Rudolf P: Poláci stále preferují od prosince 3 páry EC v trase Warszawa - Ostrava - Břeclav a dále směr Wien resp. Budapest. Takže větev Bohumín - Břeclav by měla předběžně vypadat takto: odj. z Bohumína +- stejně: 6:52 Ex 101 Moravia (Bohumín - Wien), 8:52 Ex 531 Rastislav (Bohumín - Břeclav), 10:52 EC 103 Polonia (Warszawa - Wien), 12:52 Ex 533 Slezan (Bohumín - Břeclav), 14:52 EC 105 Varsovia (Warszawa - Budapest), 16:52 Ex 535 Dyje (Bohumín - Břeclav) a 18:52 EC 107 Sobiesky (Gdynia - Wien). Současný EC 110 Praha by měl být veden z Krakowa.... Ještě se řeší EC 173 Porta Bohemica versus EC 105 Varsovia, jestli jen přímé vozy nebo jeden z nich jen Břeclav...

K těm Bojkovicím. Určitě by se zadrátovala celá stanice, tudíž i zastávka Bojkovice město. Na obraty St. Město - Bylnice by buď jezdili v celé trse motorové soupravy jako teď a nebo by třeba dráhy nakoupili hybridní stroje, takže by jezdili v celé trase. Při té horší variantě by se muselo v Bojkovicích přesedat, ale tím by se zejména v létě nasralo dost lidí, výletníků, cyklistů. Stejně to tak dopadne, že pod dráty do Luh bude jezdit i nadále regína a rameno do Bylnice budou obsluhovat dvě 842. Necháme se překvapit. A je jasné, že dopravce bude muset pořídit hodně nových vozidel a nebo si kraje vypíšou výběrko a dá se to soukromníku a bude vyřešeno.

Takt valašských a ostravských EC (Praha-Žilina) má byť vzájomne pretočený...

Thalys: To jako IC 560 Šohaj pojede v 16:19 a IC 551 Zlínský Expres v 18:19 a zpět také?

Ano, v plánu je, že IC 561 (nově 563) Šohaj a IC 551 (nově 561) Zlínský expres pojedou z Prahy o hodinu dřív. Po 19h pojede z Prahy Ex 541 Ostravan, nově jen do Bohumína, po 20h pojede Ex 543 Bouzov do Olomouce. Plánovaných změn je hodně, ten kdo má návrh k dispozici jistě ví .... Řeší se ještě protočení linky Olomouc - Břeclav - Brno o hodinu dřív, takže by první R odjížděl z Olomouce v 6h, pak vždy po 2h až do 20h, ve 22h by jel Sp 1820 Olomouc - Hodonín. Z Brna by opačně první R odjížděl v cca 5:30, pak vždy po 2h až do 19:30, ve 21:30 by jel Sp 1821 Brno - Hodonín.

Řeší se ještě protočení linky Olomouc - Břeclav - Brno o hodinu dřív, takže by první R odjížděl z Olomouce v 6h, pak vždy po 2h až do 20h, ve 22h by jel Sp 1820 Olomouc - Hodonín. Z Brna by opačně první R odjížděl v cca 5:30, pak vždy po 2h až do 19:30, ve 21:30 by jel Sp 1821 Brno - Hodonín.
A jaký by to mělo smysl? Aby kraj musel předělat svoje vazby na ty rychlíky?

No tak potěš koště. Pokud to bude pravda protočení linky na Břeclav a valašských a ostravských linek tak z tratě 310 čekání na R do Břeclavi v Olomouci + 1 h. a směr Púchov + 2 h.

R010101: Mohl byste ten návrh změn poslat mě nebo zveřejnit zde? Zajímalo by mě to.

R010101 a Wien: Mohly byste toho napsat více. Díky

R010101: A v opačném směru do Prahy pojede také IC Zlínský Expres a IC Šohaj o 1 hodinu dřív nebo jak?

A co ranní spoje do Prahy R 892 Buchlov a R 852 Matalík, časová poloha zůstane?

Mě by zajímalo jestli nějaké EC vlaky budou zajíždět přes Přerov v trase Praha Přerov Bohumín nebo zůstane v Olomouci přestupní doba 30 min dle GVD v Bohumíně má mít R Chopin 95 min pobyt v obou směrech Slovakia bude stejná Bohumín 40 min pobyt.Opravdu je vidět že o návrzích zde někdo ví hodně nejsem zjevně sám kdo čeká na 1 návrh jízdního řádu 2015/16.Hodně spojů má být Polsko Česko jestli to však bude s pravidelným zpožděním 52 min protože v Bohumíně odpojí 1 vůz či připojí lokomotivu tak nevím ostatně od cestujících vím že v Ostravě Svinov ve 14:12 nikdo čekat na vlak do Prahy nechce.R 442 Bohemia je taky každodenně zpožděná nedivil bych se že 2 až 3 vozy ze Slovenska připojíli k IC Ostravan.

Jestli to přetočení ostravských a valašských EC/IC/Ex myslí vážně, tak přetočení linky Brno-Břeclav-Olomouc je jen začátek. To spustí takový neskutečný řetězový efekt,který dokonce nemusí skončit ani u vlaků.

V Ově to bude taky zajímavý. Dneska je Landek na Svinově v 11:39 a ve 12:09 jede R1126 na Opavu a Krnov. Jestli to bude o hodinu protočený, tak to bude ještě zajímavý.

Neplašil bych... Zítra je poslední den, co se mohou odevzdávat návrhy a v červnu to budeme vědět všichni, jak to mají všichni promyšlené... Do té doby třeba nějaký dopravce zkrachuje

R010101: S tím přetočením valašského a ostravského takto je to myšleno vážně? Došlo by k zrušení přestupové vazby v Púchove na Košice a na Bratislavu.

Valis: veď práve, tie zrušené väzby v Púchove mi tam nesedia... iba, žeby sa pretočil aj takt slovenských R

Orky,docela ses špatně dovtípil.
Zajímaly mně všechny eventuelní zastavení.Rozhodně ta přezdívka nemá souvislost s tím,že by mně měla prioritně zajímat Třebová.Hold nejsem od z toho města.

Nádraží: Orky,docela ses špatně dovtípil.
Ne každá smeč skončí v kurtu.

Thalys, Valis:

Už se tu řešilo, že se mají posunovat časy bratislavských R o cca 20 minut, takže jestli nebude posun valašských EC kvůli tomu.

Jinak k Bojkovicím:
V Bojkovicích se už dnes připojují a odpojují vozy a šibuje se úplně běžně.
Pro dráhy nejschůdnější varianta bude, že se MOs z Bylnice normálně přivěsí
v Bojkovicích k Žabotlamě.
V lepším případě by si mohl kraj vydupat nějaké panterovské hybridy.

Portáš: Pokud mám správné informace, tak elektrizaci Bojkovic zatím nevyšla efektivita. Takže je celkem reálné, že se bude drátovat jenom luhačovická větev.

Pro dráhy nejschůdnější varianta bude, že se MOs z Bylnice normálně přivěsí
v Bojkovicích k Žabotlamě.
V lepším případě by si mohl kraj vydupat nějaké panterovské hybridy.

Technicky to není jen tak - dnes už bohužel není možné jen tak spojovat cokoliv s čímkoliv. Spíš bych očekávat přestup v Uherském Brodě... (+ vybrané vlaky přímé/přepřah někam dál)

Z F J: Olomouc - Uničov: to je asi nepochybnější z navržených tratí. Bude-li se v Uničově přepřahat, tak to bude mít hodně negativní dopad na tranzit do Šumperka, anebo budou jezdit dízly v celé trase Olomouc-Žumperk ? A ani argument že z Olomouce do Šumperka je to rychlejší přes Zábřeh neobstojí, jde i o relace např. Šternberk-Šumperk, Olomouc-Libina atd.

Přepřahat nejspíš ne. To by vyžadovalo klasiky a tady se pochopitelně počítá spíše s Pantery. V zásadě se nabízí tyto možnosti:
1) dráty až do Šumperka (otázkou je, jestli vyjde efektivita).
2) dráty jen do Uničova. V Uničově přestup, vybrané vlaky ve špičkách v celé trase (v dieselu).
3) dráty jen do Uničova. Zbytek bez osobky. (což je podle mého názoru až krajní řešení)

Jis: ad trať 210: varianta 3 je skutečně nesmysl, vlaky jsou tam využívány dost. Proto se obávám že jejich roztržení v Uničově může udělat pěknou paseku.
Za nejreálnější považuji variantu 2.

No a asi nejrozumnější by bylo nedrátovat to do kdejaký prdele kam s prstem v nose dojede dýzl. Dnes i v budoucnu.

Portáš: Zachytil jsem informaci, že se snad zvažuje pusunutí bratislavsko-košických rychlíků o cca 20 minut. Jenže když se posune příjezd valašských EC do Púchova od Prahy o hodinu tzn. místo lichá 40 na sudá 40 a odjezd rychlíků směr TN o cca 20 minut, tak v Púchově se bude na tyto rychlíky čekat hodinu a deset minut a to jen v mimořádném případě, že rychlík od Košic pojede včas.

Z F J: Souhlasím. Variantu 3 jsem myslel hlavně jako důsledek varianty 2.

Valis:
Tak na takovou debilní variantu s rozhozeným Púchovem bratija asi nepřistoupí, byť směr Trenčín jede i Os.
Dle informací, které už tu kolem toho kdy zazněly, by to mohlo být v ideálu takto:

EX2:
Praha L:40
Hranice S:40 (S:44 R od Brna)
H.Lideč L:40 (lepší přípoj v Bylnici směr UH)
Púchov S:00 ( přípoj R na Trenčín)
Žilina S:40 (S:54 směr Zvolen, S:00 Košice)

Takto by vycházela i výměna mašiny na Zvolen.


Žilina L:20
Púchov S:00 (R od Trenčína)
H.Lideč S:20 (problém s uzlem Bylnice S:00)
Hranice L:20 (S:23 na R Brno)
Praha S:20

Tak s prehodením EX 1 a EX 2 v Čechách by Slovensko problem mať nemalo...prečo?
V ZA by boli prípoje na R vlaky do popradu a Košíc a čo sa týka prípadnej straty prípoja v Púchove...no v špičke je predpoklad hodinového taktu R vlakov zo ZA do BA vtedy bez problemov a samozrejme možný prípoj do Trenčína aj osobným vlakom.
Ale či sa to skutočne prehodilo by kompetentní už mali vedieť...

Chystá se něco s R030,032,080 a vůbec s tímhle Decinsko-Letohradskym perimetrem?

Zaslechl jsem, ze dnešní Sp Ústí n.L. - Lovosice a zpět by měl být od nového JŘ R Liberec - Lovosice a zpět. Ví někdo víc?

Mezi příspěvky týkající se připravovaného GVD s dovolením vložím příspěvek týkající se platného GVD.

Až po několika měsících (a to až na základě toho, že jsem tím vlakem jel) jsem si všiml, že od nového GVD, tzn. od 14. 12. 2014, nezastavuje osobní vlak č. 4847 v pracovních dnech, mimo 29. 12. - 2. 1., v železniční zastávce Omice (do 13. 12. 2014 tam zastavoval denně).

Je to zvláštní pocit - projet zastávku s vědomím, že o to déle se stejně bude "čekat na čas" ve Střelicích, protože jízdní doby jsou nastaveny tak, že se s tím omickým zastavením počítá.

Nuž, výsledkem je, že v pracovních dnech je ve spojení Omic s Brnem téměř 3hodinová "díra" (18:10 h a pak až 20:52 h).
Ale díky tomu lze u Os 4847 říci, že už se blíží onomu vysněnému "pásmovému Os/Sp, který mezi Tetčicemi a Brnem nikde nezastavuje". Stačilo by ještě z nějakých pochybných důvodů odstřelit zastavení ve Střelicích a je to.

Ale je pravda, že i na vývěsce na příslušné zastávce je ten údaj o pouze víkendovém zastavování napsán naprosto jasně, tzn. kdo by jej přehlédl např. ve změti dalších údajů v poznámkách k témuž vlaku, tak jeho chyba.


(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Zamčan:
Ale či sa to skutočne prehodilo by kompetentní už mali vedieť...

Zasvěcení vědí a jenom nevěřícně kroutí hlavou, co se zde objevuje.

Priapos: a co takhle to zarazit a uvést na pravou míru? Někoho to zajímá jen coby šotouše, já denně dojíždím přes 100 km denně za prací (jedním směrem).

Pilatus: Jediná pravá miera je beztak to, že nič nie je definitívne a všetko sa môže 2x zmeniť a jediné čo má zmysel je počkať si do leta na prvý návrh.

Dotaz k trati 270:

plánuje se obnovit denní osobáky v celé trase Přerov-Bohumín, jako tomu bývalo ještě v minulém GVD ?

Asdf:

Přesně tak, počkejte do června. A co se týká relevance zde uváděných zásadních změn, naznačil jsem to snad dostatečně.

Fany: Bohumín Přerov pojedou jenom ty v exponované časy. Jinak Ms kraj koupil dva krátké panthery dvouvozové. Jeden bude pendlovat mezi Ostravou a Suchdolem a druhý Mošnovem ( méně párů jako nyní, na směny do zóny a něco k letadlům ).

S2 pojede Mosty u Jablunkova až Ostrava Hlavní. Až se dokončí opravy Těšína a zbytků 320 bude jezdit do Svinova. Teď to zatím na tři slony vychází jen po Hlavní...
Jeden slon tak zřejmě nahradí na S1 oběh 460tky.

Dálková linka EX1 cca stejný stav i časy včetně omezení jízdy vlaků...
Zřejmě již ale nebude jezdit nesmyslně EC Třinec Ostrava.
Větší změny lze spíš očekávat od prosince 2016. Včetně řešení přípojů v Žilině od Ostravy a zpět.

Jojo, konkurence funguje (nejen priváti na Slovensko, ale i letadla), jen houšť a větší kapky.

Jablunkovský patriot: Chcete říct, že na Mošnov toho bude jezdit ještě méně? Ach jo, proč se tam ta trať vůbec stavěla?

Jablunkovský patriot: Bohumín Přerov pojedou jenom ty v exponované časy.

Z těch současných 4 Os ranních Přerov - Bohumín by tedy měly zůstat které?

Mouka. Všeho do času jak se říká. Fandové dráhy spílají v místech kde se něco děje, staví a již funguje. Že zde není železniční napojení. Tady je tomu sice naopak, ale projekty budou v okolí pokračovat. Tak tomu trochu nerozumím. Prosto prostě se nejdříve udělala kolej a to další příjde. Snad opravdu brzo.

Pilatus, tak přesně to už nevím, ale všechny ranní už z Přerova jet nemají. Víc napíšu pokud zjistím.

Nemají?

Hádám, že jako první na odstřel půjde 3305. Přerov - Suchdol obsazenost nic moc, ale to nic nemění na tom, že ta nabídka tu prostě být má. Teď jezdím do školy na 7 právě tím 3305 a jak se odstřelí, budu muset jezdit o půl hodiny dřív a ve škole pak budu zbytečně brzo.

Já chápu, že se tu teď na mě sesype Orky a další s tím, že mám mlčet, protože jsou dojížděcí relace, kde je stav daleko horší, na druhou stranu, Hranice jsou pořád částečně spádová oblast ostravské aglomerace, byť na samém okraji a je to jedna z mála věcí, které v této oblasti mají smysl a v rámci možností jsou na tom tak, jak by být měly. A pokud se něco z toho odstřelí, je to prostě špatně.

Ona ta nevraživost na trať na letiště, teda alespoň z mého pohledu, není kvůli tomu, že to jsou vyhozené peníze, to ne. Mě štve to, že se kvůli jednomu cancourku rozes**la doprava na celé 270. A třešničkou na dortu je to, že se tam po roce zavede provoz, který nemá absolutně žádný smysl a je úúúúúúúúplně k ničemu. To to tu řídí opravdu natolik neschopní lidé, že s tím fakt nedokážou nic dělat? Kdyby se z Přerova do Hranic jezdilo co hodinu různými vlaky (Břeclav, Vsetín,..), panteři by se nasadili na S20 co hodinu z Hranic do Studénky a ze Studénky by co 30 minut jezdila S2, přičemž co hodinu by se jezdilo na letiště, kde by mohl být přestupní terminál na autobusové linky do okolí (Petřvald, Trnávka a Kateřinice, Brušperk,..) a z Přerova do Suchdola platil tarif IDSOK a z Hranic do Mostů tarif ODIS, tak si nemyslím, že by ty vlaky byly prázdné. Třeba se pletu, ale poměry znám, lidi taky a vím, že tohle by fungovalo. Samozřejmě, že 471 na letiště nebudou plné, ale byla by prostě blbost tam tahat nějaký vlak jenom ze Studénky a když už ta S2 v té Studénce končí, bylo by to logické pokračování dál. Těch elefantů by taky ale nemohlo být tak málo, to je taky dobře k ničemu.

"A třešničkou na dortu je to, že se tam po roce zavede provoz, který nemá absolutně žádný smysl"

Když pominu fakt, že trať na Mošnov za současné situace skutečně vůbec neměla vzniknout, tak na příští rok chystaný "účelový" provoz vlaků jako přípoje k těm pár pravidelným linkám co tam létají + pro zaměstnance do průmyslové zóny by alespoň nějaký smysl mít mohlo, když už teda ta trať je a "musí" se po ní jezdit. To, co nemá absolutně žádný smysl, je současná koncepce vlaků na letiště.

Vantju: Z Hranic na Ostravsko je po většinu dne zajištěna doprava dálkovou dopravou se slušným intervalem. Nelze se vůbec divit tomu, že cestující v této relaci dávají přednost těmto vlakům a tudíž že osobní vlaky nejsou vytížené, protože mezilehlé zastávky tolik cestujících nevyprodukují. Souhlasím s tím, že ráno to je problém, protože dálková doprava tímto směrem ještě nejezdí.

CoufalMartin: Můžu se zeptat, z jakého důvodu se tady ruší přímé spojení do Zvolena a má se končit v Žilině? Zpoždění, nebo jiná koncepce na SK? Díky.

janka: je možné, že je to kvôli tomu, že na trať BA-BB by malo byť vypísané výberové konanie na nového dopravcu. Fatra aj Detvan sú teraz pokračovaním rýchlikov z BA do ZV, BB, ...
Ale verím tomu, že to ešte nemusí tak dopadnúť

Thalys:
je možné, že je to kvôli tomu, že na trať BA-BB by malo byť vypísané výberové konanie na nového dopravcu
A to vadí?

Pak se musím zeptat kdy se předpokládá, že "eurotakt" skončí v Břeclavi/Kútech?

Já to odsuzuji, že s takovým zpožděním to nenaplánovali přes Přerov.EC Fatra zpožděná do Olomouce 20 až 30 min před Žilinou 40 min pobyt v Žilině 34 min a ve Vrútkách 10 min určitě.Výmluva výluka v Úvalech?Opačný spoj před Žilinou 20 min v Žilině 34 min a v Púchově 75 min zp.Soupravy Detvanu a Fatry jezdily několik let Praha Bratislava takže když přejeli v Hronské Dúbrave pána v Olomouci měl 80 min zp.Soupravy mohly být využity na EC spoj Praha Havl Brod Bratislava Zvolen nebo Praha Přerov Břeclav Bratislava Zvolen k Leo Expresu v 11:06 Praha-St Město u U Hradiště.Navíc zrušení EC Varsovia Ostrava Bratislava Budapest jistá kompenzace letos přímé spojení není s Bratislavou a nebo Praha Púchov Trenčín Bratislava.Ptám se kolik EC vlaků Praha Přerov Bohumín plánují ČD s novým JŘ když soukromník chce všechny své spoje přes Přerov s pobytem 7 min?R 442 Bohemia jezdí pořád značně zpožděn úsek Bohumín Hranice na Moravě.Sami cestující mě prozrazují,že je marné ve 14:12 v Ostravě Svinov očekávat EC 110 Praha směr Praha.Mám se spokojit v Olomouci s čekací dobou 28 min a více i v příštím GVD?

Vantju:

také se mi to nelíbí, byť tam nejezdím často... Odpolední Přerov-Bělotín, tam je problém se dostat, loni to tak krásně jezdilo, co dvě hodiny (byť takt nemusím) 12:01, 14:01, 16:01
Teď?

Musí se jet holt iba v X (z Přerova 13:20) a v Hranicích pěkně čekat do 14:30 na výchozí Os ...

Orky: Souhlasím s tím, že ráno to je problém, protože dálková doprava tímto směrem ještě nejezdí.

Ráno to je DOST VELKÝ PROBLÉM. Ty 4 Os vlaky mají své využití. Nepíšu to jen proto, že jeden z nich (nejčastěji 3305) sám využívám. Nejde jen o cestující ze samotného Přerova, ale taky o přípoje ze všech směrů. Dost lidí cestuje Přerov - Hranice a Hranice - Ostrava. Proto si myslím, že do tohoto by se zasahovat už nemělo. Jinak ti lidi budou mít problém, jak se dostat tam, kam potřebují - do práce i do škol.

Pilatus + Vantju + Fany: pravděpodobně se budete muset smířit s tím, že železniční osobní doprava není ve vašem kraji pro obyčejné lidi z menších měst a obcí, tak jako v mém. V JČ jsme na to ale přišli o pár let dříve. Jste jen pár let ve skluzu.

Hroch: V prípade, že tú trať vyhrá niekto iný než ZSSK tak to vadiť bude.

CoufalMartin: BA-ZV-BB-ZA-PU-AB to jazdí preto, že to tak vyšlo, nie preto že by bola nejaká snaha. Priame spojenie BB s Prahou nie je cieľom ostatne súčasná skladba priamych spojov je pre väčšinu ciest z ČR do regiónu dosť nepoužiteľná.

Priame spojenie BB s Prahou nie je cieľom ostatne súčasná skladba priamych spojov je pre väčšinu ciest z ČR do regiónu dosť nepoužiteľná.

Já si naopak myslím, že je to jedna z mála možností, jak se do oblasti ZV-BB rozumně dostat.
Jinak zbývají jen přímě busy Turancaru (JUDr. Hofmana nepočítám), nebo autobusem přes Bratislavu. Dvakrát za 24 hodin jede Tourbus a dá se nakombinovat nějaké spojení se žluťákem, ale pokud chci jet přes den, tak je vlak přes Žilinu nejrozumnější varianta...

Asdf:
V prípade, že tú trať vyhrá niekto iný než ZSSK tak to vadiť bude.
Proč?
Nápověda: přestupuje se v České Kubici / Furth i.W.?

Trupak: naopak, přímý spoj Praha-BB-Zvolen je velmi dobrý pro spojení Česka a Nízkých Tater. Přestup v Žilině spoustu lidí odradí. Anebo bude obnoven noční spoj Praha-Zvolen (lůžka, lehátka) ? To asi ne, že. Takže Detvana nerušit !

Ony už nejezdí lehátka, lůžka na Slovakii s přepřahem v Žilině na nějaký ten Zr Žilina - Zvolen? Vyloženě přímý noční spoj Praha - Zvolen, jako býval tuším Hron, už asi opravdu nebude. Holt budou ( resp. na Slovakii jsou ) přímé vozy, protože Slovakia i Bohemia jedou do Košic. Naopak přes den jede Fatra a Detvan do Zvolena a do Košic akorát pendolino...

Z F J: Ja myslím, že súčasný stav (pobyt v Žiline cca. 30 minút, ktorý navyše nejde pri meškaní zas až tak skrátiť - vyraďovanie reštauračného vozňa z prostriedka súpravy) na tom s odrádzaním nie je o moc lepšie, aj keď je pravda, že takto odrádza až po prvej jazde.

Hroch: Takže Vy po prípadnom novom dopravcovi chcete aby sa účastnil medzinárodného KV, dohody COTIF, riešil údržbu náležitostí ďalších (minimálne) dvoch firiem (buď vlastným zázemím alebo zverením tejto údržby ZSSK, čo samozrejme nebude zadarmo), atď. No, prečo nie. Zavedených veľkých dopravných firiem ako Netinera v Nemecku je na Slovensku požehnane

ale tak je tam aspoň istota, že v Žiline ten prípoj na Zvolen neujde...v dnešnej situácii na Slovensku, by sa dalo na tom stavať a prežiť aj to šibovanie a chýbajúci reštaurák

Je to sice smutné a nevím, jaká je v současnosti denní frekvence ve směru ČR (Praha-Olomouc-Ostrava) - BB/Zvolen, např. z 13 vozového (a téměř denně vyprodaného) nočního R 649/648 Hron před 30 lety zbylo jediné lůžko s obsazeností okolo 30%. Je možné, že u denních spojů je více dílčí frekvence (Ostrava - BB), ale i tak tam nejspíš nebude prováženo u naprosté většiny vlaků více než 20 cestujících, z toho nejméně polovina "režijek" či bezplatných přeprav studentů/osob 62+.