Mě (jako cestujícímu) je jedno, kdo za danou věc zodpovídá. Prostě nabídka pro cestu Praha - Berlín je nějaká, pro mě jako cestujícího konečná, tak ji tak beru. Už jsem uvedl, že mezinárodní jízdné je vyšší, než součet obyčejného jízdného na obou stranách hranice. V které kase tento rozdíl zůstává, mi je fakt jedno.
Na našem území od od Kralup slušná traťová rychlost, ale vlivem prokladu s krušnohorskou linkou a oklikou, kterou trať vede, celková jízdní doba, a ta mne jako cestujícího zajímá přece jen víc, než numero na rychlostníku, už taková sláva není.
Mimochodem, bavil jsem se s jedním, řekněme produktovým manažerem, jedné cestovní kanceláře, jak využívají železnici pro dopravu klientů na letiště. Řekl, že po Česku celkem v pohodě (Airport expres funguje), ale do zahraničí už ne. Přitom oslovili ČD s nabídkou prodeje jízdenek z Česka na vídeňské letiště, za běžných slevových podmínek, požadavek byl, aby mohli cestujícímu tu jízdenku přímo vydat a nechat ho ji zaplatit, provize stačila malá, v řádu jednotek procent. ČD o to zájem neměly. Student Agency ano. Přitom se nejedná o malý trh, například na exotickou dovolenou vyrazí ročně přes 100 tis. Čechů, mnozí ne z letiště Václava Havla, ale z Vídně, Mnichova, Berlína, nebo Frankfurtu, další lidé létají z těchto letišť do běžnějších míst. Pro ty cestovky není problém dobré polovině z nich prodat jízdenku na vlak, ČD by tak přišly k desetitisícům cestujících do Berlína a Vídně ročně prakticky velmi jednoduše. No nechtěly. Hlavně že je ta linka v ČR dotovaná a lidé typu Paus2no vyžadují pro dráhu jakési zákonné výsady. Tím vlastně celá ta debata pro mne začala.

Tak ono pokud se ČD s DB nedohodnou na nějakém přijatelném jízdném tak si budou ty vláčky moc strčit za klobouk, češi jsou šetřílkové, ty s tím jezdit nebudou, tak snad zůstanou nějací japonci a pár němců. V Německu má DB proti busům alespoň výhodu v rychlosti, takže busem jedou vážně jen socky ale linka Praha-Dresden/Berlin nenabízí vůči busům téměř nic navíc tak nebude důvod s ní jezdit.

Bkp: Nějak tam pletete pohled obyčejného cestujícího a angažovaného cestujícího. Obyčejnému cestujícímu je skutečně jedno, kdo za co odpovídá. Pro něj jsou důležité faktory - komfort (vítězí vlak), cena (vítězí autobus), čas jízdy (vlak 4h 45 min, autobus 4h 30-55 min, takže remíza), množství spojů (remíza). Nevím, z čeho Vám vyplývá, že je na tom železnice tak bídně. A pak jsou tady hnidopiši (tedy angažovaný cestující - např. Vy), kteří vyhledávají cenu spojení přes ČD, DB a kdoví, kde ještě a ti si jistě dokáže spočítat, že za uvedené problémy z větší části může DB ) Asi tak

(Příspěvek byl editován uživatelem BoH.)

Trasa Praha-Berlín by mohla být rychlejší.
20 minutový pobyt v Drážďanech, kdyby odpadl přepřah by se dal zkrátit na 5 minut.

A pro Němce trať Berlin-Dresden asi není moc priorita vzhledem k rychlosti a stavu zab.zař.

Podle mě by se i bez basistunelu do budoucna dalo 50 minut uspořit.

Spíš je škoda, že vypadnou přímá spojení z Prahy k Baltu (Ostseebad Binz, Warnemunde, Sylt...)

Ono při cestování na rujánu je 22 minut pobyt Drážďanech a 22 Berlin... taky není žádná pecka.

ceskolipak: ale zase budete moci zajet k západnímu Baltu - do Kielu (tam od prosince pojede přímý vlak z Prahy) .

20 minutový pobyt v Drážďanech, kdyby odpadl přepřah by se dal zkrátit na 5 minut.

To sice ano, ale ještě se musíte nějak naskládat mezi S-Bahn a pak se musíte někam rozumně vejít v Čechách... (na 090 a zejména 091 to udělá docela bordel, protože pak nebude proklad s chebskými R)

V Německu má DB proti busům alespoň výhodu v rychlosti
No, a jak se ukázalo při nástupu autobusových dopravců, tak lidé nepovažují rychlost za výhodu. Jejich označením za socky se na tomto faktu nic nezmění.

"Ono při cestování na rujánu je 22 minut pobyt Drážďanech a 22 Berlin... taky není žádná pecka."

No to je fakt děsnej průser když jednou za uherák se někde při několikahodinový cestě někde pár minut čeká. Ono zaplaťpámbu zato protože jinak by se jezdilo při sebemenším problému pozdě (a přestupy by jaksi byly v perdeli neb zdaleka ne každej jede jen tím jedním spojem - tohle není autobus kde se nepřestupuje a pokud to nejede přímo tak "nejede tam nic"). Ostatně u toho autobusu tam nejspíš někde po cestě budou taky nějaký ty 10-20 minut přechcávky. Jen možná nejsou vidět v jízdním řádu stejně jako není dostupná online poloha busů, tudíž "nemaj zpoždění".

"No, a jak se ukázalo při nástupu autobusových dopravců, tak lidé nepovažují rychlost za výhodu."

Pak nechápu proč se syslí za drahý peníze kdejaká minuta když je to jedno.

Petr Vlček: V Jihomoravském kraji už online sledování autobusů existuje. Sice ne dálkových, jenom těch v IDS JMK, ale i to dává zajímavé výsledky. Třeba, že autobusy mezi Hodonínem a Brnem jsou spolehlivější, než vlaky. Paradoxně je to hlavně proto, že autobusům byla při zavádění IDS uměle natažena jízdní doba, jenže právě to dnes rozhoduje o tom, že i když v autobusu strávím oproti vlaku o dvacet minut déle, celkově mohu těch dvacet, třicet i šedesát minut ušetřit, protože v Hodoníně stihnu přípoj. A to je ve výsledku podstatné.

i když v autobusu strávím oproti vlaku o dvacet minut déle, celkově mohu těch dvacet, třicet i šedesát minut ušetřit, protože v Hodoníně stihnu přípoj.

Jo, tak tomu říkám dialektika

Jis:
To sice ano, ale ještě se musíte nějak naskládat mezi S-Bahn a pak se musíte někam rozumně vejít v Čechách... (na 090 a zejména 091 to udělá docela bordel, protože pak nebude proklad s chebskými R)

Nechte fixovanou polohu z Drážďan do Prahy a naopak hýbejte časovou polohou mezi Berlínem a Drážďany.

Nechte fixovanou polohu z Drážďan do Prahy a naopak hýbejte časovou polohou mezi Berlínem a Drážďany.

Jako že by se Němci vykašlali na Drážďany v celou?

To je furt štráchů o trase Praha - Dresden - Berlin. Vždyť nablblý Bohoušek přeci slíbil D8, ne? Možná zprovozněnou dříve něž Blanku.
Pak dojde na plán DB: Praha - Dresden expresbus po vzoru Norimberka. A konec na Prahu ... , již brzy (tedy podle Bohouška).

Pak dojde na plán DB: Praha - Dresden expresbus po vzoru Norimberka. A konec [masinka] na Prahu

Moc s tím nestraš, existují pípové, kteří by byli schopní to realizovat!

Viribus Unitis: Praha je stále na zozname liniek pre ICx, takže skôr než za plán DB by som to zatiaľ považoval za Boblickovo želanie o pláne DB. Aj keď na druhej strane to každopádne varianta je a možno by to aj vysvetľovalo to šaškovanie DB s Regiojetom.

Stefan Batak: Keby k tomu aj došlo, tak tá škoda rozhodne nebude nijak veľká. Keby zároveň s tým došlo k pretiahnutiu SBahn do Děčína (nákupom 109E1) tak bude tá škoda prakticky len na papieri. A nákladní dopravcovia za to poďakujú.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Dneska už mezi Prahou a Drážďanami jezdí 4 autobusové společnosti (Eurolines, Flixbus-Meinfernbus, RVD Dresden, Student Agency) včetně nočních a pozdně večerních spojů. Jízda autobusem je kratší a jízdenka stojí polovinu toho, co si účtují ČD+DB. Autobusy mají i záchod. Vlaky tady opravdu nemají co nabídnout - 2 hodiny se vydržet v autobuse dá.
A jak píše kolega Asdf, nákladní dopravci budou jenom rádi, když se osobka trochu omezí. Protažení S-Bahnu do vnitrozemí ČR místo EC by uvítali i cestující, protože by jim tam platily jízdenky regionální dopravy.

Místo EC ? To se dá přece řešit tarifní úlevou na EC.
Jinak se těmi EC ve 2h intervalu, pánové, někdy svezte. Prázdná rozhodně nejsou,spíš plná až přeplněná, bez ohledu na Boblikovo úmyslné pruzení.

A busy do DD ? Když už je skoro celá D8 v provozu, tak je to poměrně logické, že se toho ujali.
Jinak pokud je někde v ČR problém s hustou osobkou, mezi kterou se nevejdou náklady, tak to rozhodně není Dresden-Praha, to zas někdo manipuluje s fakty.
Problém je akutní okolo Prahy - 171,221,011,231 a Praha-Ostrava, kde jezdí přemnoho osobky.

To se dá přece řešit tarifní úlevou na EC.
Jenže by ji musel VVO a Ústecký kraj zaplatit. Proč by to dělali?

Prázdná rozhodně nejsou
Pro DB je rozhodující frekvence přes čáru. Že se EC v ČR využívají pro dojíždění do/z Prahy je pro ně zcela vedlejší.
V předchozím příspěvku jsem primárně myslel cesty mezi Prahou a Drážďanami. Vlak si drží naplněnost i proto, že pro některé cestující je Praha-Drážďany jen část jejich cesty a na tenhle úsek z vlaku nevystoupí.

>Proč by to dělali?

Protože by je to vyšlo levněji, než platit S-bahna navíc mezi Bádem (Šénou) a Děčínem.

S-bahna navíc mezi Bádem (Šénou) a Děčínem
No nevím. Mezi Bad Schandau a Schönou by se nic navíc neplatilo, vlak tam už jede. VVO by doplatil jen úsek na státní hranici. Část S-Bahnů by nahradila současné vlaky Schöna-Děčín, tam by se taky doplatilo už jen do větší soupravy. Teoreticky by se i mohly zvýšit prodeje jízdenek, kdyby z Ústí n.L. nebo Děčína jezdily do Drážďan přímé regionální vlaky v pravidelných intervalech.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nesni.)

Nesni: A ona už nejezdí mezi Děčínem a B. Sch. s tolika problémy zřízená linka do Rumburka přes Sebnitz? Navíc mezi Schoenou a Děčínem by pro elektrickou S-Bahn bylo nutno prodlužovat nástupiště, stavěná pro Hurvínky. A nebo omezovat výstup a nástup na jeden vůz, přičemž 90% spojů v roce by jezdilo téměř prázdných...

Taky si myslím, že by bylo fajn, kdyby S-bahn jezdil až do Ústí ale bojím se, že to zazdily ty miniperóny mezi Schönou a Děčínem. Navíc, jak by se řešilo, s velkou slávou otevřené, přímé spojení Děčín-Rumburk?

A to by si DB pořídilo na ty S-Bahn nové lokomotivy,aby mohly na stejnosměr do Děčína?

Apollo_17: V rámci DB je to investícia, čo sa stratí. Závisí na VVO či do toho DB dokope, alebo tam nasadí súkromníka (alebo dokonca ČD )

V rámci DB je to investícia, čo sa stratí.

No jasně,co by neudělali pro české šotouše

Apollo_17: Ja myslím, že český šotouš bude ten posledný koho to (ak to uvažujeme ako variantu pri zrušení EC) poteší.

to by si DB pořídilo na ty S-Bahn nové lokomotivy,aby mohly na stejnosměr do Děčína?
Na S-Bahnu jezdí většinou Taurusy. Spíš jsou problém vozy, které by musely dostat výjimku.

jak by se řešilo, s velkou slávou otevřené, přímé spojení Děčín-Rumburk?
To by zůstalo. Bylo by to jako dnes, akorát by nejezdily EC a místo nich by jel S-Bahn do/z ČR.

omezovat výstup a nástup na jeden vůz
Ideální řešení využitelné ihned bez dalších nákladů. Stejně to tak fungovalo, když Os Děčín-Bad Schandau jezdily soupravy 4 x Bc ČD.

Prosím vás, celá ta debata o S-bahnu do Děčína a zrušení EC do Němec je v tuto chvíli zbytečná. DB se prostě s ČD dohodly a zatím s těmi vlaky evidentně počítají. Takže Boblick a spol si můžou o zrušení EC a jejich nahrazení autobusy dál snít, ale to je asi v nejbližší době tak všechno co s tím mohou dělat

Nesni:Na S-Bahnu jezdí většinou Taurusy.

Které neumí 3000 V =

Bylo by to jako dnes, akorát by nejezdily EC a místo nich by jel S-Bahn do/z ČR.

A kdo by tím S-Bahnem jezdil?Japonci z Vídně by jezdili vlakem přes Passau,šetřílci z Prahy autobusem a těch pár lidí z Děčína pobere to Desiro,které tam jezdí i dnes.

Apollo_17:
Které neumí 3000 V =
Hledáte problémy, kde nejsou. Jednak by zbyli bastardi, kteří teď tahají EC, jednak se dá úsek do Děčína vč. jedné koleje přepnout na německé parametry. Kdyby se opravdu chtělo, tak se řešení najde.

Japonci z Vídně by jezdili vlakem přes Passau
To po roztržení ramene v Praze stejně dělají.

Honza7887:
to je asi v nejbližší době tak všechno co s tím mohou dělat
Ať tam dáte smajlíků kolik chcete, až DB uznají za vhodné, tak si tu autobusovou linku prostě zařídí a nic s tím neuděláte. Vlaky EC mohou jezdit současně s ní. Může to být jako mezi Mannheimem a Norimberkem, kde jede 3 hodiny autobus nebo 3 h 20 min. vlak (s přestupem).

Nesni: až DB uznají za vhodné
Ano, ale opravdu zatím nic tomu nenasvědčuje. Jinak by se přece DB mohli vykašlat jak na RJ tak na ČD a zařídit si BUS místo EC rovnou bez nějaké účasti České strany A nějaká nedostavěná D8 by je taky přece vůbec nemusela trápit (když dálnice je z větší části hotova)

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza7887.)

Nesni:
Hledáte problémy, kde nejsou. Jednak by zbyli bastardi, kteří teď tahají EC, jednak se dá úsek do Děčína vč. jedné koleje přepnout na německé parametry.

Já nic nehledám,ty problémy tam jsou.
Bastardi neumí jezdit dálkově řízení ze řídícího vozu,Taurusy neumí 3000 V=,přestavovat kvůli tomu jednu kolej nikdo nebude.Takže se dá koupit nové vlaky,vybudovat nové koleje/troleje,zavézt autobusovou linku,ale bude to stát prachy a budou s tím problémy.

Bastardi neumí jezdit dálkově řízení ze řídícího vozu Naučil sa to plecháč, naučí sa to aj bastard

Honza7887:
Jinak by se přece DB mohli vykašlat jak na RJ tak na ČD
Jenže v době, kdy ta jednání probíhala, byla situace v autobusové dopravě úplně jiná. Bavíme se o dnešním stavu, kdy jezdí spousty levných spojů.

opravdu zatím nic tomu nenasvědčuje
Dálkovka si na sebe musí v Německu vydělat. Pokud stávající bus dopravci přidají ještě více spojů nebo zlevní a DB začnou ubývat cestující, tak budou muset reagovat. Já jenom souhlasím s Boblickem, že tento vývoj je reálné předpokládat. Vycházím i z toho, když jsem zkoušel přesvědčit 2 nešoto skupinky pro vlak místo autobusu (z Prahy do Drážďan). Zcela bez šance.

Apollo_17:
Stejnosměr se má stejně přestavět na střídavý proud, a ten Taurusy umějí.

Bavíme se o dnešním stavu, kdy jezdí spousty levných spojů.

Možná i druhá strana bude reagovat:
<https://zeleznicar.cd.cz/zeleznicar/zahranici/nemecke-drahy-bojuj i-o-zakazniky--hodlaji-celit-autobusum/-8002/>

Přestavění stejnosměru na střídavinu se možná bude provádět v letech 2030-2050.Já myslel,že na levné autobusy se bude reagovat dřív,než za 20-30 let.To už Bastardi budou dávno v ocelářské peci,a možná i ty Taurusy.

V dnešní době jezdí osobní vlaky Děčín-Dresden s přestupem v Bad Sch.(7 minut) ve dvouhodinovém taktu i bez změny napájení,prodloužení zastávek,nákupu nových lok....
Takže kdo má potřebu ušetřit,může jet tímto vlakem(jízdní doba o 33 minut více,než EC).



(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

1) EC v úseku Praha - Dresden zase tak prázdné nejsou. Zavádět IC Bus nemá smysl, pokud autobus nebude rychlejší proti vlaku alespoň o hodinu. To není relace Praha - Nürnberg, kde je na tom vlak naprosto katastrofálně a proto si IC Bus svojí klientelu našel.

2) Dresden - Berlin, počkejte do roku 2018, kdy budou dokončeny modernizační práce. Pak by se to mohlo zkrouhnout až o 20 min.

3) Pobyty EC v Dresden Hbf - do budoucna určitě zkráceny budou, ale musí to zapadnout do celkového konceptu provozu DB. Nejpozději se tak stane právě v roce 2018.

AD Nesni:

Stejnosměr se má stejně přestavět na střídavý proud, a ten Taurusy umějí.

A jste toho názoru, že Taurus DB, jezdící na území bývalé NDR opravdu umí 25kv 50Hz ??

Taurus DB, jezdící na území bývalé NDR opravdu umí 25kv 50Hz ?
Všechny internetové zdroje, které jsem našel vč. Wikipedie, tvrdí, že ano, viz třeba tady.

Apollo_17:
Takže kdo má potřebu ušetřit
Nejde o úspory. Ale z Ústí nad Labem do Drážďan dvakrát přestupovat? Podívejte se, jak funguje regionálka na hranicích s Rakouskem. Tam žádná nutnost přestupu na vlak, který vás převeze jenom přes čáru, není.

na levné autobusy se bude reagovat dřív,než za 20-30 let
Autobusy a prodloužení S-Bahnu jsou dvě různé věci. Autobusy klidně můžou jezdit současně s EC - z Norimberka do Prahy taky vedle autobusů existuje spojení DB+ČD přes Cheb ve 2 hodinovém taktu (jen 4 spoje denně, vím).

AD Nesni : 182 ano, ale 146 ?? Všechny zdroje tvrdí že ne..

https://www.k-report.net/diskuse/messages/28/266708.html#POST33369 70

ale 146 ?? Všechny zdroje tvrdí že ne.
Proč se ptáte, když znáte odpověď? Ale stejně mi není jasná pointa vašeho příspěvku. Ani řada 146 ani 182 nemůžou bez dalších úprav TV začít jezdit do Děčína, tudíž je zcela lhostejné, která z nich v Německu teď jezdí. Kdyby se o prodloužení do ČR začalo vážně uvažovat, tak by na to DB nepochybně reagovaly novou dislokací lokomotiv.

Chtěl bych se zeptat znalých, jak moc náročné by bylo přepnout úsek Schöna Gr.-Děčín na německé parametry. To úplně nejjednodušší řešení. Mohla by elektřina třeba téct po drátech z Německa, tj. v ČR bez napájení?

Nesni:
Nejde o úspory. Ale z Ústí nad Labem do Drážďan dvakrát přestupovat?

Takže by měly jezdit os.vlaky Ústí-Drážďany?To si představuješ,že budou jezdit Os.Děčín-Most,R Děčín-Praha,R Liberec-Ústí.EC Praha-Berlín a navíc čtyřvozový patrák do Drážďan?

Nesni: No, elektricky by asi nebyl problém, ale:
1) V Děčíně by musel být předěl v půlce stanice (myšleno v půlce osobního nádraží) stylem Kutná Hora, což by znamenalo nutnost objíždění lokomotiv od Os vlaků s asistencí zálohy nezávislé trakce. A nákladní vlaky směr Německo by musely být zase vysunuty nějakou zálohou pod německé napětí. Nákladní vlaky jedoucí směrem na Boletice n/L (= vlaky směr Nymburk, Česká Třebová, Ostrava atd.) by musely projíždět beznapěťový úsek mezi půlkou os. n. a el. dělenim ve směru Děčín východ horní setrvačností.
2) Vznikly by 3 styky soustav (1.ve stanici Děčín hl. n. v půlce perónů,2.mezi ŽST Děčín-Prostřední Žleb a Děčín východ,3. u vjezdu do Děčína hl. n. od Děčína východu) namísto jednoho.
3) Němci by chtěli mít možnost naši část odstřihnout od napájení (kdyby nechtěla SŽDC platit), tudíž nutnost úsekového vypínače na hranici = stahovačka zůstává
4) Musel by to řídit německý elektrodispečer
5) A stejně by to nejelo až do Ústí.

Apollo 17: Já to pochopil tak, že EC Praha - Berlin by byly zrušeny. Místo nich by jezdil osobák ( zrychlenka? ) ÚnL - Dresden. A k nim zajistit rychlý spoj Pha - ÚnL, aby byla zachovaná hodina rychlých spojů Pha - ÚnL.

djst:
Díky za vysvětlení. Nejspíš bude jednodušší naučit bastarda být ovládán z řídícího vozu. Ale při tom plánovaném přepínání na 25 kV se asi podobným komplikacím stejně nevyhneme. Akorát tomuhle moc nerozumím: nákladní vlaky směr Německo by musely být zase vysunuty nějakou zálohou pod německé napětí. Jsem si myslel, že nákladní vlaky mají lokomotivu, která umí obě napětí (nebo nezávislou trakci), už dnes.

Apollo_17, čelakovičan:
To si představuješ,že budou jezdit
Ano, původní představa byla, že S-Bahn bude jezdit místo EC, tj. 1 x za 2 hodiny cca v jeho čase s tím, že Děčín-Ústí by nemusel stavět všude (takový Sp). Při zachování EC by asi bylo reálné prodloužení jen do Děčína. Tam by jel místo Os Schöna-Děčín. Vlaků by se tak celkově přidalo jen minimálně. Při zrušení EC pak samozřejmě doplnění nějakého InterCity Ústí-Praha, možná ho spojit s jiným ramenem (Brno přes HB, České Budějovice, apod.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Nesni.)

Ano, původní představa byla, že S-Bahn bude jezdit místo EC, tj. 1 x za 2 hodiny cca v jeho čase s tím, že Děčín-Ústí by nemusel stavět všude (takový Sp). Při zachování EC by asi bylo reálné prodloužení jen do Děčína. Tam by jel místo Os Schöna-Děčín.

Uvidíme v budoucnu.S-Bahn je dostupný z Děčína každé 2 hodiny Desirem již nyní,takže nabídka existuje.Až to Desiro nebude pobírat a EC pojede prázdné,může se německý S-Bahn(s jinou lokomotivou) prodloužit do Děčína,Ústí místo těch EC,které nebudou jezdit.
Další jednoduché řešení(místo předělávání trolejí,učení Bastarda jezdit s řidičákum) je použít soupravu od EC,které skončí v Děčíně na ten avizovaný Sp.

Jsem si myslel, že nákladní vlaky mají lokomotivu, která umí obě napětí (nebo nezávislou trakci), už dnes.
Jo, to mají, dneska je to de facto podmínkou, ale potom už by nemuselo být, díky různým úředníkům.

A myslíte, že by Němci soupravu typu 371+6xBee+961 schválili jako vhodnou pro S-Bahn?

(Příspěvek byl editován uživatelem djst.)

Nesni ...z jakého důvodu by jste chtěl přepínat český (!!) úsek a český uzel - Děčín - na napájení německou napěťovou soustavou???

djst:
že by Němci soupravu typu 371+6xBee+961 schválili jako vhodnou pro S-Bahn?
Nevím. Spíš asi ne, oni chtějí nízkopodlažní vozy. Bastard by se patrně musel naučit komunikovat s německými patráky.

František_plášek:
přepínat český (!!) úsek a český uzel - Děčín - na napájení německou napěťovou soustavou?
Vyřešilo by to problém vhodných lokomotiv při prodloužení S-Bahnu do Děčína. Možná by se to ani nemuselo týkat celého uzlu Děčín, ale jen jedné koleje (nemám tady plánek stanice).

František_plášek:
Vedle toho, co píše Nesni (a má pravdu), je to jeden z návrhů k prověření na seznamu projektů pro nový spolkový plán rozvoje dopravní sítě str. 35 .
Výhodné by to nebylo jen pro provoz S-Bahnu /řešením několika kolejí Děčín hl.n./, ale i pro průvoz a přepřahy nákladních vlaků, kdy je v Bad Schandau velmi omezená kapacita. Na německý systém by byla napojena i část stanice Děčín východ, resp. trať do Žlebu, kde se napojuje na pravostrannou trať. Na trati Děčín hlavní n. - Děčín východ se nic nemění.

AD Dan_od_mun : zajímavé....a o tomto plánu spolkového (pravděpodobně) MD ví i české MD? Když se teda jedná o tsechise strecke und deutsche system???

AD Dan_od_mun:

Pravomoc spolkového MD rozhodovat o napájecím systému končí na státních hranicích (Schöna Gr.), takže nic takového se nechystá.

Předřečníci - nic nenutím. Je to věc k prověření a věřím, že SRN ví, kde má hranice. Proč by se věc nemohla řešit mezi oběma stranami?

i pro průvoz a přepřahy nákladních vlaků, kdy je v Bad Schandau velmi omezená kapacita
A kdopak to tu kapacitu v Bad Schandau tak omezil? A proč?

(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)

Kapacita v Bad Schandau by se zlepšila, kdyby DB Netz obnovila na BS-Ost ty dvě koleje, co tam zarůstají plevelem...

na trase Praha Berlín konkurují vlaku minimálně tři bus dopravci s cenami od 400,- Kč za jeden směr. Tomu proste vlak konkurovat nemůže. Vlak svou klientelu ma, ale pomalu ji ztrácí a ztrácet bude. Lide uvažuji predevsim ekonomicky a poloviční rozdíl na ceně jízdenky je už hodně znát. Nemluvě o okrajových spojích kdy např. mezi 18:30 a 19:00 odjíždí do Prahy z Berlína 3 autobusové spoje spoje zatímco souběžny Metropol je povinné místenkovy tudíž jasne nejdražší.

Navíc se u tzv. nočních vlaků uplatňuje dogma pouze druhé třídy k sezení, takže to odrazuje část segmentu, pro nějž je vlak využitelný a cena není hlavní limit. (Opačný směr taktéž 18.30 z Prahy.)

Asi takhle, opakuji znovu, ten vlak na trase Praha - Berlin trpí na rychlosti těmito faktory:

- prozatím pomalý úsek Dresden - Berlin
- příliš dlouhý pobyt v Dresden Hbf
- pomalá jízda v úseku Kralupy - Lovosice (důsledné nevyužívání traťových možností)

kvalita - služby:
- rozdílná kvalita vozového parku (tomu ale bude brzy konec, až to převezme kompletně ČD s modernizovanými Ampz, Bmz a nově Bmpz.

Pokud někdo pojede dál než do Berlína, tak prostě pojede vlakem ať už z důvodu přestupu nebo tarifních. Jediná výjimka je, pokud by jezdil DB IC Bus, který by byl tarifně integrovaný do železničního jízdného.

Ale frekvence lidí jedoucích minimálně v úseku Praha - Dresden je přes hranici v Bad Schandau přeci jen větší než Praha - Nürnberg přes Waidhaus a dále dosažitelný rozdíl jízdní doby ve prospěch autobusu v relaci Praha - Dresden je zanedbatelný proti tomu, co je u Praha - Nürnberg.
Takže jinými slovy, DB se nevyplatí nějaký bus zavádět.

Pokud mluvíme o delším horizontu, tak nová trať Nové Ouholice - Lovosice by významě pomohla i (prozatím) bez základnového tunelu pod Krušnými horami.

ad Peter_m: V 18:30 jede z Prahy smerem na Berlin Phoenix, Metropol az ve 4:30. Ale povinne mistenkove do Nemecka jsou oba, to je asi pravda.

Jaké jsou vůbec v ČR traťové úseky na 200 km/h? Nedávno se o tom mluvilo, že se rychlost zvýší, ale teď jsem neviděl nikde žádnou zmínku co bude s projektem dál, přitom v současné situaci by to bylo asi nejjednodušší zlepšení, které by přitom svůj účel splnilo.

Na druhou stranu, díky kravinám typu R Praha - Cheb a nebo EC Praha - Budapest hádám, že by se jízdní doby stejně nezměnily.

Co je na EC z Prahy do Budapešti kravina? To, že jezdí věčně naplněné, že 11 vozů sotva stačí nebo co?