Orky: to sice ano, ale komu se bude chtít pozdě večer/v noci tvrdnout někde na nádraží? Tohle spoustu lidí od cesty vlakem odradí. Ale možná je to opravdu účel, aby se příští rok mohlo říct "není zájem - nebudeme jezdit A UŠETŘÍME" např. u těch R-030 a R-080 v okrajových večerních polohách. A bude to čím dál horší!

R80x Brno - Břeclav - OL jsou psané jako kategorie Rx. Některé ostravské Ex/EC mají v hlavičce vlaku poznámku "kino". Ráno má R892 psaný příjezd do Přerova v 04:49, takže by mělo jít přestoupit jak na IC552, tak i na LE spoj.

ad Moravan: Jenže on zase jede z Prahy v čase Excelu, o kterém tu taky byla řeč. ( Takže z Excelu už vlastně zbývá "doplnit jen" relaci Přerov - Žilina.). A v sobotu by mohl jet taky ( i na tu Plzeň by mohl noční spoj jet ) a do Prahy by holt souprava nejela v neděli ráno, ale třeba až odpoledne jako posilový spoj. Nebo jako posilové vozy na běžném spoji.

Orky: "Sice dlouhé čekání" celou cestu naprosto degraduje. Jo pro cyklovýpravu co skočí do hospody to ještě snesitelné je, pro jednotlivce a malé skupinky ne. Nemluvě o čase příjezdu vzhledem k MHD

čelakovičan:"Jenže on zase jede z Prahy v čase Excelu, o kterém tu taky byla řeč. ( Takže z Excelu už vlastně zbývá "doplnit jen" relaci Přerov - Žilina."
No právě že stále bude chybět ten úsek Přerov - Žilina... To byl totiž hlavní účel Excela, pozdější noční spojení na Slovensko, např. pro ty, kteří potřebovali jet později nebo naopak nechtěli být např. v Žilině zbytečně brzo. Tenhle půlnoční Moravan, končící uprostřed noci v Přerově, je dle mého názoru pouhý "výkřik do tmy" (a to doslova). Jediné nové a dobré co přinese, bude pro Olomoučáky možnost přípoje v Přerově na Chopina do Vídně. Jinak bude dle mého názoru, především od |Pardubic dál, obsazenost tohoto vlaku mizivá, resp. určitě nižší než je obsazenost současného Moravana, který odjíždí z Prahy ve 20:19.

Tak se nám ty možnosti jednodenního cestování po škrtech začínají zase doplňovat..

Tady v článku se píše, že se na jeden den umožní navštívit ze Středního Slovenska Ostravsko a Olomoucko, dávám palec nahoru...

http://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=3024

Těch destinací s okrajovými časy, které opustily nebo nezavedly ČD JE VÍC.
Jako příklad uvedu odjezd 3:24 a 5:24( výchozí z Popradu )ze Žiliny Leo Expres a rovněž okolo půlnoci příjezd do Žiliny, co pokračuje až do Popradu, kde točí...

Těžko se mi od dob zrušení Excelsiora četlo zde na káčku, když zde samozřejmě trochu za předpokladu, že jsme všichni zde diskutující fandové dopravy a když někteří se jeví i jako odborníci, že jak to není špatné a neekonomické jezdit v okrajových časech, jak je to dobré vézt dva noční vlaky po hodině z a do Prahy po sobě a další věci, tak se mě chytalo zoufalství...
Jsem rád, že se to zlepšilo až skokově dobře a paradoxně jeden z mála okrajových spojů ještě neobsazených zůstává ten Excelsiorský...
Aneb když můžou ze středního Slovenska na Ostravsko a Olomoucko jak se píše v článku k nám. Tak věřím v cca Excelsiorský čas a že zase budeme moct i my tam...

Zatím to jde jen na ???


Neděle se opravdu vydařila a moc fotit neumím, tak jen dokumentačně ranní Havířov ...


A ranní Beskyd v Těšíně...


Celkem překročilo státní hranici ve čtyřech vozech v neděli ráno cca 50-60 lidí a cca 30 přistoupilo pak v Čadci. KnM jsem nesledoval...
Hodil jsem řeč s pár lidma cestou a nejvíc jim vadilo čekání Žilině. Což mě nepřekvapilo...

Ic540: Takhle, já rozhodně nejsem proti obnovení vlaku v čase Excela. Já si jen myslím, že ten přesunutý Moravan není moc dobré řešení. Účel by to mělo kdyby to jezdilo až do Ostravy. Ale pokud to jede jen do Přerova tak mi to přijde jako k ničemu. Kdyby to byl spoj navíc tak OK, ale štve mě zrušení časové polohy současného Moravana, který rozhodně podle obsazenosti není na zrušení stejně jako Mě mrzí zrušení Pendolina ve 20:43. Nejhorší je že ani Leo ani RJ v tu dobu taky nejede Pro mě byl Moravan ideální vlak s rozumným odjezdem z Prahy a s rozumným příjezdem do Olomouce (kdy ještě jezdí místní MHD).

Honza7887: No pokud by jel jen do Ostravy, tak by měl připoje prvními ranními vlaky na Opavu, Těšín a Frýdek. Což by bylo super. Ale proč neuspíšit Beskyd. Viz foto a text výše. Tak jsme z Ostravska v Žilině bez přípoje v lichou. By se nic nestalo kdyby to dojíždělo v sudou ten první ranní...
Příjezd do Žiliny 6:38 pak 9:38...
Odjezd ze Žiliny 18:21 pak 21:21...

Co se týká Moravana co byl dříve Ostravan.
Když to byl Ostravan, tak neměl v Ostravě přípoj třeba na Havířov. Teď když už přípoj zavedli, že by byl ve Svinově přestup na Opavu, Havířov i Frýdek. Tak z Ostravana udělali Moravan a teď ho ještě v tom čase zruší úplně, včetně nedělního pendolina...
Pro mě nepochopitelné viz i Vaše důvody...
Posunutí Moravana na půlnoc by mělo význam někam dále, ale tady šlo asi hlavně o obrat soupravy...

Ic540: Já si myslím, že je to nepochopitelné pro víc lidí. No tak jsem ještě zkusil napsat na ČD, tak jsem zvědavý na odpověď.

Chtěl bych se vyjádřit k IC 543 Moravan, zrušení spoje se nedivím měl přijíždět do Olomouce už 22:20 a mohlo být v uzlu Olomouc spojení všemi os vlaky s rozjezdem 22:30, takhle přípoj na Přerov 23:07 či hlavně Prostějov ve 23:30 je o ničem.Čekat v prázdném vestibulu, kde tu a tam nějaký pobuda obtěžuje by se mě nechtělo.V novém Moravanu se domnívám bude jezdit zahraniční klientela na EN Chopin do Vídně, co se mě líbí, že z Prahy zastaví v České Třebové, ale při zpáteční cestě nezastaví a do Prahy hln v 7:15 je super.V Olomouci místo 5:14 pojede 5:08 to je minutový posun.
Zastavování v České Třebové s IC a EC je hloupost
stačí R v 13 minutu do Prahy každou hodinu a 48 minutu do Olomouce či Brna střídavě co 2 hod vždyť o 10 min déle ve vlaku není tak moc a kdo bude chtít jet Česká Třebová - Praha přijede vlakem R do Zábřehu na Moravě a může pokračovat EC vlakem na Prahu.Takových lidí jezdí mnoho.Nedávno jsem se potkal s pánem Mohelnice Olomouc nakonec mě prozdadil, že pojede SC vlakem do Chebu.
EC 127 Vsacan Praha Žilina v 17:00 nástup v Č Třebové 10 cestujících není se čemu divit, že MD chce prosadit průjezd spojů EuroCity a InterCity.EC 122 Radhošť Žilina Praha v 17:02 v Č Třebové výstup 8 nástup 5 co dodat.Třeba MD ruší zastávku u těchto spojů i proto, že sami cestující si stěžují, že pár jednotlivců co v Č Třebové vystupují jsou hluční a neumí se chovat jako paní jedoucí EC 125 Bečva v 1 tř a při pobytu vlaku v Ústí nad Orlicí 10 min z důvodů výluky křičela do mobilního telefonu, že ona cestuje do České Třebové a zatím stojí v Ústí nad Orlicí.V České Třebové se zvedlo 5 lidí a vystoupilo.Od 1 tř očekávám, že si odpočinu a nebudu svědkem takové komedie.
V novém jízdním řádu očekávám:
linka Praha Brno Břeclav zahraničí
Praha hl.n. Kolín(Kutná Hora) Pardubice hl.n. Brno hl.n. Břeclav zahraničí
linka Praha Bohumín Praha hl.n. Kolín (Kutná Hora) Pardubice hl.n. Olomouc hl.n. Ostrava-Svinov Ostrava hl.n. Bohumín (jen končící spoje) Warszawa
linka Praha hl.n. Vsetín Žilina
Praha hl.n. Kolín (Kutná Hora) Pardubice hl.n. Zábřeh na Moravě Olomouc hl.n. Hranice na Moravě Valašské Meziříčí Vsetín Horní Lideč
V Praze-Libni zastavka jen pro výstup ve směru do Prahy hln jinak průjezd.
Vláčky se mě líbí tak se na ně chodím dívat k trati a když se mě nechce podívám se do mobilu na aplikaci Můj vlak a jsem spokojený to se na prázdné nádraží v České Třebové může přijít podívat kdokoliv.Čekal někdo z vás na vlak v České Třebové od 21:15 do 22:00?Článek Boj o vlaky: za Českou Třebovou stojí celý region a názory jsou pěkné.Věřím ve zdravý rozum a Česká Třebová bude vyškrknuta ze seznamu zastávek vlaku EC IC Ex.I Regiojet pochopil, že pro 7 cestujících nebude zastavovat v České Třebové je to překvapení nebo fakt, který potvrzuje že zájem o cestování v České Třebové není.Každý ať si odpoví....

Ic540: V posledních letech existence Ostravana měl tento vlak vždy poslední přípoje do Opavy, Havířova i FM, jak bonus i do Nového Jičína a Budišova. Kdy konkrétně přípoj na Havířov neměl?

(Příspěvek byl editován uživatelem valdav.)

Čekal někdo z vás na vlak v České Třebové od 21:15 do 22:00?

Na prázdné nádraží mezi 21. a 22. hodinou není třeba jezdit až do České Třebové, to stačí navštívit klidně Pardubice nebo Hradec Králové.

vláček průleťák: Nedokážu si představit, že by lidi jezdili z ČT jen rychlíkama, do některých okrajových spojů sice nastupuje málo lidí, ale jinak těch lidí je celkem dost. Asi nejsi ve Třebové tak často, aby jsi to mohl zjistit. Doufám, že se zastavovat bude, asi by se tím Třebová vyškrtla ze železniční mapy ČR. Průměrnou výměnu cestujících bych odhadl kolem 30 - 50 lidí na vlak. ( v okrajových částech dne míň) Klidně si tam sednu a budu počítat.

(Příspěvek byl editován uživatelem Matess.)

vláček průleťák: Ty by jsi byl jako dobrý likvidátor veřejné dopravy. A obdivuju tvůj úžasný návrh ČT - Pha přes ZnM, kdy cesta dnes z ČT do Prahy ECčkem trvá kolem 1,5 h, přes Zábřeh by to by tato cesta trvala úžasné téměř 3 hodiny. Česká - Olomouc nebo Brno jednou za 2 hodiny je málo a ještě navíc v pomalém rychlíku dost nepohodlná. Železnici je potřeba podporovat nebo zachovávat, zvláště když ČT je dosti využívaná (vím z vlastní zkušenosti), jinak lidi budou železnici využívat méně a méně a to je ŠPATNĚ. A nějakých pár minutek tu nikoho nezabije. Docela mě pobavilo, že tu napíšeš jen o 2, ne zrovna nejvíce využívaných spojích. Dále tvůj argument s hlučnými jednotlivci mi přijde dost nesmyslný. Hluční snad nebydlí jinde než v ČT? A na nádraží od 21:15 už asi opravdu moc lidí nepotkáš, a to nejen v ČT. Když navíc v tu dobu jede jen pár již okrajových vlaků, které mají nízkou využívanost, kvůli časové poloze.
Doufám, že na MD nejsou takoví lidi jako ty v blízké době sem dodám výsledky počítání cestujících

Pořád ale chybí půlnoční "excelsiorské" spojení z Ostravy směr Praha. Komu se bude chtít čekat do půl třetí?

"nejvíc jim vadilo čekání Žilině."
Zrovna Beskyd má krásný přípoj na Košice.

"překročilo státní hranici ve čtyřech vozech v neděli ráno cca 50-60 lidí a cca 30
Holt neděle, jinak by v Čadci nastoupilo mezi 50-100.
Ono vesměs to cestování přes hranice není většinou nic moc i přímými vlaky. Např. RJ má vozů deset, obsazeny jsou tak na 30-50% jen kupé, velkoprostory a vše dražší jsou skoro prázdné.

Honza7887: Přesně tak a už jsem tam taky psal, čím víc nás bude, tím líp

Matess:
A nějakých pár minutek tu nikoho nezabije.
Tak si to vezměte k srdci hlavně sám.
Např. Česká Třebová - Olomouc
R 53 minut vs. EC 45 minut

Hroch: Myslel jsem ty 2 minuty na pobyt ve stanici, které MD tak řeší

Valdav:
Protože beru ohled na to, že Ty nejen co by jako budoucí elita ČD, Jsi i dobrým mladým a(byť) nezkušeným kolegou a mým kamarádem napíši na Tvůj dotaz toto...

Jakož to nejen fanda železnice, ale ČD především, který svou sbírku JŘ opatruje jako oko v hlavě. Jsem tedy, ač znám JŘ za poslední léta téměř detailně, vzal poslední 4 uloženkové kusy, abych do nich nahlédnul...

2012: Příjezd vlaku Silesia do Svinova 23:45. Odjezd vlaku do Havířova 0:15...

2013: Příjezd vlaku Ostravan do Svinova 23:51.
Odjezd vlaku do Havířova 0:17...

2014: Příjezd vlaku Ostravan do Svinova 23:45.
Odjezd vlaku do Havířova 0:21...

2015: Vlak zrušen a nazván Moravan, veden do Olomouce.
Paradoxně ze Svinova veden osobní vlak v 22:51 do Havířova...
Tedy v cca čase příjezdu Ostravana...

Měl jsem tu možnost jet Moravanem/pendolinem ( spojené v jeden vlak ) o prázdninách a přípoje ve Svinově jako jeden z mála mohl tak využít...
Trvalo to krátce a nikdo se nad tím nezamyslel zřejmě...
Škoda...
Měl li i vazby jinde jak je výše zmiňováno...

Jestli považuješ tento přestup za adekvátní, pán bůh s ČD...
Zvlášť víme li, že v této době již jezdí přímé vlaky Regiojetu do Havířova bez nutnosti přestupu...!!!!!!!!!!
Proto ty vykřičníky............................

Ale ono je to zase všechno jinak. Odjezd z Prahy po půlnoci nyní navrhován je fajn. A Moravanovi, respektive těm co jej mohou využít přeji jen pohodu a spokojenost...
Nejen já to využíval dlouhá léta...

K Frýdku Místku a přestupu na Ostravsku podotknu jen to, že většina lidí do Frýdku raději přestoupila ve Svinově a následně hrana hrana v Kunčicích...
Opičí dráha, neboli totální nedůstojnost přestupu na Hlavním nádraží ve směru FM...
Myslím, že nemusím popisovat detaily přestupní vazby na Hlavním...
Poslední zprávy hovoří o asi desáté opravě Hlavního, které součástí již budou i snad výtahy a výška nástupišť...

Přípoje v Suchdole a Studénce nezpochybňuji...!!!
Nic méně se k nim ještě vrátím...

Jinak dnes ČT: (přibližně)
Ex 151 výstup 25/nástup 25
Ex 150 výstup 15/nástup 20
R 868 35/30
R 891 20/15
rj 77 35/20
EC 170 20/20
EC 125 20/15
R 886 10/35
EC 173 30/20
EC 222 10/15
RJ 1009 2/4
rj 76 15/10
R 869 25/30
EC 153 45/30
EC 110 30/25
R 866 20/15
rj 79 40/10

vláček průleťák: Tak tady je ten tvůj "nezájem" cestujících

Mám tam chybu. Místo 22:51 mělo být samozřejmě 23:51. Na příští rok se navrhuje 23:57...

Ohl:
Jasně že má přípoj v Žilině alespoň soukromým dopravcem a jak jsem zjistil, tak se ta i jezdí. Proč ne. Ty by Jsi tím asi nejel že...
Tatry na jeden den jako Excelem kdysi jsou nedostižné samozřejmě...
Že jej využívají cestující z Čadce do Žiliny a nejedou tak osobním je a není dobře. Každý kdo odjížděl s kuframa směr morava/čechy byl v neděli nasraný až až. Až 150 lidí cca vystoupilo v Čadci došlo v přeplněné třívozové soupravě k uklidnění. Kolik jelo v jedničce nevím...
Jestli si chtěl hájit EX1 jako takovou tak u mě marné. Však víš...
Zvlášť když se mi vybaví vlaky placené státem v úseku Bohumín Návsí a zpět Návsí Svinov a soupravově do Bohumína. Tedy z peněz náš všech. Za to by měly padat hlavy. Šest krát v týdnu výsměch slušným lidem, ale to je názor můj...

No jo, je třeba zrušit vše, co není žluté.:-)

Ohl:
je třeba zrušit vše, co není žluté
Není třeba nic rušit, modří ze svých pozic ustupují sami. Nejdřív Excelsior a autovlak Košičan v ideální poloze, teď vlak po 20. hodině. Nočních cestujících mají žlutí už teď docela hodně, přitom, jestli můžu věřit článku na Želpage, jim na WC v noci ani nesvítí světlo. A černí zavádějí další spoj.

Ic540: To je v pořádku, chtěl jsem jen poukázat, že ten přípoj tam v posledních letech byl vždy. I když je pravda, že až po půlhodinovém čekání.

Že lidé pojedou, když mají tu možnost, přímým žlutým až do Havířova, je logické. Nikdo není zvědavý na večerní čekání ve Svinově. Když jim ČD navíc po dvou letech vyklidily pole zkrácením původního Ostravana pouze po Olomouc, tak konkrétně tento Os 2869 vozí na odjezdu ze Svinova do 5 ks cestujících, z nichž mám u většiny podezření, že jedou na přestup maximálně do Kunčic.

(Příspěvek byl editován uživatelem valdav.)

Potřebuji někam vložit screen (abych na něj mohl odkázat na stránkách, do kterých nelze vložit fotku/obrázek) dokladující navrhované zavedení Sp 1925 (= v periodě mezi 16:00 a 17:00 jde o v pořadí 9. spoj jedoucí z/na trať č. 240/244 a právě 9 spojů za hodinu - resp. 18 spojů za 2 hodiny, ale to je de facto totéž - je uváděno jako maximální počet Os/Sp/R-240/244, které "pobere" stávající brněnský uzel), tak to jistě neurazí zde:


Jinak se nenechte rušit v probíhající diskusi.

http://ekonomika.idnes.cz/ceske-drahy-a-regiojet-bojuji-o-casy-v- jizdnich-radech-p0m-/eko-doprava.aspx?c=A151006_174900_eko-doprav a_fih

Vypadá to, že každý dopravce by měl mít vlastní koleje...

http://pardubice.idnes.cz/v-ceske-trebove-zastavi-mene-rychliku-d 8v-/pardubice-zpravy.aspx?c=A151006_2196469_pardubice-zpravy_jah

A je to černé na bílém!

Mluvčí ministerstva dopravy Tomáš Neřold řekl, že pokud jde o zastavování vlaků v České Třebové, není jízdní řád dosud uzavřen.
Č. Třebová: Ještě ne

Není třeba nic rušit
Je třeba, jinak by nemodrý měl míň lidí.
A důvod? Ten uvedený-ráno jelo málo lidí, je to špatně. Večer zpět byl přeplněný, taky špatně.
Pro porovnání teď odpoledne(Těšín směr Slovensko) je to tak akorát- to je úplně nejhůř. Nic jiného, než zrušení všech modrých co dvě hodiny nepomůže.

Mate nekdo nejake podrobnosti okolo primeho vozu Praha-Kijev? Ma snad jet opet jeden vuz pres Kosice a Cop. Zajimalo by mne jake vozy tam nasadi, ale asi UZ... a to neni zadna slava

Ad Matess, Hroch:

A nějakých pár minutek tu nikoho nezabije.
Tak si to vezměte k srdci hlavně sám.[wink]
Např. Česká Třebová - Olomouc
R 53 minut vs. EC 45 minut

Protože si občas všimnu lidí, jejichž myšlení končí v Praze, tak zkusíme jiný příklad. ;-) I když se to tedy týká EC na Olomouc, u kterých se (snad zatím) ani neuvažuje, že by v ČT nezastavovaly, tak si představme, jak vypadá reálně ten rozdíl "pár minutek" v jízdní době R vs. EC. Chci cestovat v trase ČT-Plzeň, jízdní doba EC/Rx činí 3:48, což je mimochodem celkem konkurenceschopné i vůči autu. Jakmile bych však měl jet kombinací R/Rx, dostávám jízdní dobu 4:37, protože R do Prahy přijíždí v X:15 a Rx na Plzeň odjíždí v X:14. A podobných příkladů by se našlo více...

V novém GVD bude příjezd rychlíků už v 04, takže zlepšení přípoje.

Ythomas_ct: Protože si občas všimnu lidí, jejichž myšlení končí v Praze, tak zkusíme jiný příklad.
A co když chci jet ze Svitav do Plzně? Stejně by se dalo argumentovat v řadě jiných relací. Pak by mohly expresní vlaky stavět jako rychlík a časově by se neušetřilo nic. Já se divím, že se stejně neřve v Kolíně, což je větší město ale i významnější uzel.

ČT, Matess: V nových SJŘ pro trať 501 jsou Ex směr Slovensko v ČT zastavující pouze z DD. Asi by bylo lepší, kdyby tam místo toho nestavěly railjety, ale i tak je to krok správným směrem.

Orky: Když chci jet ze Svitav do Plzně, přestoupím v ČT a zbytek známe. Nejsem s ČT nijak svázaný, ale projíždět takový uzel, když široko daleko žádný jiný uzel pro okolí není mi přijde opravdu zbytečné

Nechic: Taky můžete přestoupit v Pardubkách.
Smiřte se s tím, že tak významný uzel aby tam vše stavělo ČT prostě není. Rychlíků jezdí dost, Ec tam stavět opravdu nemusí.

gaboric:
melo by to jezdit denne na EN 442/443 Bohemia a jezdit to ma UZ WLABm,to je zatim vse co vim.

Třebová je s prominutím a vlaky tam jedou 4x za hodinu ku Praze (R, EC, rj,..). Na Brno je hodinový takt, místy i 2 vlaky za hodinu, na Olmik malinko lepší díky RJ. Takový luxus nemá ani třeba Liberec, Hradec Králové, která je mnohem vetší. Pro rejpaly, HK má 30 minut, s přestupem v Pce - ovšem R nečeká ve směru na Prahu, takže moc stabilní spojení to není. Třeba Trutnov má asi 30 000 obyvatel (je to spádová oblast východních a středních Krkonoš), přímé spojení 7x denně + 8x s jedním, 1x se dvěma a 1x se třemi přestupy do Prahy, v sobotu je o 2 spoje méně, v neděli pak o 3. Třebová je malá, stačí ji R 1x za hodinu, doplněný o Sp/Os směr Brno/Pardubice/Zábřeh.

A od nového GVD měly přestat stavět rj. Ty jezdí poměrně plnejší než EC na Bratislavu nebo to zaříznout komplet.

Celková roční úspora nákladů – úspora trakční energie a úspora času cestujících – je ve výši 22 236 551 Kč," shrnul zpracovatel studie
Zdroj: http://orlicky.denik.cz/z-regionu/boj-o-vlaky-za-ceskou-trebovou- stoji-region-20151002.html

Prosím pěkně, jak se převádí uspořený čas cestujících na peníze?
A když je to teda o tolik levnější, budou mít cestující levnější jízdenku nebo MD bude dopravci platit o 22 milionů méně?

Ono tohle vypočítávání pseudoúspor je vůbec na hlavu padlé. Copak se to dá takhle jednoduše odvodit? Vždyť to je naprosto imaginární záležitost... ovšem pan zpracovatel, velký teoretický odborník, to má vyčíslené do poslední koruny!

A k těm věčným nářkům, že mnohá větší města nemají tak dobré spojení s (pupkem světa) Prahou jako Třebová... no holt mají tu smůlu, že neleží na hlavní trati. Ale zase tam třeba vede hlavní silniční komunikace (dálnice, rychlostní silnice), takže mají lepší spojení autobusy - jako např. zde uváděný Liberec nebo Hradec Králové.

Ythomas_ct:
Viz Orky.
Máme Svitavy, ÚnO, Choceň, Rychnov nad Kněnžou a x dalších. A pokud bych měl přijmout argument Majkla007 o štěstí a smůle, pak třeba také Dobříkov nebo Lhotu pod Přeloučí.

Kde leží Česká Třebová? To je nějaké velké město?

Kačer Donald.

Česká Třebová je také Lanškroun, Moravská Třebová, ÚnO, Svitavy(Polička), no a do Litomyšle se také autobusem dostanete hlavně od východu.
Nějaké vesnice po trasách vlaků či autobusu také jsou, snad jsem na nic významného nezapomněl.

A jak tady již bylo několikrát napsáno staví tam toho sice dost. Ale railjet by zastavovat neměl, ale EC Praha Budapešť ano.

Tady vůbec nejde o nějaké lidi nebo přepravní potřeby, řešit počty a srovnání nedává tedy smysl. Třebová resp. zastavování skoro všeho v ní (a ne jinde) je prostě symbol moci "dráhy" nad ostatní společností, chcete-li toho přístupu "nádražáci sobě". Asi jako Bohumín, byť tam to není tak křiklavé.
Proto za to tolik bojujou, stejně tak proto se nejspíš MD snaží prosadit "zásadový" postoj. Je to něco jako zástupná bitva v rámci poziční války o vyjednávací sílu různých aktérů kolem dálkové dopravy, která se pak (ne)bude moci uplatnit v jiných věcech. Aspoň tak to čtu já.

Ad Orky:
A co když chci jet ze Svitav do Plzně?
Viz Nechic... ;-)

Stejně by se dalo argumentovat v řadě jiných relací.
To je sice nepochybně pravda, ale zničit někde lepší spojení jen z důvodu, že jinde ho přece také nemají mi přijde takové...prozákaznické. A upřímně řečeno mě zajímá právě toto spojení zejména z toho důvodu, že ho využívám. A jakmile bude ten vlak výrazněji pomalejší než auto, tak ho v té trase využívat nebudu, byť jím jezdím celkem rád. No a to nemluvím o tom, že pro cestu ve dvou už musíte hodně špekulovat s včasnými jízdenkami, aby Vás to vyšlo levněji jak nafta...

Já se divím, že se stejně neřve v Kolíně,...
Já se spíš divím, že se v Kolíně nezastavuje se vším, stejně jako v ČT. Občas bych to také využil...


Ad Někdo:
...tak významný uzel aby tam vše stavělo ČT prostě není.
Koukám, že ČT je se 16 tisíci obyvatel někde na 85. místě v ČR. (Mimochodem doporučuji třeba taky udělat podle počtu obyvatel žebříček měst, ve kterých staví Hungaria nebo rj do Grazu, a podívat se, kde že ta Třebová v tom pořadí je. Jo a argument, že Nagymáros-Visegrád je turistický cíl neberu; plzeňské Rx taky nestaví na Karlštejně.) Když ale sečtu počet obyvatel ČT+ÚnO+Litomyšl+Lanškroun, ze kterých se - když chci jet někam dál (tu Prahu vem čert) - vyplatí dojet do Třebové, tak už máme přes 50 tisíc a kdybych přičetl Moravskou Třebovou a Svitavy, už jsme na nějakých 80 tisících. (A nepočítal jsem dědiny.) Ale když to nestojí za to, tak se holt nedá nic dělat, no... :-/

Budatín: Lanškroun, Moravská - přestup na R v Třebové, Svitavy a ÚnO - přímé R, Litomyšl - bus do ČT nebo Os do Chocně na R. Pořád to není důvod stavět v té s každým vlakem.

A ze statistiky, kterou sem dal Matess , mi vychází průměr nějakých 23 nástup a 19 výstup. Což mi v období špičky, tj. 14:00-16:40 nepřijde nijak moc -> nevidim důvod aby zde stavělo vše. Třeba v ÚnO nebo Chocni mi subjektivně přijde frekvence u R i Os mnohem vyšší - ale nikdy jsem ji nepočítal.

Myslím, že nikomu z ČT a okolí nejde o nedostatečné spojení s Prahou, ale o spojení s Brnem a Slovenskem, které se rapidně zhorší. Zejména EC v 8:22 s příjezdem do Brna by zastavovat mohl. O víkendu Sp nejede a v neděli je prvním spojem až R s příjezdem v 9:02 do Brna.

informovaný:
proto se nejspíš MD snaží prosadit "zásadový" postoj

Spíše jste neinformovaný. Motivy toho postoje mohou být i zcela jiné. Zkuste se třeba i podívat, kterými vlaky asi budou od prosince jezdit cestující z Prahy a Pardubic, kteří zatím k cestování do ČT používají ty maďarské EC. Napovím, že pouhých
6 min. před nimi budou odjíždět z Prahy (5,46 - 5,52 9,46 - 9,52 11,46 - 11,52 13,46 - 13,52 15,46 - 15,52 17,46 - 17,52) vlaky, které v ČT zastavují.

dvx:
spojení s Brnem a Slovenskem, které se rapidně zhorší

To nemohou popřít ani největší zastánci projíždění. I když v této záležitosti jdou racionální argumenty bohužel stranou. Směrem do Bratislavy měla zastavení zůstat, v opačném směru měl zastavovat alespoň poslední vlak od Bratislavy, tedy EC 272 Csardás.

(Příspěvek byl editován uživatelem priapos.)

spojení s Brnem a Slovenskem, které se rapidně zhorší

To nemohou popřít ani největší zastánci projíždění.

Také to nepopírají. Ale na SK jde z Třebové (a celé té oblasti) o minimum lidí a do Brna je to rychlíkem ještě přijatelné, resp. stačilo by vrátit doplňkovým Sp "rychlíkové" zastavování. Pokud jde o "kulturu cestování", tak je čas naprosto zralý (možná až přezrálý) na náhradu koženek na R něčím novým nebo aspoň lepším zcela bez ohledu na EC v Třebové.

Mimochodem doporučuji třeba taky udělat podle počtu obyvatel žebříček měst, ve kterých staví Hungaria nebo rj do Grazu, a podívat se, kde že ta Třebová v tom pořadí je.

Je nebo není v těchto úsecích vedle EC/rj vedena "pomalá dálková" linka? Nebo naopak linka jiná, rychlejší? A tedy: Jsou to úseky srovnatelné spíše s Ústí n. L. - Praha - Brno, nebo Brno - Bratislava (popř. UL - Drážďany či Olomouc - Žilina)?

prostě symbol moci "dráhy" nad ostatní společností, chcete-li toho přístupu "nádražáci sobě"
On i žlutý je symbol zlé dráhy? To jsme to dopracovali. Ony mu tam nastupují stevardky?

Kdyby byl průjezd Třebovou aspoň 120, dejme tomu, že tam nezastavením ušetřím hodně. Ovšem z té 40-50, to už snad nemá cenu moc řešit.
Obecný dotaz - při kolika lidech nast. a vystupujících je přijatelné zastavování IC atd?

Prosím pěkně, jak se převádí uspořený čas cestujících na peníze? [biggrin]
A když je to teda o tolik levnější, budou mít cestující levnější jízdenku nebo MD bude dopravci platit o 22 milionů méně?

Prumerna hodnota casu je samozrejme vyjadritelna, spor muzete pouze vest o to, jakym zpusobem k tomu vypoctu pristoupite (pochopitelne jinou hodnotu ma hodina casu pri ceste za zabavou, do skoly ci za byznysem). Obecne se v ceskych podminkach bavime o hodnote v intervalu 5 az 8 EUR za hodinu. Pak uz je to jen nasobeni usetreneho casu a poctu cestujicich.

Také to nepopírají. Ale na SK jde z Třebové (a celé té oblasti) o minimum lidí a do Brna je to rychlíkem ještě přijatelné, resp. stačilo by vrátit doplňkovým Sp "rychlíkové" zastavování. Pokud jde o "kulturu cestování", tak je čas naprosto zralý (možná až přezrálý) na náhradu koženek na R něčím novým nebo aspoň lepším zcela bez ohledu na EC v Třebové.

Z ČT a okolí jezdí na Slovensko poměrně dost lidí, ale jedná se i o Břeclav. Nově nebude prakticky možný víkendový výlet na Pálavu. Ať si klidně ostatní EC nezastavují, ale první EC ano, stejně jako tomu bylo i dříve (tehdy ještě EC Avala).

"Prumerna hodnota casu je samozrejme vyjadritelna Obecne se v ceskych podminkach bavime o hodnote v intervalu 5 az 8 EUR za hodinu."
Nojo, naši odborníci s vysokoškolským vzděláním dokáží "spočítat" úplně všechno! Ale já se tomu mohu jen , protože to je totální nesmysl, nemající vůbec žádný reálný či praktický význam.

Nojo, naši odborníci s vysokoškolským vzděláním dokáží "spočítat" úplně všechno! Ale já se tomu mohu jen [lol], protože to je totální nesmysl, nemající vůbec žádný reálný či praktický význam.

Jen dodám, že tato časová úspora přepočtená do finančního vyjádření má značný vliv při výpočtu efektivnosti investic do železniční infrastruktury (ve smyslu např. "vrazíme do tratě 4 miliardy, díky čemuž se průměrnému cestujícímu zkrátí cestovní doba o 3 minuty, což dává X korun 'společenské úspory' za jednu jízdu; toto se pak násobí počtem cestujících a dobou 'životnosti investice'" - velmi zjednodušeně řečeno).

Zpochybňováním těchto výpočtů zároveň zpochybňuješ i celý systém výpočtu efektivnosti investic do železniční infrastruktury.

to je totální nesmysl, nemající vůbec žádný reálný či praktický význam.

Nikoliv, je to jeden z hlavních ekonomických ukazatelů dopravních staveb. Lidi v dnešní době (kdy mají dost peněz jezdit sami osobním autem) volí dopravní prostředek především podle doby jízdy (třebaže se při přímém dotazu vymlouvají na "drahé jízdné").

Nejvíce patrné je to u služebních cest. Např. pokud cesta do Německa (náš největší obchodní partner) bude nadále trvat skoro celý den jako dnes, zaměstnanec ten den už nic neudělá. Pokud by to byly 2-3 hodiny, tak lze zvládnout i skoro plnou pracovní dobu.

A také u denního dojíždění. Např. Prahu velmi smtmelilo metro, které oproti tramvajím nabídlo dvojnásobnou cestovní rychlost. Pražák si tak může hledat práci po celé Praze, to předtím nebylo obvyklé. Po zavedení 1h jízdní doby z Pardubic/Ústí do Prahy se objevilo mnoho lidí, co tak jezdí denně. Atd.

Už je znám oběh ohledně IC Moravan? Z jakého spoje bude večer přecházet souprava na Moravan a na jaký spoj ráno v Praze ta souprava půjde?

ad časová úspora: A když můžu tu JD zkrátit, tak zas NEBUDU ZASTAVOVAT v tfujtfuj Třebový, aby někdo náhodou nejel relaci Zábřeh - Brno přes ČT. Aneb proč jet ze Zábřeha ve 12:40 ( dá se i ve 12:50 pomalým R!) do ČT + Hungarkou a mít JD 90-100min., když můžu ve 12:36 jet PŘES 2 HODINY přímým R908. Mimochodem, blbá úsekovka Brno-Břeclav, tam nevadí použití EC171 místo R811?

No, tam v EC na rozdíl od R neplatí IDS, což značnou část pravidelných dojíždějících odradí. U relací jako Pardubice - ČT nebo Ústí - Děčín tohle "síto" schází.

IC 553 Moravan příj 20:08 z Budapešti jako EC 274 J Hašek.V Praze se spoji s Kašparem souprava přijede z Děčína ve 21:09.Ráno IC 552 Moravan točí na EC 275 J Hašek v Budapešti točí na EC 270 Petrov.

Adamek: V EC se IREDO doklady též neuznávají, takže to nebude důvod přeplnování Česká Třebová - Pardubice.