Fany: Teď jsem se podíval do vlákna střední Moravy a vidím, že jste napsal už dříve to samé Rozhodně jsem nic nechtěl převzít jen mě ten Polom taky nějak napadl

Nevíte, proč jezdí o víkendu do 30.4. jeden pár vlaků z Kadaně města do Želiny?

Jen aby tam něco naklápěcího taky jezdilo... ;-)

http://www.vlaky.net/zeleznice/kratke-spravy/14845-Optimalizace-t rate-z-Chebu-do-Nemecka-je-hotova/

„Projekt vnímám především jako obrovskou investici do budoucna. Až bude na německé straně
dobudováno trakční vedení, provoz na této důležité mezinárodní trati se významně zrychlí. Původně tu
vlaky projížděly rychlostí 90 km/h a navíc musely brzdit kvůli několika místním omezením. V budoucnu
tu budou klasické soupravy jezdit rychlostí 120 km/h a vlaky s naklápěcími skříněmi dokonce 160
km/h. Dílčí zrychlení cestující nicméně poznali už nyní, stejně jako zvýšení cestovní kultury i
bezpečnosti vlakové dopravy,“ prohlásil generální ředitel SŽDC Pavel Surý.

Z F J: Ono to na těch 8 km má velký smysl - jízda běžné nezastávkové soupravy se zrychlí o necelých půl minuty, pendolina (to ať radši jezdí do Fr. Lázní, než někam do Bayreuthu) dokonce o minutu! A ze všeho nejlepší je, že se stejně v Chebu dělá úvrať, takže tam pobyt min. 5 min u jednotek a 15 min u ostatních vlaků.

Ony ty 61x DB co do Chebu zajížděj na Sp z Norimberku zapomněly klopení?

A fakt tam Němci budou drátovat a místo motorových klopidel provozovat nějaký elektrický neklopidla? Nebo krom ICE maj i elektrický klopidla? Pokud možno dvousystémový když v Chebu máme těch 50 Hz?

Jaká úvrať zase ?
Prostě to chtěj mediálně prodat, jinak je to úplně jedno,akorát po (možná někdy) elektrizaci bude z Norimberka jezdit něco se smetákem a na Os z Mw stejně motor, neb propojení na další tratě (Plauen, Hof z MW přes Cheb).
Anebo budou jezdit Sp elektricky z Ng jen na Hof a v Mw bude vázat Os na Cheb-faktické zhoršení.

Prostě zatím nic, akorát, že je ten cancourek po reko.

K jízdnímu řádu:

1/ Změna bude skutečně vydána jen elektronicky
2/ vydání JŘ na 2016/17 zatím řešeno nebylo.
3/ s dotazem na cenu tisku na novinový papír jsem se již obrátil na několik firem poskytujících tuto službu a o výsledku budu na této diskusní skupině informovat.

vážíme si Vašeho zájmu o knižní jízdní řád. Knižní jízdní řád 2015/2016 byl letos vydán jako propagační výtisk ČD, nikoliv jako úřední vydání. Z ekonomických důvodů nebude tištěná změna celostátního jízdního řádu vydána. Změny budou k dispozici ve formě pdf souborů traťových tabulek na www.cd.cz.
Vydání knižního jízdního řádu 2016/2017 zatím nebylo řešeno.
Za vaše podněty děkujeme.
Přeji příjemný den.

byl letos vydán jako propagační výtisk ČD,

Ješíšmarjá..takovýhle kecy. Propagační výtisk za kilo ?
Maj samozřejmě právo si vydat, co chtějí, a za co chtějí, ale jsou vážně potřeba takovýhle blafy ?

Mě by se třeba líbilo, kdyby aspoň místo KJŘ vydali tabulkový jízdní řád nějak optimalizovaný pro mobilní zařízení (Kindle apod.). Narvat tam stažená PDFka jde, ale práce s nimi je neskutečně těžkopádná. Nemám představu jak optimalizovaný ale nějak Nelze než souhlasit, že omezovat se na vyhledávače spojení je hovadina, je občas těžké vymyslet, jak vyhledávač (naněkolikrát) přemluvit aby vydal užitečnou informaci (která je z tabulek vidět hned).

Pokud vám nevyhovují PDF tabulky od SŽDC, můžete si generovat vlastní - zdrojová data jsou v otevřeném formátu:
ftp://ftp.cisjr.cz/draha/celostatni/, soubor VS_2016.ZIP

Osobně mi přijde KJŘ i v době internetové jako užitečná a praktická věc. Je s podivem, že není snad týdne, kdy bych v něm někomu z mého okolí nehledal nějaké spojení či jiné informace přesto, že internet mají. Klidně bych za něj dal i více než 99,- Kč, slouží mi spolehlivě celý rok, změny nelepím a má lenost se mi vymstila málokdy... Navíc je k dispozici stále bez ohledu na vybité baterky sebedokonalejších zařízení. Ale samozřejmě, svět se nezboří, když nebude, poradím si, ale přijde mi to líto...

Michal Ř: Mám naprosto stejný názor. Navíc hledat něco složitějšího IDOSem, je zážitek pro otrlé. Žene vás neuvěřitelnými oklikami, nebo tvrdí, že spojení neexistuje i když to není pravda. Některé tratě vyloženě "nemá rád" (třeba 225). Samozřejmě, ten, kdo jezdí dvacet let mezi dvěma blízkými městy na stejné trati, je s IDOSem spokojený. Ale plánovat třeba sobotní výlet se známými, si bez knižního jízdního řádu nedovedu představit. Když nevíte, jak se přesně zastávka jmenuje, je hledání "zážitek". Vyhledávač na stránkách ČD je o něco lepší, ale jen o něco (navíc "zná" opravdu jen ČD). Zajímalo by mne, o kolik by stoupla třeba vytíženost dálkových autobusů, kdyby pro ně byl (tak, jako kdysi) vydáván celostátní j.ř. A možnost si vytisknout j.ř. z internetu? Pánové, to přeci nemůžete myslet vážně. Doba samizdatů (snad) již skončila.

Až bude na německé straně dobudováno trakční vedení, provoz na této důležité mezinárodní trati se významně zrychlí
Tady je jasně vidět, jak v mentalitě modrých přetrvávají dogmata o elektrickém provozu - jak moc se to tam zrychlí, když dnešní dieselové naklápěčky s Vmax=160 (VT610) nahradí elektrické "klasiky" s Vmax=120 km/h?

V takovém Španělsku má každý dopravce svůj jízdní řád. Vyhledávání s přestupem je téměř nemožné i u železnice (jde jen u vybraných relací na které jde koupit jednotná jízdenka). Vyhledání napříč více dorpavci jde jen u vybraných IDS, někteří autobusoví dopravci mají jedinou propagaci papír na nástěnce autobusáku nebo webovky co nezměnily design od devadesátých let se spoustou rámů a blikátek. Takže jsme na tom celkem dobře i když nemáme vrtky :D

Ale knižní řád považuji za vynikající prostředek pro plánování pokud máme ještě relativně svobodnou dopravu, kde si nemusíme jízdenky kupovat tři týdny dopředu pokud za ně nechceme dát půl výplaty.

V takovém Španělsku
...je prostě bordel jako kdekoli na jihu Evropy.
pokud máme ještě relativně svobodnou dopravu, kde si nemusíme jízdenky kupovat tři týdny dopředu pokud za ně nechceme dát půl výplaty
A to někde takhle je? A vzniklo to zrušením knižního jízdního řádu?

No já mám doma papírovej a v práci složitější trasy hledám v tabulkovým vydání pdf neb chujoviny co umí nabídnout Idos jsou mnohdy zcela mimo realitu. Ten je schopnej vás poslat z Pece do Harrachova busama via Dvůr Králové a Turnov jen proto že je to na papíře o 5 minut rychlejší...

Ten je schopnej vás poslat z Pece do Harrachova busama via Dvůr Králové a Turnov jen proto že je to na papíře o 5 minut rychlejší...

Chápu, že pro někoho s (polo)režijkou je to fujfuj spojení. Ale vrtá mi hlavou, jak se dostane z Pece bez Idosu, jenom s papírovým vlakovým jízdním řádem.

Ten je schopnej vás poslat z Pece do Harrachova busama
...zatímco Vlček to dá vlakem a pěšími přesuny

Nevzniklo, ale dokud se dá chodit na výlety a odjíždět a přijíždět vlakem kdy se mi zachce, tak je knížní jízdní řád mnohem příjemnější na plánování. Hlavně ať nezruší i ty pdf

Je to fajn počteníčko tady. Abych měl zítra o čem u kávy číst, tak se pochlubím, že celkem pravidelně hledám v KJŘ (tištěném samozřejmě) spojení mezi Vršovicemi a hl.n. (Teda když nejedu ve všední den ráno a odpoledne, kdy si to pamatuji). Což Idos zvládá bez problémů.
Otevřu, mrknu, jdu. Na PC který musím pustit, připojit, vypnout je to na 5 minut

Malá ukázka perverze z IDOSu:

Prerov-Police_n.Metuji.pdf (132.1 k)

Opravdu je nutné trčet 2 hodiny v Chocni nebo jet oklikou přes Starkoč .

Nevím, co jste dělal s nastavením, ale mě to našlo něco jiného:

Prerov-Police_n.Metuji.pdf (131.6 k)

Tak hlavně když pojedu do Police nad Metují, tak nebudu chtít skončit v Bezdíkově na nádraží, 5 km od ní... jak to ovšem zdůvodňuje existenci KJŘ ČD, to nevím - tohle spojení tam nenajdu

To je právě na tom IDOSu zajímavé, jak z toho každému leze jiný výsledek . Do KJŘ kouknu a vidím.

T.H. Můžu taky jet do Ždáru nad Metují .

Babilon: Vypadá to, že honza o má nastavený Idos jen pro Sp a vyšší kategorie vlaků.

Taky mě to našlo hned na první pokus tohle:

http://i.imgur.com/duC70wq.png

Vypadá to, že honza o má nastavený Idos jen pro Sp a vyšší kategorie vlaků.

Zaškrnuté mám i Os, kde teda ještě může být problém ?

Proto má norské NSB ve vyhledávači takové šipečky u každé linky (dříve,později), abych si vyhledané spojení mohl sám korigovat u každé linky a délku přestupu si tak sám ovlivnit. Nechápu, že to IDOS ještě nemá...

Ahoj prosim nemá někdo oběhy na GVD 2016? Děkuji. martinrafaj@email.cz

Honza_o: Prestupná doba > 15 minút?

Nechic: Zajímavá funkce, ze srandy jsem si zkusil zadat spojení z Osla do Narviku, ale nic mi to nenašlo, vlastně mi to ani neukázalo nějakou chybovou stránku typu "omlouváme se, ale takové spojení neexistuje". Ale jinak jsem byl překvapen, jak dlouho cesty v této zemi mohou trvat...

Miropro: Do Narviku nejezdí NSB, ale SJ, protože tam vedou koeleje jen ze Švédska. Na druhou stranu NSB jezdí třeba do Göteborgu, tak si vyhledej Göteborg Bodo to je zhruba nejdelší co jde

Nechic: Tož to vím, to je jasné, ale tak říkal jsem si, že by to mohlo hledat i zahraniční spojení, podobně jako to má DB či ÖBB.

Z Osla do Narviku se jezdí po norském území rychlíkem Oslo-Trondheim a Trondheim-Bodo (https://www.nsb.no/rutetider/rutetabell, trati č. 21 a 71), přičemž z rychlíku Trondheim-Bodo se vystoupí v žst. Fauske odkud jezdí návazné autobusy do Narviku.

Z F J: to ano, ale jsou ty přestupy ve Fauske garantované? Když jsme tam byli v r. 2011, tak ty návazné autobusy z Fauske do Narviku byly uvedeny i v tabulkách jízdního řádu Trondheim - Bodo, ale dnes už tam nejsou (viz. odkaz). Proto je možná vyhledavač nenabízí.

Nevíte někdo, zda a kdy se zprovozní možnost stáhnout ze stránek ČD nový jízdní řád pro PC (offline program)? Myslel jsem, že je to vždy nějaký čas dopředu, nevzpomínám si, kdy jsem to stahoval loni. Ale nikde jsem to tam teď nenašel, pořád jen na 2015. Díky.

V pondělí brzy ráno jsem jel vlakem z Prahy do Havlíčkova Brodu. Vracel jsem se z chlastačky a zároveň jel do školy. Stačila jedna cesta vlakem, abych postřehl 3 absurdity jízdního řádu.

1) Cestu jsem započal v 4:19 v Ex 143 "Hutník," tento vlak jede jen v pondělí. Dle některých odborníků na Káčku jezdí úplně prázdný, inu posuďte sami.

Všichni cestující bez výjimky byli mladší 30 let, část klientely (včetně mě) tvořili lidé vracející se z diskoték, i proto se v minibaru rychle vyprodalo pivo

2) V Kolíně jsem přestoupil do Os 5901 (Kolín 5:13 – Havl. Brod 6:43, vozidlo: 814). Tato linka je s platností GVD 2017/2018 navržena na zrušení, počet regionálních vlaků má v úseku Čáslav-Světlá n/S klesnout z 11 párů Os na 3 páry Sp, které ještě k tomu projedou většinu zastávek. A světe div se, lidí jelo docela dost. Kvůli výluce vlak v Golčově Jeníkově nabral zpoždění, do Brodu dojel až v 6:56.

3) V Brodě má cesta skončila. Ale nenechal jsem si ujít odjezd R 624 "Hejtman," který se stal přípojem na zpožděný Os. Z Os 5901 na něj přestoupilo cca. 15 lidí, z R 990 11 lidí. Obě přestupní vazby fungují jenom v pondělí, protože rychlík jezdí jen v pondělí a v sobotu. I tak ale byla čtyřvozová souprava velmi slušně naplněna, jelo odhadem 90-100 lidí (pro informaci: průměrná obsazenost jihočeských rychlíků je mezi Jihlavou a J. Hradcem 35 lidí na celý vlak).

Nepřijde vám to absurdní? Jaký smysl má omezovat vlaky, když jimi jezdí lidi?
Pokud má smysl vyhánět cestující, napadá mě toto přirovnání:
Soused si otevřel hospodu u silnice na Písek, ale chodili mu tam lidi. Tak má otevřeno jenom v pondělí

Alex7:
1) Cestu jsem započal v 4:19 v Ex 143 "Hutník," tento vlak jede jen v pondělí. Dle některých odborníků na Káčku jezdí úplně prázdný, inu posuďte sami.
Jednak nelze usuzovat z jednoho pozorování a ještě z jednoho vozu. A za druhé, bylo rozhodnuto, že doprava Praha - Ostrava bude nedotovaná a tak o vlacích rozhodují dopravci. A ten usoudil, že se mu oběh soupravy nevyplatí.


Tato linka je s platností GVD 2017/2018 navržena na zrušení, počet regionálních vlaků má v úseku Čáslav-Světlá n/S klesnout z 11 párů Os na 3 páry Sp, které ještě k tomu projedou většinu zastávek.
Zdroj této zprávy? Je někde ten návrh konceptu?

Orky: Zdroj této zprávy? Je někde ten návrh konceptu?
Viz vlákno Kraje Vysočina na Káčku.

A kolik lidí z toho Os jelo do zastávek, které mají být nově bez obsluhy, a kolik do rychlíkových stanic?
Posuzovat vhodnost náhrady Os-Sp podle počtu lidí v tom vlaku je kravina.

Alex7: Aha, zase nějaký utajený koncept pana Záruby podle vzoru všude spěšňáky? I spěšňáky je potřeba projektovat s mírou a tady to vypadá ještě na větší rozlet, než na Pardubicku.

a tady to vypadá ještě na větší rozlet, než na Pardubicku.
A tady to vypadá, že někdo na základě neúplných informací rád hodnotí, posuzuje a přehání.

Mibl: No, doufám, že návrh opatření vyjde ven dřív, než jako první návrh jízdního řádu 2018 v červnu 2017, aby se k tomu veřejnost (včetně odborné) mohla vyjádřit.

Já s tím nemám nic společného, ale je vám doufám jasný, že zodpovědnost nepůjde v případě realizace za TZ, ale za zvolenými politiky?

Navíc z pohledu Středočecha si dovedu představit to, co jsem psal do vysočinské diskuze, tj. osobáky Čáslav - Kolín protrasované do Nymburka a případně Prahy. Tam je jen reálně problém jak to řešit na straně vozidel ...

postřeh: Máte do jisté míry pravdu, v těch nejodlehlejších zastávečkách nastupovali či vystupovali 1-2 lidé. Ale má cenu kvůli 4 minutám přijít o 5 cestujících ve vlaku, přičemž některé zastávky jsou i cílem dojížďky? Například na zastávce Havl. Brod-Perknov z vlaku vystoupili 3 lidé, kteří šli do práce do ČOV vzdálené 100 m od zastávky.

Myslím si, že konkrétně na trati 230 zrychlení o pár minut nepokryje výpadek tržeb, o které dráhy přijdou průjezdem zastávek. Na sousední trati 250 do Žďáru nad Sázavou přijdou o spojení vlakem obce Pohled, Stříbrné Hory, Ronov n/S, Sázava u Žďáru. Tam bude výpadek tržeb ještě vyšší, pokryla by ho jedině nová zastávka rychlíků v Pohledu.

Nepřijde vám to absurdní? Jaký smysl má omezovat vlaky, když jimi jezdí lidi?

Ano, absurdní to je. Absurdní na Ostravské trati je, že přes den jezdí vlaky jak tramvaje, ale večer aby pomalu člověk hledal vlaky lupou Třeba zrušení Moravana (respektive přesun na půlnoc) i když v současné poloze jezdí slušně zaplněný. Aneb jak to dopadne, když se dopravcům dá naprostá volnost.

Alex7:
pokryla by ho jedině nová zastávka rychlíků v Pohledu
Pohled (a jak jsem rychle nahlédl, tak ještě Leština) ... a dopadne to jako Březová n.S. ...

jak to dopadne, když se dopravcům dá naprostá volnost
Volnost dopravcům je ale naprosto v pořádku, co jiného taky s nimi chcete dělat? Co podle mého názoru v pořádku už není, je neprosazování rozumné dopravní politiky mezi dvěma největšími aglomeracemi v zemi. Ranní a večerní spoje, které komerční dopravci neprovozují, jelikož by jim blbě vycházely oběhy, by mělo organizovat MD a vypsat na ně příslušnou soutěž.

Nesni: souhlasím. Jenže i na tom ministerstvu sedí tuponi, kteří nemají o potřebách lidí ani ponětí. To je tak, když o něčem rozhodují "odborníci" v útulné kanceláři - klasika. A pak také platí ono univerzální zaklínadlo dnešní doby: musíme UŠETŘIT (ať to stojí co to stojí).

Byll 23: Zatím je k dispozici datový soubor, který s letošním programem funguje.

Honza7887:
Koncept Ostravské trati - tj. přednost komerce před vším ostatním by mělo být meritem objednávky MD na všech tratích.
Protože na všech tratích existují , které se bez dotací obejdou (samozřejmý doplatek za státem nařízené slevy). No a zbytek pěkně jednotlivě vysoutěžit: velmi se to osvědčilo JHMKraji: Jedna linka a klidně 5 dopravců. Jde to! A teď to jen uplatnit na "nedotknutelné" (páč včasná smlouva s nedotknutelnými).

Nesni:
Ranní a večerní spoje, které komerční dopravci neprovozují, jelikož by jim blbě vycházely oběhy, by mělo organizovat MD a vypsat na ně příslušnou soutěž.
A co se stane, když se po roce dvou čtyřech rozhodne ten "komerční" dopravce i v době jízdy dopláceného spoje zavést svůj komerční? A začne křičet, že mu dotovaná doprava kazí podnikání? Přitom Vy ten spoj budete mít podle souteže zasmluvněný třeba na 15 let ... A i kdybyste ho náhodou tedy zrušil, tak co budete dělat za další tři roky až si to ten "komerční" dopravce zase rozmyslí a přestane se mu ten spoj zamlouvat?

Kdepak. Jediným řešením je soutěžit celou linku, včetně teoreticky ziskových spojů.
A to pouze po zavedení celostátního uznávání jízdenek.

VU: Zalez, příšero...

Já tedy podobné jednoduché slogany moc nemusím, ale privatizace zisků a socializace ztrát na toto sedí jak ***** na hrnec.

Josefj: díky za info

Nesni: Souhlasím, to byl spíše povzdech nad současným přístupem MD. Dopravci za to samozřejmě nemůžou

Boblick: Radši se starejte o to aby váš dopravce Mudroch nemusel odprodávat autobusy....

Hroch:
Jediným řešením je soutěžit celou linku, včetně teoreticky ziskových spojů.
Teoreticky ziskové spoje nebude nikdo chtít jezdit, poněvadž by si tím zkracoval dotaci na ty ztrátové. Mně připadá lepší na základě modelů a přepravních průzkumů vytipovat časy s rozumně velikou poptávkou, ale komerčně už ztrátové. Ty pak soutěžit a neohlížet se na to, že nějaký křikloun za pár let teoreticky může proti nim vystupovat.

Honza 7887: No, je pěkný, jak tady Boblick mektá o dotacích a na Mudrochově hlavní stránce je povinná publicita fondů, ze kterých čerpá dotace

Hroch: pokud by na nějaké trati jezdil určitý dopravce (vzešlý z řádného VŘ), tak po dobu kontraktu s ním by žádný další dopravce neměl dostat na stejnou trasu licenci.

Možná můj dotaz zapadne, možná se to tady už probíralo, ale jaký význam má Sp 1908 ve 3:23 z Vršovic do Sředokluk? Má to něco společného se sklady Amazonu? Díky za info

Gapa: Troufám si tvrdit, že jde o veřejný soupravový vlak.

Nesni: Zásadní je mít jasně stanovené podmínky, za kterých se vstupuje na dopravní cestu a provozuje železniční doprava. Pokud jsou postavené tak, že tam může kdokoliv, kdo splně nějaké technické předpoklady, tak jsou myšlenky s výběrky k ničemu. Když ty podmínky změníte, tak se můžete dostat do rozporu s právy Evropské unie. Obávám se, že za současného stavu je asi jenom jedna možnost, a to je se zkusit s dopravci dohodnout.