kdy u každého bude potřeba jiný lístek a jiný druh předplatného pro dojíždění. To by z toho potom byl pěkný tarifní guláš
U autobusů to tak funguje, takže je potřeba to zavést všude.Samozřejmě i s rozvázáním přípojů.
A poté i s jinými jízdenkami na metro, tramvaje a busy či trolejbusy jako počáteční stav, k dokonalosti to bude přivedeno poté, co na každou linku MHD bude jízdenka zvlášť a každá linka bude mít jiného dopravce. Když liberalizace, tak všeho a pořádně.

Ič540: Když se v tom bordelu stejně jinam nevejdou... A jsou to jiní dopravci, ale dopravní cesta je jen jedna a pro všechny.

Ještě připomenu situaci v plánovaném GVD...
Odjezd ze Žiliny:
- 18:11 SC Pendolino...denně
- 18:22 Expres do Prahy... denně
- 18:47 osobní s přípoji do ČR v Čadci a Mostech u Jablunkova... denně

V neděli pak Expres do Prahy ve 20:22...

U vlaků ČD vždy hodinové čekání na R Kosice a Zvolen a odvratně v Žilině...
Od pondělí do soboty tedy nějaké cestování tam zpět je zapovězeno...
Skrz den má sice po páru ČD i Regiojet no časy jsou k ničemu, no ale i tak díky za ty dary...

Pak že jde o cestující. Obávám se, že pokud se to ještě další rok zhorší. Tak vlaky přes hranici budou jezdit ještě prázdnější...

Nad tím navrhovaným stavem by se také mohli zodpovědní zamyslet...

vlaky přes hranici budou jezdit ještě prázdnější...
Teď přes prázdniny jezdí právě plnější. Takže jen přípoji to nebude

Pro ty jednodenní výlety za Žilinu jsou podstatné vlaky brzo ráno a zpět večer.
Pro ty,kdo chtějí do někam do Tater, jede Bohemia.
Pro ty, co jedou blíž, je s ideálním přestupem v Žilině Beskyd a RJ.

Zpět je to horší. Návrat musí být brzo.
Otázka je zda by byla poptávka celotýdenní nebo vlastně stačí jen ten nedělní Beskyd 20:21 ze Žiliny?

Samozřejmě, ideální by bylo, aby byly přípoje v Žilině vždy. To by znamenalo, že by EX2 musela být spojena s Ex1 a v Hranicích by jedna půlka dostala svou mašinu, čímž by do Žiliny (nebo jen Púchova) dorazily přibližně stejně k přípoji na Košice. Zpět to samé, nevýhoda - v Hranicích větší prostoj a něco jiného nasazeno v dnešní stopě EX2 jen do Olomouce?Zlína?VM?

Ic540: Měli by se zamyslet, máš recht. Zahustit tak v Žilině, aby se i občasní chachárci mohli bez hodiny čekání v Žilině dostat do Turčianek a na Gerlach na otočku

Dj la défense :
Není třeba zahušťovat...
Stačí přemýšlet...
Celá léta jsme měli jeden pár co byl k něčemu. No teď se to tu prohání jak tramvaje na Svinovských mostech. No možnost využití bídná...
Ale i tak díky za ty dary. Ty nové spoje slouží dalším jiným mnohým a třeba i úplně novým cestujícím...
My se snad dočkáme od GVD 2017...

Ohl : Je sice potěšitelné, že díky stabilitě a četnosti zastavování EX1 v Návsí a Třinci centru došlo k nárůstu počtu cestujících. Podobně jako je takto využíván Regiojet. Ale jde o cestující mezi Ostravskem a Třinecko-Jablunkovskem...
To že jsou prázdniny a pár lidí přibylo je fajn. Ne každý jede za Žilinu...

Není třeba nic spojovat a rozpojovat. Žilině by stačilo 7 párů denních vlaků a sever Moravy může být s Žilinským krajem řešen R či Sp.
Ale o tom se již napsalo tady dost...

Zmíněných 386 miliónů na EX1 Ostrava Hlavní Státní hranice a zpět je urážkou daňové poplatníka a Ministr Ťok který to zastává je tedy člověkem, který o tom neví nic a měl by okamžitě odejít...

Třeba ale politici a ministři mají právo dávat peníze na zbytečné vlaky bez přípojů...
A protože řešení existuje několik, tak asi mají právo díky možné nevědomosti ty prachy vyhodit do luftu jen tak...
A ČD to je vlastně jedno když to dostanou zaplaceno a bohatě...

Tady bych právě očekával reakci odpovědných za osobní dopravu a jízdní řád. Ne vést tři vlaky ze Žiliny po sobě a pak nic(viz příspěvek výše)...

Ještě dodám postřeh z minulého týdne a EX 148 Kysuca.
První vůz do Varšavy 3 osoby...
Druhý a třetí mezi 15-20 osobami...
Čtvrtý ve druhé třídě 4 osoby a půl/jednička prázdná...
Víc než smutné...

IC540: Já nebudu nějak pejorativně reagovat, ve své podstatě Ti rozumím a asi i chápu. Je mi jasné, že ti zase jde o tu zrušenou Excelku (i tady jsem souhlasící).
Ale ten tvůj "nevhodný" (nechci psát hovadský) návrh na lámání ramene někde v Bohumíně se tu snažíš vpašovat každou chvíli a zaplať pánbůh, to nikoho nenapadlo. Protože kolik lidí asi má potřebu jezdit Žilina-Ostrava a kolik třeba Třinec-Praha, ať je to jak chce druhá větev bude výrazně silnější. Takže to by ti asi lidi nepoděkovali. A myslím, že přestup v Žilině se hodinu dá vydržet.

Mimochodem tvoje iluze ti zkazím, po dokončení terminálu v Třinci se Expresy se zastavením vrací tam.

Ale abych jen nekritizoval, tak ti dám zapravdu, že kdysi jsme se tu dohadovali, že je nesmysl stavět v Návsí. Myslím si, že i dnes je to zbytečné, ale při zkrácení jízdních dob bych dneska klidně přidal i ten Jablunkov.

Dj la Defense :

Tady ne že si nerozumíme...
Spíš jsme se nepochopili. Já nikomu spojení Třinec Praha a zpět neberu a ani nechci(Havířov má jen žlutého a přibyly tisíce cestujících, nadávají jen nádražáci, že prý přes Havr. nic nejezdí)...
To že ČD nepojedou v tomto úseku ještě neznamená, že nebude obsloužen Třinec. Žlutý avizuje plnohodnotné, tedy předpokládejme také dvojhodinové spojení. Plus např. noční ČD či Leo, ale i Žlutý...

Proto je jediná smysluplná věc v podobě přestat plýtvat penězi a udělat něco s EX1. Třeba ji vést třeba -(Třinec)-Bohumín-Plzeň(samozřejmě po reko mezi Prahou a Plzní)...
Na co dvě linky do Žiliny, když druhá může jezdit jinak a přinést nové destinace a zlepšení...
Nebo snad nějaký politik dal za úkol ČD jezdit tak dlouho a čerpat nesmyslně peníze daňových poplatníků, až s nimi opravdu třeba i díky nepřípojům nikdo nepojede...???

O údajném zastavování mimo Třinec centrum u pecí vím. Pohybuji se na místech, kde se o tom již nejen špitá, ale s úsměvem hovoří jako něco ve smyslu, že žádná koruna z EU není jen tak zadarmo a vždy musí něco přijít za oběť...
Psal jsem o tom v sekci 320, ale né tak otevřeně jak v předchozí větě...

Zastavování v Třinci centru, které přineslo stovky ne li tisíce nových cestujících bohužel díky kulatým červeným razítkům a hlouposti politiků budou muset ČD zřejmě povinně opustit...
Paní starostka Třince Palkovská, která dle mého názoru, co jsem ji měl osobně možnost slyšet nerozezná vlak od tramvaje, byla již ve své době proti výstavbě zastávky v centru, protože kdo by jí využíval přece, když máme nádraží daleko za městem u pecí...

ad zastavování v Návsí:

ad Excelka :
To že to byl koncepční spoj bez možnosti srovnání není pochyb...
Ale nejde primárně něho. Jde o to jak lidsky cestovat i mezi Žilinským a Ostravským krajem popřípadě s přestupem dál obecně...
Na tom snad není nic k nepochopení...

Jen dodám, že nám tady jezdí paradoxně více po 320/127 vlaků, které jsou k nám k ničemu. Tím netvrdím, že je jiní cestující nevyužívají(viz příspěvek výše)...

Ic540:
U vlaků ČD vždy hodinové čekání na R Kosice a Zvolen ... Od pondělí do soboty tedy nějaké cestování tam zpět je zapovězeno
Mně zase, obecně, vadí těsné přípoje, které jsou teď v módě. Velké riziko ujetí, z toho plynoucí stres celou cestu, jestli se to stíhá nebo ne. Zrovna řeším cestu, kde je 43 minut na přestup. Před pár dny jsem si otevřel on-line sledování vlaků, že se jako pro zajímavost podívám - zpoždění bylo 50 minut.

je nesmysl stavět v Návsí. Myslím si, že i dnes je to zbytečné, ale při zkrácení jízdních dob bych dneska klidně přidal i ten Jablunkov.

Já bych se nebál přidat i Bukovec. To, že tam nejsou koleje, nebo zastávka, nevadí. Když už se tady plánuje bez ohledu naznalost mapy.

iC540
Je zajímavé, že nedávno jsi tady zastavování EX ve více místech podporoval-navíc i Bystřici a Mosty(aby tím začalo jezdit víc lidí) teď, když tím začalo jezdit plno lidí, to chceš likvidovat.
Nějak tomu přestávám rozumět...
Nebo je to tím, že to ubírá cestující žlutému?

budou muset ČD zřejmě povinně opustit
Přesně,jak jsem předpovídal. Nesmyslná přestavba by byla moc vidět, tak se znepříjemní cestování lidem. Ale zas mohou dobří žlutý a černý mít v médiích plno řečí, jak oni dokážou na rozdíl od zlých jít za cestujícím tam, kde cestující chce.

IC540: Dokud nebude vyřešeny tarif, tak těm klaunům nic nedávat. Nehodlám na nich být závislý a řešit furt jízdenky.

Nesni : Z Těšína je do Žiliny cca hodina. A pokud bych tam měl dva krát v týdnu čekat vždy hodinu to je i se zpáteční cestu čtyři hodiny, tak prostě udělám to co většina cestujících. Přestanu vlak využívat...
Pokud pojedu někam za Prahu. Budu počítat s tím, že je možné, že mi něco ujede a zařídit se podle toho...
Teď díky opravám se na dlouhé vzdálenosti s tím opravdu musí počítat...

Ohl : Dokud bude tak nesmyslně vedena EX1, tak asi těžko bude moct stavět častěji než v tom Návsí...
Já v první řadě podporuju přípojové vazby v Žilině. To znamená, že se s EX1 musí něco udělat. Jezdit třeba Bohumín (Třinec) Plzeň až to bude možné. Tedy jedno plnohodnotné rameno Praha Žilina spodem a druhé jak výše popisuji. Jestli by to šlo řešit ještě jinak tak se bránit nebudu...
A protože by mezi Ostravskem a Žilinou mohl tedy v opačných hodinách jezdit R, tak by se to ne po kdyby to zastavilo navíc například v Bystřici či Čadci městě...
Svůj postoj jsem tedy nezměnil a nikdo by o nic nepřišel. Naopak pro všechny adekvátní nabídka...

Nechic : To sice chápu, že by to jízdné mělo být pořešeno. Ale než vozit prázdné vlaky a dráze je platit skrz MD ČR, tak raději zatím řešit bohužel jízdenky...

Dokud nebude vyřešeny tarif, tak těm klaunům nic nedávat. Nehodlám na nich být závislý a řešit furt jízdenky.
Hm, takže stejně i kdyby došlo k "vyřešení" tarifu, tak to budou fujfuj klauni.
Mmch. závislost na tom, že vlaky (ne)jezdí de facto dle toho, jak si odboráři ČD, a. s., hvízdnou (když hvízdnou, tak vám třebas nepojede nic), vám nevadí?

Mně se pořád tak nějak vyjevuje myšlenka, že dvousegmentová dálkovka na 220 bude fungovat s opačným poměrem četnosti segmentů než na 090 a 170. Tedy hodinový rychlík a dvouhodinový Ex.
Jojo, to dává logiku.
Zatímco spojení např. Prahy a Rokycan postačí mimo špičku jen ve 2 h taktu, tak spojení Prahy a Olbramovic je asi důležitější a proto je potřeba 1 h takt celodenně.


Ten Ex na 30. minutu v Táboře a SS:00 na Zámostí.
A nepěkně do toho sedí proklad s rychlíkem (má-li být mezi Prahou a Benešovem přesně 30minutový + má-li být rychlíkový Tábor přesně v X:00 h, pak by to dopadlo tak, že by Ex mezi Benešovem a Táborem musely mít stejně dlouhou jízdní dobu jako R, což je nesmysl).
O nenávaznostech mezi expresy a "vším dalším krom Os-194" v ČB nemluvě.

Pak do toho pěkně sedí kříže 00 v Rybníku
Takový nepěkný paradox:
- Kříže v X:00 v Rybníku jsou potřeba jedině při jednovrstvé obsluze t-196.
- Ovšem při jednovrstvé obsluze je potřeba s vlaky Praha - Linz na t-196 zastavovat "všude tam, kde to má smysl" (protože ostatní zastávky by zůstaly zcela bez obsluhy, budeme-li uvažovat, že celá tato konstrukce má smysl jen při 2 h taktu vlaků Praha - Linz a ne jako dnes, "když dobře", 4 h taktu). Což není vhodné z ohledem na to, že když už ten spoj jede "echt expresně" mezi Prahou a ČB (zastavení pouze v Táboře), tak je nesmysl, aby pak zastavoval každých cca 10 km na t-196.

V opačném případě platí, že se na t-196 (v úseku ČB - Rybník) stejně neobejdeme bez dvou vrstev, čímž ale padá nutnost, aby jedna z těch vrstev byla v Rybníku přesně v celou.
Naopak - pěkně vychází, aby expresní vlaky křižovaly v L:00 h až v Summerau, zatímco přímé osobní vlaky ČB - Lipno nad Vltavou aby měly křižování v L:00 h v žst. Omlenice.

Přípoj "za roh" v Rybníku bude zajištěn také, vlaky Praha - Linz budou skutečně expresní (mezi ČB a Lincem postačí pár zastavení v nejplonkovějším úseku mezi Rybníkem a Pregartenem s tím, že v této části půjde skutečně o jedinou vrstvu) a netřeba se vázat Rybníkem v L:00 h.
Tím pádem také netřeba se nevhodně vázat Hlubokou-Zámostím v S:00 h (= rozkližení uzlu ČB nebo nenávaznost z Ex na většinu dalších směrů v ČB), ale mít časovou polohu expresů v ČB již v cca S:01 - S:04 (co se týče směru od Prahy).

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Ic540:
pokud bych tam měl dva krát v týdnu čekat vždy hodinu
Existuje spousta přímých vlaků, u kterých se přestupovat nemusí, jezdí ve dne i v noci. Hodinu se čeká jen u dvou vlaků, jinak je možnost využít InterCity ŽSSK nebo RegioJetu a přestupní dobu tím výrazně zkrátit. Spíš chybí Excelsior jakožto poslední vlak.

jo takze praha-linz po dvouhodine stejne jak praha-rokycany/horovice...

Uzasny:-D

tak asi těžko bude moct stavět častěji než v tom Návsí
Právě naopak.Čím víc bude stavět, tím víc dojede do Žiliny později a na přestup nebude hodina, ale jen půl.

mezi Ostravskem a Žilinou mohl tedy v opačných hodinách jezdit R
Tedy jedno plnohodnotné rameno Praha Žilina spodem a druhé jak výše popisuji.
Pokud praktikovat něco podobného, tak proč u velkých měst na EX1 a ne na EX2 kde je pouze Vsetín a VM s 50 000 obyvatel, což je míň než jen Třinec s Těšínem?
Pak stačí jezdit jen Hranice - Púchov třeba panterem od EX1 a na obou koncích bude přípoj na Košice nebo Prahu.
Pokud se naráží na rychlost, po dokončení koridoru bude rozdíl minimální(i se Sakmarovým údolím.
Když to máš vymyšlené takto spřestupy, tak proč píšeš, že je nejlepší modré zrušit a jezdit jen žlutým?

A jeětš jednou - pokud se vrátí zastavování dálkovky do železáren, pak by se mělo v médiích uveřejnit, jaký to má důvod. Ale pravdivý. Že je potřeba uživit násilně busy v Třinci, místo aby si lidi došli i pěšky rychleji, jak se děje dnes.

David: Na 220 se zatím skutečně uvažuje spíše o hodinovém taktu rychlíků a dvouhodinovém taktu Ex.

Jinak obecně souhlas. Tímto směrem se podle mých informací ubírají i myšlenky na MD.
Tedy rychlíková vrstva Benešov x:30, Tábor x:00, Veselí x:20, Budějice x:40. A expresní vrstva Benešov l:00 (průjezd), Tábor l:25, Veselí l:40, Budějice s:00.

Tímto směrem se podle mých informací ubírají i myšlenky na MD.
Tedy rychlíková vrstva Benešov x:30, Tábor x:00, Veselí x:20, Budějice x:40.
... což je taky velmi nelogické.
Ale co už, když si to na MD přejí...

Mně zase, obecně, vadí těsné přípoje, které jsou teď v módě. Velké riziko ujetí, z toho plynoucí stres celou cestu, jestli se to stíhá nebo ne.
Tak tak.
Přiznám se, že nemám moc rád cestování v kombinaci R-240/Os-225/R-230 se dvěma ostrými přestupy v Jihlavě + pak v HB.
I když sudý R-240 jede v danou chvíli včas, tak člověk trne, kde se ten vlak zasekne kvůli čekání na křižování s protijedoucím lichým R-240, čímž je pak přestup v JI ohrožen (ale někomu to přijde asi málo ostré a proto se pro příští rok předpokládá další vyostření těchto vazeb na úkor rozkližení přesného uzlu HB v S:00 h).
Podobně tak tato poučka platí směrem k myšlenkám "vyostření" (po mnoha letech) přestupní doby mezi R-240 a R-300.

Nemohu na tomto místě nevzpomenout, jak vloni jeden činitel veřejný činitel (jeden z těch, kteří jedou v linii "dnes je spousta věcí na nic, ale po investici pár miliard bude rázem všechno ideální") tvrdil, jak je SŽDC vstřícná vůči požadavkům veřejné správy. Načež jsem argumentoval, že tím pádem jistě bude SŽDC moci prodloužit dopravní službu v žst. Vladislav o max. 1 hodinu; obratem přišla odpověď, že ano, SŽDC, s tímto souhlasí.
Houby s octem. Vyhnít 20 minut (!!!) s R 620 ve "Studenci" kvůli neschopnosti prodloužit vladislavskému výpravčímu o cca 35 minut, to je dost silné kafe.

Jestl namísto slovního spojení "vstřícný přístup" to nebyl spíš "odkývání čehokoliv (bez následného promítnutí do reality)".

Ohl:
"Pokud praktikovat něco podobného, tak proč u velkých měst na EX1 a ne na EX2 kde je pouze Vsetín a VM s 50 000 obyvatel, což je míň než jen Třinec s Těšínem?"

Z pohledu Slovenska je to ale úplně naopak.
Stačí dát na jednu misku vah Čadcu a KNM a na druhou PB 40, Púchov 20, Dubnicu 20, Trenčín 60, NMnV 20, Piešťany 28 a Prievidzu 50 a máme u EX2 i s Valmezem a Vsetínem potenciál přes 250.tisíc kaštanů

Ono totiž MD uvažuje o R Praha - Český Krumlov (křižování linky v Č.Budějovicích kolem celé liché hodiny) v 2 hodinovém taktu.

na druhou Dubnicu , Trenčín , NMnV , Piešťany a Prievidzu
To jsem nevěděl, že EX2 tudy jezdí. Bratislavu by připočítat už nešlo?
Mám připočítat polský Těšín? Hned máme na EX1 60.tisícové město.

Ono totiž MD uvažuje o R Praha - Český Krumlov (křižování linky v Č.Budějovicích kolem celé liché hodiny) v 2 hodinovém taktu.
V tom případě by ale již bylo vhodnější, aby tato linka jela mezi Prahou a ČB expresně (= směřování k 1 h taktu expresních vlaků mezi Prahou a ČB).

Nesni : Vlak v čase Excela nebo něco časově blízkého opravdu chybí...
Na Turčianky a Zvolen je prostě čekání. Regiojet trochu pomohl ve směru Košice...
IC ZSSK dopusud bylo neúnosně drahé a stavělo málo. Do okolí Žiliny nepoužitelné...
Já ho s rodinou IC jen jednou a stalo nás to 2 x20 éček...

Ohl : Portáš nám to tady pěkně napočítal...
Zjevně myslel přestupní body jako Ty zminuješ Cieszyn...

Je v podstatě jedno jestli bude mít Návsi spojení s Prahou žlutým a černým. Pokud bude adekvátní...
Modrý by nám všem co koleje 320/127 vedou pod nosem a nejen těm dal mnohem většího využití v podobě četnějšího zastavení a regionálních i dalkovych přípojů v Žilině...

Ještě mě napadlo:

Ono totiž MD uvažuje o R Praha - Český Krumlov (křižování linky v Č.Budějovicích kolem celé liché hodiny) v 2 hodinovém taktu.
Otázkou je, v kolik hodin (kolik minut po liché celé hodině) by taková linka měla odjíždět z ČB (co se směru jízdy na Český Krumlov týče)?
Pokud totiž budou Os-194 jezdit v nově navrhované poloze, tak to vychází buď tak, že R-194 se s Os-194 potkají již v Boršově, ale pak rychlík přijede do ČB již cca v S:37 h, zatímco odjezd z ČB by byl až cca v L:14 h.
Tzn. zapojení do uzlu v L:00 h velmi špatné.

A při křižování R-194 s Os-194 až v žst. Křemže to zase vychází tak, že ony rychlíky by v L:00 h nebyly v ČB, ale setkaly by se v Boršově (tzn. když už nic jiného, tak nepřípoje od ostatních vlaků zapojených relativně ostře do ČB V L:00 h).

Zato při "porevitalizačním konceptu" počítajícím s nadále ostřejším zapojením Os-194 do ČB v S:00 h vychází křižování R-194 s Os-194 do žst. Křemže vcelku ideálně (s ohledem na uzel ČB v L:00 h).

Křižování Os 194 se uvažuje ve stanicích Nová Pec a Kájov, křižovájí R 194 s Os 194 v žst. Křemže, R 194 jedoucí směrem do Č.Krumlova se nepočítá stavět v Boršově nad Vlt., ale naopak při cestě z Č.Krumlova tam stavět.

David: právě ona miliardová investice konečně vyřeší dálkové ovládání žst. Vladislav, víme? To prodloužení služby o hodinu, které bylo slíbeno, prověřím.

Křižování Os 194 se uvažuje ve stanicích Nová Pec a Kájov
- návrh JŘ 2015/2016 naznačuje něco docela jiného
- pokud by měly Os-194 být vedeny tak, aby v L:00 h byly až v Kájově, pak je nemyslitelné, aby Ex-220 se setkávaly v S:00 h na Zámostí, resp. pokud ano, tak nebude zajištěn přestup mezi Ex-220

Jojo, i v případě t-194 to vypadá na "zdání padání pečených holubů do úst po miliardové investici" (zatímco vyřešení několika provozních drobností, to ne-e).

Pánové, mám dotaz. Je pravda, že pro JŘ 2015/2016 SŽDC už nebude vydávát KJŘ v papírové podobě? Údajně by měl být jen v elektronické podobě na jejich stránkách. Díky.

BmbČ: Či to tak bude netuším, ale pre istotu podotknem, že KJŘ vydaný SŽDC (ktorý nie je verejne distribuovaný) nie je to isté ako KJŘ vydaný (a následne distribuovaný a predávaný) ČD

To bude nejspíš ono. Takže pro veřejnost bude KJŘ v papírové podobě vydán a KJŘ SŽDC nikoliv. Díky za odpověď.

Linka Ex2 a Praha-Brno-BA-... to má zaistené ešte na ďaľších 10 rokov:
https://zeleznicar.cd.cz/zeleznicar/hlavni-zpravy/na-slovensko-do jedete-vlakem-s-garanci-kvality/-8474/

Na jednu okolnost jsem zapomněl, takže dodatečně:

Pokud by expresy Praha - Linz skutečně křižovaly "na Zámostí" v S:00 h pak v Rybníku v L:00 h, pak je počet jejich zastavení na t-196 jasně definován - a to max. stávající dvojicí Velešín město + Kaplice. Protože jízdní doba ČB - Rybník (s těmito dvěma zastaveními) = cca 45 minut, pobyt v ČB nejméně 3 minuty, jízdní doba ČB - Zámostí 9 - 10 minut; no a k tomu intervaly křižování (tím více v Rybníku, kde jsou všechna použitelná nástupiště umístěna od budovy směrem na Linz)...

Tzn. při 2 h taktu těchto expresních vlaků tu máme stav, kdy buď je vše kromě Velešína m. + Kaplice odstřeleno (přinejmenším v mimošpičkovém obddobí), anebo je potřeba druhá vrstva na t-196 (ovšem tím pádem padá nutnost být v Rybníku s expresy přesně v L:00 h - viz výše).

-----------------------------------------------
Do toho videa ze "Studence" jsem zapomněl přidat screen z Babitronu s vývojem zpoždění toho R 620, tak dodatečně zde (údaj "min." - data z 24. 7.; údaje "max." - data z 23. 7.)


(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

I0540
myslel přestupní body jako Ty zminuješ Cieszyn.
Sice nevím, jaký přestupní bod pro EX2 je Prievidza, ale já měl na mysli města, kterými ty vlaky projíždí. A to Těšín je, i když rozdělený. Ostatně dost Poláků odtud jezdí, teď přes prázdniny i organizované zájezdy Poláků do Prahy.

Já bych řekl, že ty prievidze atd jsou ze stejného soudku, jako to zrušení tady to zmíněné zastavování v Návsí a začnutí zastavování v Jablunkově. Tedy neznalost mapy.
V opačném případě bych musel k EX1 a přestupním bodům začít připočítávat všechny Frýdky a Jastřemjbie v okolí a hned bych byl na milionu lidí.

No a perlička nakonec: http://www.cd.cz/omezeniprovozu/vyluka.php?id=10694&ido=13049&dat um=27.07.2015
A opravdu, ale opravdu ČD, a. s., nepředpokládaly, že NAD nemá šanci stíhat jízdní doby rychlíků (vlaků). Důsledkem je, že R 661 (kterým chci jet, resp. kdyby jel včas, už bych v něm jel) si v tuto chvíli veze 45minutové zpoždění.

Je to typická ukázka onoho diletantismu "neschopnost zajistit drobné provozní věci, ale holedbat se, jak bude vše ohromné, až se investuje X miliard".
Zde je oním diletantismem situace, kdy zatímco investovaná miliarda znamená úsporu na jízdních dobách o 5 - max. 10 minut, tak neschopnost zajistit výlukové opatření znamená de facto prodloužení cestovních dob o desítky minut.

Ne že by mě to překvapilo, ten diletantismus je na každém kroku - viz i trať č. 194 v otázce "porevitalizačního provozního konceptu" (a tam je přitom ta otázka konceptu velmi jednoduchá, protože tam je jen jedna vrstva vlaků + předpoklad jen 2 h taktu; tím hůř, když jinde jiní diletanti ani nevědí, jak přesně vyjdou časové polohy ve chvíli, kdy potřebují po jednokolejce provézt až 3 páry vlaků za 2 hodiny).

David: A ako si to výlukové opatrenie predstavujete? Voziť ľudí vrtuľníkom? Keď to tá NAD nestíha, tak to nestíha a nikto ju nezrýchli, pokiaľ nechcete aby vodiči porušovali predpisy.

No jesli k ex2 patří i Trenčín a Prievidza tak k Ex1 patří krom již zmíněného FM, Havířov, Karviná, Bohumín, Ostrava, Opava....

Spádově do EX1 Mystek i Haviřov určitě patří, ale nechtěl sem tady srovnávat velikost aglomerací, ale úhel pohledu slovenské a české(slezské) strany z hlediska obsluhy území.

Ty to linky jsou úplně odlišné a mají i odlišné potřeby, ať už jde o počet zastavení nebo návaznosti v uzlech, takže třeba pro optimální funkci Ex2 jsou zásadní uzly Púchov a Hranice, společným uzlem je pak Žilina, kde ale dnes nevychází přípoje na Ostravu k R na Košice, což si myslím, že není dobře, k čemuž přispívá nešťastné paralelní vedení linek Ex1 a Ex2 v taktu po hodině na českém území.

Co se týče Prievidze, tu jsem uvedl spíš okrajově, ale při nahlédnutí od Idosu vycházejí jako nejkratší a nejrychlejší kombinace bus přes Trencín s přestupem v Púchově na EX2...

úhel pohledu slovenské a české(slezské) strany z hlediska obsluhy území.
Z hlediska obsluhy území na Slovensku je důležíté,jak jezdí přes ty trenčíny a z Prievidze vlaky do/z Bratislavy, nikoliv do Prahy. Podobně jak obyvatele Jastrzebie zajímají busy do okolí, nikoliv nedaleký možný přestup v Bohumíně či Karviné na Prahu či Žilinu.

není dobře, k čemuž přispívá nešťastné paralelní vedení linek Ex1 a Ex2 v taktu
V tom případě EX2 zrušit, vozy dát na EX1, jezdit v dvouhodině a mezi Hranicemi a Púchovem jezdit dvouvozovým panterem k přípojným EX,IC .
Nebo říct ZSSK, aby do/z Košic jezdili co hodinu, aby byly přípoje od obou EX.

Trenčín a Prievidza patří nám od bus. Od Brna na Žilinu a Košice taky naše. Vzpamatujte se chlapci. Příčné spojení je holt naše. by jel jen režijkář nebo idiot (a samo šotoušek).

Viribus Unitis: Ale to uvažujete len Brno a (ale len čiastočne) Prahu. A aj to Brno už nepatrí BUSom, ale (po tom čo to tam pred 5 rokmi zazdila SA) autám a spolujazde. Ale ono tam niekde cestou existujú aj mestá ako Olomouc alebo Pardubice.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

patří nám od bus
Samozřejmě,že nemá cenu vypravovat vlaky z Prievidze do Prahy pro těch pár lidí. Právě proto byly vymyšleny busy.

z Ex2 sú v Žiline prípoje na Zvolen aj Košice v PU zasa na Trenčín. Z hľadiska kilometrického je linka Ex2 výhodnejšia pre spojenie z celého stredného Slovenska. Sever - Juh mal fungovať z Bratislavy na Zwardoň a ďalej s križovaním opať v Žiline... lenže, lenže...
Čo sa týka Prievidze, ak by sa nebudovali koridory, tak by som navrhoval modrnizovať trasu bývalej stredoslovenskej transverzály (úsek Trenčín-Prievidza-HŠ-...) Lebo reláciu východ-západ stredom republiky nám preberajú autobusy.

reláciu východ-západ stredom republiky nám preberajú autobusy
Tak bohužel toto nemohu potvrdit, naopak cestující z veřejné dopravy utíkají. Jeden kolega jezdívá Praha-Prievidza a vlakem nejel nikdy, autobusem jednou, zbytek auto nebo spolujízda. Říká, že nikdy není problém sehnat spolucestující na spolujízdu.

Já vás pánové nechápu, proč se s tím Viribusem Unitisem pořád bavíte (tady i v jiných vláknech). Vždyť je to jen obyčejný internetový troll, který se tímhle jen náramně baví, a čím víc se proti němu budete snažit argumentovat (což je věc zcela marná), tím větší radost mu budete dělat. Ignorujte ho už konečně.

Paul2no: Ano, Virbus Unitis alias Boblick alias Karl von Bahnhof je komickou postavičkou tohoto fóra Autobusák bojující všemi prostředky proti ČD a železnici (což je vlastně přirozené)

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza7887.)

A ako si to výlukové opatrenie predstavujete? Voziť ľudí vrtuľníkom? Keď to tá NAD nestíha, tak to nestíha a nikto ju nezrýchli, pokiaľ nechcete aby vodiči porušovali predpisy.

Výlukové opatření si představuji tak, že se "účetní stav" přizpůsobí reálnému stavu.
Tzn. posunutí časových poloh vlaků "za výlukou" o přepokládanou (resp. pro jistotu o něco vyšší) hodnotu zpoždění.
Tzn. aby lidé předem věděli, že vlak jede o X minut později, a s tímto při plánování cest počítali.

Stávající postup je obyčejný alibismus, resp. diletantismus. Předem se ví, že zpoždění se potáhne jako smrad o 200 - 300 km dále, ale nikdo to cestujícím takříkajíc nesdělí.

Mmch. ve stanici dotčené takto vysokým zpožděním o předmětné výluce (vzdálené sice více než 200 km po kolejích, přesto destabilizující provoz i v takovéto vzdálenost) není ani vyvěšeno výlukové opatření.

Výlukové opatření si představuji tak, že se "účetní stav" přizpůsobí reálnému stavu.

Jen tak pro zajímavost perla z aktuální výluky na 031:
> Spoj NAD 6242, odjezd z Pardubic 12.15, cestou staví v Rosicích, příjezd do Hradce 12.50, tj. jízdní doba 35 minut.
> Spoj NAD 12, odjezd z Pardubic 12.21, cestou nestaví nikde, příjezd do Hradce 12.57, tj. jízdní doba 36 minut.
Jinak řečeno - bus, který cestou sjíždí z nejkratší trasy, prokličkuje do Rosic, tam se otočí, nabere cestující a vrátí zpět na silnici do Hradce, má podle VJŘ o minutu kratší dobu než přímý bus.

Obrazový doprovod k poslednímu odstavci mého posledního příspěvku:

Přiznal bych se, že z té mapky bych byl dost nemoudrý, co se přiřazení "časového popisku" ke konkrétnímu úseku týče.
Mmch. jedna z výluk probíhá - dle oné mapky - od 27. 7. do 3. 7.
Nojono, hlavně že se v červnu přešlo v těchto mapkách z dřívějších "arabských" číslic na římské číslice.

Ještě že se dá z PC zjistit aktuální poloha vlaku.
Chodit na nádraží "na čas" a pak tam čumákovat 40 (!) minut čekáním na vlak, který "nečekaně" získal sekeru o 200 km dál, by se mi nechtělo.

David: No viděl jsem v Plzni (3 dny jsem odtud vyjížděl), zpožděné je úplně všechno. Přípoje R-240/190, Pražáky, Klatováky i němčouři. Občas přijede načas něco od Chebu, ale to stejně získá zpoždění křižováním, a do toho rekonstrukce nádraží a nekonečná čekání před vjezdem do stanice. Do toho samozřejmě zpožděné osobáky navazující na ty rychlíky (případně předjížděné,křižované) a osobáky navazující na ty osobáky, tam je opravdu jízda vlakem ruleta

Viribus Unitis: tak zrovna kvůli Vám by bylo třeba zavést noční vlak Praha-Brno-Veselí nad Moravou-Trenčín-Partizánske-Prievidza-Handlová-Zvolen. S příjezden do Prievidze ráno, aby to bylo pro lidi z Prahy (Brna) zajímavé.
P.S: Já vím že by to byl nesmysl, ale nedá mi to abych tomuto pánovi neodpověděl v jeho duchu.

No viděl jsem v Plzni (3 dny jsem odtud vyjížděl), zpožděné je úplně všechno.
Tím hůř.
R-190 tedy vyjede zpožděný již z Plzně, pak "kupodivu" zvýší zpoždění na výluce v JČk, a zpoždění se táhne jako smrad ve výši několika desítek minut až do Brna.
A diletanti s tímto nic nedělají, zato se vychloubají, jak to bude úžasné, až se zkrátí jízdní doba těmto vlakům o pár minut po nějaké té investici.

Je to typický jev.
Je to stejné jako když se někde argumentuje, že stará nádražní budova je ušmudlaná a plná bezdomovců, takže by měla být zbourána a nahrazena novou (ve které asi mávnutím kouzelného proutku bezdomovci nebudou + uklízet se ta budova bude asi sama).
Nebo když dnes někde není objednatel schopen objednat (nad rámec základního 1 h taktu) posilové spoje (půlící interval na 30minutový) ani okolo 13. resp. potom 19. hodiny, ale jistojistně tvrdí, že až se tam vrazí pár miliard (+ pár desítek miliard do přilehlého uzlu), tak tam určitě po celou tuto dobu objedná interval 15minutový.

Nebo již zmíněný dilentantismus, kdy neexistuje racionální důvod, aby zrovna žst. Vladislav nemohla být obsazena celodenně (všechny ostatní stanice na t-240 jsou takto obsazeny i v noci, kdy tam nic nejezdí; skutečnost, že tam vlaky nezastavují, není argumentem; ale O. K., i kdyby ne, tak by stačilo to případné prodloužení dopravní služby o hodinu, což ale diletanti nebyli schopni zajistit), ale diletanti budou argumentovat, že jediným řešením tohoto problému je určitá investice (kteroužto polemikou vlastně říkáme, že 55minutové zpoždění vzniklé plánovanými výlukami je O. K., ale jediné co je not-O. K. je to, že se toto 55minutové zpoždění přenese 200 km "za výlukou" na protijedoucí vlak).

No ne, nyní má R 661 "jen" 29 minut zpoždění. Šikulky.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Tak a z Lůžkovými vozy na trati 170 je konec. To je fakt síla.

Vážený pane,



obdrželi jsme Váš elektronický dopis s dotazem na spojení lůžkovými vozy z Chebu přes Plzeň do Košic. K tomuto dopisu uvádíme následující odpověď Ministerstva dopravy.



Ministerstvo dopravy nepředpokládá v období jízdního řádu 2015/2016 vedení lůžkových a lehátkových vozů na spojích dálkové dopravy na trati č. 170 Praha – Plzeň – Cheb. Pro cesty na Slovensko je z Chebu možné využít spojení přes Ústí nad Labem, kde jsou přímé lůžkové vozy nadále vedeny. Z Plzně je spojení zajištěno s přestupem v Praze s možností využít oba přímé noční spoje na Slovensko do Košic.

S pozdravem

Z článku v Orlickém deníku - odkaz

Na jednáních se také probírala problematika zastavování všech vlaků dálkové dopravy v železniční stanici Česká Třebová. Ministerstvo dopravy připravilo pro obyvatele Pardubického kraje nemilé překvapení v podobě projíždění vlaků kategorie EC (Praha – Brno – Bratislava) v České Třebové. Důvodem je zrychlení jízdní doby vlaků o 2 minuty. S tímto Pardubický kraj nesouhlasí.
Celou problematiku řešil náměstek hejtmana pro dopravu Jaromír Dušek na ministerstvu dopravy, kde mu bylo sděleno, že zrušení zastavování je požadavek ministerstva dopravy, které na něm trvá. Dalším důvodem uváděným zástupci ministerstva k předmětné problematice je ten, že v současné době je zaznamenávána značná obsazenost souprav mezinárodních EC, což průjezd Českou Třebovou vyřeší.

Tak nevím, jestli mám brečet nebo se smát ...

Co je na tom nesrozumitelného? Dálkové vlaky jezdí plné cestujících z Prahy do Bratilsavy (Vídně, Budapešti) a vice versa. A objednatel nechce, aby se mezi ně cpali režisti z Vepřové jedoucí na nákup do Pardubic do Kauflandu nebo na krajský úřad. Ti mohou jet osobákem, který si objednal kraj a má sloužit k dopravě na území kraje.
No a Dušek na MD těžko pochodí, protože ho tam všichni milují jako osinu v zadku. Ani se jim nedivím.

Johny11: Tak ale nech si MD zrýchľuje RailJety (vtedy ide rýchlik) a nie Bratislavské EC (keď nejde ani mäkké f). A ono to vôbec neni o "režistoch" (ktorých väčšina bola "odtransformovaných" = o režijky prišli) ani "nákupoch v Kauflande" (aspoň ste si mohol dať snahu vybrať reťazec, ktorý sa nenachádza priamo v Českej Třebovej). Ale o zhoršení spojenia celého regiónu smer Brno...

Asdf: Ano, to je to, co mi vadí - zhoršení spojení celého regionu směr Brno.

Asdf:

Mně vadí ta lživá argumentace o úspoře 2 min. a nějakém zrychlování. Všechny zmíněné EC vlaky mají (v podstatě kvůli taktu a příjezdu do uzlů musí mít) naprosto stejnou jízdní dobu v úseku Praha - Břeclav bez ohledu na to, kde zastavují. Arogance moci MD, nic jiného za tím nehledejte.

A obzvlášť komická je ta "úspora" 2 minut, když se podívám na průměrné zpoždění těchto EC ...

Já si myslím, že nezastavování EC/railjetů v Třebové je v pořádku. Vzhledem k tomu, jaká je to díra, by tam nic lepšího než R zastavovat nemělo (ani EC do Žiliny).

Asdf: Ano, to je to, co mi vadí - zhoršení spojení celého regionu směr Brno.Pajas:
No, ono to nezastavování budapešťských EC v Třebové zhoršení zas tak velikým zhoršením spojení do Brna není. Spíš bych viděl problém se spojením dál , na Bratislavu a Budapešť. I já osobně si myslím, že kdyby tam ta EC zastavovala, vůbec nic by se nedělo. Mimochodem, taky mě rozesmály ty dvě minuty úspor, zvášť, když se podívám do JŘ trati 260, kde např. vlaky 275, 73, 277, 75, 279 a 77, které mají v řádku Pardubice, odj. shodný čas v minutách(49) a v řádku Brno, příjezd rovněž shodný čas(22). A to ty EC do Rakouska(73,75,77 a 79) v té Třebové zastavují, kdežto EC(273,275,277,279) na Slovensko a do Maďarska ne. O zpožděních těchto vlaků se netřeba bavit.