Tady je článek o odboráři-bolševikovi Dužkovi zatvrzele tajícím jeho majetek:

http://zpravy.aktualne.cz/regiony/pardubicky/namestek-hejtmana-du sek-se-vzeprel-a-tajil-svuj-majetek-dost/r~9059ea9082f911e5b44000 2590604f2e/

Holt odborářsko-bolševická úcta k zákonům.

Vlastně se dá říct že jmenovaný soudruh respektuje zákony úplně stejně jako ostatní soudruzi jízdní řády-tedy nijak. Tam je počátek věčných zpoždění.

Aj. Zase se to pomíchalo... Na idnesu i u ostatních.
Když si zjistíte správné informace, tak nikdo režijní jízdné zrušit nechce, ani ministr. Jen panuje názor, že by bylo věci prospěšné, povinnost režijního jízdného vypustit ze zákona. To je něco jiného, protože režijní jízdné si bude moci dopravce ponechat pro koho bude chtít.
V.

Dvojkolejka je hotová. Vlaky z Pardubic budou v Hradci za 17 minut

Ať už je Dušek jakkoli politicky zaměřen, tak se musí nechat, že železnici rozumí. Měl jsem tu čest osobně.

Ať už je Dušek jakkoli politicky zaměřen, tak se musí nechat, že železnici rozumí. Měl jsem tu čest osobně.
Možná, že rozumí tomu, jak se starat o železniční odbory. Ale projektování dopravy jako celku nerozumí, což je vidět, kam za jeho úřadování na doprava v kraji dospěla. Ani záchrana lokálek za zenitem nepatří k tomu, co by mělo přispět k rozumění železnici 21. století.

To co jsem vyslechl o Duškovi od pravidelně dojíždějících kamarádů se dá publikovat jen někde pod heslem a po 22 hodině. On opravdu rozumí jen politikaření železničních odborů, ničemu jinému...

Kroky pana Duška nesleduju, nefandím mu, ale vzpomenu-li si na pořad nějakých 15 let nazpět, roznesl tam 6 oponentů v čele se Sosnou na drobečky. Jednalo se poměrně o odborné věci. Svým kamarádům sice důvěřuji, ale úsudek si rozhodně dělám sám. Na to se ještě cítím.

Duškobijci (aneb nuly kopněte si):
1) O Ing. Duškovi se na veřejnosti mluví zcela jinak, nežli si tu pravicujícně notujete. Přání otcem myšlenky?
2) Projektování dopravy zjevně rozumí, neb ji za kraj řídí (a vcelku dobře, obyvatelé krajů na jihozápadě mohou tiše závidět obyvatelstvu PCk), na rozdíl od nějakého Orkyho, či jiných Všeználků, třeba toho od Litavky.
3) "Lokálky za zenitem" - které to jsou, prosím hezky? Ty které sis takto prokádroval (na základě nějakých tendenčních žvástů v mf,ln, e15? Anebo ty, na které si ukážou majitelé bus firem, aby jim kámoši krajští ouřadové koukali přihodit nějaké km (něco za něco)? Případně ty tratě, na kterých byl záměrně doprasen jř, tak aby měl Záruba (či jiní výtečníci) pravdu? Anebo snad všechny, "protože na západě už to dááávno udělali a kolo přece nebudeme vymýšlet"? Každopádně rušení tratí - seberealizace machrujících nul, koukám.
4) Dvoukolejka je fajn.
5) Umluvit Sosnu nebyl problém - ten člověk ničemu nerozuměl, plnil jen příkazy nějakých západních poraděnků. Takže to pro něho byla rutina, jen o 180° otočená. Žemlička byl v té době jiný kanón.

Výlevy k "réžijkám": Trefil! To mi dělá dobře!https://www.youtube.com/watch?v=LPzfB9dmk7o

Rudí bolševici holt potřebují nějak oslavit výročí VŘSR ... tak si musí zastávkovat.
už začali

Mouka: Ať už je Dušek jakkoli politicky zaměřen, tak se musí nechat, že železnici rozumí. Měl jsem tu čest osobně.
Ja mam tu cest osobne vyuzivat jeho jizdni rad na trati 238 (a 261) a taky mam tu moznost srovnavat s predchozim jizdnim radem za Zaruby a proste musim rict, ze ted je to pro me horsi.
1) V Pardubicich vubec nenavazujou pripoje.
2) Kdyz uz nahodou nekde nejakej pripoj navazuje, tak je to stejne prd platny, protoze se ten jizdni rad nedari vyjezdit - skoro vsechno si veze 5-10 minut sekyru (a ne, nemyslim v obdobi vyluk).

Preberte si to jak chcete.

Bartiku, napište to Panu Inženýru Duškovi. Ale s č. vlaků, jichž se přestupy v Pcích (či Žďárci) týkají.

Jo, Pan Inženýr Dušek to zařídí

Do roku 2021? tak to se obávám,že se do té doby rozpadnou.. Jelikož jde o vozy už cca deset let staré,které přišly jako ojetiny bez německého servisu leč ve stavu různorodém..a nyní jezdící v maximálním nasazením s minimem prostojů..

Alf: Ve Švýcarsku jezdí i 40 let staré stroje, domnívám se, že 16 let není u železničního vozidla žádný problém.

videovlak: Viděl jste někdy stav těch půjčených stadlerů ze strany dílny / fíry? Teď to již celkem jde, ale ze začátku to byla katastrofa/tragédie - nevím co je vhodnější.

K6S310DR: Reaguji na názor o životnosti, momentální stav vozidel, vhodnost použití je přece něco jiného. Ostatní věci, jako je servis, cena za pronájem... neumím posoudit.

Přesně jak doplnil K6.. nemyslím stáří vozidla,ale technický stav atd..Nic,nebudeme plevelit debatu..rozumíme si..

Alf: taky bych nechtěl plevelit, ale nedá mi TO. I když jste taky jednoznačně psal o stáří vozidla, zdržím se slovíčkaření. Jen přidám jednu svoji téměř šedesát let starou zkušenost ze severu 026. Nejprve jsem koukal na 296tky a klasiky, potom přišly 2 152ky plus 3 papiňáky, rohlíci, následovaly krávy opět s papiňáky, regionovy. A VŽDY to mělo jeden jediný doprovodný scénář: to předchozí bylo zlaté, to současné tragedie. Věřím, že Stadleři jsou právě v posuzování ve fázi "zlaté reginy". Podle mého názoru jsou dvě možnosti: 1. nuladvacetšestka má ozdravné schopnosti (možná dříve depo) 2.některý zaměstnanec nevezme nic nového (nového z hlediska nově nasazeného). Bylo by velmi zajímavé porovnat s názory samotných cestujících, pro které (snad) jezdíme. Osobně bych asi viděl raději jiná vozidla zejména do Broumova. A hlavně jinou EU s jinou dopravní politikou.
Omlouvám se všem, toto patří vlastně do podorlických tratí.

Ano, viděl jsem ve zprávách. Nicméně jaksi nechápu, že za pozdní dodání musí jaksi ČD zaplatit místo aby bylo zaplaceno jim. Prostě Kocourkov

Jo, dělají to kvůli stávkám. V tom případě je podobné i AVV, fíra po zavření dveří a rozjezdu může klidně stávkovat do další stanice až do doby otevření dveří.

Když je třeba snižovat mzdové náklady, ideálně by měl dostávat plat jen za dobu ovládání dveří a rozjezd. Zbytek směny se jen vozí. A zadarmo. To by se taky nemělo tolerovat

Ohl: Jo, dělají to kvůli stávkám.
No tak je to asi jeden z duvodu...
Spis by me zajimalo jakej problem je v tom, ze se tam Kříží městská, nákladní doprava s Intercity-Express vlaky.
Nejlepsi argument proti je ale ta bezpecnost - v dobe, kdy 99 % nehod zavini clovek...

Mp, odkaz: Hezký blábol bez znalosti věci.

Brzo nebudou stávkovat ani řidiči dodávek.

Ohl: Nezapomeňte, že fíra taky třeba sleduje trať, opraví nějaké závady na lokomotivě apod.

sleduje trať, opraví nějaké závady na lokomotivě
A ty bezfírovské vlaky se dívat nepotřebují a závady nemají?
Každopádně by měli vymyslet bezřidičové busy a to co nejdřív.

Ohl:
V době GPS, kdy traktory umí v noci orat podle programu (a obsluha chlastá na mezi), tak není teoretický problém jezdit busy na stejný program. A ostatně ani . Ale to by odboráři nezkousli - blba od kniplu lze organizovat ke svému % odvodu, programovatelný samohyb by jim zajisté tento snadný život neumožnil.

Traktor, který na poli potká maximálně srnu nebo jiné zvíře, nemá co ovlivnit. Řekněme že vyvinout a používat takový program nemusí být náročné.

Ovšem silniční samořízení, to by musel být majstrštyk. Předpokládám že jako odborník na dopravu máte ŘP a občas ho využíváte. Kdo jezdí hodně, může říct že nečekaných situacích není málo (široké proti auto, nepořádek (třeba větve, kameny,...) na silnici, nerespektování předpisů ostatními řidiči (pokud teda všechna vozidla na silnici budou mít na jednou samořízení), výmoly, motají se tu cyklisti, chodci. Myslim, že nápad to špatný není, jsem pro vývoj, ale s pravidelným nasazením bych já byl obezřetnější toť můj názor.

Co se týče . Myslim že o odborářích to není (jiank by to přeci měli už dopravci kde odbory nejsou ). Blb u kniplu je hlavně schopný se podívat do strojovny a při troše dobré vůle se dokutálet do stanice. Je schopný okouknout stav vozidla, ano senzory a čidla můžou pomoci, ale bude senzor třeba na zrezlých závitech šroubovky nebo nějakých závlačkách?

No samořízení na poli je hlavně o tom, že se traktor drží "v řádku." Na konci pole musí převzít řízení traktorista, pokud ho nepřevezme ani po upozornění, tak se traktor zastaví.

Viribus Unitis: ano, orat v noci autobusama by šlo. Ale nějak mi uniká smysl takového počínání - musely by se minimálně dodělat závěsy...
A teď vážně - automatické řízení silničních vozidel je hezká práce pro vývojáře, ale noční můra pro uživatele. Vývojáři vezmou totiž v potaz VŠECHNY V SOUČASNOSTI ZNÁMÉ MOŽNOSTI OHROŽENÍ. A po krátké době provozu se objeví jiné, které neměly např. možnost se při manuálním řízení projevit... Byl bych s nasazením těchto systémů do ostrého provozu VELMI OPATRNÝ!!!

Ovšem silniční samořízení, to by musel být majstrštyk
...a přitom se na něm vcelku úspěšně pracuje (Google, Tesla, Volvo, Audi...). Železniční samořízení je pak vzhledem k daleko menšímu stupni volnosti v systému ještě výrazně snazší řešení, zatím je ovšem jednodušší a levnější zaplatit lidskou obsluhu. To ale kdysi platilo třeba u telefonních ústředen taky.

Já se na samořiditelné vozy těším - automat není věčně frustrován, nechová se iracionálně a v neposlední řadě jeho inteligence převyšuje kvíkvé mnohých "řidičů z povolání". Porovnejme s požadavky kladenými na fíru.

VŠECHNY V SOUČASNOSTI ZNÁMÉ MOŽNOSTI OHROŽENÍ

Takto se samozrejme stroj nechova. Takto se chova opice za volantem. Automat napriklad nikdy vedome nedovoli, aby auto jelo tak rychle, ze nedokaze bezpecne zastavit pred prekazkou, naproti tomu lidsky ridic se ridi podle predstavy, co by se asi tak mohlo stat a jen reaktivne zachranuje krize. Automat nikdy nenacouva do chodce za nim, protoze couva vzdy jen kdyz vi, ze tam nic neni, ne jako opice, ktera na to klidne zapomene (nebo se vykasle, kdyz to ohrozeni neceka). A tak dal. Riziko je v tom, ze to lidi nebudou chtit, protoze bezpecne reagujici automat je takovy, ktery nedela vzdy to co chteji. (Priklad: kdyz se neco stane na zeleznici, vlaky stoji, protoze neni bezpecne jet; kdyz se neco stane na silnici, lidi to objedou treba v protismeru, protoze neni zjevne nebezpecne jet; prvni pripad spoustu lidi rozciluje a arugmentuji tim druhym, ale bezpecny automat musi udelat to prvni) Tohle treba dodnes delalo samoridici se auta strasne nepraktickymi, jakmile by libovolne provozni parametry vybocily z velmi uzkeho normalu, zastavilo by se to. Dnes uz se da udelat takove, ktere zvlada vetsinu beznych situaci, aniz by zacala blikat kontrolka chyba.

(Zcela realne mam teda taky ze software v autech strach, protoze je hrozny, ale proti tomu jak hrozni jsou lidi to neni nic.)

Google auto už má najeto asi 2 miliony kilometrů bez způsobené nehody a bez pokuty. Kdo z vás se takovou statistikou může pochlubit?

Nicméně skepse na tomto fóru mě nepřekvapuje. Podle většiny neumí počítače nahradit ani tak triviální věc jako je papír s tabulkou, stejně jako stroje neumí dobře nahradit třeba výpravčí... Natož řidiče.

Mimořádnosti, které by si automatický řidič netroufl vyřešit, překoná manuálním převzetí řidič buď přímo v autě nebo operátor na dálku.

Auta bez řidiče změní i celou společnost. Většina lidí nebude muset auto vlastnit, ale budou se sdílet, uvolní se mnoho parkovacích míst ve městech, ušetří se mnoho času a také se tím vyřeší hromadná doprava na venkově (v řídce osídlených oblastech), čímž mimochodem padne většina posledních argumentů pro lokálky.

Auta bez řidiče změní i celou společnost. Většina lidí nebude muset auto vlastnit, ale budou se sdílet, uvolní se mnoho parkovacích míst ve městech, ušetří se mnoho času a také se tím vyřeší hromadná doprava na venkově (v řídce osídlených oblastech), čímž mimochodem padne většina posledních argumentů pro lokálky.

Jo, mladý pane, nadšení vizionářů se opakuje.
To o sdílení aut a ty další věci psali už za komunistů začátkem šedesátých let a dodnes to nikde kromě tak maximálně bicyklů úspěšně nefunguje (vandalismus, úmyslná trestná činnost, lidi jsou prasata).

Sdílení aut samozřejmě funguje. Co taxíky a půjčovny aut? To je přeci sdílení v praxi.

To funguje. Nikoli ovšem masově .A s tím, že se v půjčovně vozidlo osobně předává a zase přebírá zpátky, nebo v taxíku je jaksi taxíkář, který mj. pasažéra hlídá.
Pokud nechápete rozdíl, tak zbytečná diskuse.

Automatizace dopravy není problém technický (resp. je stále menší problém technický), ale právní nebo, řekněme, etický. Při selhání lidského faktoru (řádově častěji než "robota") je jednoznačný viník, zatímco při selhání "techniky" se nějaký ten procesor, čidlo, aktivní člen nedá lynčovat a posadit do basy. Což samozřejmě lidem vadí a technika je pak "vinna" ze 100%.

Trochu taková černá myšlenka: Nebude to znamenat, že při provozu automatických aut nebude už hromadná doprava (ani ta železniční) potřebná ?

Hromadná doprava je též sdílení dopravního prostředku a kdo pasažéra hlídá? Jaký je rozdíl v tom jestli někdo nasedne do autobusu/vlaku/auta/výtahu? Opět akorát hledání důvodu proč něco nejde.

Opět akorát hledání důvodu proč něco nejde.


Jo, tohle říkali svazáci v padesátých letech taky.
Takže naposled, pro vás : Já nevidím problém, že by to vozidlo neumělo jet, třeba i pomalu, po určené trase, pokrok jde rychle, ale že problém bude v těch lidech. Dneska se cpou do každé tramvaje, do vlaků kamery, staví se ochranka, podepisuje se 15 lejster, když vám mají vyříznout vřídek, když jede víc lidí (fans na fotbal), tak se pořádají policejní manévry = je problém s chováním (řady) lidí, pokud neexistuje rychlá záporná zpětná vazba.

To je důvod, který brání třeba sdílení aut už dneska, jestli to umí jezdit bez řidiče je přece úplně fuk. Univerzální klíč už byl vynalezen, online webcam taky.

Když si myslíte, že hledám hnidy, tak si to myslete. Kdyby to bylo výdělečné, tak už to dávno řada firem provozuje.

Kdyby to bylo výdělečné, tak už to dávno řada firem provozuje.

Taxíky už řada společností provozuje a je to zřejmě ziskové. A to velkou část z ceny taxíku tvoří řidič, který bude prakticky zadarmo.

Je možné, že v autě bude 20 kamer, před nástupem se bude muset podepsat 15 lejster, předložit občanka, otisk prstů, klidně můžete před nástupem testovat cestující na alkohol a drogy... To bude na každé společnosti jaká si nastaví pravidla. A někteří problémoví jedinci můžou mít vstup zakázán, do některých oblastí se jezdit nemusí. Ono to nemusí být jen malé auto, ale i minibus a tam klidně může jet policajt s fans na fotbal a hlídat je. Těch variant je mnoho a nemá smysl řešit detaily.

Hromadná doprava je též sdílení dopravního prostředku a kdo pasažéra hlídá?

Řidič resp. spolucestující.

Jaký je rozdíl v tom jestli někdo nasedne do autobusu/vlaku/auta/výtahu?

Však také čím menší izolovaný a méně monitorovaný prostor, tím větší chlívek. Viz kupé ve vlacích vs. velkoprostor. Nebo výtahy v metru.
Ostatně Jančura ty holky v každém voze má mj. i proto, aby na pasažéry dohlížely. Možná se mu zaplatí jen z ušetřených škod ...

" Většina lidí nebude muset auto vlastnit, ale budou se sdílet, uvolní se mnoho parkovacích míst ve městech" To je směšné jachahacha, tuze směšné jachacha! Dám příklad - začínají prázdniny. Kolik "sdílených" aut bude k dispozici v pátek odpoledne? Jak dlouho DOPŘEDU budu muset "sdílené" auto objednat? Kde budou "sdílená" auta parkovat? Jaká bude taxa za cestu "parkoviště sdílených aut - sdílencovo bydliště"? Jak bude zaručeno, že ve "sdíleném" autě nebude po přistavení např. nablito?
K to mu stání před problémem a neobjetím překážky - udělá to i "sdílená" sanitka, vezoucí borca s prasklým slepým střevem? Nebo vezoucí instalatéra k havárii stoupačky ve 12 patrovém paneláku?
Co udělají "sdílená" auta až americké ministerstvo obrany zavede chybu 200 metrů do civilní GPS?
Těším se na odpovědi!

Trochu taková černá myšlenka: Nebude to znamenat, že při provozu automatických aut nebude už hromadná doprava (ani ta železniční) potřebná [blush] ?
Proč černá?
Jinak rychlá kapacitní doprava se bude hodit i poté. A naopak, spousta lokálek je nepotřebných už dneska.

honzaklonfar: Ad. špičky, bude se to řešit stejně jako u hromadné dopravy.
Parkovat mohou někde za městem v depech.
Jak bude zaručeno, že ve "sdíleném" autě nebude po přistavení např. nablito?
Tak jako je to zajištěno ve vlaku.
Nikde jsem nepsal, že by měly jezdit sdílené sanitky nebo opraváři.
Nevidím důvod, proč auta měla být závislá na GPS.

Rád bych to téma aut bez řidiče tady ukončil, protože to sem nepatří. To co jsem zde psal nejsou nějaké moje smyšlenky a fantasmagorie, ale vesměs vycházím z toho co napsali jiní. Koho to téma zajímá, může odpovědi na své otázky najít na Wikipedii nebo ve více než 100 zdrojích, ze kterých vychází.

honzaklonfar: Dám příklad - začínají prázdniny. Kolik "sdílených" aut bude k dispozici v pátek odpoledne?
V pátek se přece uvolní spousta "sdílených" firemních aut, které jinak přes víkend trčí na dvorku.

Ty další otázky mi připadají jak od paní Haan - viz aktivní odstavení.

Vikijous: ty moje otázky jsou jen projekce dlouholeté životní praxe. V oblasti automobilismu např. s referentskými (tedy "sdílenými") vozy - prázdná nádrž, ostřikovač, nesvítí žárovka, atd.
Pasažér: k té GPS - jak si pasažár zadá cíl? Jak si auto zavolá k sobě domů? To bude provozovatel mít svoje mapové podklady a auta se budou orientovat podle ujeté vzdálenosti a směrově podle kompasu?
Kde se vezmou ta "depa" (resp. pozemky) a silnice k nim?
Bývalý kolega se "zbláznil" do robotické sekačky. Dost brzy vystřízlivěl... U těch aut to bude podobné, spíš horší.

To bude provozovatel mít svoje mapové podklady?
Mapové podklady se posílají přes GPS družice? Nebo jak to souvisí s případným vypnutím GPS?

auta se budou orientovat podle ujeté vzdálenosti a směrově podle kompasu?
Jak se dneska orientují řidiči bez GPS? Vězte, že dneska není problém znát svoji polohu podle toho, co vidím a jak se to vůči mě hýbe. A to daleko přesněji než nějaká GPS.

Dost brzy vystřízlivěl.
Konkrétně proč ? To mne zajímá !!

Babilon: psal jsem o CHYBĚ GPS, nikoliv o vypnutí. Ale to je jedno. "dneska není problém znát svoji polohu podle toho, co vidím a jak se to vůči mě hýbe" Platí i v případě brutální vánice? Nebo mlhy takové, že spolujezdec musí otevřít dveře a baterkou svítit na čáru (zažito OSOBNĚ u rybníka před Hostivicemi)? Navíc ty Googlemapy musí někdo aktualizovat, že? Když se mladý a dynamický nastěhuje do nového satelitu, tak Googlemapy budou vědět nějakou dobu kulový...
Mladějov: je to už víc než 2 roky, takže jen orientačně - vynechával některé úseky, případně zůstal kdesi na zahradě stát. Snad byly na vině prohlubně, přesně už fakt nevím.