Nejlepší by bylo, aby jezdil jako dříve Rastislav v 5:10 cca z Ostravy do Budapešti...
A současný Petrov do Vídně na osmou...
Vzájemný přestup v Břeclavi...
Večer odvratně...

Od 3. března se mění jízdní řád RegioJetu. Sudé IC ve směru do Prahy (konkrétně 1008, 1012 a 1014) budou přijíždět na pražské hlavní nádraží o 21 minut později, vybrané liché IC (1003, 1005, 1011) budou zase odjíždět o 10 minut dřív. Je to údajně z důvodu opravy mostu v Úvalech. Nevíte, jestli budou nějaké změny probíhat i u dalších dopravců?

->Komis
Od března bude velká a dlouhá výluka v Úvalech a dotkne se to všeho, co tamtudy jezdí. Nebude se na to dělat změna jízdního řádu (jako v případě haly na hlavním), ale bude na to vydán výlukový rozkaz.
V.

Komis:
Cca v tomto úseku se bude jezdit pouze po jedné koleji.

Jak dlouho má ta oprava úvalského mostu trvat ?

Cca v tomto úseku se bude jezdit pouze po jedné koleji.
Za mostem se postaví provizorní veksle?

Komis: Co jsem dnes četl v posledním čísle "ČD pro vás", tak bude výlukový JŘ a budou i odklony přes NB. Víc nevím, znalejší snad doplní.

Babilon: předpokládám, že nic provizorního tam nevznikne. Celá sudá strana vypadá jako definitivní, viz fotogalerie http://www.koridory.cz/archives/27589/#gallery/27594/6636 ... a pokud vytrhají všechno staré (nultou a liché koleje), tak vznikne právě popsaný jednokolejný úsek mezi spojkami před mostem a odbočením do 4. SK za mostem.

Aha, takže ne provizorní, ale trvalé. Mě zarazilo, že ten vyznačený jednokolejný úsek končí někde uprostřed polí a ne v Českém Brodě.

Mě zarazilo, že ten vyznačený jednokolejný úsek končí někde uprostřed polí a ne v Českém Brodě.

V tom poli směr Č. Brod je nové funkční zhlaví, tak není důvod jezdit po jedné koleji až do Brodu....

Dráhy zmodernizují patrové vozy, mají vystřídat poslední „žabotlamy

http://ekonomika.idnes.cz/ceske-drahy-modernizuji-patrove-vozy-d8 o-/eko-doprava.aspx?c=A150212_131807_eko-doprava_suj

ZFJ:
Do konce června.

Sůrovo piárko jako víno.

->Z F J
Když jsem o tom slyšel prvně, tak jsem to považoval ze vtip, ale někdo to asi myslí vážně... Věřím, že taková pitomina neprojde.
V.

Z F J: Skutečně neuvěřitelná kravina, která předpokládá, že hlavní cílem většiny pražských cestujících je Vídeň. Navíc se tam mluví o spojení Berlín - Vídeň opět přes Prahu. Taky pěkný nesmysl chtít za každou cenu konkurovat proti něčemu, co funguje.

(Příspěvek byl editován uživatelem BoH.)

Z F J: hmmm, tohle je asi hloupost. Ale ny druhou stranu, kdyby se třeba dva páry rychlíků denně protáhly z Budějovic do Vídně (ráno tam, večer zpět, v obou směrech), tak by to od věci být nemuselo. Samozřejmě by se nepočítalo moc s tím, že s tím někdo pojede celou trasu, bylo by to určené hlavně pro lidi z Budějovic, Tábora,...

Z Budějc do W. se už takto jezdilo a obsazenost minimální.

Jinak je ten článek (kde se tvrdí v titulku něco, co není pravda a v článku samém se de facto popírá) jen blábol.

Tady snad , když to napíšou v novinách, budete někteří věřit i stavbě metra v Krkonoších

Když se dělala elektrifikace tratě 199, tak se tvrdilo, že je to především proto, aby mohly být zavedeny přímé vlaky z Budějc do Vídně. Proč to tedy není, a musí se ve Velenicích stále přestupovat?

Protože to byl kec od začátku. A Rakušáka chápu - vlaky z Gmundu jezdí pod celou Vídní a tak chce, aby
1) jezdily včas
2) byly jednotné soupravy, jednotný a garantovaný komfort, služby.

Což splňuje OeBB souprava a takt z G. dokonale. Jezdit kvůli dvěma cestujícím z Budějic nějakou klasou, nebo tam chcete tahat patra s kapacitou 1000 lidí, když jich mezi ČB a ČC jede ve vlaku tak dvacet ? A ve špičce nejdál do Borovan z Budějic ani ne 50 - na jeden bus ?

BoH:
Souhlas.

Plýtvat rychlou trasu na přípražském úseku na vlak, který mine ČB mi přijde nesmyslné. Spojení přes ČB na principu sloučení dvou linek by nevadilo, akorát nějak postrádám zájem o tu část Budějovice - Wien, která by mohla jezdit už nyní, kdyby se opravdu chtělo a ne jen kecalo.

Mladějov: neznám místní poměry, ale je otázka, kolik cestujících by přímé a rychlé spojení kvalitní soupravou mohlo přitáhnout. Protože jak známo, lidé se přestupů bojí, a osobáky se jim podvědomě jezdit nechce, protože "to staví na každé mezi".

je otázka, kolik cestujících by přímé a rychlé spojení kvalitní soupravou mohlo přitáhnout.

Ach jo. To je tady furt. Myslete trochu - kolik lidí potřebuje denně jezdit do Vídně z Budějovic s aktovkou (tedy nejspíš do práce), kolik stojí jízdenka a kolik benzín ?

Prostě to jsou jednotky ks. A opakuju - už to jezdilo, dokonce Plzeň-ČB-Wien a naprostý propadák.

Argumenty vození soupravy s 1000 sedadly do ČB jste, samozřejmě "přehlédl".

Já místní poměry znám a zrovna do Velenic jsem jezdil řadu let.


Prostě lidi do vlaku můžete úspěšně a společnosti prospěšně (tedy ve stovkách a tisícovkách) získat mezi vekými městy, průmyslovými aglomeracemi, kde se denně dojíždí, hůře v podmínkách ČR turisty.
Řešit jednotky kusů je nesmysl. A státní kasa není bezedná, na což tady rádo řada lidí zapomíná.

vlaky z Gmundu jezdí pod celou Vídní
Ne. Jen na FJB (nikoliv průjezdným modelem po tzv. Stammstrecke).

a tak chce, aby 1) jezdily včas
Lze zajistit i při přímém vedení spojů (při nezměněných časových polohách vlaků na rakouské straně by se rozvolnilo zapojení vlaků do uzlu ČB a tím pádem eliminoval snad jediný vážný zdroj zpožďování, tedy čekání na ostré přípoje v ČB).

a tak chce, aby 2) byly jednotné soupravy, jednotný a garantovaný komfort, služby.
Které jsou nyní téměř jednotné na české straně (RegioPanter), zato na rakouské straně se to před cca 3 lety slušně mísilo (některé spoje 3vozový jednopodlažní CityShuttle; jiné spoje až 4vozový patrový CityShuttle), o jednotnosti nemohlo být řeči.

Což splňuje OeBB souprava a takt z G. dokonale.
Ten takt není úplně přesný. Skoro každý spoj má mírně odlišnou časovou polohu oproti předchozímu i následujícímu, viz http://www.oebb.at/de/Reiseplanung/Fahrplanauskunft/Fahrplanbilde r/Detail_800/kif800_15.pdf

nebo tam chcete tahat patra s kapacitou 1000 lidí
I když uvážíme extrém se 4vozovou patrovou soupravou, tak kapacita se ani neblíží těch 1000 míst k sezení.
(nemluvě o tom, že taková souprava je z principu vzduchovozičem ve větší části své trasy tak jako tak, byť končí/začíná ve Velenicích a nikoliv až v ČB.)

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Také si myslím, že přímé rychlíky ČB - Wien by svou klientelu našly. Že "se už takto jezdilo a obsazenost minimální" je jasné, když se tak jezdilo jenom chvíli "na zkoušku", a cestující o tomto spojení ani pořádně nevěděli, natož aby si na něj mohli zvyknout. To je něco podobného jako např. nedávno diskutované přímé spojení z Ostravy do Krakova, které také bylo zrušeno po dvou týdnech provozu "protože tím nikdo nejezdil".

Jezdit kvůli dvěma cestujícím z Budějic nějakou klasou, nebo tam chcete tahat patra s kapacitou 1000 lidí, když jich mezi ČB a ČC jede ve vlaku tak dvacet ?

Tady to vypadá, že tam jezdí jen 3 vozy.
http://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=CD&cislo=2109&rok=201 5
http://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=CD&cislo=2111&rok=201 5
http://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=CD&cislo=2113&rok=201 5
http://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=CD&cislo=2115&rok=201 5

To zhruba kapacitně odpovídá RegioPanteru, který jezdí na české straně.

Ježíšmarjá Davide, tak když je to teda tak supr a proveditelné, tak proč to tam teda nejezdí ????

Vážně záleží na tom, jestli napíšu 1000 a ona má 800 ? Já tady nedělám zkoušku, já se snažím Paulínovi vysvětlit, proč je to hloupost.
Vy se strašně rád rýpete v každém slovíčku, akorát si Paulíno bude te´d myslet, že vozit patra z FJB je super nápad, aneb pro stromy nevidíte les. To je váš největší problém.

Zase - jestli jedou na FJB (jo, máte pravdu), tak to nic nemění na tom, že Rakušák nechce, aby to jezdilo "podle plotu" kvůli nějaké výluce v Borovanech.
To si točte jak libo.
Ekonomicky je jezdění OeBB souprav s kapacitou jedno jestli 1000 nebo 500 lidí do ČB nesmysl. Tam nezaplněj ani dvouvozového Pantera. Normální vylidněné pohraničí a Nové Hrady, jediné větší město, je od nádraží hodně daleko.

Nevím, jestli mi rád oponujete, ale sklouzáváte silně k autismu - pro stromy nevidíte les.

tedy to uz bych si v letni sezone umel vic predstavit pokracovani prazskyho r do tech velenic jako osobaku. Ostatne kdys takto jezdilo vpodvecer z velenic 3xB se zamracou...

"Nové Hrady, jediné větší město"
Já vám nevím, ale na Wikipedii píšou, že Nové Hrady mají dle posledního sčítání lidu 2578 obyvatel, a Borovany 4052 obyvatel. Vážně to tam tak dobře znáte?
Ale tady vůbec nejde o nějaké Nové Hrady nebo Borovany, ale o přímé spojení Budějovic s Vídní. To je trochu něco jiného, než osobáky z Budějc do Velenic, u kterých věřím, že jezdí poloprázdné.

Z dokumentu Plán dopravní obsluhy území vlaky celostátní dopravy zásady objednávky dálkové dopravy pro období 2012-2016:

Na základě vývoje počtu cestujících na modernizované trati bude dále rozhodnuto o reálném rozsahu zavedení dvousegmentové obsluhy. V současné době je upřednostňována vize cílového stavu, kdy je páteřní obsluha regionálních a mikroregionálních center na trati 220 zajišťována vlaky nižšího přepravního segmentu, tj. linky R v intervalu 60´. K tomu bude zavedena expresní linka v zásadě v intervalu 120´, jejíž vybrané vlaky pokračují do uzlu Linz. Takovéto řešení by ve své finální podobě umožnilo vést vlaky R z Veselí n. Lužnicí v intervalu 120´ ve směru Třeboň a České Velenice s tím, že ve směru České Budějovice bude umožněn přestup na linku R11.}

V plánovacím období je toto řešení finančně i provozně nereálné, nicméně je sledováno z dlouhodobějšího pohledu po úplném ukončení výstavby infrastruktury.}

Vy se strašně rád rýpete v každém slovíčku
Ne. Jenom předkládám protiargumenty k vyřčeným argumentům (mj. proto, aby se nedalo tvrdit, že někdo "přehlédl" nějaký argument).

tak to nic nemění na tom, že Rakušák nechce, aby to jezdilo "podle plotu" kvůli nějaké výluce v Borovanech.
Pokud by byl tento argument pádný, tak by se to řešilo operativně výlukovým jízdním řádem (srov. s tratí Znojmo - Retz a ostatně i se stávající t-199, kdy při výluce okolo Borovan byly uspíšeny odjezdy vlaků z Velenic tak, aby se v ČB stíhala přípojová skupina i přes prodloužené jízdní doby NAD).

Ekonomicky je jezdění OeBB souprav s kapacitou jedno jestli 1000 nebo 500 lidí do ČB nesmysl.
Nesmysl je vozit byť 500sedadlovou soupravu byť do Gmündu. V tom je jádro pudla.
Waldviertel je vylidněný (resp. řídce osídlený) úplně stejně jako přilehlá část českého území.

Nevím, jestli mi rád oponujete, ale sklouzáváte silně k autismu - pro stromy nevidíte les.
Tak já bych už v tom předchozím příspěvku uvedl to nejdůležitější - totiž že jestli je tak strašně nevýhodné mít ty přímé spoje Wien - ČB, tak O. K., ale samozřejmě si to měli příslušní lidé uvědomit ještě předtím, než si tam usmyslseli dělat tu drátizaci, která mj. znamenala dlouhodobé výluky, které možná i nadobro vyhnaly část dřívějších situací.

Ovšem uvedení tohoto argumentu je fujfuj, protože "lepší drátizace tohoto než drátizace ještě většího nesmyslu" či "nemá cenu o tomto psát, drátizace je hotová", takže jsem to předtím raději nenapsal.

samozřejmě si to měli příslušní lidé uvědomit ještě předtím, než si tam usmysleli dělat tu drátizaci, která mj. znamenala dlouhodobé výluky, které možná i nadobro vyhnaly část dřívějších situací.


Samozřejmě. Já si nemyslím nic jiného.
Ale tzv. "velký voči" a peníze z EU, které podporovaly pohraniční projekty. A SŽDC je přeci jedno, jestli tam bude někdo doopravdy jezdit, nebo dokonce jestli to má smysl. Ta již dřív volná vazba je dnes úplně rozvolněná - ke škodě věci. Vyhazují se miliardy na sporné projekty - a jestli jsem třeba ještě tak nějak ochoten pochopit tu Kubici nebo Lichkov, kde ten provoz prudce poklesl, a chápu třeba Dvořiště, tak Velenice (elektrizace) byla díra na peníze od samého začátku.

Já jsem to psal v jiné diskusi tuším Majklovi - prostě z howna bič neupleteš, z malých přepravních potřeb a proudů zázrak neuděláš.


Jakkoli udržovat magistrální a odklonové tratě na solidní úrovni beru, ovšem kdyby tady někdo vyčíslil skutečný přínos třeba reelektrizace Lipenky..snad se ani radši neptat.

Já si taky myslím že přetrasovat vídeňská EC-čka na velenickou trať je blbost (dal jsem to sem pro informaci) - jednak to je (a dlouho bude) pomalejší, jednak - při vší úctě k Benešově a Táboru - jsou Pardubice a Brno výrazně většími zdroji substrátu.

Jediné co by snad přes Velenice jezdit mohlo je noční spoj Berlín-Vídeň (tam na nějaké minutě nesejde) - něco jako kdysi Sanssouci (z Berlína do Prahy na Metropolu). Ale jak píšu - toto je možnost (když už tedy), nemyslím že se tak stane.

Z F J: ale i ten noční spoj by měl asi jezdit přes Budějovice, protože minout krajské město "o pár kilometrů" při jízdě přes Třeboň by nebylo to úplně pravé. Obzvlášť, když u nočního vlaku na nějaké minutě nesejde.

Na minutě možná nesejde, ale na nákladech ano. Dnešní noční vlak Berlín-Wien těží z toho, že je až do Břeclavi spojen s vlakem Berlín-Budapešť. Kdo zaplatí těch pár set km navíc, když to pojede přes Velenice?

Dva páry přímých vlaků Budějovice - Vídeň by přeci minimálně o víkendu nemusely být takovým propadákem, za předpokladu existence atraktivní tarifní nabídky. To že něco takového neexistuje alespoň v čase adventu, je mi záhadou.

Tah jižní Čechy - Wien je mrtvý. Před 5 lety jsme dva roky měli v sezoně v provozu linku Český Krumlov - Linz - Wien ob den. Jezdili výhradně cizinci a ani ti nenaplnili 28 místný bus. Obvykle tak 15 lidí. Takže zisk byl minimální.
V tom případě vidím jako pouhý šotosen, na který rozhodně nejsou finance ani na jedné straně hranic.

Adamek: Spíš by bylo super, kdyby se podařilo obnovit víkendovou dvouhodinu ideálně se stejně častou vazbou ve Velenicích či Gmündu.

linku Český Krumlov - Linz - Wien ob den.
Čili úplně mimo České Budějovice?

V tom případě vidím [masinka] jako pouhý šotosen, na který rozhodně nejsou finance ani na jedné straně hranic.
To mi připomíná nedávnou argumentaci o drahotě (z pohledu českých daňových poplatníků) ranního spojení do Vídně.
Ono to spojení existuje (tzn. je financováno) - ovšem s přestupem.

Zcela vážně by mě zajímala potenciální cena za jednotkový km vratné soupravy se 3 jednopodlažními CityShuttle na t-199 vs. cena za jednotkový km dvouvozového Panteru na t-199 (což je jediný opodstatněný argument, proč ani po té úžasné drátizaci nebylo zavedeno - resp. vlastně ponecháno - přímé spojení ČB s Vídní) a pak pro srovnání ještě nějaké motorové jednotky schopné stíhat ostré obraty v obou koncových stanicích (aby se ukázalo, oč je dražší provoz Panteru oproti motorové jednotce aneb oč se prodražil provoz drátizací oproti stavu, kdyby se tam nikdy nic bývalo neelektrizovalo).

Podobné srovnání by možná bylo zajímavé i na t-196, kde - jaký div - lze vést přímé Os vlaky v trase Linz - ČB (místo aby z ČD do Horního Dvořiště jel "levnější" Panter + tam byl přestup na vlak ÖBB).

David: a pak pro srovnání ještě nějaké motorové jednotky schopné stíhat ostré obraty v obou koncových stanicích (aby se ukázalo, oč je dražší provoz Panteru oproti motorové jednotce aneb oč se prodražil provoz drátizací oproti stavu, kdyby se tam nikdy nic bývalo neelektrizovalo).

Porovnání Pantera a mot.jednotky (844)jsme nedávno diskutovali ve vlákně karl.kraj a v porovnání vyšla u mot.jednotky třikrát vyšší cena za trakční energii.Při zjednodušené úvaze podobných nákladů u obou nových jednotek na údržbu hrají zásadní roli pořizovací náklady,které jsou u mot.jednotky nižší.Takže do proběhu 2 mil.km je levnější Shark,pak vyhrává el.Panter.

Dráhy přikoupí až 11 vlaků RegioPanter za 1,2 miliardy

http://www.novinky.cz/ekonomika/361923-drahy-prikoupi-az-11-vlaku -regiopanter-za-1-2-miliardy.html

Když už jsou tu znalci tratě 199, měl bych dotaz. Asi 6 km od Borovan leží stejně velké Trhové Sviny. Jezdí někdo odtud na vlak do Borovan? Je tam nějaká využitelná autobusová linka? Nevím, jen se ptám.

Martin b: Využitelné autobusové linky T. S.-B. najdeš v IDOSu. Je jich hned několik. Ale většina cestujících směřuje přímými busy do Budějovic. Opět několik linek, viz IDOS.

Rudof_33: Je škoda, že trať vedená řídce osídleným územím pohraničí, nemůže využít největší město oblasti, které míjí.

Martin_b: je to škoda, jenže Trhové Sviny měly v 19.stolení "moudré" radní kteří odmítli vedení trati přes své město (bo původně měla trať ČB-Vídeň vést samozřejmě přes Sviny). Takže pro toto město je klíčová busová doprava (a koneckonců bzla i dříve - např. už v roce 1937 jezdil autobus ČSD Trhové Sviny-Budějky).

A ještě počátkem 90-tých let taky jezdil autobus k vlakům do Tykulí alias k nádraží Nové Hrady.

petr_vlček: a on už tam snad bus nejezdí ? To znamená že nádraží Nové Hrady je už jen pro Ja-Ty-On-kule a Byňov ?

ZFJ: Bus tam samozřejmě jezdí, i o víkendech. Ale z Nových Hradů, Petr Vlček asi myslel bus z Trhových Sviní.

Kotec: jo tak... Ovšem kdo by jezdil ze Sviní na Jakuli k vlaku ? I kdo chce jet vlakem do Velenic (Vídně,...), tak to má ze Sviní rychlejší do Borovan.

Další mimořádnou změnu GVD můžeme očekávat 12. dubna. Zdroj zde.

Adamek: Ony tie "mimořádné" zmeny nie sú až tak "mimořádné" (zmeny na tie termíny sú plánované), akurát sa primárne nepočíta s tým, že by tam malo dochádzať k zmenám u vlakov osobnej dopravy.

To budou mít ve Vysočanech ráno kolem 7:30 radost. Už teď přijíždíme občas s 9404 na první, protože druhé je bloklé (předpokládám ) pro Sp1943. A od centra přijíždí šukafon KŽC, za ním ešus na 9405, tanvaldský R1148 a teď ještě pendolino...

Ty vlaky, co projíždějí v Libni i ve Vysočanech, to je něco jako Schrödingerova kočka?

Racek: Malešice.

Edit: Beru zpět, špatně jsem pochopil.

(Příspěvek byl editován uživatelem adamek.)

Racek:
Ty vlaky, co projíždějí v Libni i ve Vysočanech, to je něco jako Schrödingerova kočka?

Kdy se bude jezdit mezi Prahou a Libercem vlakem cca 2 hodiny?

Prochor: kterého dne je svatého Dyndy ? Tehdy to bude.

Prochor: Ono je to za předpokladu stavění jen v MB a Turnově (hypotetický Ex) možno vyjezdit za něco přes dvě hodiny. Kdyby se podařilo zkrátit jízdní dobu Turnov - Liberec na 30 minut, tak by se to pod ty dvě hodiny mohlo stíhat. Jenže obávám se, že to není v dohledné době reálné.

Další podmínkou je vratná souprava, aby úvrať v Turnově byla co nejkratší. A co hlavně je nejdůležitější - ten vlak se tam musí v nějaký čas procpat. A obávám se, že to na té jednokolejce nejde.

Pokud by to chtěl někdo myslet smrtelně vážně, obávám se že by se to bez cca 1,5km spojky přes Čtveřín asi neobešlo, ušetřila by se úvrať a 4,5 km...