A jak dlouho myslíte, že tu ještě (humanizovaná) Béčka vydrží? Rok, dva, pět, deset let?

No to zase byla jednou cesta (EC 124)... Konkrétně slovenskym Apeer (007). Vypružení při jakymkoli pohybu dávalo o sobě velmi hlasitě najevo, jeden záchod nefungoval, druhej pro jistotu zamčenej, takže se muselo přes restaurační až do dalšího vagonu, a tam přes přeplněnou chodbičku na druhej konec (první nefunkční a uražený víko odpadní nádrže - takže podlaha byla opravdu chuťovka). Deklarovaná wifi? Ne. Fungující zásuvky? Ne.

Děs běs...

Paul2no - já myslím, že do tří let bude po B-éčkách.

ad Javy: Pokud prohrajeme všechna výběrka, tak zcela jistě :D

Javy: A proč se aspoň ty dvě (nebo kolik jich je) humanizovaný B256 nepředělají pod kód 249 klidně třeba systémem, že se z RICového béčka odebere blokování a další věci a vyřadí se namísto té humanizace...

Doufám, že zůstanou aspoň čalouněné sedyčky. Ty oškliváky Bd tu ještě nějakou dobu budou a potřebovaly by zkulturnit.

Béčka už měly být dávno mimo hru,i přes ty humanizace.Když si vyměním ve škoda mb1000 potahy a natřu palubovku,nové auto to nebude,totéž je s Béčky.

Jestli to počítám a odhaduji dobře, do dvou let po příchodu reko Bp a Panterychlíků bude možné vyřadit všechny nerevitalizované B. (Koženka by pak zbyla jen na Bd, Bdt a BDs). A kdy zmizí i revitalizované B skutečně záleží na tom, jak (a kdy) dopadnou výběrová řízení na jednotlivé rychlíkové linky.

CZE: já teda nevím, ale z pohledu normálního cestujícího mě humanizovaná Béčka na pomalé trati (typu Brno - Jihlava) nijak neuráží, naopak mi vyhovují. A možná (potvrzené to nemám), kdyby se někdo zeptal běžných cestujících, tak by zjistil že by si radši vybrali staré B než nějaký z těch přesvětlených, neustále pískajících a houkajících, nepohodlnými sedačkami vybavených krámů.

Malý_fotograf: představuješ si to jako Hurvínek válku tohle vezmu tady a tady...dám to sem a sem a mám z toho RICák jedna radost kdepak...takhle to nefunguje hlavně bys k tomu blokování a CZD musel udělat nové rozvody...takže

vvv: Ano, díky příchodu railjetů, rychlíkopanterů, emzet z rakouska apod., by mělo jít vyřadit cca 200 "Bautzenů." Proto jsem se ptal, jestli se přednostně vyřazují opravdu ty nerevitalizované, nebo postupně bez ohledu na revitalizaci.

mně osobně na humanizovaných B nejvíc vadí, že bylo zachováno 8 míst v kupé. pokud by se při humanizaci snížil počet míst na 6 (úprava opěrky a přeznačení jako v Bee243), reálná kapacita by se mohla paradoxně zvýšit, protože pokud v béčku sedí v kupé 4 lidi, tak například já raději postojím v chodbičce, než bych řešil dilema, ke komu z nich se přitulit...

nosorožec: Znalejší doplní, ale změna počtu míst by znamenala i nějaké papírování na DÚ a ten se před časem nechal slyšet, že cokoliv nově schváleného musí mít automatické předsuvné dveře. Takže změna míst z 8 na 6 u B by znamenala doplnění těch dveří, které by zase vyžadovaly i CZE a tím pádem by cena revitalizace byla úplně jinde...alespoň tak jsem "nakoupil."

George_couser: pokud je to pravda, jak to DÚ odůvodňuje? Odporují snad (blokované) zalamovací dveře nějakému zákonu?

G_c:
Dveře by vyžadovaly CZE?Tos krapet přestřelil ne? :-D :-D :-D

CZE: Přečti so konec poslední věty co jsem napsal.

Kdo ti to "prodal" ? :-D

asi nějaký zloděj.
Bych chtěl vidět kde má Bdtn CZE a čím ho napájí? 48V z dobíječe nebo bufíkem na vytápění

CZE: Nebudu jmenovat. Na ČD už nepracuje. Už má teplejší místečko. (Ale mluvil o více věcech ohledně toho CZE. V každém případě změna z 8 na 6 míst znamenala prodražení revitalizací, proto se zůstalo u 8 míst.)

nosorožec: Co člověk, to názor. Já třeba často cestuju se skupinou a osmimístně kupé je pro nás naprosto ideální. Můžeme se bavit ve větší skupině, aniž bychom přitom rušili ostatní cestující, když nás jede třeba 9, není problém vmáčknout se na lavice. V šestimístným kupéčku ani ve velkoprostoru nemožné.

A ani pro samostatně cestujícího nevidim Béčka jako zvlášť nepohodlná. Pro méně obsazené vlaky jsou zde pohodlná čtyři místa, na některých spojích se můžu na lavici klidně i vyspat. Sezení v šesti je obdobné jako když sedí na dvou čtyřkách vždy po třech lidech, prostřední dva si navíc můžou natáhnout nohy (narozdíl od šestimístných uspořádání).
No a jako bonus je tam právě ta obsaditelnost 8 lidmi, když je potřeba, což prostě v šestimístným nejde, ani kdybych se na hlavu postavil.

Takže ano, Béčka už sice mají svá nejlepší léta za sebou, ale koncepčně je to podle mě to nejlepší, co bylo na rychlíkový výkony vymyšleno.

G_c:
O více věcech ohledně toho cze?To mě zajímá :-D Hoď sem podrobnosti :-))

G_c: dveře se napájí normálně z baterií, takže dokud jsou baterky "naživu" a je k dispozici vzduch ve žlutejch, dveře fungují...takže ani v případě béček bez CZE by to nebyl problém

Ady: Já ale nepsal, že CZE mělo být jen na ty dveře. Ale že to byla jedna z příčin, proč nakonec zůstaly B osmimístné se zalamovačkama apod.

CZE: Mě třeba zase zajímá, kdy se konečně objeví "Bmz" z Nymburka. O těch se tady taky záhadně mlčí.

G_c: ale z té věty to tak vyznělo a ohledně Bmee234 - vydrž

Ady, já "vydržuju" už dost dlouho. (Ale budu rád za podrobnosti přes soukr. zprávu )

G_c: máš to na mailu

Ady : Můžu taky prosím poprosit do emailu ?
robiii333@seznam.cz

Ady:
Můžu i já poprosit? :-D :-D :-D :-D :-D :-D

Ady:

Ady: No, představuju si zRICovatění béčka docela snadno. Když kdysi v Plzni dělali z ex Hradeckých B256 vozy B249 a ty vozy vypadaly úplně stejně, vrakoidně, dokonce i index byl na skříni vozu dopsán jen liháčem.

Hrozí alespoň v blízké době přeznačování vozů řady A na vozy řady B? Tuhle jsem jel v áčku, který nahrazovalo Bpee a tak pohodlné svezení jsem už dlouho nezažil! Kdyžtak taky klidně SZ jestli je to problematické říct na plno.

M_f:
Jak psal Ady,není to jen o tom přepsat index a máš režim 51.A jestli to tak dělali plzeňáci,tak se ani nedivím.Měl jsem možnost vidět fyzicky Béčka ze západu a po stránce údržby to byla bída...

ad Kůň - jojo..takhle si je pamatuju také,ještě u nás...myslel jsem jestli nevypadají už jinak...díky

Javy: nevím co kdo čeká, ale přetlumočil jsem v podstatě to, co už tady několikrát zaznělo...žádný z těch vozů ještě není provozuschopný a konec debat kolem Bmee234

Tuhle jsem jel v áčku, který nahrazovalo Bpee a tak pohodlné svezení jsem už dlouho nezažil!

Jako že by 2. třída měla být pohodlnější jak ta 1.? To je trochu špatně, ne?
K plzeňským B škoda mluvit, například funkční blokování jsem u nich už dlouho nepotkal.

Tak a konec šototeoriím, uplatnění ABmz (ex ÖBB) už se našlo :-)

Tak ABmz na 530/531, 570/571, 177/176, 573 kde dál?

Jojo přišel befel - Změna pomůcky "Vlaky osobní dopravy" nebo tak nějak. ABmz místo Aee na některých vlacích směr Morava tam byly. A taky to aby se na Rx dávaly ABpee dvojkou k soupravě. A i jiné věci už si to moc nepamatuju, měli jsme to v práci v mailu.

Hlavně že skončilo to debilní přehazování vozů na hlaváku z 570 na 111....Ještě vylepšit Moravana.....

ad Benpat:

A jezdí to ABmz jako první a druhá třída nebo jako druhá třída ? Podle těch Vámi uváděných souprav, kdy je vůz řazen kdesi uprostřed mezi 1. a 2. vozovou třídou se tato otázka musí nutně nabízet ?!

Paul_red_adair: proč by to mělo jezdit jako druha? Vůz je zpravidla řazen (po jednom či v páru) na konci/začátku soupravy. Jen na Slovenské střele jsou tam přiřazeny v určité dny posilové Bpee, ale těch je jen několik v roce. Navíc např. na Fibichovi ABmz nahradil vozy Aee 140, takže pak by tam nebyla jednička, což by na dálkovém spoji byla blbost...

(Příspěvek byl editován uživatelem slawe.)

ex ÖBB ABmz na IC Ostravan, viděno už několikrát, jezdí celé, jako 2.tř, na dveřích části 1.tř. je štítek "jako 2.tř."...

Včera v Olomouci

Dobrý den, snad to tu ještě nepadlo, ale měl bych prosbu, fungují ve voze Bp, jež jsou řazeny mezi AB s Sysla na R do Ústí centrál na dveřích (musel by se tam dodělat, myslím, že tam nebyl)? Nebo je to manuální a zavírají cestující či četa? Jakpak to s ním mají vozy Bmx a motoráky 850/851 ty něco měli (blokaci zavírání)

A pak bych měl ještě jeden dotaz někde mě bylo naznačeno, že díky rekonstrukci Bp, budou tyto vozy opuštět Hradec Králové a nemají se vrátit. Jako dočasnou náhradou by právě měla dělat koženka B. Docela by mě zajímalo jestli nemá někdo nějakej zdroj informací co se na tu větev Hradec - Praha chystá. Nepředpokládám, že by rychlíkový panteři byly nasazeni za a) tak rychle, vozy Bp se snad už rekonstruovat začali ne? b) netuším jak maj pětivozovou jednotkou v plánu odvézt doplední 3 a odpolední rychlíky jež jezdí střídavě 6-7-8 voz jež z/do Poděbrad bývaj kapacitně na štíru. Nepředpokládám, že by se to řešilo dvěma jednotkama v celé trase. Další varianty snad radši jen přes SZ, nerad bych tady něco nadnesl aby se toho někdo nechytil a fakt to tak nejezdilo. Slyšel jsem nýbrž ledasjakou šílenou variantu.

Za odpověd předem děkuji.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Honnzok: Už jsem to tady psal. Se záměry na budoucí nasazení Bvpee docela zamíchal úspěch s nákupem padesátky vozů z Rakouska. Takže hovořit o jejich nasazení je myslím dost předčasné.

Btw kolik souprav je třeba na ty R Ústí - Kolín? Třívozoví panteři mají být 4.

odkaz

Nejen RJ a ČD nakupovaly v Rakousku. Už i MÁV. Jen si nejsem jistý výhodností tohoto nákupu.

Honzzok: Nevyřešily by ty řekněme čtyři kritické páry dvě spojené jednotky a dvě klasiky záno tam, odpoledne zpět (jedna nejspíš stále jako Kyšperk a možná celá v dieselu, druhá třeba z Jaroměře, aby Jaroměř nemohla fňukat, že přichází o přímé spojení do Prahy)?
Považoval bych to za vcelku nenásilné řešení. Problémy se špičkami bude mít téměř jakákoliv dálková linka vedená jednotkami.

GC
Proč by to mělo být nevýhodné? Za ty prachy mi to přijde celkem v pohodě.

Lesíček: Omlouvám se, při přepočtu jsem si na svém CASIU fx-9750G omylem posunul desetinnou čárku.

Myslíte si když ruší ty B tak žeje pošlou na os vlaky třeba na trať choceň-hradec? A ještě jedna věc když teda budou rušit vozy B a koženku tak by mě docela zajímalo kdy budou rušit či revitalizovat ty podělaný Bdmtee.

jesenius: tak to je zradlo, ci to je? snad ne DHV...

No moment pánové. Rychlíkový Panteři přece měli jít na vlaky Praha – Česká Třebová – Brno a Brno – Hodonín – (Olomouc). To už je zase všechno jinak a půjdou na Hradec? Nebo jak to je? Já se v tom ztrácím.

Truskawiec: řekl bych, že opravdu patří DHV-viz na skříni dom.st., mimochodem, esli mě paměť neklame, je to stejný kousek, co se objevil na den železnice v Břeclavi..
Honzok: Co se týče těch Bp, myslím, že tam blokování není-stejně jako např u vozů Bd a stoprocentně blokování a centrál dveří není u vozů Bmx(050) a u motorů 850/1 taktéž ne

Blokovani dveri u Bp docela jiste neni, jsou experti, co si je dokazi otevrit klidne uz nekde u vjezdoveho navestidla stanice, kde chteji vystupovat.

Peno: Ano tam mají jít, ale i na trať do Hradce mají přijít elektrické jednotky a tím má definitivně odzvonit R PHA - TRUT hl. n. ale slyšel jsem všeli co na prvni dobrou se mi dostala zpráva že to budou 471 - sloni, že jim maj v Praze nějak osekat to co jezdí PID :-)

Zdroj: JPP přes JPP

že jim maj v Praze nějak osekat to co jezdí PID :-)
To by musel někdo nejdřív zrušit Ropid, toho bohdá nebude...

Otázka pro znalejší: lze použít vozy ÖBB, které odkoupil MÁV, na celé síti SŽDC (kvůli topení apod.)? Těch 55 vozů by případně bylo zajímavých i pro ČD...

S vozy jako takovými by podle mého problém nebyl. Horší je to jako již tradičně s šutlíma řidičákama tam si nejsem jist.
Otázka je spíš, jak a kde by se ty reko Schliereny využily. Žádnej zázrak to není.

Ty vozy,co koupil Máv,nejsou v RIC,takže u nás nebudou.Navíc to jsou vozy regionální dopravy,něco jako naše Bdt :-) :-)

Pravda, že ty CS nejsou nic moc kulervoucího, ale na druhou stranu furt lepší než ty staré Bhv, co tam furt ještě někde jezdí.

Huter: ty reko IRW mají CZE a topení jen na 1000 V, což myslím že naše lokomotivy neumějí. Možná 380.

Huter: Nastal by okamžitý problém identický s Railjetom. V parku ČD neexistuje nič, čo by to dokázalo riadiť. Takže by prišlo vymeniť komplet elektriku a elektroniku za črevá zo sysla a Bdtee. MÁV majú kúpených pár taurusov, tak s nimi budú jazdiť tie.