Z F J: Svitavy majú spešňáky (tie má teda aj samotná Třebová, ale nikto ďalší). A lepšie autobusové spojenie. A ešte raz, nejedná sa o spojenie do Prahy, ale o spojenie do Brna.

Portáš: On by tam bol.

Nesni: Stávající by to udrželo len v prípade, že by existovala možnosť dostať sa z Třebovej do Svitav dostať od Luhačovického rýchlika a osobáku z Lanškrouna.

Tommik: Uzol je väčšinou uzlom z nejakého dôvodu...

Pes38: Tak to je argument, že tam nemusí zastavovať všetko. A čo taký Kolín, prečo tie EC potom zastavujú v Kolíne?

Pes38, proc EC směr Olomouc, ale EC směr Brno ne?

BoH: co je na tom nesysémové ? Railjet - staví Pardubice a Česká Třebová, EC - staví Kolín a Pardubice. Pokud by k zastávkám EC-ček přibyly ještě Svitavy, tak by to bylo zcela systémové a taktové.

Podobně jako před časem zde zmiňované, aby na trati 090 stavěla EC-čka střídavě v Kralupech a Lovosicích (polovina tam, druhá polovina tam).

Z F J: Protože je to systém na prd, kdy se nikdo nedostane pořádně nikam. Kdyby existovala určitá centra, do kterých by byla dobrá dostupnost, byla by celková obslužnost mnohem lepší (tedy IC/EC - směr Olomouc/Brno - zastavovat Kolín,Pardubice, ČT,...)

asdf: Zdaleka ne všechny vlaky v Kolíně staví. A je pravda, že i tam by toho mohlo stavět o něco málo méně. Prostě je ČT moc malá díra na to, aby to tam jezdilo jako metro.

K12V170DR: Možná pro lepší spojení s Ostravou a Slovenskem. Do Brna jezdí z ČT normální R. A to musí stačit!

PeM: Tento názor zásadně nesdílím a jsem všema deseti pro to, dálkovými spoji CT projíždět.

A pokud projde omezení zastavování v tomto nádražáckém "pupku světa" (lidově řečeno prdeli), budu jedině rád.

(Příspěvek byl editován uživatelem pes38.)

Pes38: Do Ostravy jede R s přestupem v Olomouci, na Slovensko v Olomouci nebo Zábřehu přestup na EC. A kdo by z té malé díry měl potřebu někam daleko jezdit, vždyt nemůže generovat dostatek cestujících pro slovenské EC.

vždyt nemůže generovat dostatek cestujících pro slovenské EC.

To taky (snad vyjma pár exponovaných časů) negeneruje.

Pes38: Ale to neni len o ČT. To je o Ústí/O, Chocni, Lanškroune, ale aj Vysokom Mýte, Letohrade, Litomyšli, Šumperku, Zábřehu, atď. a čiastočne možno aj o tých Svitavách.

A spolu si to už tú tretiu vrstvu (IC/EC) zaslúži. Štvrtú (pendolino a spol) už nie, ale po jej zastavovaní v ČT ani skoro nikto nevolá.

A choďte to hlavne vysvetliť aj MÁV, ZSSK a ÖBB. Nejaké RExy by určite mali stačiť aj mestám ako Bruck/Mur, Nagymaros-Visegrád, Kúty, atď.

Třebová do tých vlakov generuje dosť (platiacich) cestujúcich a trúfam si povedať, že o väčšinu z nich potom dráha príde. Niečo také ako to, že po dvoch pokusoch ZSSK o prechádzanie Považskej Bystrice pražskými expresmi klesol počet cestujúcich cez čiaru v týchto vlakoch o viac než tretinu a len veľmi pomaly sa vracia nazad, napriek lepšej ponuke spojov.

Navyše je to jeden z mála regiónov, kde má železničná infraštruktúra navrch nad cestnou. Tak by toho mala aj zodpovedajúcim spôsobom využiť, nie vyháňať ľudí na najnebezpečnejšie cesty v republike (I/35 a I/43) pretože "to musí stačiť".

A napokon ešte sám sebe položte otázku, koľko cestujúcich tie EC vlaky získajú prechádzaním ČT. Ja tipujem nula.

K12V170DR: Povšimnú si, že EC s prestupom v Zábřehu ide na opačný koniec Slovenska než EC s prestupom v Brne. Navyše nemajú po ceste ani to Brno. Ale, čo o to, ja by som ten prestup v Brne kľudne bral. Ale nie je jaksi prestupovať z čoho...

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Třebová do tých vlakov generuje dosť (platiacich) cestujúcich

Nesouhlasím. Tolik jich opravdu není.

A napokon ešte sám sebe položte otázku, koľko cestujúcich tie EC vlaky získajú prechádzaním ČT. Ja tipujem nula.

Já taky. Ale to není argument k zastavování.

Nejaké RExy by určite mali stačiť aj mestám ako Bruck/Mur, Nagymaros-Visegrád, Kúty, atď.

Srovnáváš jablka s hruškami.

Víc o tom nebudu debatovat, nemá to smysl. Zastavování takřka všech spojů v ČT je DLE MÉHO NÁZORU blbost. Tečka.}

(Příspěvek byl editován uživatelem pes38.)

Pes38:

Nesouhlasím. Tolik jich opravdu není.

Nevieš kam zosmoliť infožiadosť, aby sme sa dostali aspoň k nejakým číslam?

Ale to není argument k zastavování.

Argument k zastavovaniu je to, že jeho prínosy sú výrazne vyššie než náklady.

Srovnáváš jablka s hruškami.

A v čom (len pripomeniem, že v Kútoch nie je zmyslom zastavovania PPS, ale prípoje smer Holíč a Skalica)?

Víc o tom nebudu debatovat

Asi hej. Pretože hlavné je beztak to, že ty máš kategorický názor...

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Pes38, Asdf: Jen bych se rád vyjádřil v k tomu počtu cestujících. Z mého pozorování ze studentských/pracantských let soudím, že průměrný počet celkové frekvence je cca 25 lidí. Mimo špičku to může být 5 lidí, ve špičce i 100 lidí. Pro někoho málo, pro někoho dost.

Podle mě hlavně o to, jestli tyto vlaky slouží především pro mezinárodní dopravu, nebo pro přepravu Praha - Brno. Jelikož si dovolím tvrdit, že hlavní frekvence cestujících je právě vnitrostátní, není podle mě žádný významnější důvod tímto městem projíždět. Nezastavení tam nikomu nepomůže a dosti ublíží.

Jasně, můžeme argumentovat, proč to nezastavuje například v Ústí či Svitavách. Podle mě si tento region zaslouží jedno místo, kde bude možné na vlaky vyšší kvality přestupovat. ČT má z těchto měst nejstrategičtější polohu, a proto si myslím, že by vlaky vyšší kvality měly zastavovat tam. Pokud tyto vlaky jednou zastaví v ČT, jednou ve Svitavách, jednou v Ústí, nedostane se nikdo nikam (pokud nedojede do Brna/Pardubic/Olomouce).

Ale chlapci. I by měli stavět jen tam, kde je potenciál PLATÍCÍCH cestujících. A tento postulát se u ČernéDíry, či spíše u objednatele, zásadně nedodržuje.
Zopakuji ten příklad: zatímco díra MuN generuje všemi směry jednotky cestujících na všech vlacích a přesto tam staví téměř vše, tak v Karlštejně, který by generoval desítky až stovky cestujících na R na oba směry, tak prostě tam R nezastaví, páč §1.

Ale no tak, 100x opakovaná lež se nestane pravdou ani když se zopakuje po 101.

Nevieš kam zosmoliť infožiadosť, aby sme sa dostali aspoň k nejakým číslam?

To je obchodní tajemství, nikdo Vám to oficiálně nesmí sdělit.

Viribus Unitis: Když o této problematice nic nevíš, tak se o ní prosím nevyjadřuj.

Viribus Unitis: Ono je to aj o tom, aké sú tam ďalšie voľby. Niečo podobné, ako to, prečo zastavujú RailJety v Bruck/Mur, alebo v Kapfenbergu, ale nezastavujú v ďaleko väčšom Welse. Prechádzaním ČT jednoducho vznikne diera, ktorá hromade ľudí zhorší spojenie. Keby som býval v Karlštejne, tak by mi žiadne rýchliky nechýbali, pretože si na ne môžem dôjsť osobákom. V ČT mi to EC chýba, pretože sa do toho Brna jaksi nedostanem.

Nemusia nutne zastavovať EC. Mne sa napr. veľmi páči nápad, ktorý tu kedysi odoznel, otočiť všetky rýchliky do Brna (a Ex1 do Luhačovic, v úseku Ostrava - Žilina nahradiť rýchlikom pretočeným o hodinu a do Ostravy s prestupom, prípadne nech sa rozhodnú dopravcovia v rámci nedotovaných vlakov).

Mám pocit, že si tu někteří "takyodborníci" pletou odbočku s uzlem ...

Asdf: z ČT do Brna jezdí rychlík co 2 hodiny - to nestačí? Jiná města (i větší než ČT) se musí spokojit s tím samým, tak proč by ČT měla mít něco extra jen proto, že leží na té správné trati.

Však by taky OPAČNÁ varianta ( projíždět s railjetem ) nevadila. Nebo jak se chcete někteří dostat z ČT do Brna třeba na EC277? Na RJ73 se tam dostanete R863, ale na ten EC277 jak?

Názorem, že je Česká Třebová uzel, jsem se opravdu pobavil. Jaký uzel, kam?? Pokud někdo jede z Brna do Třebové a zpět, má k dispozici rychlík - v prestižním vlaku EC Budapešť - Hamburg nemá takový cestující co pohledávat. Rychlíkové spojení Třebová - Brno každé 2 hodiny a Třebová - Olomouc každé 2 hodiny je zcela dostačující, z Třebové do Prahy rychlík každou hodinu je luxus. Zastavovat v Třebové vlaky EC a railjet pro 10 lidí je hloupost. Kdyby těch 10 cestujících jelo do Berlína nebo Hamburku, tak to pochopím. Jenže z těch 10 lidí jich 8 jede do Pardubic a 2 do Prahy. To samé ve směru na Budapešť. Vůbec se není o čem bavit. Třebová průjezd.

Třebová:

Třebová: Vy jste mě také pobavil :D ... Prestižní EC Budapešť - Hamburg :D ... Dobře, tak přijměme Vaši tezi o mezinárodních spojích a vylučme veškerou vnitrostátní dopravu, protože ta nemá v mezinárodních rychlících co dělat. Dobrý ne? Když chcete mršit spojení jedné skupině lidí, tak ji zmršme všem

(Příspěvek byl editován uživatelem BoH.)

Třebová: Hlavne, že to prestížne medzinárodne EC potom zastaví v prestížnych staniciach ako Kúty, Szob, Nagymaros-Visegrád, Vác, resp. Elsterwerda.

Názorem, že je Česká Třebová uzel, jsem se opravdu pobavil. Jaký uzel, kam??
Do Moravské Třebové a Lanškrouna.

No já nevím vážení, ale dle mého názoru mají vlaky osobní přepravy sloužit přepravě osob, nwebo ne? A aby mohly být osoby ve vlacích přepravovány, tak ty vlaky musí někde zastavit pro nástup a výstup. Tím neříkám, že by se z mezinárodních vlaků měly dělat osobáky nebo spěšňáky stavící v kdejaké , ale v uzlových stanicích by zastavovat měly. A Třebová nebo Kolín rozhodně takovými uzlovými stanicemi jsou. Takže já jsem PRO zastavování!

Babilon: A Ústí a Chocne a Vysokého Mýta a Litomyšle a Letohradu a Šumperka a Zábřehu atď.

Babilon: Ústí n. Orlicí, Choceň, Litomyšl, Vysoké Mýto, Zábřeh, Šumperk, dále Letohradsko a Kralicko. Nezastavování EC znamená prodloužení jízdní doby na Slovensko o 1h, to už si někdo rozmyslí, jestli pojede třeba do Bratislavy vlakem. To stejné platí do Brna - redukce taktu z 1h na 2h. Jsem zastáncem toho, že když je potenciál, tak se má využít. Jsme malá země a 150km bez zastávky je na naše poměry celkem dost. Zastavování v ČT je rozhodně přínos. Nezastavování žádný přínos nepřinese. Stejně rychlost průjezdu není vysoká, tak se moc času neušetří. Když už EC nezastavovat, tak potom prohodit takt rychlíků Brno a Luhačovice, tím by zůslal pro většinu větších měs z regionu stejný stav (max. přestup navíc).

Říkejte si, co chcete, ale ČT rozhodně je uzel na krajské (dálkové vnitrostátní) úrovni. Samozřejmě ne na mezinárodní scéně, ale jak jsme si už dokázali, vlaky EC/rj zastupují především vnitrostátní přepravu Na trati 260 naprosto chybí rychlíková vrstva, jelikož rychlíky zastupují spěšňáky a spěšňáci zastupují osobáky. I toto je důvod, proč EC zastupují rychlíky. Je to podobné, jako v jiných částech země/jiných zemích (viz například příspěvek Asdf).

Česká Třebová je prázdné nádraží, kde zájem jednotlivců musí být vyřešen jednou pro vždy.Rychlíky do Olomouce co 2 hod do Brna co 2 hod do Prahy co 1 h je luxus.Mezinárodní vlaky kam do Vídně?Na nákupy do Brna nebo Pardubic opravdu pomalejšími spoji.Jakých 150 km nezastavení?46 km Zábřeh na Moravě, 60 km Pardubice.Pochopil jsem z článků že MD svůj záměr průjezd nádražím Česká Třebová zveřejnil v návrhu Jř 2015/16 a neustoupí.Dlouhý pobyt vlaku EN 442 Bohemia v Bohumíně 55 min a také v Košicích 45 min no co dodat Púchov 21 min tady také mnoha lidem vadil jak říkám Přerov 45 500 obyv osobní vlaky minou a přesto si město zaslouží občas tudy prohnat EC Detvan Praha Přerov Vsetín Púchov Žilina 35 min pobyt a hurá do Zvolena.Dnes opět 7 cestujících v 16:50 vystoupilo z rychliku od Prahy.Prosím vás vlaky Railjet EuroCity InterCity a Expres průjezd v České Třebové vystoupíte si v Zábřehu na Moravě a popojedete zpět třeba rychlíkem s modrými sedátky.

Pokud někdo jede z Brna do Třebové a zpět, má k dispozici rychlík - v prestižním vlaku EC Budapešť - Hamburg nemá takový cestující co pohledávat. Rychlíkové spojení Třebová - Brno každé 2 hodiny a Třebová - Olomouc každé 2 hodiny je zcela dostačující, z Třebové do Prahy rychlík každou hodinu je luxus. Zastavovat v Třebové vlaky EC a railjet pro 10 lidí je hloupost. Kdyby těch 10 cestujících jelo do Berlína nebo Hamburku, tak to pochopím. Jenže z těch 10 lidí jich 8 jede do Pardubic a 2 do Prahy. To samé ve směru na Budapešť. Vůbec se není o čem bavit. Třebová průjezd.

Přesně moje řeč.

Mezinárodní EC by měla stavět asi takto:

Praha-Pardubice-Brno-Břeclav
Praha-Pardubice-Olomouc-Ostrava-Bohumín

Třebová: Naštěstí máte špatné informace. MD podle dnešních informací znovu zváží zastavování vlaků v ČT a rozhodne na začátku září. Věřím, že zvítězí zdravý rozum a zastavování v ČT zůstane, protože neexistuje jediný racionální důvod, proč by měly vlaky ČT projíždět.

Třebová, Pes38: A opět narážíme na vaše iracionální argumenty, že EC je něco božského. Není, protože to klidně nazvěme Ex nebo R. Je to úplně jedno, protože vlaky jsou tady pro lidi, ne pro kategorie. A opět a znovu. Ukázali jsme si, že v naší zemi je tranzit minimální a vlaky zastávají v drtivé většině vnitrostátní dopravu. Z tohoto důvodu neexistuje jediný racionální důvod, proč by tyto vlaky měly ČT projíždět

Věřím, že zvítězí zdravý rozum a zastavování v ČT zůstane, protože neexistuje jediný racionální důvod, proč by měly vlaky ČT projíždět.

Věřím, že zvítězí zdravý rozum a zastavování v ČT skončí, protože neexistuje jediný racionální důvod, proč by měly vlaky v ČT zastavovat.

A opět narážíme na vaše iracionální argumenty, že EC je něco božského. Není, protože to klidně nazvěme Ex nebo R.

Já vím, že ne. Ty vlaky jsou vlastně jen maximálně Ex. Spíš bych to dělil na mezinárodní a vnitrovlaky.

Pes38: Tak mi řekněte jediný racionální důvod pro projíždění. Já Vám řeknu jediný pro zastavování - ČT je centrum dané oblasti, pomůže to stovkám cestujících a neublíží to nikomu... teď Vy :'o)

Proto nechápu také Vaši nenávist vůči ČT, když i Vy souhlasíte s tím, že se vlastně nejedná o mezinárodní vlaky (kdyby ano, tak zrušme vnitrostátní přepravu a uvidíme, jak tyto vlaky dopadnou )

(Příspěvek byl editován uživatelem BoH.)

Třebová: Lenže u tých pobytov je spravidla "fixná" trasa smer Praha a hýbe sa s trasou smer "východ" aby sa to nejak zapasovalo do tých obrovských vykopávok, čo tam budú budúci rok panovať.

Pes38: Neprevyšuje ti tam Břeclav a Bohumín? A ešte je otázka čím definuješ na "ostravskej" medzinárodné EC. Pretože ak je to Ex1, tak tú potom môžeš rovno zrušiť, tým nikto cestovať nebude. Už dnes tam drvivá väčšina frekvencie stojí na cestujúcich do Třebovej, Zábřeha a Hraníc. Navyše na tej linke nedonútiš nikoho prestupovať, snáď v piatok a v nedeľu, inak to všetko poberie aj RegioJet...

A Praha - Brno durch bude na VRT

Je to degradace mezinárodních spojů a o tom, že je ČT centrum dané oblasti si dovoluji pochybovat. Není to namířeno jen proti ČT, ale proti všem podobným dírám.

Ublíží to, prodlužuje to jízdní dobu, stojí energii a snižuje komfort přepravovaných cestujících. Kdo kdy slyšel, aby spoje Praha-Vídeň nebo Berlín-Budapešť stavěly v městečku u nádraží jménem ČT.

asdf: Břeclav je hlavně z technologických důvodů (PPS, výměna čet) a pak taky proto, že je to turistitcky velmi žádaná oblast.

Pokud už teda jó by tam mělo něco "lepšího" stavět, tak teda nejvýše ostravská, ale z brněnský neustoupím.

Ono je to stejně jedno, my tady o tom nerozhodujeme.

Každopádně už teď vím, že kdybych čistě náhodou někdy provozoval dálkovou osobní dopravu, tak navzdory všem budu v ČT stavět maximálně pro rozkaz.

Pes38: A teď si sám protiřečíte. Sám jste říkal, že se jedná spíše o vlaky kategorie Ex, nikoliv mezinárodní EC. Ty vlaky jsou pro lidi, nikoliv proto, aby se tvářili jako něco božského pro nadlidi. ČT je centrum, protože leží na spojnici uzlů. Chápu, že chcete pos*at spojení pro všechny z dané oblasti, ale naštěstí i lidé ze Svitav a Ústí nad Orlicí chápou, že je lepší, aby vlaky vyšší kvality zastavovali v ČT, než nikde.

Prodlouží to jízdní doby - iracionální argument, protože se jedná o maximálně 3 minuty.

Stojí to energii - marginální náklady vůči celku.

Snižuje to komfort cetujících - čím? Že se nemohou usadit přes několik sedaček a musí se uskromnit vůči dalším cestujícím?

Kdo kdy slyšel...? Vždy tam zastavovaly, takže asi každý, kdo se kdy pohyboval na dráze. Že někdo bude jezdit Berlín - Budapešť přes Prahu je samozřejmě chyméra. Už jsme si řekli, že tyto vlaky z více než 90 % (můj skromný odhad) tvoří vnitrostátní frekvence.


Výsledek? Opět zde nezazněl jediný racionální argument proti zastavování.


P. S. Je dobře, že Vy o tom nerozuhodujete a zřejmě ani rozhodovat nebudete, protože většina politiků nechce jít naporážku. Vědí, že se musí snažit vycházet lidem vstříc (alespoň naoko) a nikoliv je kopat do zadku

(Příspěvek byl editován uživatelem BoH.)

"Je to degradace mezinárodních spojů a snižuje komfort přepravovaných cestujících. Kdo kdy slyšel, aby spoje Praha-Vídeň nebo Berlín-Budapešť stavěly v městečku u nádraží jménem ČT."

Boha mu, Vy jste jak kolovrátek! Jak tu už bylo několikrát psáno, v Německu nebo v Maďarsku tyhle vlaky zastavují v ještě větších dírách než je ČT, a nikdo to za "degradaci mezinárodních spojů" nepovažuje. A zřejmě ani Vy ne, tak proč se můžete podělat ze zastavování v ČT? Myslíte, že tranzitní cestující (kolik jich asi v dnešní době je?) řeší kde vlak ve kterém jedou zastavuje?

Opět debata o ... , nikdo zde na tom nic nezmění, MD si to stejně nakonec udělá jak bude chtít. A hlavně se tu tenhle "problém" řeší už po milion sedmé. Ale když vás to baví...

A teď si sám protiřečíte. Sám jste říkal, že se jedná spíše o vlaky kategorie Ex,

V dopravní kategorii. Jinak rozděluji mezi vnitro a mezi, jak už jsem psal.

Prodlouží to jízdní doby - iracionální argument, protože se jedná o maximálně 3 minuty.

Jsou to 3 minuty, když to jde dobře. Každá minuta dobrá.

Stojí to energii - marginální náklady vůči celku.

Vynásob počtem vlaků a dní v roce a pak to zaplať. Jeden rozjezd 500t je tak 5 KWh.

Snižuje to komfort cetujících - čím?

Že nejsou zvědaví, aby stavěli v každý díře.

Už jsme si řekli, že tyto vlaky z více než 90 % (můj skromný odhad) tvoří vnitrostátní frekvence.

Hodně uber. Tak na 50-70% dle spoje.

Opět zde nezazněl jediný racionální argument proti zastavování.

Ani já tvoje(vaše) argumenty nepovažuji za racionální. Takže to nemá cenu.

(Příspěvek byl editován uživatelem pes38.)

Pes38:
Lenže nejde ani o prestíž, ani o medzinárodné vlaky (schválne, čo by sa stalo, keby ich uťali v Děčíne alebo v Návsí ... skoro NIČ), ale o čo najrozumnejšie spojenie. Škoda, že to nejde vyriešiť prostým prehodením zastavovania EC a rj (na tie EC sú v Kolíne viazané pomerne využívané prípoje). Alebo by to šlo riešiť tým, že by sa to čiastočne roztakovalo, tzn. aby bol rovnaký čas odjazdu z Brna (do Prahy) a z Pardubic (do Brna), potom sa to rozišlo a rj (idúci durch) by bol v Brne skôr ako EC (zastavujúce Kolín, ČT). Naopak dtto. Samozrejme za predpokladu, že v tú hodinu čo ide rj by šiel rýchlik.

Namiesto Břeclavi sa môže zastavovať napr. v Kútoch. Beztak to tam bude stáť.

Áno, nerozhodujeme o tom, chvalabohu.

Pes38:

1) Takže je to mezinárodní spoj? Fajn, tak jak jsem řekl, zrušme v těchto mezinárodních spojích vnitrostátní dopravu, aby byly skutečně mezinárodní A budou mít po ptákách všichni.

2) A co třeba kdyby nezastavovaly tyto vlaky nikde, to by teprve byla rychlost. Ani by nemuseli z žádné stanice vyjíždět, protože pak budou nejrychlejší!

3) Násobit sice můžu, ale existuje milion jiných drobností, které stojí na dráze daleko více. Jak jsem řekl, marginální problém.

4) Mně irituje zastavování v pr*** jménem Pardubice (nic proti Pardubicím nemám, jen jsem potřeboval obětního beránka na důkaz nesmyslnosti předchozího argumentu), zrušme ho

5) 50-70 % ... Tak tady už jsem se mohl jen popadat za břicho, na takovou hloupost opravu není co dodat.


P. S. Omlouvám se za sarkastický tón, ale už mě to s Vámi nebaví. Jak jsme si nyní dokázali, neexistuje jediný racionální důvod, proč ČT projíždět. Prostě není. Buď jsou to malichernosti nebo naprosté pí... A hlavní důvod pro zastavování je ten, že to chtějí lidé. A od toho jsou ty vlaky. Ne, aby se uplatňovaly nějaké výjevy šotoušů o nadvlacích....


Hezký zbytek večera, jdu spát

Jsou to 3 minuty, když to jde dobře. Každá minuta dobrá.
Každá minúta dobrá v okamihu, kedy je vlak najrýchlejším druhom dopravy, alebo keď sa k nejakému inému priblíži. V tomto prípade neplatí ani jedno. Navyše ušetrená je max. minúta, kvôli pobyti z dopr. dôvodov tam to zastavenie a rozbeh bude započítané.

Vynásob počtem vlaků a dní v roce a pak to zaplať.
Nemusí to platiť, bohato to zaplatia cestujúci z ČT (fakt ich tam tak málo nie je).

Že nejsou zvědaví, aby stavěli v každý díře.
Cestujúci sú zvedaví akurát na priame spojenie. To je jediná vec, ktorá ich dokáže primäť k tomu, ísť inou, než najrýchlejšou/najlacnejšou variantou. A možno ešte kafe a noviny "zdarma".

Hodně uber. Tak na 50-70% dle spoje.
Ak sa sústredíme na úsek Brno-Praha tak pridať. Tranzit ide len v letnej sezóne a na Hungarii a drvivá väčšina Slovákov vystúpi v Brne.

Ani já tvoje(vaše) argumenty nepovažuji za racionální.
Každý z nich je 100x racionálnejší než tvoje "ja som sa rozhodol, že tam zastavovať proste nebudem".

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Mne taky ne, proto končím. Každý jsme přesvědčeni o své pravdě a ať tedy rozhodne ten, který tu srandu platí. (MD, potažmo stát)

Mám poslední dobou bohaté zkušenosti se Smetanou v pátek. Přistavování na hlaváku na poslední chvíli či se zpožděním je zcela na běžném pořádku. Vlak je na odjezdu zcela obsazen, ale ... . Z 80% cizinci: velká frekvence do Brna a dál. Výstup a nástup v Pardubicích je marginální na : do 20 cestujících. MuN je hotová katastrofa, nikdy jsem nezažil výstup či nástup cestujících, že by se nedali spočítat na prstech.
Zato před 3 týdny se zastavilo kvůli nějakému neschopnému pro lidi v Blansku - a překvápko: na místě toho jen ve vagonu 21 využilo 6 lidí k výstupu. Zjevně by se jinak vraceli.
Tudíž otázka, značně kacířská, zní: proč stavět v MuN s kde čím, místo stavění zrovna v tom Blansku? ČernáDíra má zjevně příslušné informace, ale i já chápu, že zákazník jedoucí z Prahy do Blanska přes Brno je finančně zajímavější ... .

Každá minúta dobrá v okamihu, kedy je vlak najrýchlejším druhom dopravy, alebo keď sa k nejakému inému priblíži.
Anebo když se přestupuje. Jezdím tak, že z vlaku na metro mám tři minuty (další metro znamená být doma o 40 minut později), tady by byly 2 chybějící minuty sakra velký rozdíl.
(To jenom k tomu, že 2 minuty navíc nikomu neublíží, jinak je mi (ne)zastavování v ČT ukradené.)

Viribus Unitis: RailJety nech kľudne zastavujú v Blansku. Vtedy ide rýchlik. Ale skúste hodinu pred tým Haška. Alebo naopak výstup zo 176 (ktorá chvalabohu zostáva zachovaná, jak to nebol preklep).

Babitron: Ale to je o časovej polohe vlaku, nie o jazdnej dobe. Budúci rok Vám ten vlak podajú o 5 minút dopredu a budete v pr... Uvidíme, či sa do konečného návrhu podarí niečo urobiť s večerným Kaplanom, alebo je stav z prvého návrhu snahou vysvetliť cestujúcim, že s tým polnočným rozjazdom fakt nemajú počítať.

Asdf:
Jenže když se na to člověk podívá trochu s odstupem, tak R86x nemají na kolejích dávno co dělat. Jet 3min po SC a přijet do Brna 20min před rj je o demenci objednatele - MD.
Když si žáčci kripla Moose chtějí hrát na takt, tak ať nechají SC stavět po Praze Kolín, Perníkov, MuN, Letovice, Brno. A rj by vymetl Perníkov, Ústí, Svitavy a Blansko. Alespoň podle návrhu jř by to mělo sedět. Vzhledem k vatě na trati by to bylo exkluzivní propojení kde čeho za současných jízdních dob Praha - Brno. A hlavně: idiotské R by z trati zmizely. Ušetřené prachy za zrušené R , větší kapacita tratě pro cargo, prostě samé plusy.

Takhle by se nechalo pokračovat na většině hlavních tratí. Jako první na odstřel bych viděl další zacláněč: R do Luhačovic - ty nahradit pěkně v režii Olomouce a Zlína SP, hned by jich bylo jako přípojů od Vsetínů setsakra méně. Ale klidně bych je vázal na potěmkina, aby se to trochu zrychlilo ... a potěmkin se doplnil aspoň na 60% kapacity. Na téhle trase se stejně chystá malé překvapení s uzlovým bodem ve Staráku, které asi i MD trochu vyrazí dech. Ale 13.prosinec je daleko, tak proč vše hned vytahovat ven.

Viribus Unitis: Jinými slovy, nemá smysl tímto vlakem zastavovat ani v Pardubicích. Já se schválně podívám tento pátek, kdy pojedu buď EC 276 nebo rj 78, jaká frekvence bude v ČT. Vsadím se, že nebude nižší než 50 lidí. A to jsme v době prázdnin. Jinak ta frekvence se v páteční odpoledne pohybuje kolem 100 lidí.

Asi jsem blbej, ale co to znamená MuN. Jinak ten návrh na rozšíření zastávek SC a EC, a zrušení R, mi nepřijde úplně tak fantasmagorický. Ba naopak. A kde by podle tebe stavěli EC Žilina?

To by pak EC nemohly stavět ve srovnatelně velkých městech jako je Zábřeh nebo Hranice. Když v ČT nikdo nenastupuje, tak z jakého důvodu tam zastavuje žlutý mor?

Monin: Myslím, že to znamená "Moula u Notebooku"

MuN = Městečko u Nádraží, neboli taky SVS-Středisko vrcholového sportu, nebo nejjednodušeji - Česká Třebová.

To by pak EC nemohly stavět ve srovnatelně velkých městech jako je Zábřeh nebo Hranice. Když v ČT nikdo nenastupuje, tak z jakého důvodu tam zastavuje žlutý mor?

Nemám páru, asi žlutej podlehl všeobecné modrogumiditě. Frekvenci tam má obvykle tak +/- 5 lidí.

Hádáte se tady hezky.MD musí rozhodnout a procento EC vlaků musí projíždět.Stížnosti zákazníků In Goldistů jsou a chtějí rychlé spojení.Já prostě nepojedu Prahu za 3:15 když můžu jet za 2:20.Čas je drahý.Když linku Praha Varšava odkloníme na Letohrad a EC do Žiliny v Č Třebové průjezd zůstane vám spoj na Olomouc co 2 hod.Je možné zastavit jen v Ústí nad Orlicí se skoro vším a taky to bude stačit.Nepředbíhejme. Třebované křičí i kdyby zde projížděl 1 jediný spoj.Navrhuji půlka průjezd,půlka zastavovat a to na všechny strany 3.7 15 v 16:50 všechna 4 nástupiště opět a pořád prázdná... co dodat PRůJEZD NEZASTAVOVAT A ZRYCHLOVAT!!!

Třebová: Jistě, rušit a ničit, vaše heslo. Vlaky jsou pro kategorie a ne pro lidi. Ale to už je jak kolovrátek (z obou stran, ale co mám vymýšlet za nové argumenty, když se z druhé strany opakují pořád stejné nesmysly) A příště zrušíme zastavení v Pardubicích, protože se stanou dírou oproti Praze a Brnu. No a nakonec můžeme vynechat zastavení i v Brně, protože je to díra mezi Prahou a Vídní. A nakonec zjistíme, že nejlepší bude nezastavovat nikde, ani v cílové stanici, protože prostě musíme zrychlovat. ... Nechápu, kde se berou argumenty, že v ČT musí zastavovat všechno? Řve tady někdo, že chce SC? Řve někdo, že chce zastávování Brněnského Draka (dříve D1 Ex)? Ne. ČT "řve" jen o ty vlaky, které by tam zastavovat měly

(Příspěvek byl editován uživatelem BoH.)

Pánové a co nezastavovat nikde, ani ve výchozí a cílové stanici. To by bylo to nejrychlejší bezkonkurenční spojení ........ Že by tím nikdo nejezdil, nevadí, hlavně že by bylo nejrychlejší .....

-> ČT
To je zas výběr jak z publikace "100+1 ukázkových příkladů demagogie".
Jen připomínám, že čas je drahý a ty ušetřené minuty lze využít na přestup z Brna na Plzeň v Praze, protože Ex3 (EC Budapešť a RJ Vídeň) jsou vázány uzlem Břeclav a protože vazba od Brna do Plzně je mnohem důležitější, než zbytečné }zastavení jednoho páru EC za 2h v České Třebové, kde už toho staví beztak dost.
Pro ty, co umí počítat přidám odkaz. Nebojte, žádná náročná matematika to není, protože v případě České Třebové jsou hodnoty opravdu nízké (pozn. data se týkají všech druhů dopravy, tj. vlak, auto, bus, letadlo, kolo, houpací kůň,...): SLDB 2011
V.

ČT "řve" jen o ty vlaky, které by tam zastavovat měly

To je názor tvůj a tobě podobných. Naštěstí o tom ty, M.Z. ze Šumperka, rozhodovat nebudeš.

jen projíždím: No naštěstí ani ty a tobě podobní