropskou (CZ, SK, DE, AT, PL, HU) zvyklostí je spíše prostornější obrys G2, tak proč se omezovat. Ten rozdíl je na našich mašinách krásně vidět např. na kabinách ř. 730 vs. 731. Porovnání G1 vs. G2 je pak dobře vidět třeba zde. No a v dnešní "TSI době" se k tomu např. v TSI LOC&PAS píše, že: Žadatel musí zvolit určený vztažný obrys včetně vztažného obrysu spodních částí, což znamená, že volba je na výrobci, který se zase řídí tím, co chce zákazník a do čeho se vejde. Mimochodem zrovna tady je blbý, že slavná TéeSÍčka na obrys G2 zapomněla, takže tento vlastně není interoperabilní...

Ythomas: díky, na ten chybějící obrys G2 jsem se díval zrovna včera v tebou odkazované prezentaci. Taky "dobrý"...

Nový přírůstek u LTE Traxx 186 426 s ucelenkou do Ústí nad Labem severu projíždí ranní Schmilkou.

Metrans Rail má nový přírůstek - pronajatý Traxx 186.433 z Railpoolu ve verzi DAPLNLCZSKHU. Dříve půjčená 186.423 jezdí u RTB (krátkodobá zápůjčka kvůli hlavní opravě 186.182)

Jen tak ze zvědavosti. Kolik vlastně bylo vyrobeno lokomotiv řady 186? Zajímá mě zda byl třeba stroj 001 a nyní 43x zda jich je skutečně všech 43x nebo zda jich jsou třeba tisíce včetně označení pro jiné státy? A od kterého roku se cca vyrábějí? Dík za rozšíření obzoru..nikdy jsem se o ně nezajímal tak proto ten možná hloupý dotaz..

Doporučím jednu moc pěknou stránku k prostudování.

Vectronek 193 814 společnosti Salzburger Eisenbahn TransportLogistik si včera přijel do Bádu pro pracovní vlak společnosti GJW Praha,jednalo se zřejmě o zmiňovanou přepravu Mazlíka na GO do Říše.

AWT dnes z vlakom do Hanisky a lokomotíva 183.714 TAURUS.

193.822 ŽZO Cerhenice 5.9.2015

Drak: To jsem dneska nekde potkal, ale uz nevim kde. Tusim, ze jel smer Berlin.

Hele, copak je to za Talgo ? RENFE to takhle nemalujou.

Agent: Talgo RŽD

Cestou z práce ...

Tak jsem v ŽM 6/2015 četl, že vozidlový park Metransu se rozšíří o těch opčních 10 TRAXXů, z čehož poslední 3 ks by se měly lišit umožněním provozu i v Nizozemí (tzn. ETCS + 1,5 kV(?)). Nezbývá než Metransu pogratulovat a zeptat se, kdypa že to bude všechno v provozu? ;-)

Spíš by mě zajímalo, kdo těm všem mašinkám bude sedět za pákama. Možná povolají nějakého imigranta

Statistik: Lidí je dost, spíš chybí mašiny.

V neděli na Esku do Schöny Traxxík 146 017.

Tři Traxxy z opce pro Metrans budou jako 186.433, tj. ve verzi D-A-PL-NL-CZ-SK-HU. Pokud by se objednávaly ještě další stroje, tak Bombardier má zakázky již na pět let dopředu,takže by nezbývalo nic jiného než čekat. Dříve je schopen dodat jen Traxx F 140 AC3. Takže je možné, že další mašinky budou od Siemense, který už konečně vyrábí za rozumnou cenu. Potřeba elektrických lokomotiv u Metransu neustále roste mimo jiné i kvůli rozvoji projektů v Rakousku a nově v Polsku. V Maďarsku se předpokládá nahrazení ER 20 na tranzitu do Slovinska díky pokročilého stádia elektrizace na předmětných tratích.

A co tak najednou, ještě těch 18 traxxů MS, které Railpool dostává letos od dubna do podzima bylo objednáno koncem loňského prosince.. (i když to je zase podezřele krátký termín, ale je to info z vedení Railpoolu...).

A jinak už se nám tu prohání DB i po 1. koridoru. Od Děčína už jede další
http://www.railvolution.net/zm/aktuality/db-schenker-na-prvnim-ko ridoru

(Příspěvek byl editován uživatelem kade.)

Tak jsem se v onom výše zmíněném ŽM také dočetl něco málo informací ohledně problémů převodovek vectronů jezdících u RJ. Dvě na převodovky lehlé lokomotivy (ze tří) během týdne, to je dost. Už se ví, kde je chyba? Resp. jak to Siemens (nebo snad ELL) řeší? Pošle se snad do Kolína k zavázání pod mašinu komplet nová převodovka?

Poněkud zvláštně však ve zmíněném článku působí tvrzení, že se to projevilo AŽ v náročném provozu u RegioJetu, neboť mašiny běžně lítají 1200 km denně a "nemalou část" z toho rychlostí 160 km/h. Sakra, 1200 km denně by pro moderní lokomotivu neměl být žádný nepřekonatelný problém a ta rychlost? Nehledě na to, že těch úseků na 160 km/h mezi Bratislavou, resp. Prahou a Košicemi zas až tak moc není (vztaženo k celkové délce trasy), tak by snad vectron měl být konstruován na rychlost 200 km/h, ne? Takže mi z toho vyplývá, že buď musí být blbě navržená samotná převodovka, nebo se zase jednou při návrhu německého vozidla nepočítalo s tím, na jak kvalitní svršek se může při překročení bývalé Železné opony toto vozidlo dostat...

386.013: V Maďarsku se předpokládá nahrazení ER 20 na tranzitu do Slovinska díky pokročilého stádia elektrizace na předmětných tratích.

Kudy vlastně ty ER 20 jezdí skrz Maďarsko? Když jezdila resa 363.5 do Hodoše, tak přes Budapešť. Budou TRAXXy Metransu jezdit taky tak? Pokud je tahle mapa aktuální, tak by v úvahu připadala ještě krkolomná trasa s asi čtyřmi úvratěmi přes Komárom, Šoproň a Szombathely.

Jaké jsou tedy ony předmětné tratě, prosím? Mosonszolnok - Csorna - Porpác? Tam to vypadá nadějně.

Z terminálu Metransu v Třebové směrem na jih Maďarska a do Slovinska budou tedy TRAXXy v budoucnu jezdit přes Rajku? Z Dunajské Stredy asi v nezávislé trakci do Komárom, tam dvě úvratě, při druhé se na vlak přivěsí TRAXX a pokračuje směr Győr a Csorna?

Co se týče Slovinska, tam by snad měla být do konce roku hotová rekonstrukce a elektrizace úseku Pragersko - Hodoš, tedy posledního úseku, který brání průvozu v závislé trakci na trase Hodoš - Koper.

3690013: Moszonszolnok - Csorna - Porpác je už ak nie hotovo, tak skoro hotovo...

Pošle se snad do Kolína k zavázání pod mašinu komplet nová převodovka?
Není to tak dlouho, co 205 dostala v Kolíně nové oba podvozky.


Sakra, 1200 km denně by pro moderní lokomotivu neměl být žádný nepřekonatelný problém a ta rychlost?
Právě ta rychlost je údajně problém. U LokoTrainu s Vectrony problémy snad nejsou, protože na nákladech nejezdí tak rychle.


Kudy vlastně ty ER 20 jezdí skrz Maďarsko?
Komárom - Győr (mimo) - Pápa - Ukk - Hodoš

@3690013: Proslýchá se, že Pragersko-Hodoš až v první polovině příštího roku. Nicméně tam to bude předpokládám nadále v režii SŽ.

qwert: Určitě podvozky? Nebyla to jen výměna všech 4 dvojkolí?

@Pendular: Netřeba se rozčilovat. Občas mezi šotouši kolují mírně řečeno zkreslené informace Dík za upřesnění

Pragersko-Hodoš až v první polovině příštího roku. Nicméně tam to bude předpokládám nadále v režii SŽ

Na škatulích tam už dříve jezdily i stroje ÖBB. Ale vlaky Metransu to, pravda, nebyly.

Zdravím :-) Chtěl jsem se zeptat kdy se ukáže 186 433 v poloze vozu nebo v Uhříněvesi? Diky

Furt stojím na Alte Süderelbe na koleji 511 a čekám, až zahřmí a začne pršet. GPS mi ještě neráčili dodat. Proslýchá se, že mě spískali Hamburčané a ne příznivci K-reportu v Praze.

Proslýchá se, že mě spískali Hamburčané a ne příznivci K-reportu v Praze.

Přesně tak

Raní,stojící ,čekající ....

PŠ: Sem tam připomeňte fírům, že když za sebou nevezou "kontejner s cisternou", nebo jinou loko, stačí v menu "Bedien" u sběračů zvolit "automatisch" a že pak budou jezdit na zadní sběrač V Kolíně sice zázraky sem tam umíme, ale strhnout kvuli sběrači půlku střechy snad nechce nikdo (A že jich takhle jezdí...)

Pendular: Fírové samozřejmě umí zvolit "automatisch", ale volí tam přední sběrač, aby dodrželi nařízení pana PŠ.

Mikulda: A sakra A platí to nařízení i při jízdě kolem Dyka?

A platí to nařízení i při jízdě kolem Dyka?

Ano, i tam.

Je to jednoduché. Propálených oken je více než utržených sběračů.

PŠ: Přiznávám, zrovna s tímto problémem jsem si to nespojil.

Vectron, kam se podíváš -

Litoměřice město 8.9. (v rozmezí dvou hodin):



Ústí nad Labem Střekov 9.9.:

MTR Krippenem.

Zajímavá fotka od Draka, která se hodí k tématu propálená okna

Zajímavá fotka od Draka, která se hodí k tématu propálená okna [cunik][biggrin]

Fotka je ze 4.7.

A právě kvůli těmto "případům" se muselo nařizovat.

To je prd v Königu jsem nedávno viděl přípřež Siemensů 189 Schenkera,přípřežní jel na zadní a vlakovej na přední

přípřežní jel na zadní a vlakovej na přední

doufám, že nepřekračoval osmdesátku.

To v Königsteinu někde jde?

Drak_ze_skalky: 189ka by měla mít jen jeden sběrač 3kV a jeden 15kV, proto se tohle stává... hlavně že to předpis zakazuje. V tom případě by druhá měla být stažená.

Nebo si je přehodíš a máš to z pohledu německého předpisu úplně dobře, kuk :D

T.H.: když se zadaří, dá se tam jet i 100 Km/h

Propálená okna jsem zatím viděl jen na 008 na straně strojvedoucího pouze na jednom stanovišti. Měl si to nařídit jen v případě jako je ten nahoře. Taky to vždy nerad vidím. Ale co, asi je jedno, kterej mám nad sebou zvednutej.. tak se bude dodržovat nařízené

T.H.: Včera

Ono na 189 od DB Schenker je problém, že buď v ČR jedou dobře na vnější sběrače ale v SRN na vnitřní nebo obráceně... pokud se potkají 1 a 2 stanovištěm k sobě....