K5:
Nesplňuje. Na trase z Liberce do Prahy leží ještě Mladá Boleslav. Samotný Liberec má dostatek pracovních příležitostí a cesto do Prahy je na cestě ještě obří zaměstnavatel Škoda. Tudíž tok lidí do Prahy bezproblémů zvládá jeden monopolní bus dopravce, kterému se konkurenci podařilo pohltit. A cestující jsou se situací zjevně spokojeni, ať si o SA myslíme, co chceme.

Pak je tu Váš názor. Znovu se zeptám: kudy by jste ty koleje chtěl táhnout? Jaké zastávky? A pak si spočítejte, kolik by stavba stála - a měla by potenciál se někdy zaplatit? A zapomeňte na argumentaci, že stát má. Stát má jen peníze, které ukradne svým občanům (a jen těm mimo státní správu). Tudíž já osobně jsem proti jakékoliv takovéto stavbě, protože stát by mě kvůli ní více okradl.

proti jakékoliv takovéto stavbě, protože stát by mě kvůli ní více okradl.
Silnici tam postavil nějaký štědrý mecenáš ze svých poctivě vydělaných peněz nebo hnusný stát z ukradených?
Z jakých peněz se stavějí např. VRT ve světě, kolikrát těsně vedla dálnice?

->spojení do Liberce
Já nechápu, proč někteří žijí v utkvělé představě, že když Liberec nemá přímou železniční trať do Prahy, tak by ji měl někdo za každou cenu postavit. A proč? Tak nemá...
To je nějaký ukazatel? Nebo bez kolejí do Liberce všichni místní pomřou hlady. Od doby, co vymysleli železnici tam nikdo z Prahy přímou trať světových parametrů nepostavil a jestli se nepletu, tak Liberec stále stojí a lidé dýchají.
Poslední průběh přípravy stavby ukázal, že dvoukolejná novostavba v celé délce je ekonomický nesmysl. Je tedy na řadě jít hledat řešení, které nesmyslem není. Tj. takové řešení, které bude skromnější ve svých požadavcích. Bohužel se zase projeví nějací šotouši, kteří opět budou prosazovat stavbu megalomanských rozměrů. A další příprava opět půjde do kopru. Případně se projeví "Milovická šotoparta", která žije v představě expresu se zastavováním Praha - Lysá - Milovice - Boleslav - Liberec a integrace do PID. To je jedna z největších konin, kterou jsem za poslední dobu slyšel a bohužel jsou někteří "odporníci", kteří Lysou považují za pupek světa (podobně jako jiní, kteří považují přímou trať Praha - Liberec za nejdůležitější železniční spojení ve střední Evropě).
->Prochor
To že si někdo myslí, že má pravdu, ještě neznamená, že tu pravdu má. Myslet totiž znamená hovno vědět. Plány na spojení jsou, ale zatím žádný z nich nevyšel jako realizovatelný.
V.

Ohl:
Ta silnice (v tomto případě R10) se dávno zaplatila. Jen připomenu, že přestože existuje silniční mýto, tak stejně jako spotřební daň z paliv, nesměřuje zpět do pozemních komunikací, ale do státního rozpočtu.

spotřební daň z paliv, nesměřuje zpět do pozemních komunikací, ale do státního rozpočtu.
Jo to je skandál. Podobně jako daň z chlastu a cigaret nejde do likérek a tabaček.


Silnice se možná zaplatila, ale o tom řeč nebyla- byla o tom, zda se platila ze státních lidem ukradených peněz. Ano nebo ne?

Ohl:
Jasně, že se platila z daní, ale je dávno zaplacená. Kdežto ČernáDíra se SŽDC jsou pijavice státního rozpočtu, které nikdy do rozpočtu nepřispějí ani korunou.
Ekonomickým cílem státu by mělo být předání co nejvíce lokálek zdarma obcím či krajům, ať si místní se znalostí místních poměrů buďto tyto relikty provozují, nebo je zavřou. Ušetřené peníze (moc jich nebude, pokud MD nepřistoupí na kompletní zrušení objednávky rychlíků), nechť slouží jako rezerva pro havárky.
A rozhodně v tomto státě nestavět žádnou novou železnici (kromě rekonstrukcí), natož VRT - odkud kam by asi tak vedla, aby měla ekonomický smysl ?

Nemohl byste už konečně přestat s tím kolovratem ?
Už to píšete potisící. Jste nějakej omezenej ? Libujete si v nadávání někomu ? Myslíte si, že zachraňujete svět ?

spotřební daň z paliv, nesměřuje zpět do pozemních komunikací, ale do státního rozpočtu.
Ze kterého se pak, překvapivě, platí též ty opravy silnic.

Podobně jako daň z chlastu a cigaret nejde do likérek a tabaček.
Viděl jsem někde nějaký výpočet na léčení následků kouření (zahrnující například léčení, ale i vdovské důchody apod.), jehož výsledkem bylo to, že vybraná spotřební daň na tyto spočtené výdaje nestačila. A to tam určitě nebyly zahrnuty třeba náklady na to, že při pobytu s kouřící osobou v místnosti znamená všechny věci hodit do pračky.

Mladějov: nekrmte trolla.

Teď zírám v Olomouci. Místo SC 519 přijelo IC 519 a je to klasika s Bdmpee. To je stálá změna nebo o co jde?

Jinak dnes jel Moravan jako Ešus. EC110 bouralo v Polsku a z nněj točí soupravu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nechic.)

Nechcic: Je to stálá změna do skončení výluky v Úvalech. Nestíhá se obrat jednotky. O kousek výš jsem se na to ptal

Tak to by měli na tabulich upravit JŘ, klasika ty časy nestíhá

Nechcic: To mi bylo hned jasné, že to klasika nestihne jak Pendolino, tímto spojem jsem jezdil, teď jezdím o hodinu dřív. Jinak spoj předtím SC 517 příjezd do Olomouce 5 minut náskok.

Prochor: Pokud je vas co chcete jezdit vlakem do Liberce vic, tak byste si to taky museli zaplatit. Stat tam udrzuje dalnici a starou silnici. Jakekoli dalsi investice jsou vyhazovani penez a jsou mnohem potrebnejsi stavby - v tomto regionu napr. R35 od Turnova do Hradce. Ta totiz bude slouzit vsem a ne uzke skupine sotousu kteri jenom "chteji"..

Stat tam udrzuje dalnici a starou silnici.
Ale ten přece krade z příjmů i občanům, co nemají nic s těmi silnicemi společného.
Nemělo by to být podle vašeho tvrzení (byste si to taky museli zaplatit) zaplatit údržbu těch silnic jen ti, co je používají?
Mýtné brány na každou silnici by přece podle vzoru "do každého vlaku novou jízdenku" vadit nemělo, ne?

Zatim to geniove z MD vyresili tak, ze z 9 miliard vybranych na mytu jich 8 skonci v kapsach u Kapschu. Takze mi myto prijde jako docela samoucelny projekt...

Trupak: Zatim to geniove z MD vyresili tak, ze z 9 miliard vybranych na mytu jich 8 skonci v kapsach u Kapschu.
Opravdu? A mohu poprosit o zdroj této informace?

Trupak: Dálnice a rychlostní komunikace nepoužívám a nepotřebuji je (a skutečně nepotřebuji ani dodávku zboží kamiony 7 dní v týdnu). A R35 kolem Českého ráje považuji za ničení krajiny.

Venca_m:
Případně se projeví "Milovická šotoparta", která žije v představě expresu se zastavováním Praha - Lysá - Milovice - Boleslav - Liberec a integrace do PID. To je jedna z největších konin, kterou jsem za poslední dobu slyšel a bohužel jsou někteří "odporníci", kteří Lysou považují za pupek světa
Já bych tu partu - s Vaším dovolením - nazval Lyseckou.

Hroch: No já si myslím, že železniční trať Praha - Milovice - Liberec nikdy nebude schopna bez nákladné přestavby konkurovat rychlostní silnicí mezi Prahou a Libercem. Na straně druhé si dovedu představit elektrizovanou dvoukolejnou regionální trať Praha - Lysá - Milovice - Všejany - Mladá Boleslav hlavní nádraží - Mladá Boleslav město. I když si nejsem jist, zda v úseku Mladá Boleslav hlavní nádraží - Mladá Boleslav město by bylo možné na celém úseku vést dvoukolejnou trať.

Wagon:
A jak dlouho by to jelo? A kolik by to stálo kaštana? Teď vím, že z Čerňáku jsem za 35min na tom městě, ale busem.
Prostě jen další šotokriplovina.

Vážení, kteří tak bojujete proti trati Praha - Liberec. Odkud jste? Asi ne ze severu, asi vám už postavili dálnici a spojení vlakem s Prahou máté přímé. Nekoukejte laskavě pouze pod vaše okno, ale koukněte i jinam. Ona ta R10 z Turnova do Liberce(zatáčky, kopec) není taky zrovna žádný šlágr.

Viribus Unitis: Cílový stav libovolné železnice musí být Praha centrum - MB město za 1:00. Pokud to nepůjde docílit, je to nesmysl. To je srovnatelné s Praha Černý Most - MB aut.st. za 35 minut, na ten Černý Most z té "opravdické Prahy" taky pojedete dost dlouho. Přestupy z vlaku na MHD na východě Prahy by vyřešila stanice Rajská zahrada, kam by se přesunulo zastavování z Vysočan.

Vážení, kteří tak bojujete proti trati Praha - Liberec. Odkud jste? Asi ne ze severu
...se ptá - Procházka z Nymburka?
R10 z Turnova do Liberce
...žádná nevede, tam je R35. Trasováním vyhovuje na 120 km/h, ve zdejších kopcích super.
na ten Černý Most z té "opravdické Prahy" taky pojedete dost dlouho
...a co když nejsem nádražák a nepotřebuji tudíž přímo na hlavní nádraží, ale třeba do Hostivaře nebo na Prosek?

"je srovnatelné s Praha Černý Most - MB aut.st. za 35 minut, na ten Černý Most z té "opravdické Prahy" taky pojedete dost dlouho. Přestupy z vlaku na MHD na východě Prahy by vyřešila stanice Rajská zahrada, kam by se přesunulo zastavování z Vysočan."

1) Dálkáče maj na ČM - Boleslav minut 40 (a ty míň odvážný kolem 45). Což je stejná marginalita jako jestli to bude vlakem za 57 nebo 63 minut.
2) Rajčatová zahrada ano, ale určitě ne jako náhrada Vysočan. Důvod je přestup na MHD busovou tangentu Prosek - Šiškov/Hrdlořez.

"...a co když nejsem nádražák a nepotřebuji tudíž přímo na hlavní nádraží, ale třeba do Hostivaře nebo na Prosek?"

nebo třeba do Strašnic, Vršovic, Michle, na Pankrác....

Nebo třeba. Argumentace spojením s hlavním nádražím je, jak vidíte, nesmyslná - ve většině případů stejně polezu do nějaké další MHD, stejně jako na ČM. A v druhém případě do spousty relací výhodněji, když to bude bez zbytečného závleku do centra.

Tak si myslete dál že je nejlepší vlízt do metra hned na kraji jak jen to jde a pak k tomu jako bonus přestupovat. nemluvě o tom že vlak je v centru jaksi rychlejc neb nestaví pod každou mezí.

Jiný třeba budou rádi že z vlaku maj přímej přestup na metro C (neboli celej jihovýchod Prahy s největší koncentrací pracovních a jednacích míst + sídlišť. No a do Vršovic dojedou vlakem přímo bez MHD. O tom že maj na jednom místě přestup na vysoce frekventovaný S7 a S9 aniu nemluvě.

Jiný třeba budou rádi že z vlaku maj přímej přestup na metro C a nic jiného, na B musí naopak složitě přestupovat. Prostě není jedno řešení takové, které by se zavděčilo všem, a tyhle "důvody" vozit lidi vždy na hlavní nádraží neobstojí. Další otázkou je, zda ten Jižák na céčku není rychleji dosažitelný 240 z ČM než závlekem přes centrum (i dnes, natož při posílení tangenciálních linek), o Hostivaři a 223 nemluvě.

Co je proboha složitýho na přestupu na B z vlaku ve Vysočanech? 240 má interval vesnický linky no a před pár lety jsem tím z Háje na ČM jel. A je to cesta tak pro autobusový šotouše. 223 s Hostivařem nijak nesouvisí neb končí na Myčce. Nemá vazbu ani na 177/195, což je tangenta která stojí za řeč co do intervalů i mimo špičky. Na tu se totiž přestoupí z vlaku rovnou, a to taky v těch Vysočanech. Stejně jako opačným směrem na Prosek a spol. - taky i řád jinde než nějakým vymetákem z ČM přes Satalice a Kýbly do Letňan...

ČM je dobrej tak na cíle při B "Smíchov a dál". Totéž ale nabízí i ten vlak ve Vysočanech.

S přestupy souhlas s Petrem Vlčkem. Vlak do centra nabízí rozhodně pestřejší paletu možností jak bus na okraji.

Wagon:
No já si myslím, že železniční trať Praha - Milovice - Liberec nikdy nebude schopna bez nákladné přestavby konkurovat rychlostní silnicí mezi Prahou a Libercem.
Souhlas.
Na straně druhé si dovedu představit elektrizovanou dvoukolejnou regionální trať Praha - Lysá - Milovice - Všejany - Mladá Boleslav hlavní nádraží - Mladá Boleslav město.
Když už, tak rovnou kolem R10 do díry mimo Čejetice.

No já si myslím, že železniční trať Praha - Milovice - Liberec nikdy nebude schopna bez nákladné přestavby konkurovat rychlostní silnicí mezi Prahou a Libercem.
Jsem téhož názoru.

Na straně druhé si dovedu představit elektrizovanou dvoukolejnou regionální trať Praha - Lysá - Milovice - Všejany - Mladá Boleslav hlavní nádraží - Mladá Boleslav město. I když si nejsem jist, zda v úseku Mladá Boleslav hlavní nádraží - Mladá Boleslav město by bylo možné na celém úseku vést dvoukolejnou trať.
Souhlasím, ačkoliv nejsem úplně přesvědčen o potřebě dvoukolejné lokálky.
Nicméně je třeba dodat, že šotospolek mířící k tomuto cíli si je dobře vědom toho, že se snáz seženou peníze na stavbu této lokálky, když se to zabalí pod spojení Praha - Liberec, nebo ještě líp: München - Wroclaw.

Otto_pospíšil: klídek, pro vlak München-Wroclaw stačí protáhnout některého ze stávajícíh vlaků München-Praha do Wroclawi přes Lichkov, nač ho tahat přes hory a doly u Harrachova...

Z J F: Třeba proto, aby v Jakuszycích byla rychlíková stanice a Němci se tam mohli proběhnout na běžkách.

Wagon: to můžou i v Jablonném nad Orlicí nebo Lichkově.

Ty přestupy z vlaku jsou vážně skvělý.
Ve Vysočanech totéž co na Černém Mostě, akorát o 250 metrů dál. Jo sorry, vlastně ještě můžu tramvají zpátky do Hloupětína.
Na hlavním nádraží céčko... a to je vše, tramvaj z tradičního šestého, sedmého perónu půl kilometru daleko, další dvě trasy metra s přestupem jednu stanici, déčko tu taky nikdy nebude, autobusy akorát na letiště. To se teda každý vzruší a okamžitě bude lobovat za rychlodráhu do Liberce, protože nutně potřebují všichni jezdit do centra.

Já si hlavně myslím že vlkavská spojka je ptákovina. Hned z několika důvodů:
1) kapacitně to limituje úsek Lysá - Praha
2) není to o moc rychlejší než stávající 070
3) 070 si stejně zaslouží reko a dvě koleje z Prahy do Všetat
4) na 071 taky není místa nazbyt a znamenalo by to dvoukolejku od tý Plkavy do MB
5) zazdil by se přípoj na Boleslav od Kralup (a je poměrně využívanej)
6) vzhledem ke 3 a 4 mi přijde nejmíň srovnatelný s Plkavou zkulturnit v mezích zákona 070 mezi Všetatama a Boleslavěj

A není to o tom, že to nebude konkurovat 1/10. To je o obsluze rozsáhlýho území "od Semil přes Sobotku po Českou Pípu". Liberec ať si klidně jezdí busama na ČM když mu to tak vyhovuje.

Na buslince z Jablonce do Prahy jsou v pátek spoje, který zajedou do Turnova a Boleslavi (jen do těchto štací, nikoli jinam). Jejich jízdní doba na ČM je 1:40, což při nějakých 2:10 do centra Prahy už není až takovej rozdíl proti vlaku z Liberce (bus z Jablonce a Liberce maj stejnou jízdní dobu) vůbec není. neboli - bus dokáže obsloužit relaci Liberec - Praha, ale ani náhodou region jako vlak. Tam by byl o dost pomalejší i po tý slavný R10.

Na ČM je ale jen a pouze to jediný metro. Busy pokud už někam tangentujou po 15-30 minutách maj zastávku asi ještě o něco blbějc než je přestup ve Vysočanech z nádraží. Jedno patro nahoru po schodech a pak po schodech dvě dolů... Luxus.

Mimoto nevím proč neuvažujete s přestupem na S na tom hlaváku - S7 i S9 jsou sakra využívaný linky třeba i po Praze. Ono to totiž do takový Uhříněvse nebo Radotína vyjde rychlejc než i nějakým tangentabusem (jakože tam žádnej není).

to nebude konkurovat 1/10
Dovolte, abych vám vysvětlil jednu věc: R10 neslouží jen k provozu autobusů, a tím je celá myšlenková konstrukce o její zastupitelnosti 5. koridorem v troskách, i když tu věnujete celý zbytek večera hledání vhodně uvědomělých destinací Něco-Centrum Prahy.

p v : že by u příležitosti stého výročí projektu opět zahájili stavbu dvoukolejky Satalice-Neratovice ? To už by bylo třetí zahájení - ale kdy bude hotovo ?
Taky už skoro před 100 lety plánovali Běchovice-Satalice.
Na papír se toho vejde, a fantazie je u některých nevyčerpatelná.....

R10 neslouží jen k provozu autobusů, a tím je celá myšlenková konstrukce o její zastupitelnosti 5. koridorem v troskách, i když tu věnujete celý zbytek večera hledání vhodně uvědomělých destinací Něco-Centrum Prahy.
Správně. R10 neslouží jen veřejné dopravě. Nicméně mě by naopak zajímalo, zda někdo odpovědný si udělal prognózu využití R10 za dvacet let. Já sleduji postupné zahlcování této silnice... Až narazíme na kapacitní strop, tak co? Autobusy pojedou do Prahy dvě hodiny? Nebo se najednou najdou miliardy na výkup pozemků kolem R10, aby v každém směru přibyly dva pruhy?
A nebo - jak je v Česku dobrým zvykem - se parta odborníků teprve v momentě, kdy problém nastane, začne scházet a příštích pět let bude hledat řešení??

Vlčku, trochu zase manipuluješ s busy, že. Linka 530190 Jablonec - Praha má na normálních spojích jízdní dobu 1:10.
Na Čerňáku jezdí taky 181, což je exelentní spojení na Jižní město. Prostě buď vše neznáš, nebo spíše jako obvykle kroutíš fakta, jen aby to pro vypadalo líp.
Snaha dobrá, ale neprošla.

Ne, on se snaží srovnat vlak (který obsluhuje Turnov a Boleslav) s odpovídajícím autobusem (takže linkou, která obsluhuje Turnov a Boleslav).

Jinými slovy, autobus je sice rychlejší, ale za cenu rezignace na plošnou obsluhu území. Což je logické, vzhledem k tomu, že dálnice skrz města nevedou.

Vlak je stále nejefektivnější způsob, jak obsloužit město a přitom jen minimálně zdržovat cestující, kteří tam nevystupují.

K lince 181: těch 15 km jede 36 minut a má 25 zastávek po cestě. To je vlak z hypotetické Rajské zahrady + metro rychlejší.

(Příspěvek byl editován uživatelem turista.)

ad Turista: srovnávám:
181 - Rajska Z.- Opatov: 32' (přestup 011,221) / metro:40' (nutný přestup, variabilita přestupu na vlak)
240 - Černý Most - Háje: 38' (přestup 011,221) / metro:42' (viz vyse)

metro C - Hlavni Nádraží - Opatov /Háje: 17'/19'

vychází mi Teda, že vlak by to měl dávat v úseku Rajska Z.-Hlavni nadr. za cca.15', aby to bylo zajimave

V případe, že vlak bude jezdit po 231 stále na Masarycku, je dle mne ve vazbě na C pro oblast Černého Mostu totalne na prd :-) vytvoril by akorát zajímavou duplicitu B, Nádraží Vysočany (Vysocanska), Masarykovo nádraží (Náměstí Republiky)

U busu a vlaku nesrovnalost v intervalech nepocitejme, protoze vyuziti obou linek MHD zvlášť o víkendu vyžaduje "načasování" stejne jako by vyžadoval vlak.
V tomto směru variability odjezdu vede metro: interval:4'-10'

"vychází mi Teda, že vlak by to měl dávat v úseku Rajska Z.-Hlavni nadr. za cca.15', aby to bylo zajimave"

No to by asi teda mohlo když +/- totéž dává u S3 dýchavičná hydra až nahoru do Satalic...

Prostě buď vše neznáš, nebo spíše jako obvykle kroutíš fakta, jen aby to pro
Zatímco Vy jste zcela přesně opačný případ... Tím se ale rozhodně Vlčka nechci zastávat a tvrdit že to není pravda, protože je.

U té případné zastávky Rajská zahrada by mne řešení duplicity s metrem B nepřekvapilo. Říkám si, jak je možné, že taková tram linka č.3 jezdí od Masny na Florenc a na Karlín ( Křižíkova, Invalidovna a možná i ta Palmovka ). Karlovo náměstí radši nezmiňuju.

Já sleduji postupné zahlcování této silnice...
Já sleduji zahlcenou R10 každé ráno maximálně tak od Staré Boleslavi do Prahy a možná mezi exity v Mladé Boleslavi, kde to slouží jako vnitropodniková komunikace Škodovky. Ani jednu z těchto situací 5. korytor neřeší, takže ano, nejefektivnější řešení bude v těchto úsecích přidat třetí pruh.
srovnat vlak (který obsluhuje Turnov
Jenže s pátým korytorem chcete přestat Turnov obsluhovat a ostatně různé návrhy od šotoušů už dnes na "plošnou obsluhu území" rezignují, když požadují vést vlaky Praha-Turnov(-Liberec) hlava nehlava, bez zastavení a ohledů na další vazby severovýchodních Čech (kdo s nimi potom bude jezdit netuším).
K lince 181
Všichni cestující z 070 potřebují jet na Jižák, aby to šotoušům pěkně vyšlo. Fakt je ovšem ten, že u dálkobusu máte na ČM proti vlaku ještě asi zhruba hodinu fóra, a za tu dojedete kamkoli.

Ad čelakovičan: bylo to řečeno hypoteticky :-), Teda pokud narazis na muj příspěvek.
Ono totiž jezdit z Rajdy vlakem do centra na Masnu, jen abych přestoupil na 011,091,120 mně přijde poněkud "zcestne" když se na tu Masarycku dostanu vcelku pohodlne metrem a hlavně častěji , pokud Teda navic pominu možnost nástupu v Kyjich, Bechovicich (011), Vysočanech (071). A jezdit vlakem z Rajdy na Masnu, abych pak běžel"sherwoodem"na Hlavak, nevím nevím , asi nejsem Robin Hood, ale Já bych jel zase metrem :-)

Změny od 13.4.2015: http://www.szdc.cz/soubory/knizni-jizdni-rady-141214/prelepky1304 15.pdf

Lc937: Já to taky tak pochopil. Jen aby to taky tak pochopili lidé na příslušných místech. Ona ta Rajda bude spíš na dojíždění pro mimopražské, než pro pražáky.

Jestli ta přeplněná R10 nepoukazuje na to, že je tady potřeba nabídnout nějakou smysluplnou alternativu ID a busům...

Nějak mi rozum nebere, proč by mělo vést na Ústí n/L 6 kolejí (s VRT) a Liberec by měl utřít nos s klikatou jednokolejkou?

V létě se tam chystám do Liberce na školení, jedu z opačného konce republiky, projedu se 7,5h byť to mám do Pardubic jen 3h. - nu což pro jednou, horší jsou na tom ti, co tam musí častěji

Ještě dodám, že dle studie Cedopu by po zmodernizované trati Praha-Liberec jezdily Exy z Pardubic a Hradce do Liberce cca za 1,20min

Portáš: jako třeba příměstskou dopravu do Brandýsa a Benátek n.J.? To ale návrhy tratě do Liberce neřeší.

A k vaší cestě do Liberce - kombinace s busem nevyjde rychleji? Nebo autem?

Nová rychlá trať do Liberce by byla hezká, ale kolik by to stálo...

Portáš: Nějak mi rozum nebere, proč by mělo vést na Ústí n/L 6 kolejí (s VRT) a Liberec by měl utřít nos s klikatou jednokolejkou?

1) Směrem na Ústí je silná nákladní doprava. Na Liberec žádná.
2) Za Ústím jsou Drážďany, Berlín, Hamburk. Za Libercem nic.

Jestli ta přeplněná R10 nepoukazuje na to
Nepoukazuje, protože přeplněná R10 je jen vlhký sen šotokomunity. Jediný pořádně vytížený úsek je Stará Boleslav (EXIT 14) - Praha, jak to vyřešíme korytorem do Liberce?

proč by mělo vést na Ústí n/L 6 kolejí
Protože nevedou do Ústí, ale do Německa.

On zásadní problém není samotný autobus. Spíš ten samotný "komfort" kolem toho. Předně v lukrativní časy je nutné si několik dní dopředu rezervovat jízdenku. Dále vykopnutí na Černém Mostě, kde pokud nejste fanoušci nakupování prostě nic není a potřebujete další dost dlouhý čas se někam dostat.

Cesta z Liberce kamkoli přes Prahu (Budějice, Plzeň, nebo jen vyhnutí se pomalé 030 při cestě na Moravu) znamená. Bus (vs. vlak) Rezervace několik dní předem a uvázání se na konkrétní čas (vs. každé dvě hodiny kdykoli se mi zamane), vykopnutí na Černém Mostě a dlouhá cesta ve špičce narvaným metrem, nejlépe s bagáží a s otravným přestupem na Florenci + náklad na jízdenku (vs. přestup na hl.n., v nejhorším ve Vysočanech hrana-hrana přestup na esko směr Masaryčka). Nejisté plánování vzhledem k silniční dopravě, prostředky na sebe nenavazují, nevíme, které metro stihneme, kombinace několika jízdenek (vs. jedna jízdenka, jeden jízdní řád, určitá důvěra v návaznosti)....

5. koridor a vlhké sny o RS-42 načrtnuté v aktuálním ČD Pro Vás jsou naprosto šílenou fantasmagorií, ale výše zmíněné věci jsou prostě fakta přinejmenším ve špičkových časech (a to nezmiňují rozdíl v komfortu, to je subjektivní záležitost). Tady je prostě něco špatně, aby více než stotisícová oblast měla málo kapacitní spojení s nějakou periférií, která ani nemá pořádný přestupní terminál na více druhů dopravy nebo aspoň více linek metra. Je to bohužel pozůstatek toho, že komunistitčtí a raně-postkomunističtí plánovači se železnicí jako prostředkem pro cesty po městě a přestupy bus/mhd/vlak prakticky nepočítali, jinak by existoval aspoň nějaký terminál dálkový bus+vlak+metro na téhle straně Prahy.


A ano, řešením je pořídit si auto, v Praze jich jezdí málo

(Příspěvek byl editován uživatelem Nechic.)

Viribus Unitis: Když započteme čekání na městský bus, máme jízdní doby z Jablonce na Jižní město busem okolo 2 hodin, a to pouze tam, kde jezdí 181 či 240.

Jakmile nechceme jet přímo na Jižňák, nýbrž do prostoru Pankráce, Budějovické nebo Dolní Krče, vyplatí se lépe metro (v mnoha případech + bus, protože metro je pouze páteř). A že mám něco v relaci Černý Most - Krčský hřbitov najeto (výhodou busu je to, že člověk sedí, na Krčskou to jde na 1 přestup 181/170, ale přestup "úvraťový" na Donovalské).

Ze stanice Praha-Vršovice to máme do Rychnova dnešními rychlíky 2:24. K tomu přičtěme 20 minut na spojení z 193 do Vršovic a řekněme 30 minut do Jablonce, máme to 3:14 minut.

Dále počítejme, že dálkový bus obslouží menší část Jablonce, než městský bus z Rychnova, takže dejme autobusu handicap 15 minut. A máme tu rozdíl 1 hodina v neprospěch vlaku, v případě spojení "běžného pražského sídliště jižně od centra" a Jablonce.

Dokáže vlak tuto hodinu stáhnout? A pokud ano, jak? (Počítejme s vlakem, který by Turnov objížděl po hypotetické spojce.

Jaká jízdní doba se předpokládá z MB hlavního do Prahy hlavního při výstavbě Všejanské spojky a modernizace úseku Vysočany-Milovice, + samozřejmě elektrizaci Nymburk - MB, ale bez Bezděčínské spojky a dalších vychytávek?

Dnes jede rychlík do Lysé 30 minut. Rychlík z Nymburka do MB (srovnatelná vzdálenost, jako do Lysé) 25 minut. Takže počítám, že nově to bude okolo 40 minut. Tedy úspora 30 minut.

Max. 5 minut ušetříme tím, že v úseku MB-Bakov budou jezdit vlaky na Turnov a na Českou Lípu spojené na automatické spřáhlo, spíš ještě méně.

15 minut ušetříme vyhýbáním se Turnovu. Stále máme jízdní dobu okolo 1:34 do Rychnova. Co můžeme udělat dál. Projíždět Bakov město, Hradiště a Vysočany. To bude asi 5 minut. 120 okolo Mnichova Hradiště by se taky dala, ale jakou dá časovou úsporu...

Jiná možnost je samozřejmě trasovat trať zcela nově od Šimonovic (mezi Pilínkovem a Jeřmanicemi) až po Sychrov. Hodkovice a Sedlejovice by měly zastávky na opačných stranách obcí, teoreticky by šlo postavit i odbočku do Českého Dubu (při dané velikosti města a zájmu o veřejnou dopravu však pouze teoreticky). Rozhodně by však mohly jezdit přímé autobusové přípoje k vlaků v průjezdném modelu Český Dub-Hodkovice nové nádraží-Rychnov-Jablonec-Bedřichov a zpět.

Šohaj: Přeplněné R10 v úseku po Starou Boleslav by pomohla hlavně modernizace tratě Praha-Lysá nad Labem, 30, resp. 32 minut rychlíkem na hlavní nádraží a 37 minut osobákem na Masarykovo vychází pro část lidí hůř, než auto. (Vzdálenost je to 35 km.)

Dále by jim pomohla zastávka na Rajské Zahradě, byl by to, přece jen, pohodlnější přestup na metro, než Vysočany.

Dále by Všejanská spojka obsloužila i odlehlou část Milovic, Boží Dar, odkud lidé opět jezdí autem po R10.

Takže i kdybychom se zaměřovali jen na příměstskou dopravu, tak určitý užitek by měla.

Jinak by samozřejmě přinejmenším teoreticky šlo napojit Brandýs nad Labem ze Mstětic přes Zápy do prostoru dnešní zastávky, ale je to zase otázka jízdních dob, zda by lépe nevycházel autobus? Při dnešním stavu 231 určitě.

v lukrativní časy je nutné si několik dní dopředu rezervovat jízdenku
Které jsou to ty lukrativní časy, kdy je potřeba několik dní dopředu rezervovat jízdenku? Třeba zítra se dá odjet z Liberce do Prahy v 5:30, 6:15, 6:30, 7:15, 8:30... vlak by snad jezdil častěji?
vykopnutí na Černém Mostě
...a použití metra je výhodnější (rychlejší), než aby se autobus prodíral někam do centra města a tam složitě končil. I tam by to totiž bylo "vykopnutí" v konkrétním (pro mnohé nevýhodném) bodě a nutnost použití MHD (argument používaný příznivci železnice, že těžiště cílů je hlavní nádraží, není pravdivý).
Cesta z Liberce kamkoli přes Prahu má v celkovém přepravním proudu minimální podíl, a k ní ten pro ostatní cestující nezajímavý (tudíž i v "lukrativních" časech vždy prázdný) vlak máte, tak co řešíte?
v Praze jich jezdí málo
Jezdit v Praze autem není sebemenší problém, horší je to s parkováním. Při cestě "z Liberce kamkoli přes Prahu" ji ale stejně vidíte jen z hodně velké dálky.

Přeplněné R10 v úseku po Starou Boleslav by pomohla hlavně modernizace tratě Praha-Lysá nad Labem
Při své hlouposti zřejmě žijete v představě, že železniční stanice "Stará Boleslav", ležící v totální pustině za kasárnami daleko od města, je pro obyvatele tohoto města nějak dopravně zajímavá?
Jiná možnost je samozřejmě trasovat trať zcela nově od Šimonovic
Když to celé sečtu: za stovky miliard postavíte trať, na které budete provozovat stovkami miliónů ročně dotované vlaky, které všechny nácestné body projedou, a to všechno jen proto, abyste se časově pouze vyrovnal silniční dopravě. Jaký to má smysl?
Ale důležité je, že máte perfektně vyřešené zastávky pro prdelní vesnice s dvaceti baráky typu Šimonovice.

Všd: 15minut stáhnete už tím, že navážete v Rychnově busy, které nejedou vyhlídkovou cestou přes Kokonín, ale zastaví poprvé až u stadionu.

Jocharm: Hlavně, čtvrtek, pátek, neděle. Pamatuju doby (5-6 let zpátky), kdy vám v pátek u okýnka SA ve 12 řekli, že už prostě do Liberce se nikdo nevejde.

...a použití metra je výhodnější (rychlejší), než aby se autobus prodíral někam do centra města a tam složitě končil. I tam by to totiž bylo "vykopnutí" v konkrétním (pro mnohé nevýhodném) bodě a nutnost použití MHD (argument používaný příznivci železnice, že těžiště cílů je hlavní nádraží, není pravdivý).
Já také nepíši, aby autobus zajížděl někam hluboko do centra. Píši, že chybí terminál pro bus + vlak + metro na severovýchodě Prahy, protože se to blbě plánovalo. Nejlépe jeden na Rajské Zahradě a druhý v Libni nebo Kyjích. To už dnes prostě nejde, protože se metro B plánovalo tak, aby na železnici na okrajích Prahy nenavazovalo.

"(argument používaný příznivci železnice, že těžiště cílů je hlavní nádraží, není pravdivý)"

To je spíš argument příznivců autobusů s tím cílem na hlaváku že ideální je skončit někde na periferii a pak se stěhovat s báglama a taškama metrem přes půl Prahy. Ono totiž v pěší docházce z hlaváku je podstatná část centra od Florence přes Starý město až někam ke Karláku.

A druhej argument je ten že zásadní je trasa metra B a nikde nic dalšího d§ůležitýho není. Což jsou kydy a kdo trošku zná Prahu tak ví že největší koncentrase pracovních míst v kanclhausech (a tím i cílů pro jednání a služební cesty) je právě na C od Povstání po Budějárnu a pak na Chodově. Neboli přímým přestupem "bez zmoknutí" z vlaku na tom hlaváku. Dále jest pomíjen resp. bagatelizován přestup z vlaku ve Vysočanech na silnou bustangentu 177/195+136 na obě strany - jak Prosek a dál tak i Hrdlořezy a Šiškov. A zajímavej pěší obvod budou mít i Vršovice - krom dnešní docházkovky ke KOHINORU to bude po korytorizaci i na druhou stranu do Nuslí.