nikdo je neznásilní na WC
Ovšem, protože si na žádné WC v autobuse prostě ani neodskočí.

Ty si jezdi čím chceš, já budu jezdit přes Třebovou.
Tak si tudy jezdi (dokud bohužel budou v ČT zastavovat tzv. vlaky vyšší kvality).
Při tomto uvažování tím pádem nemá smysl mít přímé vlaky Brno - Šumperk, ale klidně by se daly rozdělit v Olomouci.

David: Já tě nechápu. Chceš vymetací Pendolina do Chebu a ze zastavování vlaků IC/EC v ČT jseš naprosto zděšen. A přitom jde jen o pojmenování vlaků, které stejně zajišťují na 90 % vnitrostátní frekvenci. Co se týče linky Šumperk - Brno, tak podle mě je zbytečná (na druhou stranu jsou i tací, co ocení nepřesedat i za cenu pomalejší jízdy a horšího komfortu). Nicméně tyto vlaky také plní funkci Jeseník/Šumperk - Olomouc. Navíc údajně slouží pro Brňáky, aby mohli přímo do hor (ale jestli je to pravda nevím

David: Proč dělit v Olomouci? Je to mimojiné přímé spojení Olomouckěho kraje /Vyškov-/ Nezamyslice-Prostějov-Olm-Mohel-ZnM-Šum! Nejde jen o to stím jet přímo z Brna do Šum/Jes, ale lidé ty R využívají úsekově!

David: Byl si někdy v Olmiku? Pro nádr. je lepší když ty R tzv."projíždí" než, aby tam zase další spoje začínaly a končily a objíždění a přetahování souprav! To stejné v Brně: R t250/300 a R t260/300 raděj "průjezdní"!

Chceš vymetací Pendolina do Chebu a ze zastavování vlaků IC/EC v ČT jseš naprosto zděšen
- úplně stejně "vymetací" Pendolina do Chebu jezdí už dnes (jen ve 2 párech namísto 9, které "chci")
- zde se přesně ukazuje onen rozdíl ve funkci vlaku a vhodnosti četnosti zastavení v závislosti na konkrétním úseku (aneb u R Praha - Ústí - Cheb je vhodné zastavit v Ostrově "nad Ohří", ale není vhodné zastavit např. v Kralupech)

Navíc údajně slouží pro Brňáky, aby mohli přímo do hor (ale jestli je to pravda nevím
Pokud je to pravda, pak se to vylučuje s argumentací "zastavení EC/RJ v ČT = umožnění rychlejšího spojení Brna se Zábřehem, potažmo Šumperskem a Jesenickem".

Pro nádr. je lepší když ty R tzv."projíždí" než, aby tam zase další spoje začínaly a končily a objíždění a přetahování souprav! To stejné v Brně: R t250/300 a R t260/300 raděj "průjezdní"!
Tak hlavně že tam nevadí obracející R-310 nebo R-330.

Nejde jen o to stím jet přímo z Brna do Šum/Jes, ale lidé ty R využívají úsekově!
Ano, úsekově z Prostějova do Olomouce nebo úsekově ze Šumperku do Olomouce. Tzn. netřeba přímého vedení skrz Olomouc (když pro jízdu ze Zábřehu/Šumperka/Jeseníku do Brna přeci slouží jízda přes ČTř a tamní přestup na EC).

David:
pak se to vylučuje s argumentací
Ale nevylučuje. On je rozdiel ísť z Brna niekam na turistiku, najlepšie z Brna a s lyžami či bicyklom (rýchliky Praha-Brno-Šumperk sú jedným z posledných ostrovčekov masívnej a lacnej prepravy bicyklov u ČD) a je rozdiel ísť z Brna v rámci dennej/týždennej dochádzky.

Tzn. netřeba přímého vedení skrz Olomouc
To je niečo podobné ako to zastavovanie v Českej Třebovej. S minimálnym (tu skôr žiadnym) nákladom a bez akejkoľvek straty sa dá poskytnúť lepší produkt. Ale to Vy asi nepochopíte.

David: Tak hlavně že tam nevadí obracející R-310 nebo R-330.
Ano, a proto v momentálně rozkopaném uzlu budeme obracet další a další vlaky....
A s jakou že linkou můžeme v Olomouci provázat R-310 nebo R-330? Napovím vám, že nejspíše s žádnou, a proto tam právě tyto linky obrací.

Dělení rychlíků Šumperk-Olomouc-Brno je opravdu geniální nápad Olomoucké nádraží má takovou velkou kapacitu, že si může dovolit dělit jen tak rychlíky Jinak nechápu co s tou Třebovou všichni mají. Mě zastavování nevadí, je to uzel s terminálem vedou odtud tratě mimo jiné do Moravské Třebové, Lanškrouna. Kdyby to měl být nějaký velký rozdíl v jízdní době, tak nezastavovat, ale kvůli ušetřeným pár minutám to dle mého cenu nemá.

David: Chceš vymetací Pendolina do Chebu a ze zastavování vlaků IC/EC v ČT jseš naprosto zděšen
- úplně stejně "vymetací" Pendolina do Chebu jezdí už dnes (jen ve 2 párech namísto 9, které "chci")
- zde se přesně ukazuje onen rozdíl ve funkci vlaku a vhodnosti četnosti zastavení v závislosti na konkrétním úseku (aneb u R Praha - Ústí - Cheb je vhodné zastavit v Ostrově "nad Ohří", ale není vhodné zastavit např. v Kralupech)
Hezké, nicméně jak víme, ČT nejsou Kralupy, není to ani Blansko

Navíc údajně slouží pro Brňáky, aby mohli přímo do hor (ale jestli je to pravda nevím
Pokud je to pravda, pak se to vylučuje s argumentací "zastavení EC/RJ v ČT = umožnění rychlejšího spojení Brna se Zábřehem, potažmo Šumperskem a Jesenickem".
Naprosto nesmysl. Pokud chci cestovat na hory, pak volím cestup nejméně přestupu, nikoliv nejrychlejší.

Nejde jen o to stím jet přímo z Brna do Šum/Jes, ale lidé ty R využívají úsekově!
Ano, úsekově z Prostějova do Olomouce nebo úsekově ze Šumperku do Olomouce. Tzn. netřeba přímého vedení skrz Olomouc (když pro jízdu ze Zábřehu/Šumperka/Jeseníku do Brna přeci slouží jízda přes ČTř a tamní přestup na EC).
Toto je holá demagogie. Že něco není nezbytné neznamená, že to není užitečné. Hlavně v případě, když to ničemu nevadí, naopak to umožňuje alternativní řešení daných situací. Stejná argumentace lze použít - zrušme vlaky, které využívá pár procent lidí, většina stejně jezdí autem nebo autobusem.

(Příspěvek byl editován uživatelem BoH.)

David:
Tak hlavně že tam nevadí obracející R-310 nebo R-330.

Pokud vím, tak tyto rychlíky mají řídící vozy, takže není nutné je objíždět (o to méně času mohou u nástupiště strávit).

Návrh JŘ 2015/16 Pardubického kraje.

http://www.pardubickykraj.cz/dopravni-obsluznost/78567/navrh-zjr- 2014/2015

Ad návrh Pardubického kraje: 2x denně pojede vlak do Štítů.

Tomu se říká dopravní obslužnost ala Dušomír Ty víkendy by mi ani nevadily, ale v kladiva je to naprosto zbytečné, když tam jezdí autobus co hodina až do Štítů na náměstí. Pokud ho teda Dušomír nezruší, aby kaštani byli poslušní, a ten vláček mu zaplnili, když na Chornicku se vzbouřili a nikdo mu tím nejezdil

Pokud vím, tak tyto rychlíky mají řídící vozy, takže není nutné je objíždět (o to méně času mohou u nástupiště strávit).
Stejně tak lze argumentovat, že na linku Praha - ČT - Brno - Vyškov - Olomouc lze nasadit tzv. Interpantery a taky se nebude muset objíždět.

On je rozdiel ísť z Brna niekam na turistiku, najlepšie z Brna a s lyžami či bicyklom (rýchliky Praha-Brno-Šumperk sú jedným z posledných ostrovčekov masívnej a lacnej prepravy bicyklov u ČD) a je rozdiel ísť z Brna v rámci dennej/týždennej dochádzky
Pak ale lze argumentovat, že když už jede ten přímý vlak (byť o něco pomalejší než spojení s 1 - 2 přestupy navíc), tak má být využíván pro všechny relevantní relace vč. např. Šumperk - Brno nebo Zábřeh - Brno.

To je niečo podobné ako to zastavovanie v Českej Třebovej. S minimálnym (tu skôr žiadnym) nákladom a bez akejkoľvek straty sa dá poskytnúť lepší produkt. Ale to Vy asi nepochopíte.
Lepší produkt? Nejsem si jist.
Rozdělením na Brno - Olomouc + samostatné Olomouc - Šumperk + např. i samostatné Olomouc - Jeseník lze např. eliminovat nechutné prostoje šumperských rychlíků v Zábřehu (mmch. tyto prostoje se stejně musejí odstranit, má-li dojít k dodržení slibu o hodinové cestovní době v relaci Olomouc - Kouty nad Desnou.

Mě zastavování nevadí, je to uzel s terminálem
Těch 8 autobusových stanovišť, které před tamní budovou jsou, patří spíše k menším autobusovým terminálkům - takovým, jaké by měly být v každém trochu větším městě nebo u každého trochu většího nádraží.
Tzn. žádná sláva.

odtud tratě mimo jiné do Moravské Třebové, Lanškrouna.
Z Kralup vedou tratě do Slaného, Kladna, Neratovic, Velvar. A přesto tam expresní vlaky a to ani expresně vedené vlaky kategorie "R" nestaví.

2x denně pojede vlak do Štítů.
(...)
Tomu se říká dopravní obslužnost ala Dušomír
Vlaky v úseku Mlýnický Dvůr - Štíty (Olomoucký kraj) objednává a platí "dušomírský" Pardubický kraj?

Kralupy mají každou chvíli Elephanta a Děčínské R do Prahy i do Ústí, jsou kousek od metropole, zatímco ČT je 80km od Olomouce, 90km od Brna a 60km od Pardubic (164km od Prahy), prostě vzdálenosti, které jsou na finální dojezd trochu mimo a moc dlouhé pro nějaké zahuštění jako jsou právě Kralupy - Praha. Zastavení EC/IC tu smysl má, ví to i Jančura. Lanškronu + Mor.Třebová + Ústí nad Orlicí + Choceň + Svitavy + mnoho obcí kolem už dávají dohromady slušnou síťovou frekvenci. Tak proč ničit něco, co funguje? Co asi říkáte na takovou Horní Lideč,

A tak mě v nárvhu 010 jedna věc nepotěšila. Regiojet odjíždí před Railjetem místo za Railjetem, takže nepůjde jet rj + RJ z Kolína od R-080. Zas další zmršené spojení

David: Vlaky Holice - Boro platí jen Pardubický kraj, ikdyž vlak jede po území sousedního kraje, možná to zde bude podobně.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

David: A oni už InterPantery nějaký rok jezdí? Že jsem si toho nevšiml.
A co by pak jezdilo na Olm-Šump příp.Jes ? Regionovy nebo oprášíme řadu 749? 163 pronajímáme do Polska.

David: Nevím jaká je situace přesně na Jesenicku a zda Olomoucký kraj disponuje RegioSharky, ale mohly by jezdit elektrické rychlíky Brno - Olomouc - Zábřeh - Šumperk a později Kouty nad Desnou a v Šumperku by se mohl křižovat s rychlíkem Olomouc - Uničov - Hanušovice - Jeseník - Glucholazy - Krnov - Opava východ - Ostrava Svinov - Ostrava střed.

Intelpetr: A protože se z MT do Dzbelu jezdí jakožto muchovozičská doprava tam a zpět, jsou v návrhu další spoje oproti současnému stavu.
Zlepšení u 238 a okolí se nedočkáme, to by pan najvyšší železničár musel uznat šlápotu vedle jak ta jedle a to se těžko stane...

Asi tohle je návrh jízdního řádu pro trať 293.

http://kidsok.cz/data/novinky/644/dokumenty/293.pdf

Zzz: ono na 238 je co zlepšovat i z druhé strany od Zmrzlináře...to úžasné sobotní čtyřhodinové "nic" mezi Hlinskem a Brodem vítají snad jen pražáci, kteří mají podél trati chaty a díky tomu oknu můžou po obědě v klidu vyspávat Normální lidé, kteří chtějí někam jet mají holt smůlu...Zavedení páru rychlíků 970/971 Gustav Brom - paráda. Akorát v tu sobotu se dostaneme jen do Brodu a dál na Chotěboř ne (jen v kladiva) On by ten sobotní flamendrák do Chotěboře a zpátky asi zruinoval krajský rozpočet a nezbylo by na zmrzlinovací stroje

Olomoucko: Já myslel, že Panteři se chystají na linku Olomouc-Břeclav-Brno, nebo se něco změnilo ? To by bylo super kdyby na ty rychlíky do Šumperka přišly vozidla odpovídající současnému století

Do Č Třebové jezdím asi 20 let 4x do roka.Celé dny jsem sledoval opravdu velmi nízkou frekvenci cestujících v noci na Laborec Praha Humenné jsem nastupoval sám.Rád jsem se setkával v clubu 13 na st náměstí.Dopoledne jsem jezdíval nejčastěji Šohajem nebo pravidelně odpoledne v 15:10 nynější R 886.Ty jednotky cestujících na Brno se to pohybovalo -13 +17 na Olomouc to nebylo o nic lepší, silnější frekvence byla EC 111 Praha odpoledne to sláblo až po EC Jan Perner v 18 hod to už bylo jen 30 cestujících 19 hod to bylo opravdu jen těch 7 lidí v neděli o pár studentů víc, ale to v neděli jezdí studenti celorepublikově.U R 853 Matalík -7 +3 do Olomouce.Dohady typu, že si vymýšlím si vyprošuji.Je jasně znát, že chcete pořád prosazovat všechny vlaky pro jednotlivce, ale zřejmě není zastání na vyšších místech.Kdo chce jede tím spojem, který tu nezastavuje a hned je o těch 30 min rychlejší.2.8 cesta Ústí nad Labem Olomouc EC 379 Carl Maria von Weber ve 21:10 nás na nádraží v Č Třebové i s výpravčím na přípoj čekalo 8 lidí.Nejednu hodinu jsem na prázdném nádraží sledoval blikající odjezdovou tabuli ve vestibulu.Potkal jsem se s pánem v tomto vestibulu před polednem a zřejmě místní pořád žil dojmem tady je to uzel.EC 174 Jan Jesenius 6 cestujících 3 do Pardubic 2 do Kolína a 1 do Prahy.Domnívám se, že díky zastávce Česká Třebová nás okolní státní železniční dopravci objíždí po svých hlavních železničních koridorech.Konečně to pochopte.Česká Třebová, tady se kdysi zastavovalo.

Jedete 4x do roka a děláte zásadní závěry o frekvenci ve stanici???

To tady dělá přece každý, včetně např. Davida

Ani já nechápu, proč by měly vlaky EC zastavovat v České Třebové. Pevně věřím, že už se průjezdů touto stanicí dočkáme a že to snad nebude zase jen záležitost jednoho grafikonu, ale už napořád. Je potřeba si uvědomit, že Č. Třebová není ani krajské, ani jinak významné město a ani žádná významná železniční křižovatka pro vlaky EC. Je to jen obyčejná přestupní rychlíková stanice, tak jako mnoho jiných, kde vlaky EC taky nezastavují. Frekvence u většiny vlaků EC je do 15 cestujících. Úplně stejně se můžeme ptát, proč EC nezastavují třeba v Ústí nad Orlicí (které je dokonce větší než Třebová), v Chocni, ve Svitavách, v Blansku atd. Ve všech těchto stanicích by se našlo do 15 cestujících, kteří by takový vlak využili. Proč proboha zastavuje v Třebové vlak EC 174, když do něj nastoupí 6 lidí? V tento sedlový čas má vlak jasně projíždět. Kdyby těch 6 lidí aspoň jelo do Německa, tak by to zastavení mělo smysl - jenomže 4 z nich jedou do Pardubic a 2 do Prahy - a to jsem ještě optimista. Pro relaci Česká Třebová - Pardubice - Praha je k dispozici dostatek rychlíků a expresů, prestižní vlak Budapešť - Hamburg tam opravdu nemá co pohledávat. A argument, že někdo cestuje z Brna do Zábřehu na Moravě přes Třebovou? Těchto 5 cestujících může využít přímé rychlíky Brno - Šumperk nebo jet přes Třebovou, ale také s využitím rychlíků. Vlaky EC k takovémuto popojíždění sloužit nemají. Plně souhlasím s uživatelem CoufalMartin. Česká Třebová jednoznačně průjezd!

4x do roka jedu soukromně do České Třebové týdně přes Českou Třebovou jedu 3x nebo 7x jak to mám popsat 3x za den Česká Třebová-Ústí nad Orlicí?Škoda reagovat.Pokud tady 4 chtějí někoho oslovovat o důležitosti 1 nádraží.

CoufalMartin: Tak tá posledná veta to zabila

EC: ešte raz, nejde o smer Praha, ale o smer Brno. Inak Česká Třebová je väčšia než Ústí nad Orlicí (je to štvrté najväčšie mesto Pardubického kraja, po Svitavách a Chrudimi). Zo Zábřeha rýchlik použiť nejde, prípoj je na EC, nie na rýchlik.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Ady:Tak Vysočina...to snad nemá cenu ani komentovat...
Kraj, který s velkou slávou zavedl "nízkopodlažní" busy (což jsou klasické Intoura) jen s tím rozdílem, že mají el. plošinu, kterou řidič nepoužije jak je rok dlouhej. To protože je 1000x jednodušší pro rodiče s kočárkama, důchodce s berlama apd. atd. ty schody vyjít...
Že jsme již v době, kdy téměř každá firma dělá nějaký to LE jim jaxi uniklo, no...hlavně že ICOM je spokojen.

Takže žádnej sobotní vlak navíc, ještě by do něj lezli lidi

intelpetr:

..Ty víkendy by mi ani nevadily...

Jak plyne z návrhu, tak naštěstí jak relace MoravskáT-Dzbel, tak i do Štítů se opět nějaké ty "vláčky" navrátí...

Každý občan není mladý, rychlý, výkonný a zdravý - a rád se pokodrcá vláčkem, jako tomu bývalo i předtím... pomalu, v klidu, od lékaře, s nákupem atd. atd.

CoufalMartin: Tak to máte neuvěřitelný přehled, když tama jedete 4x do roka. Jak říkám, na ranního pondělního Csardáše bývá celková frekvence cca 100 lidí. To není málo. Když v pátek odpoledne vystupuji z vagónu, vystoupí pravidelně 1/4 - 1/3 cestujících. To jsou fakta.

No nevím jak jsou lidi spokojený s tím busem večer - do Klánovic možná, ale srát se tím do Č.Brodu a dál když se to tam hrabe hodinu oproti 38 minutám osobáku přes rozkopaný Ouvaly musí býti nesmírně atraktivní.

Jedete 4x do roka a děláte zásadní závěry o frekvenci ve stanici??? [biggrin]
)
To tady dělá přece každý včetně např. Davida[biggrin]

Tak to ani náhodou.
O počty cestujících nastupujících v ČT do EC/RJ Praha - Brno (...) víceméně nejde, resp. špatnou zprávou hodnou rychlého řešení by naopak bylo, kdyby těch cestujících bylo přemrštěně mnoho.

Počet stávajících cestujících nastupujících v té které stanici by měl být jen jedním z pomocných ukazatelů, nikoliv ukazatelem zásadním.

Počet stávajících cestujících nastupujících v té které stanici by měl být jen jedním z pomocných ukazatelů, nikoliv ukazatelem zásadním.

Přeloženo : Stejně si to namaluju podle sebe, lhostejno, jestli tím jezděj lidi

GOOD !!!

Přeloženo : Stejně si to namaluju podle sebe, lhostejno, jestli tím jezděj lidi [biggrin]

Ne.
Přeloženo: kdyby rychlíky začaly zastavovat v žst. Český Brod, zajisté by tam byl značný obrat cestujících ("jezdili by tím lidi").
A přesto je takové zavedení zastavování nesmyslné.

Položím vám opačnou otázku: Podle čeho byste určoval (ne)vhodnost eventuálního zavedení zastavování R/EC v konkrétní stanici, v níž tyto vlaky dosud nestaví?

>Položím vám opačnou otázku



Vy to berete všechno strašně vážně, někdy se to i dobře čte, ale má to akorát hodnotu toho papíru, na kterém je to napsané, nebo snad ne ?

Malujte si samozřejmě co chcete, mne to nevadí, jen jste někdy poněkud s tou vaší urputností prosadit svoje teoretické vize a svůj teoretický pohled na železniční dopravu za každou cenu trochu legrační, nic víc. Rád malujete vlakodromy, praxe je o něčem jiném. Mj. o rozumných kompromisech.

Hm, takže bez normální odpovědi, zato vzkazy mimo obsah této diskuse (zdejší aktuální diskuse není o "kreslení vlakodromů" či obecně zvyšování počtu vakových spojů), to jo.
No nic.

Pro ostatní: zkuste si tu otázku Podle čeho byste určovali (ne)vhodnost eventuálního zavedení zastavování R/EC v konkrétní stanici, v níž tyto vlaky dosud nestaví? sami zodpovědět.
O to nesmyslnějším přístupem je přístup "určovat nevhodnost zastavování v dané stanici podle počtu stávajících cestujících" (čímž se obloukem vracíme k tomu, že jeden vlakový spoj může mít v různých částech své trasy různou zastavovací politiku).

David:
Počet stávajících cestujících nastupujících v té které stanici by měl být jen jedním z pomocných ukazatelů, nikoliv ukazatelem zásadním.
alespoň v něčem se shodneme.

Položím vám opačnou otázku: Podle čeho byste určoval (ne)vhodnost eventuálního zavedení zastavování R/EC v konkrétní stanici, v níž tyto vlaky dosud nestaví?
Tak primárním faktorem samozřejmě je počet cestujících. Nicméně jde taky o to, kam ti cestující směřují, jaké mají alternativy cesty, jestli bude daný spoj ve stanici "překážet" či se příliš zpomalovat. A To je přesně důvod, proč by všechny vlaky IC/EC na Brno měly zastavovat jak v Kolíně, tak ČT. Zastavování vlaku po cca 40 min - 1 hod je naprosto optimální, nikdo nepřijde k pocitu, že to zastavuje mnoho, dokáže to obsloužit velkou oblast a až na místní šotouše jsou všichni spokojeni.

ad Kolín: Za pár týdnů pojedu kousek za Brno. Pro mne ideální s přestupem v Kolíně (ze směru Lysá nad Labem/Nymburk/Poděbrady) na něco co jede do Brna. Jinak bych musel přes Prahu, což je o 60 km dál a i dražší. Jenže pokud využiju ústecké R, tak musím na Railjet do Pardubic s dalším (zbytečným) přestupem z EC/Ex. Pokud pojedu Os S2, tak v Kolíně čekám 55 minut na mezinárodní EC. O celkové jízdní a čekací době nemluvě. R přes Vysočinu jsou nepoužitelné jak kvůli době, tak kvůli výluce a nenávaznostem z Brna. R přes Českou Třebovou mají těsný přestup v Kolíně z S2. Už nejednou jsem při pár minutách zpoždění neviděl ani koncová světla, nelze se na to spolehnout.

Takže nakonec je z hlediska spolehlivosti lepší jet přes tu Prahu o 30-45 minut déle, jakkoliv to může vypadat divně ...

David: Tak znova. Z Českého Brodu jazdia pomerne často osobné vlaky. Aj spešňák sa tam myslím v špičke nejaký nájde. Z toho Vášho Welsu idú IC vlaky oboma smermi s tesným prestupom na ten nezastavujúci RailJet. Z Třebovej/Ústí/Chocne do Brna nejde v tú dobu NIČ. Ďalej?

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Z Třebovej/Ústí/Chocne do Brna nejde v tú dobu NIČ. Ďalej?
No a ze Svitav jede v tu chvíli do Brna co?
Nebo je spojení z Chocně/ÚnO (+ jejich okolí) do Brna důležitější než spojení ze Svitav (+ jejich okolí) do Brna?

David: Pár spešňákov (ktoré síce idú z Třebovej, ale nenaväzujú tam naprosto na nič) + zo Svitav je do Brna už relevantný aj autobus.

Pajas2: Podobný problém. Přijíždím R-080 do Kolína. Na Olomouc nejede NIC 40 minut. Řešení bylo jet railjetem do České Třebové a pak Regiojetem do Olomouce. S novým GVD je s tím konec, protože Railjet jede po Regiojetu místo naopak, stěžovat si můžu leda na lampárně, protože: R-080 objednává MD soustavně furt stejně, railjety jsou ČD+OBB bez možnosti posunu a Regiojet mě s takovým požadavkem pošle do háje, přitom kdyby zastavoval v Kolíně, tak by to byl jediný smysluplný přípoj od R-080 směrem na severní Moravu.

Asdf: Tak jet z Ustí do Svitav Os a pak do Brna busem.
Jinak pokud má Choceň,Ustí přímé spojení s Brnem R po 2hod, tak proč to nemůže mít Třebová?
Dále spousta mezinár.spojů na Brno staví v Třebové v blízké době R na Brno.Není to zbytečné?
A když se např. dívám na Jř 2013, tak některá EC Třebovou projížděly, ale zato Sp jezdily už Chocen-Třebová-Brno!
A pro okolí Třebové mají lidi Os.
Tak co se ti stále nelíbí???

Podle této logiky vezmem za základ Liberec a srovnáme do latě všechna krajská města na jeho úroveň. To by bylo pak křiku...
By mě zajímalo, jestli lidé jako EC nebo MC se tak už rodí, nebo je to nějakou účinnou převýchovou.

Asdf: Co se týče I/43, tak největší dálkový provoz je Brno-Svitvy-Pardubice/Hradec Kr. a ne do Č.Třebové. Ta by té "43" zastavování vlaků v Třebové neulehčila!
A i když je z Brna do Pardubic krásné vlakové spojení, tak zaznamenal jsi úbytek aut na "43"? Já ne!
Pardubice jsou jedinou rozumnou vlak. zast. mezi Brnem a Prahou pro RJ, Ec!

Třebová-Brno: Zo Svitav je rozdiel jazdnej doby 20 minúť. Z Ústí a Chocne už vyše hodina.

Tak aj pre teba znova a pomalšie. Vďaka tomu zastavovaniu EC v Třebovej má nie len Třebová, ale aj Choceň a Ústí (a Zábřeh a Vysoké Mýto atď.) spojenie nie po 2 hodinách, ale PO HODINE, a o to prijde. A to sa mi nepáči.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Třebová-Brno: Nikdo právě nebrání jet z Ústí do ČT (bus, osobák) a přestoupit na EC do Brna každou hodinu. Vlastně jo, brání... lidé jako Vy

A opět. Pokud bychom definovali RJ/EC primárně jako mezistátní spoj, tak ano, je důvod projíždět jak Kolín, tak ČT. Ale tak to prostě není. 90 % (střeleno od boku, ale myslím, že jsem blízko) je vnitrostátní přeprava a u té skutečně není důvod, proč by měl vlak těmito uzly projíždět

(Příspěvek byl editován uživatelem BoH.)

Asdf,Boh: Pánové, pokud by se kdysi dávno příkl. trat Brno-Praha postavila přes Litomyšl a ne přes Třebovou, tak by jste taky řvali, že Ec nestaví v Litomyšli???

Asdf: Taky ještě jednou a pomalu. Třebová a okolí má největší frekvenci cestujících směr Pardubice,Praha!
To stejné platí pro H.Brod. Největší frekvence je do Jihlavy a směr Praha nikoli Brno!
Takže jak pro Třebovou tak pro H.Brod směr Brno stačí 2 hod takt! /beru čistě cestující vlakem,nesrovnávat s busem/.

Třebová-Brno: Pokud by to byl významný přestupní uzel (a potřeboval bych tam přestoupit), tak budu řvát za Litomyšl

Můžu Vám garantovat, že spádovost oblasti směrem na Brno je velká. Jinými slovy - 1 za 2 hodiny nestačí (a už vůbec ne v současném systému, kdy rychlíky zastupují spěšáky).

Boh: Ano, ale je rozdíl na Brno /Svitavy,Letovice../ a do Brna!

Třebová-Brno: Opět Vám garantuji, že ti lidé, co tam nastupují, tak nezabloudili

Boh: Pokud v Třebové nastoupí těch zmíněných cca 40 lidí, tak 30 jich vystoupí ve Svitavách, 4 v Březové, 4 v Letovicích a 2 pojedou do Brna!
Stále má smysl každou hodinu zast. v Třebové do Brna? Pochopil?

Třebová-Brno:
Tak ešte druhý raz a ešte pomalšie. V prípade H. Brodu by sa na to posilnenie muselo zaviesť 8 nových vlakov. To je zjavne nereálne. V prípade Českej Třebovej stačí zriadiť zastávenie, ktoré tie vlaky (aspoň podľa toho čo vyplýva z grafikonu) nespomalí ani o 10 sekund. A to je ten rozdiel.

Niečo ako keby ti v obchode ponúknu za rovnakú cenu kvalitnejšiu vec a ty by si trval na tom, že chceš ten šmejd, že ti to "stačí".

ad Litomyšl: Tak sme k tomu obvineniu nebohého Jana Pernera za to, že mu to vyšlo zrovna do Třebovej konečne došli! Je úplne jedno či je to Třebová, Litomyšl alebo Svitavy. Keby mi išlo len o mňa, tak sa dožadujem zastavenia EC v Chocni.

Třebová-Brno: tak 30 jich vystoupí ve Svitavách Zabil! Ako môžu tí cestujúci vystúpiť vo Svitavách, v Březovej a v Letovicích, keď nastúpili do vlaku, ktorý tam nezastavuje? Notbremse tam nikto nezaťahoval.

Třebová-Brno: Stojíš si na vedení? Pokud nastoupí v pondělí cca 80 lidí na Csardáše, tak skutečně tito jedou do Brna. Ne do Svitav či Letovic, to obslouží rychlíky. Takže ano, má smysl zastavovat vlaky EC/RJ v České Třebové

Mimochodem jak píše Asfd, ať to zastavuje třeba v Ústí. Ale ať tam systémově zastavuje vše a dá se tam přestupovat.

(Příspěvek byl editován uživatelem BoH.)

Asdf: Sláva panu Pernerovi!
Ten budoval trat jako hlavní tepnu Praha-Olomouc!
Trat 260 byla jen tratí odbočnou čí spojovací.
Hlavní význam měla pro cestování Brno-Hradec-Liberec nikoli do Prahy. Brno-Praha se jezdilo přes H.Brod! /v dávných dobách Vídeň-Praha přes Znojmo-Jihlavu/.