Pánové, ale tak to bývá, nejproblémovější jsou podle vrchnosti vozy typu Xmz, a ti maj o tom asi lepší přehled, než my tady zespodu

Peno: vozů Bdtee a ABpee na rameno Praha-Brno-Šumperk je podle mě málo. A kam by se převelela wtb esa a řidičáky? Navíc v jiném vlákně někdo tvrdil, že na linku Brno-Olomouc-(Šumperk) by se měly nasadit Interpantery, aby ČD dostaly smlouvu na 15 let na provoz těchto rychlíků. Obávám se, že zatím asi nikdo neví, jak to vlastně bude. Jisté snad je pouze to, že nejdříve začnou jezdit Interpantery Brno-Břeclav-Olomouc.

Já bych vozy Bdtee a Apee od novéh GVD viděl na trati 072 na rychlíkách UL - Kolín.

Javy: Apee?

Hon: Jak jsem pochopil známého, měly by se Bdtee rozpustit stylem jeden až dva na soupravu, podobně jako jsou rozpuštěni Piváci v bohumínsko-vysočinských vlacích. ABpee pak budou jen na některých soupravách a budou je doplňovat A. Hlavně by ale měly definitivně z těchto vlaků vyhnat odporáky.
A Sysli se snad vrátí tam, kam patří, tedy na Os. V okolí Brna je dost takových, kde by se využili. Na R byli od začátku znouzectnost a nemají tam moc co dělat. A logicky, kam půjdou Sysli, tam asi půjdou i WTB Esa.

Na kolínech by to klasický ABčko mělo zůstat kvůli četám. Do velkoprostoru si uklidí věci těžko.
Případně pak volit odporné řazení Syfel+Bdmtee se služebákem+ABpee.

Peno: díky moc za vysvětlení. To zní logicky. Navíc na osobácích např. Tišnov-Břeclav by eventuálně takové soupravy s wtb esy mohly využít i rychlost 140 km/h.

Hon - jenomže tu rychlost využijete tak max. mezi Žabčice-Vranovice, Šakvice-Zaječí a Ladná-Břeclav, jinde se nedostanete ani nad 100 km/h, nehledě na to, že sourava s esem má nižší br.%

Jarda Kučera - myslel jsem samozřejmě ABpee

(Příspěvek byl editován uživatelem Javy.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Javy.)

Practicus: tyto úseky jsem měl taky na mysli.

Zdravím,
Mohu se zeptat, kolik májí ČD celkem vozu viz odkaz : https://www.youtube.com/channel/UC_Mgv1UiZvAv5kN_0CDqxog

Děkuji. Terka

Terka: jako kolik má ČD celkově osobních vozů a nebo jen těch co jsou na odkazu, tedy Bbdgmee (64 ks), Bmz229 (12 ks), ABpee347 (15 ks) a WRmee816 (18 ks)?

PatrikT : Omlouvám se myslela jsem : Bbdgmee
Děkuji za odpověď. Terezka

Na podkrušnohorských rychlících lítají Béčka s odlišným číslováním míst než jaké je v rezervačním systému. Je kouzelné si koupit místenku k oknu a nakonec zjistíte že vaše místo je uprostřed.

Na R byli od začátku znouzectnost a nemají tam moc co dělat.
A proč by tam neměly co dělat? Jen protože vlak nese kategorii R i když je to vlastně jen méně stavící osobák?

Modré Béčko: Méně stavící osobák je to prakticky jen mezi Šakvicemi a Břeclaví, jinak zastavují zhruba podobně, jako jiné rychlíky v Česku. A co si budeme povídat, uspořádání interiéru a sedačky se na rychlíky opravdu moc nehodí.

Ty ostatní vyfoukl Jančura.

Mě pořád fascinuje, jak někteří zatvrzele trvají na dogmatické kategorizaci vlaků. Nejde o to, jestli je v záhlaví napsáno Os, nebo R, ale lepší je se podívat, jaký čas v něm běžný cestující stráví. A tady se nám už ten rozdíl dost stírá.
Zrovna v těch středojihomoravských rychlících se většina substrátu moc nezdrží. Celou trasu nejede prakticky nikdo, převažují relace typu Přerov - Otrokovice, možná Staré Město, kdy v tom vlaku cestující jede zhruba stejnou dobu, jako cestující v os Brno - Vranovice.

Bkp: Říkáte blbost, tyto rychlíky jsou velmi vytížené, i když jede vlak s šesti vozy. Nevím jak vy ale vždy když jedu tímto vlakem si skoro nemám kde sednout.

Bkp: Jistě, ale na druhou stranu jsou i lidé, kteří jedou z Břeclavi do Olomouce a to je přes osmdesát minut jízdy. Tolik člověk běžně v osobáku prostě nestráví, i když výjimky existují. A Sysli byli prostě stavěni pro Os s krátkou jízdní dobou, resp. s krátkým pobytem cestujících, čemuž odpovídá uspořádání interiéru i sedačky, které prostě na delší cestu nejsou to pravé. Zejména pak v kontrastu se sedačkami v ABpee a Bdtee, které jsou na R mnohem vhodnější.

(Příspěvek byl editován uživatelem peno.)

jiná zkušenost:
O vytíženosti těch vlaků jako takové já vůbec nemluvím.

Peno:
A kolik takových cestujících je? Kteří cestující v těch vlacích převažují? Ti na kratší, nebo ti na delší vzdálenosti?

Bkp: Troufnu si říct, že v relaci Břeclav – Olomouc to budou ti na delší vzdálenost, zatímco v relaci Břeclav – Brno ti na kratší. To je bohužel trochu problém toho, že se tu spojila dvě ne zcela sourodá ramena. Ale takové problémy mají i některé jiné R.

V Syslovi se dá 90 minut vydržet naprosto v pohodě.
Rozdíl v komfortu mezi např. ABpee a Syslem žádný neregistruji.

Peno:
To je bohužel trochu problém toho, že se tu spojila dvě ne zcela sourodá ramena.

Tady se člověk tedy dozví věci. To je totiž přesně naopak. Zde totiž došlo k propojení ramen, kde se frekvence překrývala a proto se problém naopak vyřešil. Málokterý neotřelý a pouze zdánlivě nesmyslný nápad se v praxi tak osvědčil, jako tento.

ale na druhou stranu jsou i lidé, kteří jedou z Břeclavi do Olomouce a to je přes osmdesát minut jízdy

Taky nemusejí do toho sysla vůbec lézt a můžou jít jinam, 4/5 vlaku sysel není a pro úsekovou frekvenci to bohatě stačí. A když si chcete tak hrát na rychlík, tak kde je hytlák pro komfortní přepravu jízdních kol a kupé pro cestujícími s dětmi do 10 let, které by na rychlíku neměly chybět?

Zdejši diskuze na téma barevných kombinací mi nápadně připoměla moje mládí, kdy jsem chodil na maloměstě do fotbalové "přípravky" alias "mini žáci", kde jsme hráli někdy zápasy v nových, shodou okolností modro-bílých dresech z materiálu, který se alespoň tvářil jako funkční, ale jindy také ve starých ošuntělých dresech nevábné barevné kombinace a pochybných materiálů, původem snad odněkud z maďarska, kterým jsme teda nepřezdívali "HubaBuba", ale lečo.

Modré_Béčko: tak by ten vlak měl být spíš kategorie Sp. Když ministerstvo objednává vlak, může si poručit i to, jaká to bude kategorie? Nemouhou ČD říct - tak to ne, sice to pojede s dopravní kategorií R, ale protože to nesplňuje nějaké základní R standardy (ÚBP, oddíl pro cestující s dětmi) a navíc to není vlak primárně dálkový, tak to označíme jen jako Sp.

Hon - ale výhoda bude při sjezdu z Vlkova do Tišnova, bude se šetřit obložení a kotouče bymek, který už tak naprd brzdí (EDB)

Priapos: Nikoliv. Lidé z Hodonína před IDS do Brna vlakem nejezdili, jezdili autobusem. Vlakem tak maximálně do Prahy a to přestoupili už v Břeclavi do přímého vlaku do Prahy, nebo jeli přes Olomouc. Tudíž tu žádná překrývající se frekvence nebyla, ta vznikla uměle, tím, že Kordis fakticky zlikvidoval autobusy Hodonín – Brno a natvrdo lidi poslal do vlaků, které do té doby neměly pro cestování v této trase význam. A i dnes platí, že tyto vlaky mnohem více využívá kratší frekvence z Podivína, Zaječí a Šakvic, než z Hodonína či Břeclavi, i když je pravda, že už si tyto vlaky nacházejí i lidé ze Starého města. Přesto se stále jedná o nesourodá ramena, co se týče frekvence a délky cestování, ale i zastavování. Přesto nepopírám logiku tohoto spojení a to, že otevřelo nové možnosti cestování.

Priapos: ABpee, Bdtee a Sysel mají málo míst na kola? Uznávám, že oddíl pro cestující s dětmi chybí, ale to právě vyřeší Rypáci, kteří jich mají mít víc než dost (dokonce si troufnu říct víc, než by bylo zdrávo). A vlastně mi to nahrálo na smeč, protože právě i kvůli absenci této služby nejsou Sysli vhodní pro rychlíky, na rozdíl od souprav s hytláky.

Když ministerstvo objednává vlak, může si poručit i to, jaká to bude kategorie?
Nemůže a to je chyba, vlak by měl nést kategorii podle typu a určení a ne podle toho kdo ho objednává a stejně tak by měly být přizpůsobeny vozy a služby potřebám ramene a frekvence.

Kdysi se tu řešila výška modré linky na vagonech, že je co typ vozu, to originál. No, ani staré červeno-krémové soupravy nejsou žádná sláva, najbrt-nenajbrt :D https://www.facebook.com/333571646788365/photos/a.333580166787513 .1073741829.333571646788365/7222051

Koukám že opětovně platí staré dobré rčení, že kdo chce psa bít, hůl si vždy najde ...

Co je to za modernizaci? Skříň z býv. Bte s prolisy na střeše, předsuvné dveře, plná okna, jen druhá třída, nový Najbrtí lak? Jelo to minulý týden v Sv od Nymburka do Prahy.

Qěcy: První Bdpee pro vlaky EC do Budapešti?

Tohle? Taky jsem to zahlídl:

Bmz234 odstavené od pádu Janozy? To asi ne

Tak jsem se počase svezl v R 644 Lužnice. Co potěšilo: Obě "maďarská" Bee238 a Bee240 jsou až na podivný profil sedáku španělských seslí solidní a dá se v nich celkem pohodlně a hlavně v klidu a relativním tichu cestovat. Jaký kontrast těchto již dost obstarožních reko oproti "kolařskému" Bbdgmee236, odkud mne vyhnal segregační systém kupé (byť s tolerancí slečny štiplístkové) a hlavně nesnesitelné vibrace agregátu ventilace. Z pěti lidí v kupé je opustili čtyři včetně mé maličkosti, dáma zůstavší patrně byla na vibrace a kravál zvyklá... Takže z Prahy na Budějky se to již celkem dá přežít navzdory vlekoucí se rekonstrukci a přeložkám trati (že se to vleče je fakt navzdory některým pádným vysvětlujícím argumentům).

->MaFo: K těm neRICovým Bee pouze tolik, že pro jejich reko není žádný pořádný argument a jejich stav je vesměs zoufalý. Ostatně proto byly nahrazeny RICovými na relaci do Budějic.

To já jel taky Lužnicí, v pátek, ale R645. Jednoznačně . Souprava ze 70. let, pouze kupé a stahovací okna . Píše se rok 2015

Ten vůz má kastli z Bte s vroubkovanou střechou, podvozky gp200, předsuvné dveře a celá okna. Bpee pro EC do Budapešti? To se taková zakázka na modernizace soutěžila? Asi mi něco uniklo...

Qěcy: Tak to musí být Bdpee. Těch bude zatím 31. Což na fotce od PatrikT jsou spíše Bmz234.

to sú Bmz234... po Janoze sa robili v Nymburku

Bdpee mají mít jakou konstr. rychlost a výbavu? Nějak o nich nic nenacházím. A výrobce?

link: opäť nedodržanie manuálnu alebo odlišné okná? ABmz014 má modré rámy okien a ABmz000 čierne... tiež sa tam rieši zaujímavé dolepovanie oranžových pásov označujúcich 1. triedu

Qěci:
Více informací je třeba na Želpage.

České dráhy po uzavření smlouvy s DB Bahn na provoz linky Praha - Berlín - Hamburg uzavřely koncem června další dlouhodobou desetiletou smlouvu na spolupráci, tentokrát s ZSSK od prosince roku 2015.
Dohoda se týká závazných standardů kvality na linkách Praha - Olomouc - Vsetín - Žilina a Praha - Brno - Bratislava - Budapešť. Cestující budou mít garantovánu vždy plně klimatizovanou soupravu na 160 km/h, v každém vlaku bude řazen jídelní či bistrovůz. V 1. i 2. třídě budou samozřejmostí zásuvky. V průběhu smlouvy pak bude docházet k postupném upgradu na vyšší úroveň, tzv. Standard+, který zahrnuje například polohovatelná sedadla ve všech vozech stejně jako Wi-Fi připojení. Jako první se na těchto spojích dočkají vylepšení vozy Apee, které dostanou polohovatelná modernizovaná sedadla se sklopnými stolky, nové koberce apod.
Zdroj Facebook.

Na jednu stranu velmi chválím tento postup, na druhou stranu mě trochu děsí ty konkrétní parametry. Klimatizace a zásuvky jsou už x let naprostý standard, tak proč ho ještě takto podepisovat...? Polohovatelná sedadla pro Apee, no zní to hezky, ale právě tyto vozy už mají své odježděno, tak bych je raději viděl někde na cestě do kovošrotu, než na nějakou minimálně třetí modernizaci.

Bkp - výměnu opotřebovaných sedaček a koberců bych spíš považoval za běžnou údržbu, než modernizací.

Pořád je to znamení, že ty vozy tady můžou ještě tak deset let strašit...
Pokud bych chtěl dneska zasmluvňovat nějaký standard, viděl bych tam raději parametry jako tlakotěsné skříně, nebo 6 MW lokomotivy (u vlaků nad řekněme šest vozů).

Třeba to je jen rychlý způsob, jak provést upgrade, než dorazí kvalitnější vozy a tohle půjde na rychlíky.

Viz text v železničáři:

Ke zvyšování kvality bude docházet v průběhu platnosti smlouvy, jejíž trvání je vymezeno desetiletým obdobím. Oba národní dopravci se zároveň dohodli, že nová či modernizovaná vozidla pro tyto linky budou již vybavována podle vyšší (cílové) úrovně, což ostatně plně koresponduje se strategií obnovy vozidel ČD. Ta ve vztahu k lince do Bratislavy a Budapešti počítá i s nákupem zcela nových vozidel.

(Příspěvek byl editován uživatelem George_Couser.)

Mě jako substrátu je jedno, jestli na vyžilé vozy Apee a spol. narazím na EC do Bratislavy, nebo na R do Hradce Králové, ty vozy mají prostě dost, patří maximálně na nějaké víkendosvátkové posily.
Navíc nákup nových vozidel pro budapešťskou linku neřeší linku vsetínskou.

Může ji řešit třeba tak, že ČD nasadí nová vozidla na Budapešť a ZSSK na Vsetín.

Nevím proč mě tato varianta vůbec nenapadla...

Překvapivá zpráva. Vedení Drah se mi začíná líbit. Pokud najde k navyšení počtu spojů směrem, bude se mi to líbit ještě více.

Bkp: Tento týždeň som Apee použil 4x, a nijak ma ten vozeň (ani ako 1. trieda) neuráža. Má toho za sebou už dosť, a je to na ňom vidno, ale celkové pohodlie mi príde ako adekvátne (aj v porovnaní s napr. 1. triedou railjetu).

Ich posielanie do šrotu mi v dobe, keď ešte stále premávajú AB350 (bez akéhokoľvek výhľadu na ich nahradenie) a podobné poklady, navyše príde ako plytvanie najhrubšieho zrna...

AB350 vyjely podle dostupných zdrojů naposledy letos na jaře. Teď už by se neměly objevovat.

trpák: OK, tak škrtneme 350 a napíšeme 349. Prúser je to (skoro) rovnaký.

Vůbec nechápu, proč hanbíte vozy Apee139? Ty vozy sice mají už odjezděno dost, ale to neznamená, že by měly jet do kovošrotu. Co by jako jezdilo na EC/ IC/ Ex? Ten zbytek Y vagonů, co je odstaveno? X(p)ee na svoje staří mají inovativní interier, problematika je u nich už jen pouze interval pravidelné revize, který je kratší než u novějších vozů. Vždy se rád projedu v těchto vozech, je to zlatá klasika, která nenadchne, ale také neurazí.

Není to tak dávno, co si tady někdo stěžoval na sedačky v Bmz ... dnes, vlastně tedy už včera se mi poštěstilo jet asi následovně ... 842, Bdt v Najbrtu, Bdmtee, nějaké Polské B11mn(něco)..., reko Bdtee a výše napsané Bmz. Kdybych měl porovnat v čem se mi sedělo nejlíp, bylo to jednoznačně to "humanizované" Bmz (nejnovější Najbrt potahy, "šedohnědé" záclonky - dokonce stejně dlouhé a s funkčním suchým zipem!!), to bylo po prostátém půl dni to nejlepší co mě mohlo potkat, sednutí jako do bavlnky a okamžitě na místě sem spal a probral se tak tak před výstupem ... Co se ještě toho Bdtee týče, použiju větu z příspěvku nade mnou a to "neurazí, nenadchne", no spíše nenadchne, sedačky "nebyly marný" - ale zdály se trochu tvrdé, byl sem rád že po půl hodině vystupuju, navíc "těsnění pro těsnění" kolem oken vypadalo prazvláštně, stejně jako původní přechodové oddílové dveře s gumou prapodivné barvy kde jí tak 10 cm chybělo, celkově byl od "modernizace" asi čekal více ...

je to zlatá klasika, která nenadchne, ale také neurazí.

Neurazí, když je řazený jako 2.třída.